Bir arabanın fren sistemi hakkında bilmeniz gerekenler?

Yol güvenliği için, her araç yalnızca verimli bir şekilde manevra yapabilmeli, aynı zamanda kısa bir mesafede durmalıdır. Ve ikinci faktör daha önemlidir. Bu amaçla, herhangi bir araçta bir fren sistemi bulunur.

Direksiyondaki cihaz ve modifikasyonlar hakkında biraz önce söyledik. Şimdi fren sistemlerini ele alalım: yapıları, arızaları ve çalışma prensipleri.

Fren sistemi nedir?

Bir aracın fren sistemi, asıl amacı tekerleklerin dönüşünü mümkün olan en kısa sürede yavaşlatmak olan bir dizi parça ve mekanizmalardır. Modern sistemler, acil frenleme koşullarında veya dengesiz yollarda aracı stabilize eden elektronik cihazlar ve mekanizmalarla donatılmıştır.

Bu tür sistemler ve mekanizmalar, örneğin ABS'yi (yapısı hakkında) içerir. Burada okuyun) ve bir diferansiyel (ne olduğu ve neden bir arabada gerekli olduğu söylenir başka bir incelemede).

Tarihe kısa bir bakış

Tekerlek icat edilir edilmez, soru hemen ortaya çıktı: dönüşünü nasıl yavaşlatabilir ve bu işlemi mümkün olduğunca pürüzsüz hale getirebiliriz. İlk frenler çok ilkel görünüyordu - bir kaldıraç sistemine bağlı tahta bir blok. Tekerleğin yüzeyiyle temas ettiğinde sürtünme oluştu ve tekerlek durdu. Frenleme kuvveti, sürücünün fiziksel verilerine bağlıydı - kola ne kadar çok basılırsa, nakliye o kadar hızlı durdu.

On yıllar boyunca mekanizma geliştirildi: blok deri ile kaplandı, şekli ve tekerleğin yanındaki konumu değiştirildi. 1900'lerin başlarında, çok gürültülü de olsa, verimli bir araba freninin ilk gelişimi ortaya çıktı. Mekanizmanın daha gelişmiş bir versiyonu, aynı on yılda Louis Renault tarafından önerildi.

Motor sporlarının gelişmesiyle birlikte, otomobillerin gücü ve aynı zamanda hızı artırması nedeniyle fren sisteminde önemli ayarlamalar yapıldı. Zaten yirminci yüzyılın 50'li yıllarında, spor araçların tekerleklerinin hızlı bir şekilde yavaşlamasını sağlayan gerçekten etkili mekanizmaların gelişimi ortaya çıktı.

O zamanlar, otomotiv dünyasının farklı sistemler için zaten birkaç seçeneği vardı: tambur, disk, pabuç, kayış, hidrolik ve sürtünme. Elektronik cihazlar bile vardı. Tabii ki, modern tasarımdaki tüm bu sistemler ilk emsallerinden çok farklıdır ve bazıları pratik olmaması ve düşük güvenilirliği nedeniyle hiç kullanılmamaktadır.

Bugünlerde en güvenilir sistem disk olanıdır. Modern spor otomobiller, geniş fren balataları ile eşleştirilmiş büyük disklerle donatılmıştır ve içlerindeki kaliperler iki ila 12 pistona sahiptir. Pergelden bahsetmişken: birkaç modifikasyonu ve farklı bir cihazı var, ancak bu bir konudur başka bir inceleme için.

Bütçe arabaları birleşik bir fren sistemi ile donatılmıştır - diskler ön göbeklere sabitlenir ve kampanalar arka tekerleklere sabitlenir. Elit ve spor otomobillerde tüm tekerleklerde disk fren bulunur.

Fren sistemi nasıl çalışır

Frenler, debriyaj ve gaz pedalları arasında bulunan pedala basılarak etkinleştirilir. Frenler hidrolik olarak çalıştırılır.

Sürücü pedala bastığında, fren sıvısı ile dolu olan hatta basınç oluşur. Sıvı, her bir tekerleğin fren balatalarının yanında bulunan mekanizmanın pistonuna etki eder.

Sürücü pedala ne kadar sert ve daha sert basarsa, fren o kadar net uygulanır. Pedaldan gelen kuvvetler aktüatörlere iletilir ve sistem tipine bağlı olarak tekerlekler üzerinde ya pabuçlar fren diskini sıkıştırır ya da ayrılarak tambur jantlarına dayanır.

Sürücünün çabalarını daha fazla baskıya dönüştürmek için, hatlarda bir boşluk var. Bu eleman, hattaki sıvı akışını arttırır. Modern sistemler, fren hortumlarının basıncı boşaltıldığında, frenin çalışmaya devam edeceği şekilde tasarlanmıştır (en az bir tüp sağlam kalırsa).

Frenler aşağıdaki videoda ayrıntılı olarak anlatılmıştır:

Fren sistemi ve vakum güçlendirici nasıl çalışır?

Fren sistemi cihazı

Makine frenleri iki kategoriden oluşur:

• Sürücü - fren mekanizmasının bir bölümünü çalıştıran bir sistem;
• Mekanizma - çabalar sürücüden gelir. İçinde tekerlek göbeğinin dönüşünü yavaşlatan bir kuvvet yaratılır. Modern sistemlerin mekanizmalarının ezici çoğunluğu sürtünme ilkesine göre çalışır. Yani makineyi durdurmak için sürtünme kuvveti kullanılır.

Fren tahriki aşağıdaki tiplerdedir:

• Mekanik - modern otomobillerde park freni sisteminde kullanılır. Tasarımı, bir kol ve onu arka tekerleklerin frenlerine bağlayan bir kablo içerir. Bazı araba modelleri elektronik bir muadili ile donatılmıştır. Bu durumda, çabalar araç sahibinin fiziksel verilerine bağlı değildir;
• Hidrolik, çoğu modern sistemin çalışma prensibidir. Böyle bir sürücünün tasarımı, bir pedal, bir vakum amplifikatörü, çalışan ve ana silindirler, bir hat (tüpler) içerir;
• Pnömatik - esas olarak yük taşımacılığında kullanılır. Bu sistem, basınçlı hava ile güçlendirilmiştir. Cihaz şunları içerir: bir kompresör, bir alıcı, bir pedal ve sistemde sabit hava basıncı sağlayan diğer öğeler;
• Elektro-pnömatik veya diğer tipte birleşik tahrik, karmaşık bir cihaza ve pahalı bir bakıma sahip olduğundan nadiren kullanılır.

Frenleme cihazı şunları içerir:

• Kaliper - içine, fren sıvısının kuvvetlerine tepki veren ve diski sıkıştıran bir çalışma silindiri yerleştirilmiştir. Böyle bir mekanizma, disk frenlerin tasarımına dahil edilmiştir. Bütçe seçeneğine gelince, kampanalı frenin bir kaliperi yoktur ve yardımcı silindir iki balata arasına yerleştirilmiştir. Bir tarafta ve diğer tarafta, parçanın, tamburun duvarlarına dayanacak şekilde pedleri genişleten bir pistonu vardır;
• Disk - tekerlek göbeklerine takılır (çoğunlukla önde). Yüksek sıcaklıklara ve önemli basınca dayanabilen kalın ve dayanıklı metalden yapılmıştır. Bazı modeller daha iyi frenleme performansı için deliklidir. Frenlemeden sonra disklerin soğutulması yalnızca hava akışları ile sağlanır;
• Tambur - eski arabalarda sadece bu tür frenler vardı ve bugün üretilen ekonomik arabalarda bu tür frenler yalnızca arka aksta bulunuyor. Bu tür mekanizmalarda frenleme, disk muadillerinde olduğu kadar etkili değildir, ancak güvenilirlik açısından daha yüksek bir seviyeye sahiptirler (örneğin, bir dal gibi yabancı bir nesne mekanizmaya giremez ve çalışmasını engelleyemez), bu nedenle üreticiler onları arabalarından çıkarmak için acele etmiyorlar;
• Balatalar, tekerlek frenlemesinde yer alan diğer bir unsurdur. Bu, sürtünme kaplamalı metal bir parçadır. Bazı modellerde, sürtünme yüzeyindeki aşınmayı gösteren bir renk ve ses tabakası bulunur. Otomobil meraklısı, frenlerin durumuna dikkat etmeyi unutursa, aşınmış balatalar fren sırasında sürekli bir gıcırtı gibi kendini hissettirecektir.

Frenler

Araba iki tip frenle yavaşlar:

• Kampana frenler - arabaların büyük çoğunluğu (özellikle bütçe ve orta sınıf modeller) arka aksta bu tür mekanizmalarla donatılmıştır. Oldukça güvenilir ve kararlılar. Bu tür frenlerde, balataların aşınması nedeniyle, sürtünme yüzeyi ile tambur duvarları arasında artan bir boşluk oluşur. Mekanizma, pedleri tamburun duvarlarına mümkün olduğunca yakın hareket ettirerek bu mesafeyi telafi eden bir regülatör içerir. Mekanizmanın kendi kendine ayarlama süreci esas olarak sert frenleme sırasında meydana gelir. Frenler, tambur üzerindeki kirişler ve çok sayıda metal parça ile soğutulur;
• Disk fren - ön aksta, spor otomobillerde ve premium otomobillerde ve daha üstte, arka aksta da kullanılırlar. Kaliper, fren diskini her iki taraftan sıkıştırır. Bu düzenleme tekerleği yavaşlatmak için daha az çaba gerektirir, bu nedenle bu sistem tambur muadilinden daha verimlidir. Bu nedenle, mekanizmalar çok daha yüksek sıcaklık yüklerine maruz kalır. Modern disklerde, ısı dağılımını iyileştiren özel oluklar açılmıştır. Bu tür değişikliklere havalandırmalı denir.

Bu iki tür mekanizma, arabanın ana fren sisteminin cihazına dahil edilmiştir. Her zamanki gibi çalışır - sürücü arabayı durdurmak istediğinde. Ancak her arabanın yardımcı sistemleri de vardır. Her biri ayrı ayrı çalışabilir. İşte farklılıkları.

Yardımcı (acil) sistem

Tüm fren hattı iki devreye bölünmüştür. Üreticiler genellikle tekerlekleri arabanın köşegeni boyunca ayrı bir devreye bağlar. Ana fren silindirine takılan genleşme deposunun içinde belirli bir seviyede bir bölme vardır (kritik bir minimum değere karşılık gelir).

Frenler düzenli olduğu sürece fren sıvısının hacmi bölmeden daha fazla olduğundan vakumdan gelen kuvvetler aynı anda iki hortuma uygulanır ve tek hat gibi çalışırlar. Hortum yırtılırsa veya hortum kırılırsa, TOR seviyesi düşecektir.

Sızıntı onarılıncaya kadar hasarlı bir devreye basınç uygulanamaz. Ancak tank içindeki bölme sayesinde sıvı tamamen dışarı sızmaz ve ikinci devre çalışmaya devam eder. Elbette bu modda frenler iki kat daha kötü çalışacak, ancak araç tamamen bunlardan yoksun olmayacak. Servise güvenli bir şekilde ulaşmak için bu yeterlidir.

Park sistemi

Bu sistem yaygın olarak sadece el freni olarak adlandırılır. Geri tepme mekanizması olarak kullanılır. Sistem cihazı bir çubuk (kabinde vites kolunun yanında bulunan bir kol) ve iki tekerleğe ayrılan bir kablo içerir.

Klasik versiyonda, el freni arka tekerleklerdeki ana fren balatalarını etkinleştirir. Bununla birlikte, kendi pedleri olan modifikasyonlar vardır. Bu sistem, hattaki TJ'nin durumuna veya sistem arızasına (vakumun veya ana frenlerin diğer elemanlarının arızalanması) hiç bağlı değildir.

Fren sisteminin teşhisi ve arızaları

En önemli fren arızası fren balatası aşınmasıdır. Teşhis etmek çok kolaydır - çoğu modifikasyonun, diskle temas ettiğinde frenleme sırasında karakteristik bir gıcırtı yayan bir sinyal katmanı vardır. Bütçe pedleri kullanılıyorsa, durumları üretici tarafından belirtilen aralıkta kontrol edilmelidir.

Ancak bu düzenleme görecelidir. Her şey sürücünün sürüş tarzına bağlıdır. Yolun küçük bölümlerinde keskin bir şekilde hızlanmayı seviyorsa, frenler normalden daha aktif şekilde uygulanacağından bu parçalar daha hızlı aşınır.

İşte diğer hataların ve kendilerini nasıl gösterdiklerinin küçük bir tablosu:

Arıza:	Nasıl ortaya çıkıyor:	Ремонт:
Balatalar üzerindeki sürtünme tabakasının aşınması; Ana veya çalışan fren silindirlerinin kırılması; Vakumun bozulması.	Fren sisteminin verimliliği önemli ölçüde azaldı.	Balataları değiştirin (sürüş tarzı çok aktifse, daha iyi modeller kullanılmalıdır); Tüm sistemin sağlığını kontrol edin ve kırık bir elemanı tanımlayın; Standart olmayan jantlar (örneğin, daha büyük çap) takılmışsa, isteğe bağlı olarak fren sistemini de yükseltmek gerekecektir. daha büyük balatalar için bir kaliper takın.
Hava kilidinin görünümü; Devrenin basıncının düşürülmesi; TJ'nin aşırı ısınması ve kaynaması; Ana veya tekerlek fren silindirinin arızalanması.	Pedal başarısız oluyor veya alışılmadık şekilde yumuşuyor.	Frenlerin havasını alın (nasıl doğru yapılacağı konusunda, Burada okuyun); Üretici tarafından belirtilen TJ değiştirme prosedürünü ihlal etmeyin; Aşınmış elemanı değiştirin.
Vakumda hasar veya hortum patlaması; TC burçları aşınmış.	Pedala basmak çok çaba gerektirir.	Arızalı elemanı onarın veya hattı teşhis edin.
Fren balataları dengesiz bir şekilde aşınır; Fren silindiri elemanlarının hızlı aşınması; Fren hattının basıncının düşürülmesi; Lastikler çeşitli derecelerde aşınır (bu görünüm nadiren frenleri etkiler - düzensiz aşınmanın ana nedenleri başka bir makalede tartışıldı); Tekerleklerde farklı hava basıncı.	Frenleme yapılırken araç yana çekilir.	Lastik basıncını kontrol edin; Değiştirme sırasında, fren balatalarını doğru şekilde takın; Fren sisteminin tüm elemanlarını teşhis edin, bir arızayı belirleyin ve parçayı değiştirin; Kaliteli parçalar kullanın (güvenilir tedarikçilerden satın alın).
Aşınmış veya hasar görmüş fren diski; Kırık tekerlek diski veya lastik aşınması; Yanlış dengelenmiş tekerlekler.	Frenleme sırasında titreşim hissedilir.	Tekerlekleri dengeleyin; Jantları ve lastik aşınmasını kontrol edin; Fren disklerinin durumunu kontrol edin (yüksek hızda ani fren yaparsanız diskler aşırı ısınır ve bu da deformasyona neden olabilir).
Pedler aşınmış veya aşırı ısınmış; Pedler tıkalı; Kaliper hareket etti.	Sürüş sırasında sürekli ses veya her seferinde fren yaparken görünümü (gıcırtı, taşlama veya gıcırtı); Sürtünme tabakası tamamen silinirse, o zaman frenleme sırasında metal parçaların sürtünme sesini ve direksiyon simidindeki titreşimi açıkça duyacaksınız.	Pedlerin durumunu kontrol edin - kirli veya aşınmış olsunlar; Pedleri değiştirin; Kaliperi takarken, gıcırtı önleyici plakayı ve pimleri yağlayın.
ABS sensörünün kırılması; Tıkalı fren kaliperi; ABS sensörü kontaklarının oksidasyonu veya kablo kopması; Sigorta yanmış.	ABS ile donatılmış bir araçta uyarı ışığı yanar.	Sensörün performansını kontrol edin (şüpheli cihaz yerine, çalıştığı bilinen bir cihaz takılıdır); Tıkalıysa temizleyin; Sigortayı değiştirin; Sistem kontrol ünitesini teşhis edin.
El freni yükseltildi (veya park sistemi düğmesine basıldı); Fren hidroliği seviyesi düştü; TJ seviye sensörünün arızası; El freni kontağının kırılması (veya oksidasyonu); İnce fren balataları; ABS sistemindeki sorunlar.	Makine böyle bir kontrol sistemi ile donatılmışsa, o zaman Fren lambası sürekli yanar.	El freni kontağını kontrol edin; ABS sistemini teşhis edin; Fren balatasının aşınmasını kontrol edin; Fren hidroliği seviyesini kontrol edin; Sürüşten önce el freninin konumunu kontrol etme alışkanlığı edinin.

Balatalar ve fren diski değiştirme aralıkları

Fren balatalarının kontrolü, mevsimsel lastik değişimlerinde yapılmalıdır. Bu, aşınmanın zamanında teşhis edilmesini kolaylaştırır. Düzenli aralıklarla değiştirilmesi gereken teknik sıvıların aksine, fren balataları ya ani bir arıza durumunda (örneğin, döküntü nedeniyle, sürtünme yüzeyi dengesiz bir şekilde aşınmışsa) ya da belirli bir katmana aşındığında değişir.

Fren sisteminin güvenliğini artırmak için, birçok üretici balataları özel bir sinyal katmanı ile donatıyor (taban katmanı aşındığında frenler gıcırdıyor). Bazı durumlarda, araç sahibi parçaların aşınmasını renk göstergesine göre belirleyebilir. Fren balatalarının etkinliği, kalınlıkları iki veya üç milimetreden az olduğunda azalır.

Fren sisteminin önlenmesi

Fren sisteminin aniden bozulmaması ve unsurlarının sahip oldukları tüm kaynakları çalıştırması için temel ve basit kurallara uymalısınız:

1. Teşhis, bir garaj servisinde değil, hassas ekipmana sahip bir servis istasyonunda (özellikle araç karmaşık bir elektronik sistemle donatılmışsa) ve uzmanların çalıştığı bir servis istasyonunda yapılmalıdır;
2. Fren hidroliği değiştirme planına uyun (üretici tarafından belirtilir - temelde bu iki yılda birdir);
3. Fren disklerini değiştirdikten sonra, aktif frenlemeden kaçınılmalıdır;
4. Yerleşik bilgisayardan gelen sinyaller göründüğünde, servisle en kısa sürede iletişime geçmeniz gerekir;
5. Bileşenleri değiştirirken, güvenilir üreticilerin kaliteli ürünlerini kullanın;
6. Fren balatalarını değiştirirken, ona ihtiyaç duyan tüm kaliper parçalarını yağlayın (bu, mekanizmanın çalıştırma ve montaj talimatlarında belirtilmiştir);
7. Bu model için standart olmayan tekerlekleri kullanmayın, çünkü bu durumda balatalar daha hızlı aşınır;
8. Yüksek hızlarda sert fren yapmaktan kaçının.

Bu basit yönergelere uymak sadece frenlerin ömrünü uzatmakla kalmaz, aynı zamanda herhangi bir sürüşü mümkün olduğunca güvenli hale getirir.

Ek olarak, bu video otomobilin fren sisteminin önlenmesini ve onarımını açıklar:

Rio, Solaris fren sisteminin doğru bakımı + balataların değiştirilmesi.

Sorular ve Cevaplar:

Ne tür fren sistemleri var? Araba fren sistemleri ayrılır: çalışma, yedek, yardımcı ve park. Arabanın sınıfına bağlı olarak, her sistemin kendi modifikasyonları vardır.

Park freni sistemi ne için? Bu sisteme el freni de denir. Öncelikle bir arabanın yokuş aşağı geri kaymasını önlemek için tasarlanmıştır. Park etme sırasında veya bir yokuşta yumuşak bir kalkış için etkinleştirilir.

Yardımcı fren sistemi nedir? Bu sistem, uzun bir yokuş aşağı iniş sırasında (motor frenini kullanarak) sabit bir araç hızının ek kontrolünü sağlar.