Manyetik Süspansiyonun Özellikleri ve Faydaları

Herhangi bir modern, hatta en bütçeli araba bir süspansiyonla donatılacaktır. Bu sistem, farklı yüzey türlerine sahip yollarda konforlu bir sürüş sağlayabilir. Bununla birlikte, konfora ek olarak, makinenin bu bölümünün amacı aynı zamanda güvenli sürüşü teşvik etmektir. Askıya alma işleminin ne olduğu hakkında ayrıntılar için okuyun ayrı bir incelemede.

Diğer tüm otomatik sistemler gibi, süspansiyon yükseltiliyor. Klasik mekanik modifikasyonlara ek olarak, çeşitli otomobil endişelerinden mühendislerin çabaları sayesinde, pnömatik bir tasarım zaten var (ayrıntılı olarak okuyun burada), hidrolik ve manyetik süspansiyon ve çeşitleri.

Manyetik tip sarkıtların nasıl çalıştığını, modifikasyonlarını ve ayrıca klasik mekanik yapılara göre avantajlarını ele alalım.

Manyetik Süspansiyon nedir

Otomobilin sönümleme sisteminin sürekli iyileştirilmesine ve tasarımında yeni unsurların ortaya çıkmasına veya farklı parçaların geometrisinin değişmesine rağmen, çalışması temelde aynı kalıyor. Amortisör, yoldan tekerlek vasıtasıyla gövdeye iletilen şokları yumuşatır (cihazla ilgili detaylar, amortisörlerin modifikasyonları ve arızaları anlatılmıştır. ayrı ayrı). Yay, tekerleği orijinal konumuna döndürür. Bu çalışma şeması sayesinde, arabanın hareketine tekerleklerin yol yüzeyine sürekli yapışması eşlik eder.

Yol ne kadar iyi veya kötü olursa olsun, yol durumuna uyum sağlayacak ve aracın yol tutuşunu iyileştirecek bir uyarlanabilir cihazı makine platformuna takarak süspansiyon modunu kökten değiştirebilirsiniz. Bu tür yapıların bir örneği, farklı sürümlerde halihazırda seri modellere yüklenmiş olan uyarlanabilir bir süspansiyondur (bu tür bir cihaz hakkında daha fazla ayrıntı için, okuyun burada).

Uyarlanabilir mekanizmaların varyantlarından biri olarak, elektromanyetik tipte bir süspansiyon geliştirildi. Bu gelişmeyi bir hidrolik analogla karşılaştırırsak, ikinci modifikasyonda aktüatörlerde özel bir sıvı vardır. Elektronik, rezervuarlardaki basıncı değiştirir, böylece her sönümleme elemanı sertliğini değiştirir. Prensip, pnömatik tip için benzerdir. Bu tür sistemlerin dezavantajı, çalışma devresinin yol durumuna hızlı bir şekilde adapte olamamasıdır, çünkü en iyi durumda birkaç saniye süren ek bir miktar çalışma ortamı ile doldurulması gerekir.

Bu çalışmayla baş etmenin en hızlı yolu, yürütme unsurlarının elektromanyetik etkileşimi temelinde işleyen mekanizmalar olabilir. Sönümleme modunu değiştirmek için, çalışma ortamını tanktan pompalamak veya boşaltmak gerekli olmadığından, komuta daha duyarlıdırlar. Manyetik süspansiyondaki elektronikler komutu verir ve cihaz bu sinyallere anında yanıt verir.

Artan sürüş konforu, yüksek hızlarda ve dengesiz yol yüzeylerinde güvenlik ve kullanım kolaylığı, geliştiricilerin üretim araçlarında manyetik süspansiyonu uygulamaya çalışmasının ana nedenleridir, çünkü klasik tasarımlar bu konuda ideal parametrelere ulaşamaz.

"Gezinen" bir araç yaratma fikri yeni değil. Sık sık muhteşem gravikar uçuşlarıyla fantastik eserlerin sayfalarında bulunur. Geçen yüzyılın 80'li yıllarının ilk yıllarına kadar, bu fikir fantezi aşamasında kaldı ve sadece bazı araştırmacılar bunu mümkün olarak gördü, ancak uzak gelecekte.

Bununla birlikte, 1982'de, manyetik bir süspansiyon üzerinde hareket eden bir trenin dünyadaki ilk gelişimi ortaya çıktı. Bu araca manyetoplan adı verildi. Klasik analoglarla karşılaştırıldığında, bu tren o sırada eşi görülmemiş bir hız geliştirdi - 500 km / s'den fazla ve "uçuş" yumuşaklığı ve işin gürültüsüzlüğü açısından gerçek rekabeti yalnızca kuşlar yapabilirdi. Bu gelişmenin uygulanmasının yavaş olmasından kaynaklanan tek dezavantaj, yalnızca trenin kendisinin yüksek maliyeti değildir. Hareket edebilmesi için uygun manyetik alanı sağlayan özel bir ize ihtiyacı var.

Bu gelişme henüz otomotiv endüstrisine uygulanmamış olsa da bilim adamları bu projeyi "rafta toz toplayan" bırakmıyorlar. Bunun nedeni, elektromanyetik çalışma prensibinin yol yüzeyindeki tahrik tekerleklerinin sürtünmesini tamamen ortadan kaldırarak sadece hava direnci bırakmasıdır. Tüm tekerlekli araçları benzer bir şasiye tamamen aktarmak imkansız olduğundan (dünya çapında karşılık gelen yolların inşa edilmesi gerekecektir), mühendisler bu gelişmeyi otomobillerin süspansiyonuna sokmaya odaklandı.

Test örneklerine elektromanyetik elemanların yerleştirilmesi sayesinde bilim adamları, konsept otomobillere daha iyi dinamikler ve kontrol edilebilirlik sunabildiler. Manyetik süspansiyonun tasarımı oldukça karmaşıktır. Bir MacPherson rafı ile aynı prensibe göre tüm tekerleklere takılan bir raftır (ayrıntılı olarak okuyun başka bir makalede). Bu elemanların bir damper mekanizmasına (amortisör) veya bir yaya ihtiyacı yoktur.

Bu sistemin çalışmasının düzeltilmesi elektronik kontrol ünitesi aracılığıyla gerçekleştirilir (ayrı, çünkü mikroişlemcinin çok fazla veriyi işlemesi ve çok sayıda algoritmayı etkinleştirmesi gerekir). Bu süspansiyonun bir diğer özelliği de klasik versiyonlardan farklı olarak virajlarda ve yüksek hızlarda aracın dengesini sağlamak için burulma çubuklarına, stabilizatörlere ve diğer parçalara ihtiyaç duymamasıdır. Bunun yerine, bir sıvının ve manyetize bir malzemenin özelliklerini birleştiren özel bir manyetik sıvı veya solenoid valfler kullanılabilir.

Bazı modern otomobiller, yağ yerine benzer bir maddeye sahip amortisörler kullanır. Sistemin yüksek bir arıza olasılığı olduğu için (sonuçta, bu henüz tam olarak düşünülmemiş olan yeni bir gelişmedir), cihazında yaylar bulunabilir.

Çalışma prensibi

Elektromıknatısların etkileşimi ilkesi, manyetik süspansiyonun işleyişinin temeli olarak alınır (hidrolikte sıvı, pnömatik hava - hava ve mekanik - elastik parçalar veya yaylar). Bu sistemin işleyişi aşağıdaki prensibe dayanmaktadır.

Okul kursundan, herkes aynı mıknatıs kutuplarının karşılıklı olarak ittiğini bilir. Mıknatıslanmış elemanları bağlamak için, yeterince çaba sarf etmeniz gerekecektir (bu parametre, bağlanacak elemanların boyutuna ve manyetik alanın gücüne bağlıdır). Bir arabanın ağırlığına dayanacak kadar güçlü bir alana sahip kalıcı mıknatısların bulunması zordur ve bu tür elemanların boyutları, yol durumuna uyum sağlamak bir yana, arabalarda kullanılmalarına izin vermeyecektir.

Ayrıca elektrikle bir mıknatıs da oluşturabilirsiniz. Bu durumda, yalnızca aktüatöre enerji verildiğinde çalışacaktır. Bu durumda manyetik alanın gücü, etkileşen parçalardaki akımın artırılmasıyla düzenlenebilir. Bu işlem sayesinde, itme kuvvetini ve bununla birlikte süspansiyonun sertliğini artırmak veya azaltmak mümkündür.

Elektromıknatısların bu tür özellikleri, bunların yay ve sönümleyici olarak kullanılmasını mümkün kılar. Bunun için yapının mutlaka en az iki elektromıknatısa sahip olması gerekir. Parçaların sıkıştırılamaması, klasik bir amortisör ile aynı etkiye sahiptir ve mıknatısların itme kuvveti, bir yay veya yayinkiyle karşılaştırılabilir. Bu özelliklerin kombinasyonu nedeniyle, elektromanyetik yay, mekanik benzerlerinden çok daha hızlı yanıt verir ve kontrol sinyallerine yanıt süresi, hidrolik veya pnömatiklerde olduğu gibi çok daha kısadır.

Geliştiricilerin cephaneliğinde, çeşitli modifikasyonlarda zaten yeterli sayıda çalışan elektromıknatıs var. Geriye kalan tek şey şasi ve konum sensörlerinden sinyalleri alacak ve süspansiyona ince ayar yapacak verimli bir süspansiyon ECU'su oluşturmaktır. Teoride, bu fikrin uygulanması oldukça gerçekçidir, ancak uygulama bu gelişmenin birkaç "tuzağı" olduğunu göstermektedir.

İlk olarak, böyle bir kurulumun maliyeti, ortalama maddi geliri olan bir sürücü için çok yüksek olacaktır. Ve her zengin insan, tam teşekküllü bir manyetik süspansiyona sahip bir araba satın alamaz. İkinci olarak, böyle bir sistemin bakımı, örneğin onarımın karmaşıklığı ve sistemin inceliklerini anlayan az sayıda uzman gibi ek zorluklarla ilişkilendirilecektir.

Tam teşekküllü bir manyetik süspansiyon geliştirilebilir, ancak çok az insan sadece adaptif süspansiyonun tepki hızı için bir servet harcamak isteyeceğinden, layık bir rekabet yaratamayacaktır. Çok daha ucuz ve başarılı bir şekilde, elektrikle kontrol edilen manyetik elemanlar, klasik amortisörlerin tasarımına dahil edilebilir.

Ve bu teknolojinin halihazırda iki uygulaması vardır:

1. Darbe emiciye, kanalın içinden yağın bir boşluktan diğerine geçtiği bölümünü değiştiren bir elektromekanik valf takın. Bu durumda, süspansiyonun sertliğini hızla değiştirebilirsiniz: baypas açıklığı ne kadar genişse, amortisör o kadar yumuşak çalışır ve bunun tersi de geçerlidir.
2. Amortisör boşluğuna manyetik alanın etkisi nedeniyle özelliklerini değiştiren manyetik reolojik bir sıvı enjekte edin. Böyle bir modifikasyonun özü bir öncekiyle aynıdır - çalışma maddesi bir odadan diğerine daha hızlı veya daha yavaş akar.

Her iki seçenek de bazı üretim araçlarında zaten kullanılmaktadır. İlk geliştirme o kadar hızlı olmamakla birlikte manyetik sıvı ile doldurulmuş amortisörlere göre daha ucuzdur.

Manyetik süspansiyon çeşitleri

Tam teşekküllü bir manyetik süspansiyon hala geliştirilme aşamasında olduğundan, otomobil üreticileri yukarıda belirtilen iki yoldan birini izleyerek bu şemayı araba modellerinde kısmen uyguluyorlar.

Dünyada manyetik süspansiyonların tüm gelişmeleri arasında dikkati hak eden üç çeşit var. Farklı aktüatörlerin çalışma, tasarım ve kullanım prensibindeki farklılığa rağmen, tüm bu modifikasyonların birkaç benzerliği vardır. Liste şunları içerir:

• Süspansiyonun çalışması sırasında tekerleklerin hareket yönünü belirleyen kaldıraçlar ve arabanın diğer elemanları;
• Tekerleklerin gövdeye göre konumu, dönüş hızları ve aracın önündeki yolun durumu için sensörler. Bu liste aynı zamanda genel amaçlı sensörleri de içerir - gaza / fren pedalına basma kuvvetleri, motor yükü, motor devri vb.
• Sistemdeki tüm sensörlerden gelen sinyallerin toplandığı ve işlendiği ayrı bir kontrol ünitesi. Mikroişlemci, üretim sırasında dikilen algoritmalara göre kontrol darbeleri üretir;
• Elektriğin etkisi altında, karşılık gelen polariteye sahip bir manyetik alanın oluştuğu elektromıknatıslar;
• Güçlü mıknatısları harekete geçirebilen bir akım üreten bir enerji santrali.

Her birinin özelliğinin ne olduğunu düşünelim ve sonra arabanın amortisör sisteminin manyetik versiyonunun avantajlarını ve dezavantajlarını tartışacağız. Başlamadan önce, sistemlerden hiçbirinin kurumsal casusluğun ürünü olmadığını açıklamaya değer. Gelişmelerin her biri, otomotiv endüstrisinin dünyasında var olma hakkına sahip, bireysel olarak geliştirilmiş bir kavramdır.

SKF manyetik süspansiyon

SKF, profesyonel araç onarımları için İsveçli bir otomobil parçaları üreticisidir. Bu markanın manyetik amortisörlerinin tasarımı olabildiğince basittir. Bu yaylı ve sönümleyici parçaların cihazı aşağıdaki unsurları içerir:

• Kapsül;
• İki elektromıknatıs;
• Damper gövdesi;
• İlkbahar.

Böyle bir sistemin çalışma prensibi aşağıdaki gibidir. Aracın elektrik sistemi çalıştırıldığında, kapsülde bulunan elektromıknatıslar devreye giriyor. Manyetik alanın aynı kutupları nedeniyle bu elemanlar birbirinden uzaklaştırılır. Bu modda, cihaz bir yay gibi çalışır - araç gövdesinin tekerlekler üzerinde yatmasına izin vermez.

Araba yolda sürerken, her tekerlekteki sensörler ECU'ya sinyaller gönderir. Bu verilere dayanarak, kontrol ünitesi manyetik alanın gücünü değiştirir, böylece desteğin hareketini arttırır ve süspansiyon, sportif olandan klasik yumuşak hale gelir. Kontrol ünitesi ayrıca, makinenin tek başına yaylar üzerinde çalıştığı izlenimini vermeyen dikme çubuğunun dikey hareketini de kontrol eder.

Yaylanma etkisi sadece mıknatısların itici özellikleriyle değil, elektrik kesintisi durumunda rafa takılan yay ile sağlanır. Ayrıca, bu eleman, araç aktif olmayan bir on-board sistemle park edildiğinde mıknatısları kapatmanıza izin verir.

Bu tür bir süspansiyonun dezavantajı, çok fazla enerji tüketmesidir, çünkü ECU mıknatıs bobinlerindeki voltajı sürekli değiştirir, böylece sistem yoldaki duruma hızlı bir şekilde adapte olur. Ancak bu süspansiyonun "oburluğunu" bazı ataşmanlarla karşılaştırırsak (örneğin, bir klima ve çalışan bir iç ısıtma ile), o zaman kritik derecede büyük miktarda elektrik tüketmez. Önemli olan, makineye uygun bir güce sahip bir jeneratörün kurulmasıdır (bu mekanizmanın hangi işlevi yerine getirdiği açıklanmıştır. burada).

Delphi Süspansiyon

Amerikan şirketi Delphi tarafından geliştirilen süspansiyon, yeni sönümleme özellikleri sunuyor. Dıştan bakıldığında, klasik McPherson duruşuna benziyor. Elektromıknatısların etkisi, yalnızca amortisörün boşluklarındaki manyetik reolojik sıvının özellikleri üzerinde gerçekleştirilir. Bu basit tasarıma rağmen, bu tip süspansiyon, kontrol ünitesinden gelen sinyallere bağlı olarak amortisörlerin sertliğine mükemmel bir adaptasyon gösterir.

Değişken sertliğe sahip hidrolik muadilleriyle karşılaştırıldığında, bu modifikasyon çok daha hızlı yanıt verir. Mıknatısların çalışması, yalnızca çalışma maddesinin viskozitesini değiştirir. Yay elemanı söz konusu olduğunda, sertliğinin değiştirilmesine gerek yoktur. Görevi, engebeli yüzeylerde hızlı sürerken tekerleği olabildiğince çabuk yola geri döndürmektir. Elektroniklerin nasıl çalıştığına bağlı olarak, sistem amortisörlerdeki sıvıyı anında daha akışkan hale getirebilir, böylece damper çubuğu daha hızlı hareket eder.

Bu süspansiyon özellikleri sivil ulaşım için çok az pratiktir. Motor sporlarında saniyenin kesirleri önemli bir rol oynar. Sistemin kendisi, önceki tip damperlerde olduğu kadar fazla enerji gerektirmez. Böyle bir sistem, tekerlekler üzerinde bulunan çeşitli sensörlerden ve süspansiyon yapı elemanlarından gelen veriler temelinde de kontrol edilir.

Bu gelişme halihazırda Audi ve GM gibi markaların (bazı Cadillac ve Chevrolet modelleri) uyarlanabilir süspansiyonlarında aktif olarak kullanılmaktadır.

Bose Elektromanyetik Süspansiyon

Bose markası, birçok sürücü tarafından birinci sınıf hoparlör sistemleriyle tanınır. Ancak, yüksek kaliteli ses hazırlığına ek olarak, şirket aynı zamanda en muhteşem manyetik süspansiyon türlerinden birinin geliştirilmesi üzerinde de çalışıyor. Yirminci yüzyılın sonunda, muhteşem akustik yaratan bir profesör, tam teşekküllü bir manyetik süspansiyon yaratma fikrini de "enfekte etti".

Geliştirilmesinin tasarımı aynı çubuk amortisörü andırıyor ve cihazdaki elektromıknatıslar, SKF modifikasyonunda olduğu gibi prensibe göre kuruluyor. İlk versiyonda olduğu gibi sadece birbirlerini itmezler. Elektromıknatısların kendileri, çubuğun ve içinde hareket ettiği gövdenin tüm uzunluğu boyunca yerleştirilir ve manyetik alan en üst düzeye çıkarılır ve artıların sayısı artar.

Böyle bir kurulumun özelliği, çok daha fazla enerji gerektirmemesidir. Aynı zamanda hem damper hem de yay işlevini yerine getirir ve hem statik (araba durur) hem de dinamik (araba engebeli bir yol boyunca hareket eder) modunda çalışır.

Sistemin kendisi, araba sürerken meydana gelen çok sayıda işlemin kontrolünü sağlar. Salınımların sönümlenmesi, manyetik alanın kutuplarındaki keskin bir değişiklik nedeniyle meydana gelir. Bose sistemi, bu tür tüm süspansiyon tasarımlarının referans noktası olarak kabul edilir. Çubuğun yirmi santimetreye kadar etkili bir strokunu sağlayabilir, gövdeyi mükemmel bir şekilde stabilize eder, yüksek hızlı viraj alma sırasında en ufak bir yuvarlanmayı ve ayrıca frenleme sırasında "gagalama" yı ortadan kaldırır.

Bu manyetik süspansiyon, Japon otomobil üreticisi Lexus LS'nin amiral gemisi modelinde test edildi ve bu arada yakın zamanda yeniden biçimlendirildi (premium sedanın önceki sürümlerinden birinin test sürüşü sunuldu) başka bir makalede). Manyetik sistemin sunumu sırasında, bu modelin düzgün çalışmasıyla karakterize edilen yüksek kaliteli bir süspansiyon almış olmasına rağmen, otomobil gazetecilerinin hayranlığını fark etmemek imkansızdı.

Üretici, bu sistemi birkaç çalışma modu ve çok sayıda farklı ayar ile donatmıştır. Örneğin, bir araba yüksek hızda viraj alırken, süspansiyon ECU, aracın hızını, gövde yuvarlanmasının başlangıcını kaydeder. Sensörlerden gelen sinyallere bağlı olarak, elektrik, daha fazla yüklü tekerleklerden birinin rafına daha büyük ölçüde verilir (daha sık olarak, dönme yarım dairesinin dış yörüngesinde bulunan ön kısımdır). Bu sayede dış arka tekerlek de destek tekerleği haline geliyor ve otomobil yol yüzeyinde tutuşu koruyor.

Bose'un manyetik süspansiyonunun bir başka özelliği de ikincil bir jeneratör olarak hareket edebilmesidir. Amortisör çubuğu hareket ettiğinde, ilgili geri kazanım sistemi salınan enerjiyi akümülatöre toplar. Bu gelişmenin modernleşmeye devam etmesi olasıdır. Bu tür bir süspansiyon teoride en verimli olmasına rağmen, açık ara en zor olanı, kontrol birimini, mekanizmanın çizimlerde açıklanan sistemin tam potansiyelini gerçekleştirebilmesi için programlamaktır.

Manyetik süspansiyonların ortaya çıkması için beklentiler

Belirgin etkinliğine rağmen, tam teşekküllü bir manyetik süspansiyon henüz seri üretime girmedi. Şu anda, bunun önündeki en önemli engel, maliyet yönü ve programlamanın karmaşıklığıdır. Devrim niteliğindeki manyetik süspansiyon çok pahalıdır ve henüz tam olarak geliştirilmemiştir (tam potansiyelini gerçekleştirmek için mikroişlemcide çok sayıda algoritmanın etkinleştirilmesi gerektiğinden, yeterli yazılım oluşturmak zordur). Ancak şimdiden bu fikrin modern araçlarda uygulanmasına yönelik olumlu bir eğilim var.

Herhangi bir yeni teknolojinin finansmana ihtiyacı vardır. Ön testler olmadan bir yeniliği geliştirip hemen üretime sokmak imkansızdır ve bu süreç, mühendislerin ve programcıların çalışmalarının yanı sıra büyük yatırımlar da gerektirir. Ancak, geliştirme konveyöre konur konmaz, tasarımı kademeli olarak basitleştirilecek ve böyle bir cihazı yalnızca premium otomobillerde değil, aynı zamanda orta fiyat segmentindeki modellerde de görmeyi oldukça mümkün kılacaktır.

Zamanla sistemlerin gelişmesi ve tekerlekli araçları daha konforlu ve güvenli hale getirmesi mümkündür. Elektromıknatısların etkileşimine dayalı mekanizmalar, diğer araç tasarımlarında da kullanılabilir. Örneğin, bir kamyon sürerken konforu artırmak için, sürücü koltuğu pnömatik değil, manyetik bir yastığa dayalı olabilir.

Elektromanyetik süspansiyonların geliştirilmesine gelince, bugün aşağıdaki ilgili sistemlerin iyileştirilmesi gerekiyor:

• Navigasyon sistemi. Elektronik, yol yüzeyinin durumunu önceden belirlemelidir. Bunu GPS navigatörünün verilerine dayanarak yapmak en iyisidir (cihazın kullanımının özellikleri hakkında bilgi edinin) burada). Uyarlanabilir süspansiyon, zorlu yol yüzeyleri (bazı navigasyon sistemleri yol yüzeyinin durumu hakkında bilgi sağlar) veya çok sayıda dönüş için önceden hazırlanmıştır.
• Aracın önündeki görüş sistemi. Kızılötesi sensörlere ve ön video kameradan gelen grafik görüntünün analizine dayanarak, sistem yol yüzeyindeki değişikliklerin doğasını önceden belirlemeli ve alınan bilgilere göre uyarlamalıdır.

Bazı şirketler modellerinde zaten benzer sistemler uyguluyor, bu nedenle otomobiller için manyetik süspansiyonların yakında geliştirileceğine dair güven var.

Avantajları ve dezavantajları

Otomobillerin tasarımına dahil edilmesi planlanan (veya zaten motorlu araçlarda kullanılan) diğer tüm yeni mekanizmalar gibi, her tür elektromanyetik süspansiyonun avantajları ve dezavantajları vardır.

Önce profesyoneller hakkında konuşalım. Bu liste şu faktörleri içerir:

• Düzgün çalışma açısından sistemin sönümleme özellikleri benzersizdir;
• Sönümleme modlarına ince ayar yapılarak, daha basit tasarımların karakteristik silindirleri olmadan otomobilin yol tutuşu neredeyse mükemmel hale gelir. Aynı etki, kalitesi ne olursa olsun yolda maksimum tutuş sağlar;
• Hızlanma ve sert frenleme sırasında, otomobil burnunu "ısırmaz" ve arka aksa oturmaz, bu da sıradan otomobillerde tutuşu ciddi şekilde etkiler;
• Lastik aşınması daha eşittir. Elbette, kolların geometrisi ve süspansiyon ve şasinin diğer elemanlarının geometrisi uygun şekilde ayarlanmışsa (kamber hakkında daha fazla ayrıntı için, okuyun ayrı ayrı);
• Otomobilin aerodinamiği, gövdesi her zaman yola paralel olduğu için geliştirildi;
• Yapısal elemanların dengesiz aşınması, kuvvetleri yüklü / yüksüz tekerlekler arasında dağıtarak ortadan kaldırılır.

Prensip olarak, tüm olumlu noktalar, herhangi bir askıya almanın ana amacı ile ilgilidir. Her otomobil üreticisi, ürünlerini söz konusu ideale mümkün olduğunca yaklaştırmak için mevcut sönümleme sistemlerini iyileştirmeye çalışır.

Dezavantajlara gelince, manyetik süspansiyonda bir tane var. Bu onun değeridir. Bose'den tam teşekküllü bir geliştirme kurarsanız, iç mekanın düşük kalitesi ve elektronik sistemin minimum konfigürasyonu ile bile, araç yine de çok pahalıya mal olacaktır. Tek bir otomobil üreticisi, zenginlerin hemen yeni ürünü satın alacağını umarak, bu tür modelleri bir seriye (sınırlı olanına bile) koymaya henüz hazır değil ve depolarda olacak bir arabaya servet yatırmanın bir anlamı yok. . Tek seçenek, bu tür arabaları bireysel bir siparişte üretmektir, ancak bu durumda böyle bir hizmet vermeye hazır birkaç şirket vardır.

Sonuç olarak, Bose manyetik süspansiyonunun klasik muadillerle karşılaştırıldığında nasıl çalıştığına dair kısa bir video izlemenizi öneririz:

Buluş sıradan ölümlüler için DEĞİLDİR. HERKES bu teknolojiyi arabasında görmek ister