Karbüratör jetleri - ana jeti ayarlama

Enjeksiyon motorlarında, hava-yakıt karışımının hazırlanmasından enjektörler ve gaz kelebeği valfi sorumludur (farklı tipteki enjektörlerin türleri ve çalışma prensibi hakkında bilgi edinebilirsiniz. burada). Daha eski araçlarda, yakıt sistemi bir karbüratör ile donatılmıştır.

Jetler, karbüratör odalarına porsiyonlu yakıt ve hava beslemesinden sorumludur. Bu detaylar nelerdir, nasıl düzenlenir, nasıl temizlenir ve doğru seçilir?

Karbüratördeki jetler nedir

İki tür jet vardır. Bazıları porsiyonlu yakıt tedarikinden sorumludur ve bunlara yakıt denir. Diğerleri hava dozajlamak için tasarlanmıştır - bunlara hava denir.

Üreticiler, her karbüratör modeli için ayrı nozullar yapar. Deliklerin çaplarında farklılık gösterirler. Karışım odasına giren yakıt ve hava hacmi (hava-yakıt karışımının miktarı ve kalitesi) bu parametreye bağlıdır.

Bu parça, kalibre edilmiş delikli küçük bir dübel şeklinde yapılmıştır. Kuyuya sıkıca sabitlemeyi kolaylaştırmak için dişlidir. Hava elemanları, deliklerin açıldığı emülsiyon tüplerine yerleştirilir.

Motorun çalışma modunu değiştirirken, kendi miktarda hava-yakıt karışımı gereklidir. Bu bağlamda, her jet uygun bir performansa veya verime sahip olmalıdır. Bu parametre birkaç faktörden etkilenir:

• kanal uzunluğu;
• çap ve delik sayısı (emülsiyon tüpleri durumunda);
• "ayna" yüzeyinin kalitesi.

Bu parametrelerdeki küçük değişiklikler bile motorun özelliklerini etkileyebilir. Genel olarak, karbüratörün görsel muayenesiyle teşhis edilemezler. Bazı ayarlama atölyeleri ve karbüratörler, motor gücünü artırmak için bu özelliklerden yararlanır (motor performansını artırmanın diğer yolları için bkz. ayrı bir makalede).

Jetler nelerden sorumludur?

Karbüratörlü yakıt besleme sistemine sahip atmosferik bir motorda, hava-yakıt karışımı fiziksel yasaların etkisi altında oluşturulur ve silindirlere girer (karışım, silindirdeki havanın seyrekleşmesiyle sağlanır). Bunun ışığında, her jet ideal parametrelere sahip olmalıdır.

Tüm elemanların, deliklerinin verimini gösteren özel bir işareti vardır. Bu gösterge, başı bir metre sütuna karşılık gelen ve dakikada kübik santimetre ile gösterilen suyun geçiş hızıyla belirlenir. Bu bilgiler, karbüratörünüzü istenen performansa ayarlamanıza yardımcı olacaktır.

Jetlerin veriminin değiştirilmesi MTC'nin kalitesini etkiler. Hava emülsiyon tüplerindeki deliklerin çapını arttırırsanız, silindirlere yakıttan daha fazla hava girecektir. Bu, motorun gücünü olumsuz yönde etkileyecektir - bir overdrive'a geçmek için daha fazla döndürülmesi gerekecektir. Bundan aşırı ısınabilir. Ancak bu şekilde yakıttan tasarruf edebilirsiniz.

Ana jetin (yakıt) çapını artırırsanız, bu, hava-yakıt karışımının zenginleşmesini belirgin şekilde etkileyecektir. Örneğin, kesit alanını yüzde 10 artırmak, performansına% 25 ekleyecektir, ancak araba fark edilir şekilde daha hareketli hale gelecektir.

Ana jeti yükselterek motorun ayarlanmasında deneyim eksikliği aşırı zenginleşmeye neden olabilir. BTC'nin bu kalitesi, silindirlere girdikten sonra tutuşmayacaktır çünkü yanma işlemi yeterli miktarda hava gerektirmektedir. Sonuç olarak, "ayarlanmış" motor mumları basitçe dolduracaktır.

Hava-yakıt karışımının zenginleştirilmesinin ince ayarını değiştirmek için karbüratörün tasarım özelliklerini kullanabilirsiniz. Örneğin, Solex modelleri neredeyse aynıdır, ancak bunlara takılan jetler performans açısından farklılık gösterir. Fabrikada bu parametre aşağıdakiler için seçilmiştir: motor hacmi... Arabanızın motoruna biraz beygir gücü eklemek için, standart jetler yerine daha verimli bir karbüratör için tasarlanmış olanları kurabilirsiniz.

Karışım kalitesi vidası da yakıt dozajından sorumludur. Karbüratörün (Solex) tabanında bulunur. Bu eleman ile motor rölanti devir sayısını ayarlayabilirsiniz. Bu durumda, geçen benzinin hacmi bu parçanın performansına değil, ayar cıvatasını saat yönünde (veya ters yönde) çevirerek değiştirilen boşluğun boyutuna bağlıdır.

jet türleri

Jetler, karbüratördeki amaç ve konum bakımından birbirinden farklıdır. Yakıt, kompanzasyon ve hava jetleri arasında ayrım yapın. Rölanti çalışmasından ayrı bir jet de sorumludur - jet XX.

Her parçanın kendi boyutu ve hassas bir şekilde kalibre edilmiş bir deliği vardır. Bu parametreye bağlı olarak, jetin verimi de olacaktır. Böylece onarım sırasında doğru parçayı takmak mümkün oldu, her birine işaretler uygulandı. 1000 mm yüksekliğindeki bir su kolonunun basıncı için santimetre küp olarak ölçülür.

Tipik arızalar

Herhangi bir jetin ana arızası, fabrika hatası değilse, deliğinin tıkanmasıdır. En küçük toz lekesi bile kanalı tamamen veya kısmen tıkayabilir ve bu da karbüratörün performansını kesinlikle etkileyecektir.

Bu tür arızaların ana nedeni, düşük kaliteli yakıt veya gelen havadır. Bu nedenle, her sürücünün hava ve yakıt filtresini değiştirmeye yeterince dikkat etmesi gerekir.

Daha küçük delikli bir parçanın takılması, hava/yakıt karışımının zenginleşmesini etkileyecektir. Yakıt jeti ise karışım zayıf, hava jeti ise zengin olacaktır. Motorun özelliklerini değiştirmek için standart olmayan jetler kullanılır. Daha fazla çeviklik veya tasarruf sağlanabilir. Bu, gelen yakıt veya hava miktarını artırarak / azaltarak yapılır. Doğal olarak, bu tür yükseltmeler güç ünitesinin gücünü etkiler.

Kendinden ayarlama

Jeti yenisiyle değiştirmeden önce hava-yakıt karışımının kalitesini ayarlamayı deneyebilirsiniz. Bunu yapmak için aşağıdaki prosedürü izlemeniz gerekir:

1. Motoru çalışma sıcaklığına kadar ısıtın;
2. Karbüratörün bir rölanti ayar vidası vardır. Yardımı ile devirler 900 rpm'ye ayarlanmıştır (takometreyi takip ediyoruz). Bu durumda emme tamamen kaldırılmalıdır;
3. Doyma vidası sıkıldığında karışım fakirleşir, bu da motor devrini minimuma indirir;
4. Bu vida gevşetilir ve ortalama motor devri ayarlanır.

Bu prosedürün özelliği, devirler mükemmel bir şekilde ayarlanana kadar gerektiği kadar gerçekleştirilebilmesidir.

Yedek

Yeni jet, araç üreticisinin tavsiyelerine göre kurulur. Üreticiler, farklı yükseltmeler için farklı parça işaretleri için karşılık tabloları oluşturur. Otomobilin dinamiklerinin beklenen parametrelerine bağlı olarak standart olmayan jetler kurulur.

Jetleri değiştirmek kolaydır, ancak zaman alıcı ve düzenlidir. İşin sırası aşağıdaki gibidir:

1. Kolaylık sağlamak için karbüratör motordan çıkarılmalıdır;
2. Gerekirse, motor ile karbüratör arasındaki conta yenisiyle değiştirilir;
3. Karbüratör kapağı tutturucusunu sökün;
4. Düz bir tornavida kullanarak her iki jeti (hava ve yakıt) sökebilirsiniz;
5. Emülsiyon tüpü hava jetinden çıkarılır;
6. Üreticinin tablolarına göre yeni parçalar seçilir;
7. Yeni parçalar takmadan önce özel bir aletle yıkanmaları gerekir;
8. Karbüratör ters sırada monte edilir ve kurulur.

Jetleri değiştirdikten sonra rölanti ve orta hızı ayarlamanız gerekir. Yakıt ve hava filtrelerinin de değiştirilmesi önerilir.

Karbüratör jetleri plak ve kirden nasıl düzgün temizlenir

Tüm jetlerdeki en yaygın sorun, bant genişliği kaybıdır. Delikleri ve kesitleri fabrika ayarlarına mükemmel şekilde uyması gerektiğinden, hafif bir tıkanma bile karbüratörün dengesiz çalışmasına neden olabilir.

İşte jetlerle ilgili yaygın motor dengesizliği sorunları:

• Bir veya iki saniye içinde hafif bir düşüş (örneğin, araç hareket etmeye başladığında gaz pedalına yumuşak bir şekilde basılır). Hızlanma sırasında olduğu kadar rölantide de sorun ortadan kalkar. Genellikle bu etki, 1. bölmenin geçiş sistemindeki çıkış delikleri tıkandığında meydana gelir. Ayrıca, hızlandırıcı pompasında bir arıza olduğunu da gösterebilir.
• Gaz pedalına yumuşak bir şekilde bastığınızda, gözle görülür bir düşüş veya seğirme olur (bazen motor durabilir). Bu, düşük ve orta hızlarda meydana gelirse ve gaz pedalına daha sert basarak etkisi ortadan kalkarsa, GDS (ana ölçüm sistemi) yakıt jetine dikkat etmelisiniz. Tıkanmış veya tam olarak sarılmamış olabilir. Sorun, aynı zamanda, birinci bölmedeki emülsiyon kuyusunun veya HDS tüpünün tıkanması olabilir. Bu etki, karbüratörün son "modernizasyonundan" sonra ortaya çıktıysa, motorun gerektirdiğinden daha küçük bir enine kesite sahip bir yakıt jeti takılmış olabilir.

• Rölantide düşüşler gözlenir (hız "sallanıyor" gibi), kararsız motor çalışması. Bu sorun, tıkalı bir CXX yakıt jeti (rölanti sistemi) veya bu sistemin kanalları olabilir.
• Motor yüksek yüklere maruz kaldığında (araç hızı 120 km / saatin üzerinde), gücü ve ivmesi kaybolur veya bir dizi düşüş ("sallanma") gözlenir. Olası bir neden, ikinci bölmedeki GDS tüpü ile kanalların, nozüllerin ve bir emülsiyon kuyusunun tıkanmasıdır.

Listelenen sorunların her zaman nozüllerin tıkanması ile ilişkili olmadığı dikkate alınmalıdır. Genellikle, bu etkilerden biri, karbüratörün zayıf sızdırmazlığı ve ek elemanlar (örneğin, XX sisteminin valfinin rondelası yırtılmış veya deforme olmuş), gaz kelebeği valfinin arızası, yakıt sisteminin arızalanması vb. Nedeniyle yabancı havanın emilmesinden kaynaklanır.

Ayrıca, karbüratörde "günah işlemeden" önce, ateşleme ve yakıt besleme sistemlerinin düzgün çalıştığından emin olmanız gerekir. Bazen bu davranış, motorun kendisinin arızalanması durumunda gözlemlenebilir.

Teşhis, içten yanmalı motorun dengesiz çalışmasının nedeninin nozüllerin tıkanması olduğunu gösterdiyse, temizlenmeleri gerekir. İşlemin sert ve keskin nesnelerle (fırça veya tel) yapılamayacağını unutmamak önemlidir. Bunun nedeni, jetlerin çoğunlukla demir içermeyen metallerden yapılmış olmasıdır, bu nedenle yanlış mekanik hareket, parçanın "aynasını" çizebilir veya deliklerin çapını hafifçe artırabilir.

Püskürtme uçları, aşağıdaki nedenlerle tıkanabilir veya bozulabilir:

• düşük kaliteli benzin;
• yakıt sistemi ve karbüratörün zamansız bakımı;
• karbüratörün bakımını, onarımını veya ayarını yapan uzmanlar, bu cihazın çalışmasının incelikleri hakkında yeterli bilgiye sahip değildir.

Karbüratör jetlerini temizlemenin iki yolu vardır: yüzey temizleme ve derinlemesine temizlik.

Jetlerin yüzey temizliği

Bu yöntem, karbüratörlerin periyodik bakımı için kullanılır. Bu durumda karbüratörleri temizlemek için özel bir aerosol kullanılır. Prosedür oldukça basit:

• "tava" veya hava filtreli kasa çıkarılır (karbüratöre bükülen saplamalara dikkat etmelisiniz - içindeki diş çok hassastır ve kolayca kırılabilir);
• hava ve yakıt jetleri sökülür;
• rölanti solenoid valfı çıkarılır;
• aerosol, karbüratördeki hava veya benzinin geçtiği tüm deliklere püskürtülür;
• jetler patladı;

• yaklaşık 5 dakika beklemeniz, ardından jetleri geri koymanız ve motoru çalıştırmanız gerekir;
• EM valfinin bağlantısı kesildiğinden, jikle kolunu dışarı çekmek gerekir;
• temizlik sadece rölanti devrinde gerçekleşmez, gaz pedalıyla biraz çalışmak gerekir, böylece motor farklı modlarda çalışır ve tüm karbüratör jetleri dahil edilir;
• bazıları, motor çalışırken ve gaz pedalına basılıyken prosedürü uygularken (böylece motor ortalama rpm'nin üzerinde çalışır), ilaveten bölmelere ajanı püskürtün.

Karbüratörün yüzey temizliği yapıldıktan sonra, bağlantısı kesilen tüm elemanlar geri takılır. Solenoid valf gelince, motor çalışırken takılır. Önce elle, ardından motor durmak üzere olana kadar bir anahtarla bükülür. Motor sabit kalırken bu hattı yakalamak gerekir, ancak valf maksimum seviyeye kadar sıkılır. Sonunda emme kolu kaldırılır.

Jetler için kapsamlı temizlik

Periyodik olarak yüzey temizliği yapılması gerekirken, yukarıdaki adımların istenilen sonucu vermediği durumlarda kapsamlı bir temizlik yapılır.

Bazı durumlarda, şamandıra odasına giren katı bir parçacık, yakıt jetinin altında hareket eder ve deliği kısmen veya tamamen bloke eder. Pratikte böyle görünüyor. Hızdayken (genellikle tümseklerin üzerinden geçtikten sonra), motor aniden hızını kaybeder ve genellikle durur.

Yerinde, bu sorun karbüratörün kısmi temizliği yapılarak çözülebilir - yakıt jetini sökün ve üfleyin. Ancak aynı zamanda, böyle bir kum tanesinin tek olmaması ihtimali de yüksektir, bu nedenle karbüratörün kapsamlı bir temizliği yapılmalıdır.

Bu durumda cihazın kapağı çıkarılır ve tüm kablolar ve hortumlar çıkarılır. Tıkalı karbüratör jetlerini ve kanallarını temizlemek için basınçlı hava ve özel temizleme maddeleri kullanılır.

Karbüratör jetlerinin değiştirilmesi

Boşluğa yabancı parçacıkların girmesi nedeniyle jetler her zaman tıkanmaz. Bu, reçine birikimi ve çeşitli safsızlıklar nedeniyle daha sık olur. Bunun ışığında, birçok uzman periyodik temizlik (en fazla 30 bin çalışmadan sonra) ve yardımcı olmazsa jetlerin değiştirilmesini önermektedir.

Diğer elemanların takılmasının ikinci nedeni, güç ünitesini ayarlamaktır. Bu durumda, hava-yakıt karışımının bileşimi ve kalitesi ayarlanarak parametreler değiştirilir. Daha büyük kesitli bir yakıt jeti takarsanız, karışım daha zengin olur ve genişletilmiş bir hava analogunun kurulumu daha zayıf bir karışıma yol açar.

GTZ'nin parametrelerinin değiştirilmesi tüm motor çalışma modlarını etkiler: minimum yükten (rölanti) tam gaz açıklığına kadar. Bu, sürüş tarzından bağımsız olarak araç tüketimini artıracaktır. Hava jeti, BTC bileşim eğrisini değiştirir. Bu durumda ünitenin gücü ve bununla birlikte benzin tüketimi, gaz kelebeği valfinin açılma açısına bağlı olarak artacak / azalacaktır.

Bununla birlikte, yetkin bir ayarlama için, jetlerin performansının doğru bir şekilde seçilmesi gerekir. Bu, hafif yükler altında bile düzgün ve istikrarlı bir motor çalışması sağlamanın tek yoludur.

Jetleri kendiniz değiştirebilirsiniz. Bunu yapmak için şu adımları izleyin:

• Hava filtresi muhafazası çıkarılır;
• Tüm hortumların yanı sıra emme kablosu ve hava damperi tahriki sökülür;
• Karbüratör kapağı çıkarılır;
• Hava jetleri sökülür (emülsiyon tüplerine yerleştirilirler);
• Emülsiyon kuyularının alt kısmında yakıt jetleri vardır, tornavidayla sökülürler. Saptan bir ampul kullanarak bunları çıkarabilirsiniz - yumuşaktır ve jetin iç yüzeyinin aynasına zarar vermez;
• Karbüratörün yıkanması için tamamen çıkarılmasına karar verilirse, döküntülerin içine girmesini önlemek için emme manifoldu açıklığı kapatılmalıdır.

Memelerin değiştirilmesi sırasında, deformasyonları ve sertlikleri de cihazın çalışmasını etkilediğinden, contaların aynı anda görsel olarak incelenmesine değer. Jetleri değiştirdikten ve karbüratöre bakım yaptıktan sonra, tüm elemanlar ters sırada takılır.

Solex 21083 karbüratör yakıt jetleri tablosu

Solex karbüratörlerde, istenen motor performansına ulaşmak için çeşitli jet kategorileri vardır:

• Sessiz bir sürüş tarzını tercih edenler için "ekonomik" seçenek uygundur;
• Artan dinamikleri ve optimal tüketimi sevenler "orta" veya "normal" olarak durabilir;
• Maksimum ayar için "spor" jetler takılır.

Minimum enine kesite sahip bir yakıt jetinin takılması her zaman benzin tasarrufu sağlamaz. Silindirlere zayıf bir karışım girerse, sürücünün gazı daha fazla açması gerekir, bu da karışımı daha büyük bir hacimde emer.

İşte Solex 21083 karbüratörlerde kullanılan jetler (her karbüratör modifikasyonu için elemanların performansı cm cinsinden belirtilmiştir)³/ dak):

Jet tipi	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
Yakıt GDS (1. oda)	95	95	95	80
Yakıt GDS (2. oda)	97,5	100	100	100
Air GDS (1. oda)	155	155	150	165
Air GDS (2. oda)	125	125	125	125
Yakıt CXX	39-44	38-44	38-44	50
Hava CXX	170	170	170	160
Yakıt transfer sistemi (2. oda)	50	50	80	50
Hava geçiş sistemi (2. oda)	120	120	150	120

Tabloda gösterilen jetlerin çoğu birbirinin yerine kullanılabilir, bu da daha düşük veya daha yüksek performansa sahip bir analog takarak karbüratörün değiştirilmesini mümkün kılar.

Aşağıdaki jetler değiştirilebilir:

• Yakıt GDS;
• Hava GDS;
• Yakıt CXX.

Elemanların geri kalanı, cihazın yapısının bir parçasıdır ve başkaları tarafından değiştirilmek üzere çıkarılamaz.

Karbüratörün modernizasyonu, belirli bir motor için ayrı ayrı eleman seçimi yoluyla gerçekleştirilir. Ayarlamadan önce ateşleme sistemini kontrol etmeniz, valfleri ayarlamanız, bujilerdeki boşlukları kontrol etmeniz, yakıt ve hava filtresini değiştirmeniz ve karbüratörü temizlemeniz gerekir.

Prosedür aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

1. Yaklaşık 5 km uzunluğunda boş bir düz yol bölümü seçilir.
2. İstenilen parametrelere göre (güçte artış veya yakıt tüketiminde azalma) farklı verimde nozullar seçilir (birinci haznenin ana dozaj sistemi için, ikincisi yüksek hızlarda etkinleştirilir, böylece ona dokunmazlar). Önceden 2 litrelik boş bir plastik şişede 100 ml'lik bir derecelendirme yapılır. her bölüm için.
3. Motor yaklaşık 10 dakika rölantide olmalıdır. Yol garajdan uzaksa, sistem sürüşten hemen sonra kurulabilir.
4. Giriş hortumu yakıt pompasından ayrılmış. Bunun yerine, emme bağlantısına bir şişe saf benzine indirilen başka bir hortum takılır.
5. Yol bölümü 60-70 km / saat hızla sürülüyor. Durduktan sonra şişedeki yakıt seviyesi kontrol edilir. Bu bir kontrol ölçümüdür. Bu parametre, bu motorun performans ayarlarındaki değişikliği belirleyecektir.
6. "Tava" ve karbüratör kapağı çıkarılır. Ana yakıt jeti, farklı akış kapasitesine sahip bir analoga değiştirilir (akışı azaltmak için daha küçük veya gücü artırmak için daha büyük). En farklı elemanı hemen kurmamalısınız. Motorda düşüşler veya diğer doğal olmayan reaksiyonlar görünene kadar iyileştirmeyi sorunsuz bir şekilde yapmak daha iyidir.
7. Akış hızı yeniden ölçülür (nokta 5).
8. Sürüş sırasında "düşüşler" görülür görülmez, önceki jet takılmalıdır. Ardından, CXX jet sayesinde yakıt tüketimi azaltılabildiğinden rölanti sistemi ayarlanır.
9. Bu elemanın değiştirilmesi, motorun üçlü etkisi görünene kadar yapılmalıdır. Bu durumda, daha yüksek performans değerine sahip önceki jet kurulur.

Yakıt ve hava jetlerini değiştirmenin yanı sıra, motor gücünü artırmak için karbüratörü modernize etmenin başka yollarını da kullanabilirsiniz: gaz pompasını değiştirerek veya diğer emülsiyon tüplerini takarak, difüzörleri ve gaz kelebeği valfini biraz değiştirerek.

Plakaya göre jet seçimi hakkında

Çoğu zaman internette yakıt ve hava jetleri arasında farklı oran tabloları bulabilirsiniz, buna göre bazı insanlar "mükemmel" ayar için öğeleri seçmeyi tavsiye eder.

Aslında, bu tür tablolar genellikle yakıt / hava oranını verdikleri için gerçek olmaktan uzaktır, ancak odacıkların büyük difüzörünün çapı (çap ne kadar küçükse, emme hızı o kadar güçlü) gibi diğer önemli faktörleri göstermezler. Bu tablolardan birine bir örnek aşağıdaki fotoğraftadır.

Aslında, karbüratörün ayarlanması çok karmaşık bir işlemdir ve yalnızca çok az kişi anlayabilir. Motorun düzgün çalışmasıyla ilgili zorluklar varsa, ancak aynı zamanda ateşleme ve yakıt besleme sistemi iyi durumdaysa ve yüzey temizleme hiçbir şeyi değiştirmediyse, o zaman akıllı bir uzmana başvurmak ve araca işkence etmemek daha iyidir.

İlgili videolar

İncelemenin sonunda, geleneksel bir karbüratörden dinamizmin nasıl elde edileceğine dair kısa bir video sunuyoruz:

Tek harekette sıradan dinamik Solex karbüratör

Sorular ve Cevaplar:

Karbüratördeki jet nerede? Yakıt jetleri, her karbüratör odasının kuyusuna vidalanır. Hava jetleri, emülsiyon odasının üstüne monte edilmiştir. Her parça içten yanmalı motorun özelliklerine göre kalibre edilir.

Hangi jet nelerden sorumludur? Silindirlere giren hava/yakıt karışımının bileşimini değiştirirler. Ana jetin (yakıt) artan kesiti VTS'yi zenginleştirir ve aksine hava jeti onu tüketir.

Solex karbüratördeki jetler nelerdir? Solex 21083'te 21 ve 23 jetleri (1. ve 2. odacıklar) kullanılır. Bu deliklerin çapıdır. Aşağıda sırasıyla 95 ve 97.5 olarak işaretlenmiştir ve sayılar verimlerine karşılık gelmektedir.