MacPherson süspansiyonu - nedir
Içerik
Araba yolda hareket ettiğinde çeşitli tümseklerin üstesinden gelir ve bazı alanlarda roller coaster ile karşılaştırılabilir. Otomobilin parçalanmaması ve kabindeki herkesin rahatsızlık yaşamaması için araca bir süspansiyon takılıyor.
Sistem türlerinden bahsettik biraz erken... Şimdilik, bir türe odaklanalım - MacPherson dikmesi.
MacPherson kolye ucu nedir
Çoğu modern bütçe ve orta sınıf otomobil bu amortisman sistemiyle donatılmıştır. Daha pahalı modellerde kullanılabilir hava süspansiyonu veya başka bir tür.
MacPherson dizeleri öncelikle ön tekerleklerde kullanılır, ancak bağımsız sistemlerde arka aksta da bulunabilir. Tartışılan sistemin özelliği, çeşitli bağımsız tiplere ait olmasıdır. Yani, her bir tekerleğin, engellerin sorunsuz bir şekilde aşılmasını ve palete bağlanmak için hızlı bir şekilde geri dönmesini sağlayan kendi yaylı elemanı vardır.
Yaratılış Tarihi
Geçen yüzyılın 40'lı mühendislerinden önce, bir soru vardı: araba gövdesinin daha istikrarlı bir pozisyonunun nasıl sağlanacağı, ancak aynı zamanda, yoldaki tüm düzensizliklerin yapı tarafından söndürülmesi için araba şasisi.
O zamana kadar, çift salıncaklı tipe dayalı bir sistem zaten mevcuttu. Destek, Amerikan otomobil üreticisi Ford, Earl MacPherson'daki bir mühendis tarafından tasarlandı. Çift salıncaklı süspansiyonun tasarımını basitleştirmek için geliştirici, amortisörlü bir yatak desteği kullandı (amortisörlerin yapısı hakkında bilgi edinin). burada).
Bir modülde yay ve amortisör kullanma kararı, üst kolun tasarımdan çıkarılmasını mümkün kılmıştır. İlk kez, süspansiyonunda bu tür bir dikmenin ortaya çıktığı bir üretim arabası, 1948'de montaj hattından ayrıldı. Bu bir Ford Vedette'ti.
Daha sonra stant geliştirildi. Diğer üreticiler tarafından birçok değişiklik yapıldı (zaten 70'lerin başında). Çok çeşitli modellere rağmen, temel tasarım ve işletim şeması aynı kalır.
Süspansiyon prensibi
MacPherson aşağıdaki ilkeye göre çalışır. Raf, üst yatağa sabitlenmiştir (neden gerekli olduğu ve amortisör desteğinde hangi arızaların olduğu açıklanmıştır. ayrı bir incelemede).
Alt kısımda, modül ya bir direksiyon mafsalına ya da bir kol üzerine monte edilmiştir. İlk durumda, amortisör, yatağın girdiği cihazda özel bir desteğe sahip olacaktır, çünkü raf tekerlekle birlikte dönecektir.
Araba bir tümseğe çarptığında, amortisör şoku yumuşatır. Çoğu amortisör geri dönüş yayı olmadan tasarlandığından, gövde yerinde kalır. Bu pozisyonda bırakırsanız, tekerlek çekişini kaybedecek ve araba sarkacaktır.
Süspansiyon, tekerlekler ve yol arasındaki teması yeniden sağlamak için bir yay kullanır. Amortisörü hızlı bir şekilde orijinal konumuna geri döndürür - çubuk damper muhafazasının tamamen dışındadır.
Yalnızca yayların kullanılması, tümseklerin üzerinden geçerken şoku da yumuşatacaktır. Ancak böyle bir süspansiyonun büyük bir dezavantajı vardır - araba gövdesi o kadar sallanır ki kabinde bulunan herkes uzun bir yolculuktan sonra deniz tutması yaşar.
Tüm süspansiyon elemanları şu şekilde çalışır:
MacPherson süspansiyon cihazı
McPherson modül tasarımı aşağıdaki unsurlardan oluşur:
- Amortisör - sürüş sırasında amortisör görevi görür;
- Damper rafının içinde bulunduğu yay;
- Döner tekerlek mekanizması;
- Yapının boylamasına hareketini engelleyen alt kol.
Ana bileşenlere ek olarak, bilyeli mafsallarda lastik burçlar bulunur. Süspansiyon çalışması sırasında ortaya çıkan küçük titreşimleri azaltmak için gereklidirler.
Süspansiyon bileşenleri
Her bir süspansiyon elemanı önemli bir işlevi yerine getirerek aracın kullanımını olabildiğince konforlu hale getirir.
Süspansiyon gergi
Bu ünite, destek kapları arasında bir yay sıkıştırılmış bir amortisörden oluşur. Düzeneği sökmek için, dişleri sıkıştıran ve sabitleme cıvatalarının sökülmesini güvenli hale getiren özel bir çektirme kullanılması gerekir.
Üst destek gövde camına sabitlenmiştir ve genellikle cihazında bir yatağa sahiptir. Bu parçanın varlığı sayesinde modülü direksiyon mafsalına takmak mümkündür. Bu, tekerleğin araç gövdesine zarar vermeden dönmesini sağlar.
Makinenin virajlarda dengesini sağlamak için raf hafif bir eğimle kurulur. Alt kısımda hafif bir dışa doğru uzantı vardır. Bu açı, tüm süspansiyonun özelliklerine bağlıdır ve ayarlanamaz.
Alt salıncak
Salınım kemiği, makine kaldırım taşı gibi bir engele çarptığında rafın uzunlamasına hareketini önlemek için kullanılır. Kolun hareket etmesini önlemek için alt şasiye iki yerden sabitlenir.
Bazen bir bağlantı noktasına sahip olan kaldıraçlar vardır. Bu durumda, aynı zamanda alt şasiye de dayanacak olan bir itme kuvveti ile sabitleneceği için dönüşü de imkansızdır.
Kol, direksiyon açısına bakılmaksızın tekerleğin dikey hareketi için bir tür kılavuzdur. Tekerleğin yanında, ona bir bilyeli mafsal tutturulmuştur (tasarımı ve değiştirme prensibi açıklanmıştır. ayrı ayrı).
Anti-roll bar
Bu eleman, her iki kolu (kenarlarda) ve alt şasiyi (merkezde sabitlenmiş) birbirine bağlayan kavisli bir bağlantı şeklinde sunulur. Bazı modifikasyonların kendi rafları vardır (neden gereklidir ve nasıl çalışır? burada).
Enine dengeleyicinin gerçekleştirdiği görev, viraj alırken arabanın yuvarlanmasını ortadan kaldırmaktır. Artan konfora ek olarak, parça virajlarda güvenlik sağlar. Gerçek şu ki, araba yüksek hızda bir dönüşe girdiğinde, vücudun ağırlık merkezi bir tarafa hareket ediyor.
Bu nedenle bir yandan tekerlekler daha fazla yüklenirken diğer yandan boşaltılır ve bu da yola yapışmalarının azalmasına neden olur. Yanal dengeleyici, yol yüzeyiyle daha iyi temas için hafif tekerlekleri yerde tutar.
Tüm modern arabalarda varsayılan olarak bir ön dengeleyici bulunur. Bununla birlikte, birçok modelde ayrıca bir arka eleman bulunur. Özellikle sık sık böyle bir cihaz, ralli yarışlarına katılan dört tekerlekten çekişli araçlarda bulunabilir.
MacPherson sisteminin avantajları ve dezavantajları
Standart araç sisteminde yapılacak herhangi bir değişikliğin hem bir avantajı hem de bir dezavantajı vardır. Kısaca onlar hakkında - aşağıdaki tabloda.
| Onur McFerson: | MacPherson'ın askıya alınmasının dezavantajı: |
| Değişikliği iki kaldıraçla karşılaştırırsak, üretimi için daha az para ve malzeme harcanır | Çift salıncaklı tipten biraz daha az kinematik (arka kollar veya salıncak kemiği ile) |
| Kompakt tasarım | Zayıf kapsama alanına sahip yollarda sürüş sürecinde, camın güçlendirilmesi gerektiğinden, üst desteğin bağlantı noktasında zamanla mikroskobik çatlaklar ortaya çıkar. |
| Modülün nispeten daha düşük ağırlığı (örneğin yay tipi ile karşılaştırıldığında) | Bir arıza durumunda, amortisör değiştirilebilir, ancak parçanın kendisi ve onu değiştirme işi makul paraya mal olur (fiyat, otomobil modeline bağlıdır) |
| Üst desteğin dönme kabiliyeti, kaynağını artırır | Amortisör, vücudun genellikle yoldan titreşimleri aldığı neredeyse dikey bir konuma sahiptir. |
| Askıya alma hatası kolayca teşhis edilir (nasıl yapılır, okuyun ayrı bir incelemede) | Araba fren yaptığında, vücut diğer süspansiyon türlerine göre daha güçlü ısırır. Bu nedenle, aracın arkası ağır bir şekilde boşaltılır ve bu da yüksek hızda arka tekerleklerin kaymasına neden olur. |
MacPherson gergisinin sürekli olarak modernize edildiğini, bu nedenle her yeni modelin makinenin daha iyi stabilitesini sağladığını ve çalışma ömrünün arttığını belirtmek gerekir.
Sonuç olarak, çeşitli askıya alma türleri arasındaki fark hakkında ayrıntılı bir video izlemenizi öneririz:
Sorular ve Cevaplar:
MacPherson süspansiyonu ile Multi-link arasındaki fark nedir? MacPherson payanda, basitleştirilmiş bir çok bağlantılı tasarımdır. İki koldan (üst kol olmadan) ve bir amortisör dikmesinden oluşur. Bir çoklu bağlantı, her tarafta en az 4 kola sahiptir.
MacPherson süspansiyonu nasıl anlaşılır? Bu süspansiyonun kilit unsuru, büyük amortisör desteğidir. Sedye üzerine monte edilir ve kanadın arkasındaki destek camına dayanır.
Çok bağlantılı süspansiyon nedir? Bu, tekerlek başına en az 4 kol, bir amortisör ve bir yay, bir tekerlek yatağı, bir enine stabilizatör ve bir alt şasiden oluşan bir süspansiyon türüdür.
Ne tür kolyeler var? MacPherson, çift salıncaklı, çok bağlantılı, "De Dion", bağımlı arka, yarı bağımsız arka süspansiyon var. Arabanın sınıfına bağlı olarak, kendi süspansiyon tipi kurulacaktır.
