Bir crossover nedir, artıları ve eksileri

Geçtiğimiz birkaç on yılda, geçitler otomotiv pazarında giderek daha popüler hale geldi. Bu tür arabalara ilgi sadece kırsal kesimde yaşayanlar tarafından değil, aynı zamanda büyük şehirlerde yaşayanlar tarafından da gösterilmektedir.

Göre Mart 2020 itibarıyla istatistikler crossover'lar, Avrupa'nın en çok satan on otomobili arasındadır. Bir yıldan uzun süredir benzer bir tablo gözlemleniyor.

Bir crossover'ın ne olduğunu, bir SUV ve bir SUV'den nasıl farklı olduğunu ve avantaj ve dezavantajlarının neler olduğunu düşünün.

Crossover nedir

Geçit, birçok yönden bir SUV tasarımına benzeyen nispeten genç bir gövde türüdür. Bu durumda bir binek otomobilin platformu esas alınır. Wall Street gazetesi, bu tür bir aracı bir SUV'ye benzeyen, ancak yolda sıradan bir binek otomobilden farklı olmayan bir istasyon vagonu olarak tanımladı.

"Çapraz geçiş" terimi, bir yönden diğerine geçiş anlamına gelir. Temel olarak, bu "geçiş" bir SUV'den bir binek otomobile yapılıyor.

İşte bu vücut tipinin temel özelliklerinin bir listesi:

• En az beş kişilik kapasite (şoförlü);
• Geniş ve konforlu iç mekan;
• Tam veya önden çekişli;
• Bir binek otomobile kıyasla daha yüksek yerden yükseklik.

Bunlar, bir araçta bir çapraz geçişin tanınmasını sağlayan harici işaretlerdir. Aslında, ana özellik bir SUV "ipucu" dur, ancak çerçeve yapısı ve basitleştirilmiş bir şanzımanı vardır.

Bazı uzmanlar bu tip gövdeyi spor hizmet araçlarının bir alt sınıfı olarak sınıflandırır (veya SUV - yolcuları taşımak için tasarlanmış hafif bir kamyon).

Diğerleri bunun ayrı bir araba sınıfı olduğuna inanıyor. Bu tür modellerin açıklamasında, kod çözme işlemi Crossover Yardımcı Araç olan CUV tanımı sıklıkla mevcuttur.

Çoğunlukla büyük benzerlikleri olan modeller vardır. istasyon vagonları... Bu tür modellere bir örnek Subaru Forester'dır.

Çapraz istasyon vagonunun bir başka orijinal çeşidi Audi Allroad Quattro'dur. Bu tür modifikasyonlar, bu otomobil sınıfının bazen dış özellikleriyle ayırt edilmesinin zor olduğunu kanıtlıyor.

Crossover gövde geçmişi

Geçitler, bir binek otomobil ve bir SUV'nin bir tür melezi olduğu için, bu tür modeller ortaya çıktığında net bir sınır belirlemek zordur.

Tam teşekküllü SUV'ler, özellikle savaş sonrası dönemin sürücüleri arasında popüler hale geldi. Trafiğin zayıf olduğu bölgelerde en güvenilir araçlar olarak kendilerini kanıtlamışlardır.

Kırsal alanlar için, bu tür arabaların (özellikle çiftçiler için) pratik olduğu ortaya çıktı, ancak kentsel koşullar için seçeneklerin çoğunun tamamen yararsız olduğu ortaya çıktı. Bununla birlikte, insanlar pratik bir arabaya sahip olmak istediler, ancak bir SUV'den daha az güvenilirlik ve rahatlık yoktu.

Bir SUV ve bir binek otomobili birleştirmeye yönelik ilk girişim, Amerikan şirketi Willys-Overland Motors tarafından yapıldı. 1948'de Jeep Jeepster piyasaya sürüldü. SUV'nin yüksek kalitesi, zarif donanımlar ve lüks dokunuşlarla tamamlandı. Sadece iki yıl içinde, şirketin montaj hattından 20 kopya çıktı.

Sovyetler Birliği'nde, benzer bir fikir Gorky Otomobil Fabrikası tarafından uygulandı. 1955'ten 1958'e kadar olan dönemde 4677 M-72 araçları üretildi.

Gibi şasi kullanılan GAZ-69 elemanları ve güç ünitesi ve gövde M-20 "Pobeda" dan alınmıştır. Böylesi bir "hibrit" in yaratılmasının nedeni, artan arazi kabiliyetine sahip, ancak yol versiyonunun konforuna sahip bir araç yaratma göreviydi.

Bu tür girişimlere rağmen, bu tür araçlar binek araçlara alternatif olarak sınıflandırılmadı. Pazarlama açısından bakıldığında, kentsel ortamlarda günlük kullanım için teklif edilmedikleri için geçitler olarak adlandırılamazlar.

Daha ziyade, örneğin dağlık bölgelerde sıradan bir arabanın hareket edemediği araziler için tasarlanmış otomobillerdi, ancak içlerinde daha rahattı.

American Motors Corporation arabaları crossover sınıfına daha yakındı. Bu nedenle, 1979-1987 döneminde üretilen AMC Eagle modeli, sadece şehir modunda değil, aynı zamanda hafif arazi koşullarında da iyi performans gösterdi. Normal istasyon vagonlarına veya sedanlara alternatif olarak kullanılabilir.

1981-82'de şirket "geçitler" hattını genişletti dönüştürülebilir targa... Model, AMC Sundancer olarak adlandırıldı. Dört tekerlekten çekişli araçlar yol versiyonu olan AMC Concord'a dayanıyordu.

Otomotiv pazarındaki yenilik, ön ve arka akslar arasında çekiş gücünün otomatik olarak yeniden dağıtılmasına sahip basitleştirilmiş bir şanzımanla donatılmış olması nedeniyle kabul gördü.

Tam teşekküllü SUV şirketleri, sıradan bir otomobilin hatchback, sedan veya station wagon olması gerekmediği fikrini geliştirmeye çalışsa da, model bir SUV'nin yerini alacak şekilde pazarlandı. Bu durum karşısında AMC, devrimci gelişmelerin pratikliğini göstermeye çalışan birkaç kişiden biriydi.

Japon şirketi Toyota, hafif bir SUV fikrinin gerçekleşmesine daha yakın olduğu ortaya çıktı. 1982'de Toyota Tercel 4WD ortaya çıktı. Daha çok kompakt bir SUV gibi görünüyordu ama bir binek otomobil gibi davrandı. Doğru, yeniliğin önemli bir dezavantajı vardı - içindeki dört tekerlekten çekiş manuel modda kapatıldı.

Bu gövde tipinin modern konseptindeki ilk crossover 4 Toyota RAV1994 idi. Araba, Corolla ve Carina'dan bazı unsurlara dayanıyor. Böylelikle, sürücülere hibrit versiyon yerine tamamen yeni bir araç tipi sunuldu.

Bir yıl sonra, Honda'nın rakipleri tekrar denedi ve Honda CR-V piyasaya girdi. Doğru, üretici Civic platformunu temel olarak kullandı.

Alıcılar, arazide yüksek güvenilirlik sağladıkları ve otoyolda inanılmaz stabilite ve kontrol edilebilirlik gösterdikleri için bu arabaları beğendi.

SUV'lar bu özelliklere sahip olamazdı, çünkü çerçeve yapısı ve tabanın altından geçen yan elemanlar nedeniyle ağırlık merkezleri çok yüksekti. Böyle bir makineyi yüksek hızlarda sürmek sakıncalı ve tehlikeliydi.

Üçüncü bin yılın başında, CUV sınıfı kendini sağlam bir şekilde kurmaya başladı ve sadece Kuzey Amerika'da popülerlik kazandı. Dünyanın her yerinde “ekonomik SUV” larla ilgileniyor. Üretim hatlarının geliştirilmesi sayesinde (robotik kaynak atölyeleri ortaya çıktı), gövde montaj süreci büyük ölçüde kolaylaştırılmış ve hızlandırılmıştır.

Tek platformda farklı gövde ve iç modifikasyonlar oluşturmak daha kolay hale geldi. Bu sayede alıcı, ihtiyaçlarına uygun bir araç seçebildi. Kademeli olarak, faydacı çerçeveli SUV'ların nişleri gözle görülür şekilde daraldı. Geçitlerin popülaritesi, birçok otomobil üreticisinin modellerinin çoğunu bu sınıfa taşımasına neden oldu.

Başlangıçta üreticiler, arazi koşullarının üstesinden gelmek için ürün özelliklerini belirleme hedefini belirlediyse, bugün kıyaslama, hafif araçların performansıdır.

Görünüm ve vücut yapısı

Dışarıdan, crossover'ın SUV'dan özel bir farkı yok, bu da aracı sedan ve station wagon'da olduğu gibi gövde şekline göre ayrı bir sınıflandırma alanına ayıracak.

Sınıfın ana temsilcileri kompakt SUV'ler, ancak gerçek "devler" de var. Geçidin temel özellikleri teknik bölümle ilgilidir. Modeli hem arazide hem de pistte pratik hale getirmek için bazı unsurlar bir SUV'dan (örneğin, artırılmış yerden yükseklik, dört tekerlekten çekiş, geniş bir iç mekan) ve bazıları bir binek otomobilden (süspansiyon, motor, konfor sistemleri vb.) Alınır.

Aracı yolda daha dengeli hale getirmek için çerçeve yapısı şasiden çıkarıldı. Bu, ağırlık merkezinin biraz daha aşağıya taşınmasını mümkün kıldı. Arazide daha fazla güvenilirlik için, yük taşıyıcı gövde takviyelerle desteklenmiştir.

Birçok model dört tekerlekten çekiş ile donatılsa da, bu sistem maliyeti düşürmek için mümkün olduğunca basitleştirilmiştir. Varsayılan olarak, çoğu model torku ön tekerleklere aktarır (BMW X1 gibi modeller varsayılan olarak arkadan çekişlidir). Aks kaydığında, dört tekerlekten çekiş devreye girer. Bu tür arabalarda merkez diferansiyel yoktur. Ayrıca dört tekerlekten çekişin zorla (manuel) etkinleştirilmesinden de yoksundurlar.

Crossover'ların aktarımı, tam teşekküllü SUV'lerden daha basit olduğu için, güçlü arazi koşullarında etkisizdirler. Dört tekerlekten çekiş, küçük kirlerin üstesinden gelmeye yardımcı olacak ve şehir koşullarında arabayı buz üzerinde tutmaya yardımcı olacak.

Yüksek yerden yükseklik ve hassas kontrol

Crossover sınıfı arasında SUV olarak adlandırılan modeller de bulunuyor. Farklılıklarının ne olduğunu anlamak için, SUV'nin tam boyutlu bir crossover'ın teknik özelliklerini ve eksiksiz bir premium otomobil setini tek bir araçta birleştirmek için yaratıldığını hesaba katmak gerekir.

Bu arabalar her zaman en az 5 kişilik yolcu kapasitesine sahip lüks ve ferah bir iç mekana sahiptir, ancak bazen daha fazla bagaj alanı için katlanabilen ek iki koltukları vardır.

Tam teşekküllü SUV'lerle karşılaştırıldığında, bu arabalar hala biraz daha küçük boyutlara sahipler ve ciddi arazi koşullarının üstesinden gelmelerine izin veren seçeneklere sahip değiller. Bu sayede, bu tür arabalar, SUV içindeki herkesin konforundan ödün vermeden büyük bir şehrin yoğun trafiğiyle kolayca başa çıkabilir.

Ayrıca SUV'lar dört tekerlekten çekiş ile donatılmamıştır. Sınıfın adı, arabanın parke üzerindeymiş gibi düz bir yolda sürülmek üzere tasarlandığını ima eder. Bu nedenle, bu tür ulaşım, orta karmaşıklıktaki arazilerde bile işe yaramaz. Aslında, bu sadece bir SUV'un görünümü ve konforu ile sıradan bir şehir arabası.

Şehir içi yollar ve kuru köy yolları koşullarında, SUV, konforlu bir sürüş sevenler için ideal bir seçenektir. Bu tür arabalar, binek arabaların manevra kabiliyeti ve kontrol kolaylığı özelliğine sahiptir. ancak içlerindeki konfor binek araçlardan çok daha yüksektir.

Crossover alt sınıfları

Tüketicinin bu sınıftaki otomobillere olan ilgisi, üreticileri farklı özelliklere sahip modeller üretmeye teşvik ediyor. Bugüne kadar, birkaç alt sınıf oluşturulmuştur.

Tam boy

Bunlar, zorlukla geçitler olarak adlandırılamayan en büyük modellerdir. SUV terimi yanlışlıkla alt sınıf temsilcilerine uygulanır. Aslında bu, tam teşekküllü bir SUV ile bir binek otomobili arasındaki "geçiş bağı" dır. Bu tür modellerde ana vurgu, faydacı "kardeşler" ile olan benzerliğe yapılır.

Alt sınıfın temsilcileri arasında şunlar göze çarpıyor:

• Hyundai Palisade. Dev, 2018 sonbaharında tanıtıldı. Boyutları: uzunluk 4981, genişlik 1976 ve yükseklik 1750 milimetre;
• Cadillac XT6. Amiral gemisi premium crossover 5050 uzunluğa, 1964 genişliğe ve 1784 milimetre yüksekliğe ulaşıyor;
• Kia Telluride. Güney Koreli üreticinin en büyük temsilcisi şu boyutlara sahiptir (l / w / h): 5001/1989/1750 milimetre.

Broşürler, bunların tam teşekküllü SUV'lar olduğunu, ancak bu kategoride bulunan birçok unsurdan yoksun olduklarını gösteriyor.

Orta boy

Bir sonraki geçit kategorisi biraz daha küçük. Bu kategorideki en ünlü ve orijinal arabalar:

• Kia Sorento 4. nesil. tam ve orta boyutlu modeller arasındaki arayüzdedir. Boyutları 4810 mm'dir. uzunlukta, 1900 mm. geniş ve 1700 mm. yükseklikte;
• Chery Tiggo 8. Geçiş uzunluğu 4700 mm, genişlik - 1860 mm ve yükseklik - 1746 mm;
• Ford Mustang Mach-E. Bu, Amerikan üreticisinin tarihindeki ilk tamamen elektrikli crossover SUV. Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik): 4724/1880/1600 milimetre;
• Citroen C5 Aircross, bu alt sınıfın bir başka amiral gemisi temsilcisidir. Boyutları: 4510mm. uzunluk, 1860 mm. genişlik ve 1670mm. yükseklikler.

Kompakt

Çoğu zaman, bu geçitler alt sınıfının temsilcileri arasında nispeten bütçe seçenekleri vardır. Modellerin çoğu, C sınıfı veya B + otomobillerin platformunda oluşturulmuştur. Bu tür arabaların boyutları "golf sınıfı" standardına uygundur. Bir örnek:

• Skoda Karoq. Arabanın uzunluğu 4382, genişliği 1841 ve yüksekliği 1603 milimetredir.
• Toyota RAV4. Dördüncü nesilde, araba gövdesi aşağıdaki boyutlara ulaşır: 4605/1845/1670 (l * w * h);
• Ford Kuga. İlk nesil aşağıdaki boyutlara sahiptir: 4443/1842 / 1677mm.;
• 2. nesil Nissan Qashkai. Aynı sıradaki boyutlar - 4377/1806/1590 milimetre.

Mini veya alt kompakt

Bu tür modeller daha çok arazi aracı gibidir. Genellikle diğer vücut tipleri ile karıştırılırlar. Bu alt sınıfa bir örnek:

• İlk nesil Nissan Juke 4135 mm uzunluğa, 1765 mm genişliğe ve 1565 mm yüksekliğe ulaşır;
• Ford EcoSport. Boyutları: 4273/1765/1662;
• Kia Soul 2. nesil. Bu araba birçok tartışmaya neden oluyor: bazıları için bir hatchback, diğerleri için - kompakt bir minibüs ve üretici onu bir geçit olarak konumlandırıyor. Araba uzunluğu - 4140 mm, genişlik - 1800 mm, yükseklik - 1593 mm.

Geçişlerin ana özellikleri

En azından bir geçit, beş kişilik bir arabadır. Bu tür arabalar CUV (Crossover Utility Vehicle) sınıfına aittir ve diğer binek araçlara kıyasla yerden yüksekliği artırılmıştır. Ayrıca bu tür ulaşımda her zaman geniş bir bagaj vardır, bu da arabayı araba turizmi için kullanmayı mümkün kılar.

Bu özelliklere ek olarak, birçok çapraz model, bir diferansiyel kilidi (veya süspansiyonlu tekerleği ABS sistemi ile frenleyerek taklit edilmesi) ve ayrıca kalıcı veya takılabilir dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştır. Bütçe segmentine ait crossover'lar, kentsel alanlarda kullanılan klasik binek araçlarla (sedan, istasyon vagonu, hatchback veya liftback) aynı özellikleri alır.

Bu tür geçitler (bütçe) gerçek SUV'lara benziyor, sadece bu tür araçlar için arazi koşullarının üstesinden gelme yeteneği çok sınırlı. Daha önce de belirtildiği gibi, tüm geçitler sınıflara ayrılmıştır:

• Minicrossover (alt kompakt);
• küçük boyutlu;
• Kompakt;
• kesme boyutu;
• Tam boy.

Tam boyutlu geçitler hakkında konuşursak, bunlar serbestçe SUV olarak adlandırılabilecek otomobillerdir (en azından boyutlarını ve kaportasını hesaba katarsak). Off-road yetenekleri konfigürasyona bağlıdır.

Ancak çoğu zaman bu tür modellerde, takılabilir bir dört tekerlekten çekiş vardır (esas olarak viskoz bir kaplin yardımıyla). Mükemmel teknik donanıma ek olarak, bu tür arabalar prestijlidir ve çoğu zaman maksimum konfor seçenekleri paketini alır. Tam boyutlu crossover örnekleri BMW X5 veya Audi Q7'dir.

Orta boy geçitler, üst düzey modellere kıyasla biraz mütevazı boyutlara sahip. Ancak oldukça rahat kalıyorlar ve teknik olarak önceki modellerden daha düşük olmayabilirler. Bu sınıf, Volvo CX-60 veya KIA Sorento'yu içerir.

Kompakt, küçük ve mini sınıf geçitler yalnızca kentsel alanlarda veya basit köy yollarında kullanım için daha uygundur. Kompakt sınıf, Ford Kuga, Renault Duster'ın küçük modelleri ve Citroen C3 Aircross veya VW Nivus'un alt kompakt modelleri ile temsil edilmektedir. Genellikle mini geçitler, yerden yüksekliği arttırılmış hatchback'ler veya darbelerdir. Bu tür modellere çapraz coupe veya hatch cross denir.

SUV ve SUV arasındaki fark nedir

Çoğu alıcı, bu sınıfların temsilcilerini karıştırır, çünkü temel farklılıklar yalnızca yapıcıdır. Dışarıdan, bu tür arabaların nadiren ciddi farklılıkları vardır.

Tam teşekküllü bir SUV, bir geçitten daha küçük olabilir. Bunun bir örneği Suzuki Jimni'dir. Nissan Juke ile karşılaştırıldığında, bu araba off-road meraklıları için küçücük görünüyor. Bu örnek, crossover'ın görünüşü açısından bir SUV ile karşılaştırılamayacağını gösteriyor.

Daha sık olarak, terimin tam anlamıyla SUV'lar arasında büyük modeller var. Bunların arasında Chevrolet Suburban da var. Dev 5699 mm uzunluğunda ve 1930 mm yüksekliğindedir. Bazı modeller sürücü de dahil olmak üzere 9 koltuk için tasarlanmıştır.

Bir crossover'ı bir SUV ile karşılaştırmak durumunda benzer bir yaklaşım kullanılır. İkincisi dışa doğru, tam boyutlu bir SUV'den hiçbir şekilde farklı değildir, ancak teknik olarak yalnızca düz yollarda sürmek için tasarlanmıştır.

SUV'lar söz konusu olduğunda, her zaman önden çekişlidirler. Aksine, SUV, SUV ve CUV sınıfının temsilcilerinden sonraki adımdır. Dıştan daha etkileyici görünmelerine ve kabinde daha rahat olabilmelerine rağmen, performansta geçitlere göre önemli ölçüde düşüktürler.

Crossover'ı SUV ve SUV'dan farklı kılan ana faktörlerin bir listesi:

• Çerçeve yapısı yerine yük taşıyıcı gövde. Bu, araç ağırlığını ve maliyetini önemli ölçüde azaltır. Bu nedenle, geçitler yapmak için daha az malzeme kullanılır ve maliyetleri nispeten düşüktür.
• Çapraz, bir binek otomobilin platformuna monte edilmiştir. İşte bazı örnekler: Audi Q7 (Audi A6 platformu), BMW X3 (BMW 3 serisi), Ford EcoSport (Ford Fiesta), Honda CR-V / Element (Honda Civic) ve diğerleri.
• Modern geçitlerin çoğunda yok transfer kutusu... Bunun yerine, ikinci aks, otomobil tek tip olmayan bir yüzeye (buz veya çamur üzerinde kar) sahip bir yola girdiğinde viskoz veya elektromanyetik bir kavrama vasıtasıyla otomatik olarak etkinleştirilir.
• Geçişi bir SUV ile karşılaştırırsak, o zaman birincisi, ford derinliği ve yükselme / iniş açılarında önemli ölçüde daha düşüktür, çünkü iletimi ciddi dağ tepelerinin üstesinden gelmek için gerekli unsurlara sahip değildir. Geçitlerdeki yerden yükseklik çoğu zaman 200 milimetreyi geçmez.
• Varsayılan olarak, tüm geçitler yalnızca bir aksa (ön veya arka) sürülür. İkincisi, lider kaymaya başladığında açılır. Bazı üreticiler, ürünlerine daha fazla alıcı çekmek için araçlarını yalnızca bir tahrikle donatıyor. Örneğin Dimler, Mercedes-Benz crossover modellerini önden veya arkadan çekişli versiyonlara dönüştürmeyi planlıyor.
• SUV'lara kıyasla, crossover'lar daha az "hareketli". Nispeten düşük tüketim, motorun içlerine daha az verimli kurulmasından kaynaklanmaktadır. Güç ünitesinin gücü kentsel çalışma için yeterlidir ve küçük bir marj, küçük bir arazide sürmenize izin verir. Ayrıca, bu kategorideki birçok model, yakıt tüketimi üzerinde olumlu bir etkiye sahip olan gelişmiş aerodinamiğe sahiptir.
• Tam teşekküllü SUV'lardan önce, bazı çapraz modeller gövde hacminde önemli ölçüde daha düşüktür. Tabii ki, SUV sınıfının küçük arabalarından bahsetmiyorsak.

Bir geçit seçimi hakkında birkaç kelime

Geçit, bir şehir otomobilinin konforunu bir SUV'nin pratikliğiyle birleştirdiğinden, bu tür bir araç, açık hava meraklıları, ancak bir metropolde yaşayanlar için idealdir. Sovyet sonrası alanın küçük şehirlerinin sakinleri, bu tür arabaların faydalarını takdir ettiler.

Böyle bir bölgedeki yollar nadiren yüksek kalitededir, bu nedenle bazı durumlarda güzel bir binek otomobil kullanmak imkansızdır. Ancak artan yerden yükseklik, güçlendirilmiş şasi ve süspansiyon sayesinde, geçit bu tür yollarla iyi başa çıkacaktır.

İşte sizin için mükemmel crossover modelini seçmenize yardımcı olacak bazı faydalı ipuçları:

1. İlk kural, sadece aracın fiyatına karar vermek değil. Böyle bir makinenin bakımının ne kadara mal olacağını hesaplamak da önemlidir.
2. Ardından, otomobil üreticisini seçiyoruz. Bu bağlamda, bir zamanlar ayrı şirketlerin artık bir otomobil üreticisinin alt markaları olduğu akılda tutulmalıdır. Buna bir örnek, Audi, Volkswagen, Skoda, Seat ve diğer şirketleri içeren VAG endişesidir (VAG endişesini oluşturan otomobil üreticilerinin tam listesi bulunabilir burada).
3. Arabayı sık sık kros gezileri için kullanmayı planlıyorsanız, geniş tekerlek genişliğine sahip bir model seçmek daha iyidir.
4. Yerden yükseklik, ülke yollarında giden bir araba için önemli bir parametredir. Ne kadar büyükse, tabanın bir taşa veya yapışan bir kütüğe yakalanma şansı o kadar az olur.
5. Arazinin üstesinden gelen, ancak aynı zamanda kentsel modda çalıştırılan bir araba için, bağlı dört tekerlekten çekiş seçeneği faydalı olacaktır. Bu, sürekli dört tekerlekten çekişli modellere kıyasla yakıt tasarrufu sağlayacaktır.
6. Konfor, seyahatinden keyif almayı bekleyenler için önemli bir parametredir. Sürücünün geniş bir ailesi varsa, konforun yanı sıra kabin ve bagajın boyutuna da dikkat etmelisiniz.
7. Geçit, öncelikle pratik bir otomobildir, bu nedenle, dönüştürülebilir araçların doğasında bulunan zarafet, böyle bir modelden beklenmemelidir.

En popüler çapraz modeller

Gördüğümüz gibi, geçitler off-road fetih sevenler arasında popülerdir, ancak aynı zamanda binek otomobillerin doğasında bulunan konforu bilenler arasında da popülerdir. BDT ülkelerinde aşağıdaki çapraz modeller popülerdir:

• KIA Sportage - dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştır. Yapılandırmaya bağlı olarak, 100 km / s'ye kadar. sadece 9.8 saniyede hızlanıyor. Araba geniş bir bagaja, konforlu bir iç mekana ve çekici bir tasarıma sahiptir. Ek ücret karşılığında ek seçenekler sipariş edilebilir;
• Nissan Quashgai - kompakt boyutlara sahip, ancak araba beş kişi için yeterince geniş. Yapılandırmaya bağlı olarak, model dört tekerlekten çekiş olabilir. Japon modelinin avantajlarından biri, zaten temel konfigürasyonda olan geniş bir seçenek paketidir;
• Toyota RAV4 - ünlü Japon kalitesine ek olarak, bu model çekici bir tasarıma ve gelişmiş donanıma sahiptir. Kompakt geçitler sınıfında, bu araba teknik özellikler açısından lider konumdadır;
• Renault Duster - başlangıçta ekonomi sınıfının bir temsilcisi olarak yaratıldı, ancak aynı zamanda konforlu araba sevenler arasında bile popülerlik kazandı. Küçük boyutu ve iyi teknik özellikleri nedeniyle model hem şehir içi kullanım hem de köy yollarında sürüş için mükemmeldir.

Tabii ki, bu, kentsel ritim ve basit arazi sürüşü ile mükemmel bir şekilde başa çıkacak nezih modellerin tam listesi değil. Geçişlerin tam listesi ve onlar için bir açıklama otomobil kataloğumuzda.

Crossover avantajları ve dezavantajları

CUV sınıfının arabaları bir çerçeve SUV için bir uzlaşma olarak yaratıldığından, avantajları ve dezavantajları görecelidir. Her şey hangi kategoriyle karşılaştırılacağına bağlıdır.

Geleneksel bir binek otomobille karşılaştırıldığında, crossover aşağıdaki avantajlara sahiptir:

• Daha yüksek arazi kabiliyeti, böylece araba ile önemsiz arazi koşullarının üstesinden gelebilirsiniz;
• Sürücünün yüksek oturma konumu sayesinde iyileştirilmiş görüş;
• Dört tekerlekten çekiş ile, aracın zorlu yol kesimlerinde sürülmesi daha kolaydır.

Bu karşılaştırma kategorisinde dezavantajlar aşağıdaki gibidir:

• İkinci aksta bir tahrik ve daha büyük bir kütle olması nedeniyle artan yakıt tüketimi;
• Bir sürücünün bir crossover'ın fizibilitesini hissetmesi için, dört tekerlekten çekiş ve güçlü bir motorla donatılmış olması gerekir. Bu durumda araba çok daha pahalı olacaktır. Aynı şey yapım kalitesi için de geçerlidir - otomobili Off-road yarışmalarında kullanmayı planlıyorsanız, iç mekanın kolayca kirlenmediği ve gövdenin yeterince güçlü olduğu bir model seçmelisiniz. Araç ne kadar güvenilir ve pratikse, o kadar pahalı olacaktır;
• Araç bakımı, özellikle dört tekerlekten çekiş ile donatılmışsa, normalden daha pahalıdır;
• Daha önceki modellerde, otomobili daha ucuz tutmak için konfora daha az önem veriliyordu. Modern modellerde, artan konfor, aracı uygun fiyat segmentinde tutmak için arazi performansındaki düşüşle dengeleniyor.

Çerçeve SUV'ye göre avantajları şunlardır:

• Daha düşük yakıt tüketimi (benzer büyüklükteki arabaları karşılaştırırken);
• Yüksek hızlarda daha iyi yol tutuşu ve şehir modunda daha dinamik;
• Karmaşık aktarım mekanizmalarının olmaması nedeniyle bakımı daha ucuzdur (özellikle geçit önden çekişli ise).

SUV kategorisine göre dezavantajlar şunları içerir:

• Düşük viteslere sahip ciddi bir dört tekerlekten çekişli şanzımanın olmaması nedeniyle, arazi yarışlarında crossover işe yaramaz. Yüksek bir tepenin üstesinden gelmek için, böyle bir arabada hızlanmanız gerekirken, tam teşekküllü bir SUV iniş ve çıkışlarda daha "kendinden emin" olur (tabii ki, arazi araçları bile bazı tepelerde çaresizdir);
• Çapraz tasarımda çerçeve yoktur, bu nedenle güçlü arazi şokları yük taşıyıcı gövdeye ciddi şekilde zarar verebilir.
• CUV sınıfı araç, arazi sürüşü için bir arazi aracı olarak konumlandırılmış olsa da, önemsiz olması gerektiği unutulmamalıdır, örneğin, toprak bir köy yolu veya orman yolu ile sığ bir ford.

Gördüğünüz gibi, crossover, bir binek otomobili ile şehir modunda işe yaramayan bir çerçeve SUV arasında bir uzlaşma bulmak için orijinal bir çözüm. Bu araba kategorisine karar vermeden önce, hangi koşullarda daha sık kullanılacağını analiz etmelisiniz.

İlgili videolar

Sonuç olarak, Japon geçitlerinin kısa bir video incelemesini sunuyoruz:

Sorular ve Cevaplar:

Neden çaprazlama denir? Dünyada ilk kez otomobil tutkunları, bazı Chrysler modellerinin piyasaya sürülmesinden (1987) başlayarak crossover kelimesini kullanmaya başladılar. Bu kelime, geçiş aracı olarak tercüme edilen CUV (Crossover Utility Vehicle) kısaltmasına dayanmaktadır. Modern otomobil dünyasında, bir geçit ve tam teşekküllü bir SUV farklı kavramlardır.

Bir geçit ve bir SUV arasındaki fark nedir? SUV (SUV sınıfı), ciddi arazi koşullarının üstesinden gelebilen bir araçtır. Tam teşekküllü SUV'larda bir çerçeve şasi kullanılır ve geçit, monokok bir gövde kullanır. Geçit sadece bir SUV gibi görünüyor, ancak böyle bir arabanın araziyi fethetme yeteneği daha az. Bütçe versiyonunda, geçit, bir binek otomobil için normal olan bir güç ünitesi ile donatılmıştır, sadece yerden yüksekliği daha yüksektir. Bazı geçitler, sürekli veya takılabilir dört tekerlekten çekişli dört tekerlekten çekişli şanzıman ile donatılmıştır.