Şasi nedir, nasıl çalışır ve ne işe yarar

Araç şasi

Yenilik, önceki modelin şasisi üzerine inşa edildi ve birçok teknik ve görsel değişiklik aldı. Yeni nesil birçok otomobilin incelemeleri böyle başlıyor. Sonraki modellerin üretildiği şasi nedir? Bu konuyu daha detaylı ele alalım.

Şasi nedir

Tüm motorlu araçlar üç ana bileşenden oluşur:

• priz;
• gövde;
• şasi.

Şasi, bir aracın belirli bir parçası değildir. Bazen bu terim, makinenin destekleyici yapısını ifade eder.

Aslında şasi, arabanın tekerlekleri ve destekleriyle etkileşime giren bir dizi mekanizmadır. Bu, bir arabanın direksiyonunu, şanzımanını, amortisman sistemini ve şasisini birleştiren bir birimdir. Tüm bu sistemler ortak bir temelde birbirine bağlıdır ve çalışmaları, tüm arabanın hareketi gerçekleştirebilmesi için senkronize edilir. Şasi ayrıca çerçeveyi ve aktarma organlarını - motor, şanzıman ve süspansiyonu içerir. Üzerinde arabaya bitmiş bir görünüm veren bir gövde var. 

Aracın şasisi aynı zamanda aracın hareketinin ve manevralarının dayandığı bir dizi parça ve tertibat anlamına gelir. Aracın teknik belgelerinde, bu durumda gövde numarasına karşılık gelen bir işareti vardır (ne şasi numarası).

Arabanın şasisinin ana bileşenleri iki süspansiyondur - ön ve arka ve ayrıca tekerlekler. Sürüş sırasında titreşimleri yumuşatmak veya ortadan kaldırmak için süspansiyonlara ihtiyaç vardır, bu sayede otomobil yoldaki tüm tümseklerin sorunsuz bir şekilde üstesinden gelir.

Nasıl çalışır ve ne işe yarar

Hareket için gerekli tüm üniteler, dönme enerjisi motordan tahrik tekerleklerine iletilecek şekilde otomobilin tabanına monte edilmiştir. Tüm düğümler şu şekilde senkronize edilir:

• Alt çerçeve kuruldu motor... Ondan tork, ön veya arka aksa iletilir (dört tekerlekten çekiş veya arkadan çekiş durumunda). Sonuç olarak, tekerlekler dönmeye başlar ve makine ileri veya geri hareket eder.

• Direksiyon, yönünü değiştirmek için araca bağlanır. Tahrik tekerlekleri aracı hareket ettirir ve direksiyonlar onun yönünü belirler. Bu montajda, sürüş sırasında yumuşak manevralar sağlayan birçok detay var.

• Araç hızını değiştirmek için, güç ünitesi ile tahrik tekerlekleri arasına bir dişli kutusu takılmıştır. O olabilir mekanik veya otomatik. Bu montajda, tork, motor üzerindeki aşırı yükü hafifleten bir dizi dişli ile artırılır.

• Farklı yollarda sürüş sırasında titreşimler meydana gelir. Sarsıntı ve titreşim, şanzıman ve direksiyon bileşenlerinin hızla arızalanmasına neden olur. Bu yükü telafi etmek için, alt şasiye kollar ve amortisörler takılmıştır.

Gördüğünüz gibi, arabanın şasisi, tüm yapıyı harekete geçirmenize, yönünü değiştirmenize ve sürüş sırasında oluşan titreşim yüklerini telafi etmenize izin veriyor. Bu gelişme sayesinde içten yanmalı motorun ürettiği enerji, insanların ve büyük yüklerin rahat ve güvenli taşınması için kullanılabilir.

Cihaz

Bu nedenle, şasinin altında, destekleyici parçanın ve aracın bağımsız hareket etmesine izin veren bazı temel bileşenlerin bir kombinasyonu kastedilmektedir. Tüm yapı türleri iki kategoriye ayrılır.

İlk kategori, çerçeve konstrüksiyonlu tüm araçları içerir. Bu durumda, araba arabası, tüm birimlerin, mekanizmaların ve yapıların bağlı olduğu bir çerçeveden oluşur. Bu araçlar ağır ve son derece dayanıklıdır. Temel olarak, böyle bir tasarım kamyonlarda ve tam teşekküllü SUV'larda bulunur.

İkinci kategori, araç gövdesinin hemen bir parçası olan şasi tipini içerir. Taşıyıcı gövde, tam çerçeve durumundaki kadar güçlü değildir, ancak binek otomobiller için büyük önem taşıyan çok hafiftir. Sadece şasinin böyle bir modifikasyonunda mümkün olan en hafif süper arabaları yaratmak mümkündür.

Farklı otomobil üreticilerinden mühendisler, yalnızca tasarım özelliklerinde farklılık göstermeyen, aynı zamanda farklı malzemelerden yapılmış kendi taşıyıcı gövde yapılarını geliştirir.

Mazda modellerini örnek olarak kullanan modern bir otomobil için hafif şasi malzemeleri kullanmanın önemini gösteren kısa bir video:

Mazda. Gövde ve şasi.

İnşaat elemanları

Her şey arabanın şasisine dayandığından, aracın bu kısmı her zaman mümkün olduğunca güçlü olmalı ve elemanları, çalışma koşullarından bağımsız olarak farklı yüklere dayanmalıdır.

Modern araba şasisi aşağıdaki parça ve yapılardan oluşur:

• Lastikli tekerlekler;
• Şanzımanlar;
• kolye;
• Direksiyon ve fren sistemi.

Tüm bu elemanlar hem çerçeveye hem de gövdenin destekleyici kısmına sıkıca sabitlenmiştir.

işlevselliği

Binek araç olması durumunda, bu aracın şasisi aşağıdaki işlevlere sahiptir:

• Yapının bağımsız hareketi için çekiş kuvvetini kullanmanızı sağlar. Bunun için araçta şasi bulunur;
• Mümkün olan en yumuşak hareketi sağlar. Süspansiyon ve kısmen lastikler, hareketin düzgünlüğünden sorumludur. Sürücü ve yolcular için konfor, süspansiyon tipine ve amortisör elemanlarının kalitesine bağlıdır;
• Yapının hareket yönünü kontrol etmenizi sağlar. Bu fonksiyon direksiyona atanmıştır.

Her şasi, farklı yol koşulları için tasarlanmıştır, böylece otomobil, engellerin üstesinden gelirken burulma yüklerine dayanabilir. Bu yük kritik ise, kabinin yük taşıyan kısmı deforme olacak ve bu da çeşitli mekanizmaları ve gövde elemanlarını etkileyecektir (örneğin, kapılar kapanmayı durduracaktır).

Подвеска

Bu, şasinin ana unsurlarından biridir. Aracın viraj alırken dengesi, bu parçanın kalitesine ve tasarım özelliklerine bağlıdır. Ayrıca süspansiyon, modern sürücünün konfor açısından taleplerine uygun olarak güvenlik gereksinimleri dikkate alınarak geliştirilmiştir.

İlk otomobilin yaratılmasından bu yana ve bugüne kadar, otomobil dünyasında çok çeşitli süspansiyon tasarımları olduğu için süspansiyon tasarımı sürekli olarak geliştirilmektedir. Tüm bu yapılar arasındaki temel farklar, makine desteğinin (tekerlekler) bir dingil üzerine monte edilmesi yöntemindedir.

Bağımlı askıya alma

Bu, ilk araba süspansiyonu türüdür. Bu durumda, bir dingilin tekerlekleri birbirine sıkıca bağlanmıştır. Böyle bir süspansiyonun avantajları, tekerleklerin yol yüzeyine maksimum yapışmasını içerir. Bu, özellikle araç düz bir yüzeyde viraja girdiğinde önemlidir. Sert sabitleme nedeniyle, her tekerlek dik kalır.

Bu tür bir süspansiyonun dezavantajları hakkında konuşursak, o zaman tümseklerin üzerinden geçerken, sıkıca bağlı tekerlekler aracın düzgün çalışmasını sağlamaz (bir tekerlek bir tümseğin üzerinden geçer ve tüm aksın eğimini değiştirir). Modern otomobillerde, tamamen bağımlı ön süspansiyon zaten terk edildi. Bunun yerine, MacPherson tipi bir süspansiyon kurulur.

Bağımlı yapı, ister tahrikli ister tahrikli aks olsun, yalnızca arka aksa monte edilir. Bir tahrik aksı ise, her iki tekerlek arasında sağlam bir bağlantı sağlayan bir arka aks ile temsil edilir. Tahrik edilen aks, bir çapraz kiriş veya burulma çubuğu kullanır.

Bağımsız süspansiyon

Bu durumda, dingillere monte edilen tekerlekler birbirine rijit bir şekilde bağlı değildir, dolayısıyla yataya göre konumları birbirini etkilemez. Yolda maksimum çekiş sağlamak için bu süspansiyona enine bir dengeleyici yerleştirilmiştir.

Bu tip süspansiyon, daha karmaşık yapısına rağmen bağımlı süspansiyona göre daha fazla konfor sağlar ve ağırlık olarak daha hafiftir. Bu sayede modern otomobiller daha dinamik ve mümkün olduğunca konforlu hale geliyor. Dezavantajlar, tekerlek hizalamasını sürekli olarak ayarlama ihtiyacını içerir.

Sınıflandırma

Daha önce tartıştığımız gibi, aşağıdaki amaçlar için bir araçta bir şasi gereklidir:

1. Torku güç ünitesinden şanzımana ve oradan da tekerleklere aktararak aracın hareketini sağlamak;
2. Makineyi tümsekler üzerinden hareket ettirme sürecinde gelen yükleri en aza indirin. Bu sayede ne motor ne de nakliyenin diğer önemli unsurları sürekli sarsıntıdan muzdarip değildir;
3. Düz yolda hareket, manevra, hızlanma veya yavaşlamanın yanı sıra aracın tüm yapısının sonradan park edilmesiyle tam bir durma sağlayın.

Yerde kullanılan aracın tipine göre aşağıdaki şasi tipleri ayırt edilir:

• Otomotiv - arabalara, kamyonlara, römorklara ve yarı römorklara dayanır;
• Traktör - Adından da anlaşılacağı gibi, bu şasi traktörlerde kullanılır. İzlenebilir veya tekerlekli olabilir;
• Motosiklet - motosikletleri, scooterları, üç tekerlekli bisikletleri, dörtlüleri monte etmek için kullanılır;
• Özel ekipman için. Tasarım hem kendinden tahrikli hem de kendinden tahrikli olmayabilir. Kendinden tahrikli versiyonlar paletleri veya tekerlekleri kullanabilir;
• Demiryolu - böyle bir şasi temelinde, demiryollarında hareket için tasarlanmış bir nakliye yaratılır. Buna trenler, elektrikli trenler, vagonlar, tramvaylar vb. dahildir;
• Arazi aracı - böyle bir şasi, arabaları monte etmek için kullanılsa da, tasarımı, "amfibi" nin hem karada hem de suda eşit verimlilikle hareket edebildiği kara ve su taşımacılığının özelliklerini içerir. Bu kategori hovercraft'ı içermez. Bu zaten bir tür su taşımacılığı.

Bu şasi türlerinin tümü ayrıca aşağıdaki kategorilere ayrılmıştır:

• Çerçeve yapımı. Aracın tüm mekanizmalarının ve tertibatlarının sabitlendiği kaynaklı metal kanallara benziyor. Kamyonlar ve birçok tam teşekküllü SUV, bu tip şasi ile oluşturulur. Daha önce, binek otomobiller de böyle bir arabaya dayanıyordu, ancak büyük ağırlık nedeniyle yapı, güçlü bir güç ünitesinin kurulmasını gerektiriyordu.
• Yük taşıyan gövde. Temelde bu tip şasiler hafif araçlarda kullanılmaktadır. Böyle bir arabada bir alt çerçeve kullanılabilir, ancak bu elemana sahip olmayan arabalar da vardır.
• Kendinden tahrikli tasarım. Bu değişiklik sadece özel ekipmanı içerir. Araba, bağımsız hareket etmesine izin veren temel birimlerden oluşur. Mutlaka bir operatör koltuğu sağlar. Bu şasi kategorisi genellikle askeri yapılar tarafından askeri teçhizatı taşımak için ve ayrıca büyük inşaat şirketleri tarafından kullanılır.
• Çerçeve motosiklet yapımı. Bu tip şasi, motosiklet araçları yapmak için kullanılır. Ayrıca (inşaatı kolaylaştırmak için) kaynaklı borulardan yapılmış bir çerçeveye dayanan bir tür spor araba olan "Buggy" de vardır.

Kamyon şasi

Kamyonlar için çeşitli şasi seçenekleri geliştirilmiştir. Böyle bir araba her zaman bir çerçeveye dayanır. Modele bağlı olarak, araba şasisi paletler veya tekerlekler ile temsil edilebilir. Kombine seçenekler çok daha az yaygındır: direksiyon kısmı tekerlekler ve önde gelen kısım tırtıllardır.

Aracın amacına göre şasisine gövde, kabin, tank, manipülatör, beton mikseri, beşik vb. Kamyon şasisi aşağıdakilere göre sınıflandırılır:

• Eksen sayısı en az iki, en fazla dörttür;
• Taşıma kapasiteleri - küçük, orta veya ağır tonaj;
• Tekerlek formülü - arabaya takılan tekerlek sayısı. Tek veya çift olabilirler.

Çoğu kamyonun klasik çerçeveye dayanmasına rağmen, monokok gövdeli modeller de vardır. Ancak bu tür araba, makul yükleri taşımak için daha az pratiktir.

Örneğin, çerçeve tipi bir şasiye dayanan dört dingilli kamyon Kenworth W900'e genel bir bakış:

Yakışıklı Kenworth W900 230 bin dolara

Araç şasi tasarımındaki değişiklikleri etkileyen faktörler

İlk şasi tabanlı araçların piyasaya sürülmesinden bu yana, boji sürekli modernizasyondan geçti. İlk otomobillerde, daha az güçlü bir güç ünitesinin kullanılabilmesi için tasarımın hafifletilmesine öncelik verildi, ancak aynı zamanda taşımacılığın dinamizmi de kaybolmadı.

İlk tekerlekler tahtadan yapılmıştır. Onları daha hafif hale getirmek için içlerinde delikler açıldı. Tel metal analogunun icadından bu yana, hemen araçlara tanıtıldı. Arabaların ulaşabilecekleri hızlar arttıkça, daha verimli bir süspansiyona ihtiyaçları vardı. Bu nedenle mühendisler daha kararlı ve verimli damper sistemleri geliştirmeye başladılar. Ve yeni teknolojilerin ortaya çıktığı gerçeğine bakılırsa (örneğin, açıklanan manyetik amortisörler). burada), şasiyi iyileştirme çalışmaları durmuyor.

Bojinin tipine bağlı olarak, örneğin kompozit bir monokok gövde gibi hafif malzeme kullanabilir, ancak güvenlik nedenleriyle, tüm otomobil üreticileri çelik yapı elemanlarının kullanımını bırakmak için hala acele etmiyorlar. Kompozitler veya nano malzemeler gibi alternatif malzemelerin kullanımı ekonomik olarak haklı hale geldiğinde (bugün bu tür araçlar ortalama alıcı için aşırı pahalıdır), büyük olasılıkla, otomobil üreticileri bu tür şasilerin üretimi için üretim hatlarını kademeli olarak uyarlayacaktır.

Şasi arızaları

Bir vitesten diğerine geçerken olağandışı sesler algılanırsa, bu şasi arızasının bir işaretidir. En yaygın sorunlardan biri ne zaman araba yana, sağa veya sola götürür.

Bunun birkaç nedeni vardır:

• ön tekerleklerin geometrisi bozuk,
• artan lastik basıncı,
• deforme kollar,
• büyük farklar lastik miktarı,
• arka ve ön aksların aksları arasındaki paralellik ihlali.

Bu sorunlar, amortisörlerde hasara yol açarak yayların kırılmasına veya süspansiyonda başka hasarlara neden olabilir. Şasinin zarar gördüğünden şüpheleniliyorsa, sürücü şasiden herhangi bir sızıntı olup olmadığına da dikkat etmelidir. Sessiz blokların gevşemesi mümkündür, bu da genellikle disklerin hasar görmesine ve ön tekerleklerin dengesinin bozulmasına neden olur. Fren yaparken bir gıcırtı, amortisörün, dengeleyicinin veya destek elemanlarının parçalarının arızalandığının bir işaretidir. Yukarıdaki belirtilerden en az biri ortaya çıkarsa, hemen harekete geçmeli ve bir araba servisine başvurmalısınız.

Ayrıca ne olduğunu öğrenebilirsin ŞASİ NUMARASI: NEREDE BULUNMAKTADIR VE NE İŞE YARAR?

Kara aracı şasisinin avantajları ve dezavantajları

Dünyanın dört bir yanındaki mühendislerin bir yüzyıldan fazla bir süredir araçların şasisini geliştirmek için çalıştıkları göz önüne alındığında, modern ulaşım yüksek stabilite, güvenilirlik, güvenlik ve konfor sergilemektedir. Bu sayede, bir arabaya veya motosiklete takılan tüm üniteler ve mekanizmalar, sallanma veya doğal titreşimlerden etkilenmez. Bu birimlerin çalışma ömrü artar, bu da otomobil üreticilerinin modern ürünlerinin genel değerlendirmelerini olumlu yönde etkiler.

Ayrıca, hava veya su yerine karayı dayanak noktası olarak kullanan şasi, minimum miktarda yakıt kullanarak (aynı yükleri taşıyabilen hava veya su taşımacılığına kıyasla) büyük yüklerin makul mesafelerde taşınmasına izin verir.

Modern araçların güvenlik standartlarını karşılayan bu tür bojilere dayanmasına rağmen, kara araçlarının şasisinin dezavantajları vardır. Tabii ki, eski arabaların eksikliklerinin çoğu, yeni, daha kararlı bileşenler takılarak giderilir. Ancak tüm kara tabanlı şasi modifikasyonlarının en önemli dezavantajı, bu tür araçların yalnızca karada hareket edebilmesidir.

İstisna amfibi araçlardır, ancak bu teknoloji esas olarak özel ekipmanlarda ve daha sonra yalnızca dar çalışma koşullarında kullanılır (örneğin, bir arazi aracının kentsel ortamlarda kullanımı pratik değildir). Sivil ulaşım, uçan makineler bir yana, hem karada hem de suda çok yönlülük, konfor ve aynı verimlilikle henüz övünemez. Film endüstrisine göre, insanlık yakında bu sorunu çözecek olsa da (denizaltı bir zamanlar bilim kurgu yazarlarının vahşi fantezisinin meyvesi olarak kabul edildi).

İlgili videolar

Sonuç olarak, araç şasisinin genel yapısı hakkında kısa bir video dersi sunuyoruz:

Şasinin genel yapısı

Sorular ve Cevaplar:

Arabada şasi nedir. Bir aracın şasisi altında, bir çerçeve (bunun yerine, birçok binek otomobil, gövdenin taşıyıcı bir parçasını kullanır), şanzıman birimleri, şasi elemanları, süspansiyonlar ve ayrıca kontrol mekanizmalarını (direksiyon) içeren bir yapı anlamına gelir. Çerçeve şasisi, paletler veya tekerlekler üzerinde serbestçe hareket edebildiğinden eksiksiz bir yapı olarak kabul edilebilir.

Arabanın şasisine neler dahildir. Şasi tasarımı, gövdenin bir çerçevesi veya destekleyici kısmı, direksiyon (çubuklar, raf), tekerlek aksları, kollu kirişler, tekerleklerin kendileri, aks milleri, kardan, dişli kutusu, süspansiyon elemanları içerir.