AGM akü - teknoloji, avantajlar ve dezavantajlar

Kesintisiz bir güç kaynağı, marş motorunu etkinleştirmek ve motoru çalıştırmaktan daha fazlası için gereklidir. Akü ayrıca acil durum aydınlatması, motor kapalıyken yerleşik sistemin çalışması ve jeneratör arızalandığında kısa bir sürüş için de kullanılır. Arabalarda kullanılan en yaygın akü türü kurşun asittir. Ancak birkaç modifikasyonları var. Bunlardan biri de Genel Kurul. Bu pillerin bazı modifikasyonlarını ve farklılıklarını tartışalım. AGM akü tipinin özelliği nedir?

AGM Akü Teknolojisi Nedir?

Pilleri koşullu olarak bölersek, servis verilen ve katılımsız olarak ayrılırlar. İlk kategori, elektrolitin zamanla buharlaştığı pilleri içerir. Görsel olarak, her kutu için üstte kapakları olması nedeniyle ikinci türden farklıdırlar. Bu delikler sayesinde sıvı eksikliği yenilenir. İkinci tip akülerde, kap içerisinde hava kabarcığı oluşumunu en aza indiren tasarım özellikleri ve malzemeler nedeniyle saf su ilavesi mümkün değildir.

Pillerin bir başka sınıflandırması da özellikleriyle ilgilidir. Bunların da iki türü vardır. Birincisi marş, ikincisi çekiştir. Marş akülerinin büyük bir marş gücü vardır ve büyük içten yanmalı motorları çalıştırmak için kullanılır. Çekiş aküsü, uzun süre voltaj verme yeteneği ile ayırt edilir. Böyle bir pil, elektrikli araçlara (ancak bu tam teşekküllü bir elektrikli araba değil, esas olarak çocukların elektrikli arabaları ve tekerlekli sandalyeleridir) ve yüksek güçlü başlatma akımı kullanmayan elektrik tesisatlarına kurulur. Tesla gibi tam teşekküllü elektrikli otomobillere gelince, AGM aküsü de içlerinde kullanılır, ancak yerleşik sistemin temeli olarak kullanılır. Elektrik motoru farklı tipte bir pil kullanır. Aracınız için doğru aküyü nasıl seçeceğiniz hakkında daha fazla bilgi için, okuyun başka bir incelemede.

AGM aküsü, kasasının hiçbir şekilde açılamamasıyla klasik muadilinden farklıdır, bu da bakım gerektirmeyen modifikasyonlar kategorisine ait olduğu anlamına gelir. Bakım gerektirmeyen AGM akü türleri geliştirme sürecinde, bilim adamları şarjın sonunda salınan gaz miktarında bir azalma elde etmeyi başardılar. Bu etki, yapıdaki elektrolitin daha az miktarda olması ve plakaların yüzeyi ile daha iyi temas etmesi nedeniyle mümkün olmuştur.

Bu modifikasyonun özelliği, kabın, cihazın plakaları ile doğrudan temas halinde olan sıvı halde serbest elektrolit ile doldurulmamasıdır. Pozitif ve negatif plaka, aktif bir asidik madde ile emprenye edilmiş ultra ince bir yalıtım malzemesi (fiberglas ve gözenekli kağıt) ile ayrılır.

Olay tarihi

AGM adı, emici bir yastıklama malzemesi (cam elyafından yapılmış) olarak tercüme edilen İngilizce "emici cam mat" dan gelir. Teknolojinin kendisi geçen yüzyılın 70'lerinde ortaya çıktı. Yenilik için patenti tescil eden şirket, Amerikalı üretici Gates Rubber Co.

Fikir, plakaların yakınındaki alandan oksijen ve hidrojen salınım oranının nasıl azaltılacağını düşünen bir fotoğrafçıdan geldi. Aklına gelen seçeneklerden biri elektroliti kalınlaştırmaktı. Bu malzeme özelliği, pil ters çevrildiğinde daha iyi elektrolit tutulması sağlayacaktır.

İlk AGM aküleri 1985 yılında montaj hattından çıktı. Bu değişiklik esas olarak askeri uçaklar için kullanıldı. Ayrıca, bu güç kaynakları telekomünikasyon sistemlerinde ve bireysel bir güç kaynağına sahip sinyalizasyon kurulumlarında kullanıldı.

Başlangıçta, pil kapasitesi küçüktü. Bu parametre 1-30 a / s aralığında değişiyordu. Zamanla, cihaz artan bir kapasite aldı, böylece kurulum daha uzun süre çalışabildi. Arabalara ek olarak, bu tür piller, kesintisiz güç kaynakları ve otonom bir enerji kaynağı üzerinde çalışan diğer sistemleri oluşturmak için kullanılır. Bilgisayar UPS'inde daha küçük bir AGM aküsü kullanılabilir.

Çalışma prensibi

Klasik bir kurşun-asit pil, birkaç bölüme (bankalar) bölünmüş bir kasaya benziyor. Her birinin plakaları vardır (yapıldıkları malzeme kurşundur). Elektrolit içine daldırılırlar. Sıvı seviyesi, çökmemeleri için her zaman plakaları örtmelidir. Elektrolitin kendisi damıtılmış su ve sülfürik asitten oluşan bir çözeltidir (pillerde kullanılan asitler hakkında daha fazla bilgi için bkz. burada).

Plakaların birbirine temas etmemesi için aralarında mikro gözenekli plastikten yapılmış bölmeler bulunmaktadır. Akım, pozitif ve negatif yük plakaları arasında üretilir. AMG pilleri bu modifikasyondan farklıdır, çünkü plakalar arasında elektrolit ile emprenye edilmiş gözenekli bir malzeme bulunur. Ancak gözenekleri aktif madde ile tamamen doldurulmamıştır. Boş alan, ortaya çıkan su buharının yoğunlaştığı bir tür gaz bölmesidir. Bu nedenle, şarj sırasında sızdırmaz eleman kırılmaz (klasik servisli bir pili şarj ederken, son aşamada hava kabarcıkları aktif olarak gelişebileceğinden ve kabın basıncı boşaltılabileceğinden, kutuların kapaklarını açmak gerekir. ).

Bu iki tip pilde meydana gelen kimyasal işlemlerle ilgili olarak, bunlar aynıdır. Sadece AGM teknolojisi kullanılarak yapılan piller, tasarımları ve çalışma kararlılığı ile ayırt edilir (sahibinin elektrolit doldurmasına ihtiyaç duymazlar). Aslında, bu aynı kurşun-asit bataryadır, sadece geliştirilmiş tasarım sayesinde klasik sıvı analogunun tüm dezavantajları ortadan kaldırılmıştır.

Klasik cihaz aşağıdaki prensibe göre çalışır. Elektrik tüketimi anında elektrolit yoğunluğu azalır. Plakalar ve elektrolit arasında bir elektrik akımı ile sonuçlanan kimyasal bir reaksiyon meydana gelir. Tüketiciler tüm şarjı seçtiğinde, kurşun plakaların sülfatlanma süreci başlar. Elektrolitin yoğunluğu arttırılmadıkça tersine çevrilemez. Böyle bir pil şarj edilirse, düşük yoğunluk nedeniyle kaptaki su ısınır ve basitçe kaynar, bu da kurşun plakaların imhasını hızlandırır, bu nedenle ileri durumlarda bazıları asit ekler.

AGM değişikliğine gelince, derin bir deşarjdan korkmuyor. Bunun nedeni güç kaynağının tasarımındadır. Elektrolit emdirilmiş cam elyafın sıkı teması nedeniyle, plakalar sülfatlanmaz ve teneke kutulardaki sıvı kaynamaz. Cihazın çalışmasındaki ana şey, artan gaz oluşumunu tetikleyen aşırı şarjı önlemektir.

Böyle bir güç kaynağını aşağıdaki gibi şarj etmeniz gerekir. Tipik olarak, cihaz etiketi, minimum ve maksimum şarj voltajları için üreticinin talimatlarını içerir. Böyle bir pil, şarj işlemine çok duyarlı olduğundan, bunun için voltaj değiştirme işleviyle donatılmış özel bir şarj cihazı kullanmalısınız. Bu tür şarj cihazları, sözde "yüzen şarj", yani bir kısım elektrik tedariki sağlar. İlk olarak, nominal voltajın dörtte biri sağlanır (sıcaklık 35 derece içinde olmalıdır).

Şarj cihazının elektroniği belirli bir miktarda şarjı sabitledikten sonra (hücre başına yaklaşık 2.45 V), voltaj azaltma algoritması tetiklenir. Bu, işlemin sorunsuz bir şekilde sonlanmasını sağlar ve oksijen ve hidrojenin aktif evrimi yoktur. Bu süreçteki en ufak bir kesinti bile pil performansını önemli ölçüde azaltabilir.

Başka bir AGM aküsü özel kullanım gerektirir. Böylece cihazları kesinlikle herhangi bir konumda saklayabilirsiniz. Bu tür pillerin özelliği, düşük kendi kendine deşarj seviyelerine sahip olmalarıdır. Bir yıllık depolama için, kapasite kapasitesinin yüzde 20'sinden fazlasını kaybedemez (cihazın kuru bir odada 5 ila 15 derece aralığında pozitif bir sıcaklıkta saklanması şartıyla).

Ancak aynı zamanda, şarj seviyesini periyodik olarak kontrol etmek, terminallerin durumunu izlemek ve nem ve tozdan korumak gerekir (bu, cihazın kendi kendine boşalmasına neden olabilir). Güç kaynağının güvenliği için kısa devrelerden ve ani voltaj dalgalanmalarından kaçınmak gerekir.

AGM akü cihazı

Daha önce fark ettiğimiz gibi, AGM kasası tamamen kapatılmıştır, bu nedenle bu tür öğeler bakım gerektirmeyen modeller kategorisine aittir. Plastik gözenekli bölmeler yerine gövde içerisinde plakalar arasında gözenekli cam elyafı bulunmaktadır. Bunlar ayırıcılar veya ayırıcılardır. Bu malzeme elektriksel iletkenlikte nötrdür ve asitlerle etkileşime girer. Gözenekleri, aktif bir madde (elektrolit) ile yüzde 95 oranında doymuştur.

Cam elyafı ayrıca iç direnci azaltmak için az miktarda alüminyum içerir. Bu sayede cihaz hızlı şarjı koruyabiliyor ve gerektiğinde enerji bırakabiliyor.

Tıpkı geleneksel bir akü gibi, AGM modifikasyonu da ayrı bir plaka setine sahip altı kutu veya tanktan oluşur. Her grup, ilgili akü terminaline (pozitif veya negatif) bağlanır. Her banka iki voltluk bir voltaj verir. Pilin tipine bağlı olarak, plakalar paralel değil, kıvrılmış olabilir. Bu tasarımda pil, silindirik bir kutuya sahip olacaktır. Bu tip piller oldukça dayanıklıdır ve titreşime dayanıklıdır. Bu tür modifikasyonların bir başka avantajı, deşarjlarının minimum 500 ve maksimum 900A üretebilmesidir (geleneksel pillerde bu parametre 200A içindedir).

1) Emniyet valfleri ile tapa ve tek bir havalandırma ile kapak; 2) Daha kalın ve daha güçlü gövde ve kaplama; 3) Plaka bloğu; 4) Negatif plakaların yarı bloğu; 5) Negatif plaka; 6) Negatif kafes; 7) Emilen materyalin bir parçası; 8) Fiberglas ayırıcılı pozitif plaka; 9) Pozitif kafes; 10) Pozitif plaka; 11) Pozitif plakaların yarı bloğu.

Klasik bir bataryayı düşünürsek, şarj işlemi plakaların yüzeyinde hava kabarcıkları oluşumuna neden olur. Bu nedenle elektrolit kurşunla daha az temas halindedir ve bu da güç kaynağının performansını düşürür. Cam elyaf elektrolitin plakalarla sürekli temasını sağladığından, geliştirilmiş analogda böyle bir sorun yoktur. Fazla gazın cihazın basıncını düşürmesini önlemek için (bu, şarj işlemi doğru yapılmadığında olur), bunları serbest bırakmak için gövdede bir valf vardır. Pilin doğru şekilde nasıl şarj edileceği hakkında daha fazla bilgi için, okuyun ayrı ayrı.

Bu nedenle, AGM akülerinin ana tasarım öğeleri şunlardır:

• Hava geçirmez şekilde kapatılmış kasa (küçük şoklarla sabit titreşimlere dayanabilen aside dayanıklı plastikten yapılmıştır);
• Çıkış terminallerine paralel olarak bağlanan pozitif ve negatif yük plakaları (silikon katkı maddeleri içerebilen saf kurşundan yapılmıştır);
• Mikro gözenekli fiberglas;
• Elektrolit (gözenekli malzemenin %95'ini doldurur);
• Fazla gazı gidermek için valfler;
• Pozitif ve negatif terminaller.

AGM'nin yayılmasını engelleyen nedir?

Bazı tahminlere göre dünya çapında her yıl yaklaşık 110 milyon şarj edilebilir pil üretiliyor. Klasik kurşun-asit muadillerine kıyasla daha yüksek verimliliklerine rağmen, pazar satışlarının sadece küçük bir kısmını işgal ederler. Bunun birkaç nedeni var.

1. Her pil üreticisi şirket bu teknolojiyi kullanarak güç kaynakları üretmez;
2. Bu tür pillerin maliyeti, normal cihaz türlerinden çok daha yüksektir (üç ila beş yıllık çalışma için, bir sürücünün yeni bir sıvı pil için birkaç yüz dolar toplaması zor olmayacaktır). Genellikle iki ila iki buçuk kat daha pahalıdırlar;
3. Aynı kapasiteye sahip bir cihaz, klasik bir analoga kıyasla çok daha ağır ve hacimli olacaktır ve her araba modeli, kaputun altına genişletilmiş bir pil yerleştirmenize izin vermez;
4. Bu tür cihazlar, şarj cihazının kalitesini çok talep ediyor ve bu da çok paraya mal oluyor. Klasik şarj, böyle bir pili birkaç saat içinde mahvedebilir;
5. Her test cihazı böyle bir pilin durumunu belirleyemez, bu nedenle bir elektrik kaynağına servis vermek için özel bir servis istasyonu aramanız gerekir;
6. Jeneratörün çalışma sırasında akünün yeterli şarjı için gerekli voltajı üretebilmesi için araçta bu mekanizmanın da değiştirilmesi gerekecektir (jeneratörün nasıl çalıştığına dair ayrıntılar için, okuyunuz). başka bir makalede);
7. Şiddetli donların olumsuz etkilerine ek olarak, cihaz ayrıca yüksek sıcaklıklara tolerans göstermez. Bu nedenle, motor bölmesi yaz aylarında iyi havalandırılmalıdır.

Bu nedenler sürücüleri düşündürüyor: Aynı parayla iki basit değişiklik satın alabiliyorsanız, bu kadar karmaşık bir pil satın almaya değer mi? Üreticiler, pazarın ihtiyaçlarını göz önünde bulundurarak, depolarda sadece toz toplayacak çok sayıda ürün üretme riski taşımamaktadır.

Başlıca kurşun-asit pil türleri

Aküler için ana pazar otomotiv endüstrisi olduğundan, esas olarak araçlara uyarlanmıştır. Bir güç kaynağının seçildiği ana kriter, tüm elektrik sisteminin ve araç aletlerinin toplam yüküdür (aynı parametre bir jeneratörün seçimi için de geçerlidir). Modern arabalar büyük miktarda yerleşik elektronik kullandığından, birçok model artık standart pillerle donatılmamaktadır.

Bazı durumlarda, sıvı modeller artık böyle bir yükle baş edemez ve AGM modifikasyonları, kapasiteleri standart analogların kapasitesinden iki ila üç kat daha yüksek olabileceğinden, bununla oldukça iyi başa çıkabilir. Ayrıca, bazı modern araç sahipleri güç kaynaklarına bakım yapmak için zaman harcamaya hazır değiller (çok fazla bakım gerektirmese de).

Modern bir araba iki tip pilden birini kullanabilir. İlki, bakım gerektirmeyen sıvı seçeneğidir. Antimon plakaları yerine kalsiyum plakaları kullanır. İkincisi, AGM teknolojisi kullanılarak yapılmış, bize zaten tanıdık gelen analogdur. Bazı sürücüler bu tip pilleri jel pillerle karıştırır. Görünüş olarak benzer görünseler de aslında farklı türde cihazlardırlar. Jel piller hakkında daha fazlasını okuyun burada.

Klasik sıvı pilin geliştirilmiş bir analogu olarak piyasada EFB teknolojisi kullanılarak yapılan modifikasyonlar bulunmaktadır. Bu aynı sıvı kurşun-asit güç kaynağıdır, sadece pozitif plakaların sülfatlaşmasını önlemek adına, ayrıca gözenekli bir malzeme ve polyester ile sarılırlar. Bu, standart bir pilin hizmet ömrünü uzatır.

AGM akülerinin uygulanması

AGM aküleri, klasik sıvı güç kaynaklarına kıyasla etkileyici bir kapasiteye sahip olduklarından, genellikle çalıştırma / durdurma sistemleri ile donatılmış araçlarda kullanılır. Ancak otomotiv endüstrisi, AGM değişikliklerinin uygulandığı tek alan değildir.

Kendi kendine çalışan çeşitli sistemler genellikle AGM veya GEL pillerle donatılmıştır. Daha önce de belirtildiği gibi, bu tür piller, kendinden tahrikli tekerlekli sandalyeler ve çocukların elektrikli araçları için bir elektrik kaynağı olarak kullanılmaktadır. Her durumda, altı, 12 veya 24 voltluk bağımsız bir kesintisiz güç kaynağına sahip bir elektrik tesisatı bu cihazdan enerji alabilir.

Hangi aküyü kullanacağınızı belirleyebileceğiniz temel parametre çekiş performansıdır. Sıvı modifikasyonları böyle bir yükle iyi baş edemez. Buna bir örnek, bir arabadaki bir ses sisteminin çalışmasıdır. Sıvı pil, motoru birkaç kez güvenli bir şekilde çalıştırabilir ve radyo teyp kaydedici birkaç saat içinde boşalacaktır (radyo teyp kaydedicinin bir amplifikatöre nasıl düzgün şekilde bağlanacağı hakkında bilgi için bkz. ayrı ayrı), bu düğümlerin güç tüketimi çok farklı olsa da. Bu nedenle başlangıç ​​olarak klasik güç kaynakları kullanılmaktadır.

AGM akü faydaları ve teknolojisi

Daha önce de belirtildiği gibi, AGM ve klasik piller arasındaki fark sadece tasarımdadır. İyileştirilmiş modifikasyonun avantajlarının neler olduğunu düşünelim.

1. Derin deşarjlardan korkmayın. Herhangi bir pil, güçlü bir deşarjı tolere etmez ve bazı değişiklikler için bu faktör basitçe yıkıcıdır. Standart güç kaynakları söz konusu olduğunda, kapasiteleri yüzde 50'nin altındaki sık deşarjdan kritik olarak etkilenir. Pili bu durumda saklamak mümkün değildir. AGM tipleri söz konusu olduğunda, klasik akülere kıyasla ciddi bir zarar vermeden yaklaşık yüzde 20 daha fazla enerji kaybını tolere ederler. Yani, tekrar tekrar yüzde 30'a kadar deşarj etmek pil performansını etkilemeyecektir.
2. Güçlü eğimlerden korkmayın. Akü muhafazasının sızdırmaz olması nedeniyle elektrolit, ters çevrildiğinde kaptan dökülmez. Emilen malzeme, çalışma maddesinin yerçekimi etkisi altında serbestçe hareket etmesini engeller. Ancak pil baş aşağı saklanmamalı veya çalıştırılmamalıdır. Bunun nedeni, bu pozisyonda fazla gazın vanadan doğal olarak uzaklaştırılmasının mümkün olmayacağıdır. Boşaltma valfleri altta olacak ve havanın kendisi (şarj işlemi ihlal edilirse oluşumu mümkündür - aşırı şarj veya yanlış voltaj değeri veren bir cihaz kullanılması) yukarı hareket edecektir.
3. Bakım gerektirmeyen. Akü bir arabada kullanılıyorsa, elektrolit hacmini yenileme işlemi zahmetli ve zararlı değildir. Tenekelerin kapakları açıldığı zaman az miktarda sülfürik asit buharları kaptan çıkar. Bu nedenle, klasik akülerin bakımı (şu anda bankaların açık olması gerektiğinden şarj dahil) iyi havalandırılmış bir alanda yapılmalıdır. Pil konut ortamında çalıştırılıyorsa, bu tür bir cihaz bakım için tesisten çıkarılmalıdır. Çok sayıda pil demeti kullanan elektrik tesisatları vardır. Bu durumda kapalı bir odada çalıştırılması ve bakımı insan sağlığı açısından tehlikelidir, bu nedenle bu gibi durumlarda AGM teknolojisi kullanılarak üretilen piller kullanılmaktadır. Elektrolit, yalnızca şarj prosedürü ihlal edilirse içlerinde buharlaşır ve tüm çalışma ömrü boyunca servis edilmeleri gerekmez.
4. Sülfasyon ve korozyona maruz kalmaz. Elektrolit, çalışma ve uygun şarj sırasında kaynamadığından veya buharlaşmadığından, cihazın plakaları çalışan madde ile sürekli temas halindedir. Bu nedenle, bu tür güç kaynaklarında imha süreci gerçekleşmez. Bir istisna, yayılan gazların rekombinasyonunun ve elektrolitin buharlaşmasının bozulduğu aynı yanlış yüklemedir.
5. Titreşimlerden korkmaz. Pil kutusunun konumundan bağımsız olarak, fiberglas yüzeylerine sıkıca bastırıldığı için elektrolit sürekli olarak plakalarla temas halindedir. Bu nedenle, ne küçük titreşimler ne de sarsıntı bu elemanların temasının ihlaline neden olmaz. Bu nedenle, bu piller genellikle engebeli arazide giden araçlarda güvenle kullanılabilir.
6. Yüksek ve düşük ortam sıcaklıklarında daha kararlı. AGM akü cihazında, donabilecek (kristalizasyon işlemi sırasında sıvı genleşebilecek, bu genellikle mahfazaların basıncının düşmesinin nedenidir) veya çalışma sırasında buharlaşabilecek serbest su yoktur. Bu nedenle, geliştirilmiş güç kaynağı türü -70 derecelik donlarda ve +40 derece santigrat derece sıcaklıkta sabit kalır. Doğru, soğuk havalarda deşarj, klasik pillerde olduğu kadar hızlı gerçekleşir.
7. Daha hızlı şarj olurlar ve daha kısa sürede daha yüksek akım sağlarlar. İkinci parametre, içten yanmalı motorun soğuk çalıştırılması için çok önemlidir. Çalışma ve şarj sırasında bu tür cihazlar çok ısınmaz. Örnek vermek gerekirse: geleneksel bir aküyü şarj ederken, enerjinin yaklaşık yüzde 20'si ısıya dönüştürülürken, AGM versiyonlarında bu parametre %4 içindedir.

AGM teknolojisine sahip akülerin dezavantajları

Bu kadar çok avantaja rağmen, AGM tipi piller, cihazların henüz yaygın olarak kullanılmadığı için önemli dezavantajlara da sahiptir. Bu liste şu faktörleri içerir:

1. Bazı üreticiler bu tür ürünlerin seri üretimini kurmuş olsalar da, maliyetleri hala klasik analogun iki katı kadardır. Şu anda teknoloji, performanstan ödün vermeden ürün maliyetini düşürecek doğru iyileştirmeleri henüz almadı.
2. Plakalar arasında ek malzemelerin bulunması, tasarımı aynı kapasitedeki sıvı pillere kıyasla daha büyük ve aynı zamanda daha ağır hale getirir.
3. Cihazı düzgün bir şekilde şarj etmek için, aynı zamanda uygun maliyetli özel bir şarj cihazına ihtiyacınız var.
4. Aşırı şarjı veya yanlış voltaj beslemesini önlemek için şarj işlemi izlenmelidir. Ayrıca cihaz kısa devrelerden çok korkuyor.

Gördüğünüz gibi, AGM akülerinin çok fazla olumsuz yönü yok, ancak bunlar sürücülerin araçlarında kullanmaya cesaret edememelerinin önemli nedenleri. Her ne kadar bazı alanlarda basitçe yeri doldurulamazlar. Bunun bir örneği, bağımsız bir kesintisiz güç kaynağına sahip büyük elektrik üniteleri, güneş panelleri tarafından desteklenen depolama istasyonları vb.

İncelemenin sonunda, üç pil değişikliğinin kısa bir video karşılaştırmasını sunuyoruz:

# 26 İÇİN: EFB, GEL, AGM araç akülerinin artıları ve eksileri!

Sorular ve Cevaplar:

AGM ve normal akü arasındaki fark nedir? AGM, geleneksel bir asit aküden daha da ağırdır. Aşırı şarja duyarlıdır, özel şarj ile şarj etmeniz gerekir. AGM aküleri bakım gerektirmez.

Neden bir AGM aküsüne ihtiyacınız var? Bu güç kaynağı bakım gerektirmez, bu nedenle yabancı araçlarda kullanılması daha uygundur. Pil kutusunun tasarımı, dikey olarak kurulmasına izin verir (mühürlü kutu).

Akü üzerindeki AGM etiketi ne anlama geliyor? Modern kurşun asit güç kaynağı teknolojisinin (Absorber Glass Mat) kısaltmasıdır. Pil, jel muadili ile aynı sınıftadır.