Hava süspansiyonunun cihazı ve çalışma prensibi

Son nesillerin premium otomobil modellerinin açıklamasında, adaptif süspansiyon kavramı sıklıkla bulunur. Değişikliğe bağlı olarak, bu sistem amortisör sertliğini (bir spor otomobil sert bir görünüme sahiptir, bir SUV daha yumuşaktır) veya yerden yüksekliği ayarlayabilir. Böyle bir sistemin başka bir adı hava süspansiyonudur.

Farklı kalitede yollarda araç kullananlar, bu değişikliğin varlığına dikkat ediyor: pürüzsüz otoyollardan arazi gezilerine. Araba ayarlama hayranları, özellikle arabanın zıplamasına izin veren bu tür pnömatik elemanları yerleştirir. Otomatik ayarlamadaki bu yön, düşük sürüş olarak adlandırılır. Var ayrı inceleme.

Temel olarak, pnömatik tipte süspansiyon, yük taşıtlarına takılır, ancak ticari veya premium binek araçları genellikle benzer bir sistem alır. Bu tür bir makine süspansiyonunun cihazını, nasıl çalışacağını, pnömatik sistemin nasıl kontrol edildiğini ve ayrıca avantaj ve dezavantajlarının neler olduğunu düşünün.

Havalı süspansiyon nedir

Havalı süspansiyon, standart amortisörler yerine pnömatik elemanların takıldığı bir sistemdir. Herhangi bir 18 tekerlekli kamyon veya modern otobüs benzer mekanizmalarla donatılmıştır. Standart araçların yeniden tasarımıyla ilgili olarak, klasik yay tipi süspansiyon genellikle yükseltilir. Fabrika dikmesi (önde MacPherson gergi kolu ve arkada bir yay veya yay), fabrika tasarımıyla aynı şekilde takılan hava körüklerine dönüşür, ancak bu özel bağlantı elemanları için kullanılır.

Araba ayarlama konusunda uzmanlaşmış büyük mağazalarda benzer bir parça satın alabilirsiniz. Yaylı veya burulmalı süspansiyon modifikasyonları için ayrı montaj kitleri de vardır.

Araba süspansiyonu hakkında konuşursak, o zaman tekerleklerden arabanın destek gövdesine veya çerçevesine gelen şokları ve şokları emmek için tasarlanmıştır. Böyle bir araba, düz olmayan yollarda sürerken maksimum konfor sağlamakla kalmaz. Öncelikle bu sistem, birkaç yıl çalıştıktan sonra aracın dağılmaması için tasarlandı.

Standart süspansiyonlarda araç açıklığı (bu terimin açıklaması şu şekildedir: burada) değişmeden kalır. Araç farklı koşullarda çalıştırılıyorsa, yolun durumuna bağlı olarak yerden yüksekliği değiştirebilen bir süspansiyona sahip olmak pratik olacaktır.

Örneğin, bir otobanda yüksek hızda sürerken, aerodinamiğin aracın bastırma kuvveti lehine çalışması için arabanın asfalta yakın olması önemlidir. Bu, viraj alırken aracın dengesini artırır. Arabaların aerodinamiği ile ilgili detaylar açıklanmıştır. burada... Öte yandan, arazi koşullarının üstesinden gelmek için, hareket sırasında aracın alt tarafının zarar görmemesi için gövdenin yere göre konumunun mümkün olduğunca yüksek olması önemlidir.

Üretim modellerinde kullanılan ilk pnömatik araba süspansiyonu Citroen (19 DC1955) tarafından geliştirildi. General Motors, pnömatikleri otomotiv endüstrisine sokmaya çalışan bir diğer üreticidir.

Aktif havalı süspansiyonla donatılmış bu markanın üretim otomobili 1957 Cadillac Eldorado Brige idi. Mekanizmanın kendisinin yüksek maliyeti ve onarımın karmaşıklığı nedeniyle, bu gelişme süresiz olarak donduruldu. Modern teknolojiler sayesinde, bu sistem geliştirildi ve otomotiv endüstrisine tanıtıldı.

Araba havalı süspansiyon özellikleri

Kendi başına havalı süspansiyon, en azından teknoloji, sadece teoride var. Aslında havalı süspansiyon, çok sayıda düğüm ve mekanizmadan oluşan bir sistem bütünü anlamına gelir. Böyle bir süspansiyondaki pnömatik, standart yaylar, burulma çubukları veya yaylar yerine yalnızca bir düğümde kullanılır.

Buna rağmen, havalı süspansiyonun klasik tasarıma göre bir takım avantajları vardır. Bunların arasında kilit nokta, aracın sürüş yüksekliğini veya süspansiyon sertliğini değiştirme yeteneğidir.

Havalı süspansiyon, ek mekanizmalar veya yapılar olmadan saf haliyle (sadece havalı yaylar) kullanılamaz. Örneğin, MacPherson gergisinde, çok bağlantılı süspansiyonda vb. kullanılan aynı öğelerin kullanılması daha etkilidir.

Havalı süspansiyon çok sayıda farklı ek eleman kullandığından maliyeti çok yüksektir. Bu nedenle üretici tarafından ekonomik araçlara kurulmaz.

Böyle bir sistem, yük taşımacılığında yaygın olarak kullanılmaktadır. Kamyon ve otobüslerin ağır yük taşıması nedeniyle, bu tür araçlarda havalı süspansiyon çok çeşitli özellikleri içerir. Binek araçlarda, süspansiyonun ince ayarı yalnızca mekanik tarafından mümkün değildir, bu nedenle sistem genellikle ayarlanabilir amortisörlerle birlikte elektronik olarak kontrol edilir. Böyle bir sistem, birçok sürücü tarafından "uyarlanabilir süspansiyon" adı altında bilinir.

babadan kalma miras

Pnömatik yastık, 1901'de William Humphries tarafından patentlendi. Bu cihazın bir takım avantajları olmasına rağmen, hemen fark edilmedi ve daha sonra sadece ordu tarafından. Bunun nedeni, bir kamyona bir hava yayı takmanın ona daha fazla avantaj sağlamasıdır, örneğin, böyle bir araba daha fazla yüklenebilir ve yerden yüksekliğin artması arazide taşıma kabiliyetini arttırır.

Sivil araçlarda, hava süspansiyonu sadece geçen yüzyılın 30'larında tanıtıldı. Bu sistem Stout Scarab modelinde kurulmuştur. Araç dört Fairstone hava körüğü ile donatıldı. Bu sistemde kompresör, güç ünitesine bağlı bir kayış tahriki ile tahrik ediliyordu. Makine, hala en başarılı çözüm olarak kabul edilen dört devreli bir sistem kullandı.

Bazı şirketler havalı süspansiyon sistemini iyileştirmeye çalıştı. Air Lift tarafından çok şey yapıldı. Motor sporları dünyasında havalı süspansiyonun tanıtılmasıyla ilişkilidir. Bu sistem, Amerikan içki kaçakçılarının (Yasak döneminde kaçak içki kaçakçılığı yapanların) arabalarında kullanıldı. Başlangıçta, polisten kaçmak için araçlarında çeşitli modifikasyonlar kullanıldı. Zamanla, sürücüler kendi aralarında yarışlar düzenlemeye başladılar. Bugün NASCAR (pompalı stok arabalarda rekabet) olarak adlandırılan yarış böyle doğdu.

Bu süspansiyonun özelliği, yastıkların yayların içine yerleştirilmiş olmasıydı. 1960'lara kadar kullanıldı. İlk payanda sistemleri kötü düşünülmüştü, bu da böyle bir projeyi başarısızlığa uğrattı. Bununla birlikte, bazı otomobillerde zaten fabrikada böyle bir süspansiyon vardı.

Havalı süspansiyon spor otomobillerde çok popüler olduğu için büyük otomobil üreticileri bu teknolojiye dikkat çekti. Böylece 1957'de Cadillac Eldorado B Linkedin ortaya çıktı. Araba, her bir yastıktaki basıncı ayarlayabilen tam teşekküllü dört devreli bir hava süspansiyonu aldı. Aynı zamanda, bu sistem Buick ve Ambassador tarafından tanıtıldı.

Avrupalı ​​otomobil üreticileri arasında Citroen, havalı süspansiyon kullanımında haklı olarak ilk sırada yer alıyor. Bunun nedeni, markanın mühendislerinin bu sistemle araba modellerini popüler hale getiren yenilikçi gelişmeler sunmasıdır (bazıları koleksiyoncular tarafından hala beğenilmektedir).

O yıllarda bir arabanın hem konforlu olamayacağı hem de gelişmiş havalı süspansiyonla donatılamayacağı kabul edildi. Citroen, ikonik DS 19'un piyasaya sürülmesiyle bu klişeyi paramparça etti.

Araba, yenilikçi bir hidropnömatik süspansiyon kullandı. Silindirlerin gaz odalarındaki basınç düşürülerek emsalsiz konfor sağlandı. Aracın yüksek hızda olabildiğince kontrol edilebilir olması için silindirlerdeki basıncı artırarak süspansiyonu sertleştirmesi yeterliydi. Ve bu sistemde nitrojen kullanılmasına ve sistemin hidrolik kısmına konfor seviyesi atanmasına rağmen, yine de pnömatik bir sistem olarak kabul edilir.

Fransız üreticiye ek olarak, Alman Borgward şirketi hava süspansiyonunun geliştirilmesi ve uygulanmasıyla uğraştı. Bu örneği Mercedes-Benz otomobil markası izledi. Bugün havalı süspansiyonlu bir bütçe arabası oluşturmak imkansız, çünkü sistemin kendisi üretimi, onarımı ve bakımı çok pahalı. Bu teknolojinin şafağında olduğu gibi, bugün hava süspansiyonu yalnızca Premium segmentteki araçlara kurulur.

Havalı Süspansiyon Nasıl Çalışır?

Hava süspansiyonunun çalışması, iki hedefe ulaşmak için azalır:

1. Belirli bir modda otomobil, karoserinin yol yüzeyine göre konumunu korumalıdır. Spor ayarı seçilirse, açıklık minimum olacak ve arazi performansı için tam tersine en yüksek olacaktır.
2. Yola göre konumuna ek olarak, havalı süspansiyon yol yüzeyindeki herhangi bir pürüzlülüğü emebilmelidir. Sürücü sportif sürüş modunu seçerse, her bir amortisör olabildiğince sert olacaktır (yolun olabildiğince düz olması önemlidir) ve arazi modu ayarlandığında mümkün olduğunca yumuşak olacaktır. . Bununla birlikte, pneuma kendisi amortisörlerin sertliğini değiştirmez. Bunun için özel sönümleme elemanları modelleri vardır (amortisör tipleri hakkında ayrıntılı olarak açıklanmıştır. burada). Pnömatik sistem, yalnızca araç gövdesini izin verilen maksimum yüksekliğe kaldırmanıza veya mümkün olduğu kadar alçaltmanıza izin verir.

Her üretici, gelişmiş sistemler oluşturarak rekabette üstünlük sağlamaya çalışır. Tasarımlarını farklı adlandırabilirler, ancak cihazların nasıl çalıştığı kavramı aynı kalır. Aktüatörlerin modifikasyonundan bağımsız olarak, her sistem aşağıdaki unsurlardan oluşacaktır:

1. Elektronik devre. Elektronik, aktüatörlerin çalışmasının ince ayarını daha iyi sağlar. Bazı arabalarda uyarlanabilir bir sistem türü bulunur. Bu modifikasyonda, motorun çalışma modunu, tekerlek dönüşünü, yol yüzeyinin durumunu kaydeden birçok farklı sensör takılmıştır (bunun için bir sensör kullanılabilir. gece görüş sistemleri veya ön kamera) ve diğer araç sistemleri.
2. Yürütme mekanizmaları. Boyut, tasarım ve çalışma prensibi bakımından farklıdırlar, ancak aracın yükseltilmesi veya indirilmesi nedeniyle her zaman mekanik bir tahrik sağlarlar. Pnömatikler hava veya hidrolik tahrikli olabilir. Hava modifikasyonunda, bir kompresör (veya çalışma sıvısıyla dolu bir sisteme bir hidro kompresör), bir alıcı (içinde basınçlı hava birikir), bir kurutucu (mekanizmaların iç kısmının paslanmaması için havadaki nemi giderir) ) ve her tekerlekte bir pnömatik silindir. Hidrolik süspansiyon benzer bir tasarıma sahiptir, ancak sertlik ve yerden yükseklik hava ile değil, fren sistemi gibi kapalı bir devreye pompalanan bir çalışma sıvısı tarafından kontrol edilir.
3. Yönetim sistemi. Böyle bir süspansiyona sahip her arabada, kontrol paneline ilgili elektronik algoritmayı etkinleştiren özel bir regülatör takılmıştır.

Fabrika sistemlerine ek olarak, amatör ayarlamalar için daha basit modifikasyonlar vardır. Bu tip, yolcu bölmesine takılan bir uzaktan kumanda ile kontrol edilir. Regülatör yardımıyla sürücü aracın yerden yüksekliğini değiştirir. Cihaz kompresör tarafından çalıştırıldığında, hava pnömatik akümülatöre pompalanarak gerekli basınç oluşturulur.

Bu değişiklik yalnızca manuel boşluk ayarlama modu sağlar. Sürücü yalnızca belirli bir elektrikli valfi (veya valf grubunu) etkinleştirebilir. Bu durumda, havalı süspansiyon istenen yüksekliğe kaldırılır veya indirilir.

Pnömatik süspansiyonların fabrika versiyonu otomatik bir çalışma prensibine sahip olabilir. Bu tür sistemlerde, bir elektronik kontrol ünitesi zorunlu olarak mevcuttur. Otomasyon; tekerlekler, motor, gövde konumu ve diğer sistemler için sensörlerden gelen sinyalleri kullanarak çalışır ve aracın yüksekliğini kendisi ayarlar.

Neden Hava Süspansiyonunu Takın

Tipik olarak, aracın arka süspansiyon tertibatına basit bir hava yastığı takılır. Bu değişiklik birçok yerde bulunabilir geçitler и SUV'lar... Bağımlı askı tipi, bu tür bir modernizasyondan çok az etkiye sahiptir, çünkü düzensizlikler üzerinde yüksek yerden yükseklik olsa bile, ara eleman yine de düzensizliklere veya engellere yapışacaktır.

Bu nedenle, arka hava yayları, yeni Land Rover Defender gibi bağımsız bir çok bağlantılı tasarımla birlikte kullanılır. Bu tam teşekküllü SUV'un ikinci neslinin test sürüşü burada.

Bunlar, bazı sürücülerin otomobilin alt takımının süspansiyon kısmını modernize etmesinin nedenleri.

Ayarlanabilirlik

Araba yüklendiğinde (tüm koltuklar kabinde doluyken veya gövde doluyken), klasik bir arabada yaylar ek yükün ağırlığı altında sıkıştırılır. Araç engebeli arazide hareket ederse, çıkıntılı engellerin altına takılabilir. Bir taş, bir tümsek, bir çukurun kenarı veya bir yol olabilir (örneğin, kışın kirli bir yolda).

Ayarlanabilir yerden yükseklik, sürücünün sanki yüklenmemiş gibi yoldaki engellerin üstesinden gelmesine izin verecektir. Aracın yüksekliğinin ayarlanması, şasinin birkaç hafta değiştirilmesinden sonra değil, birkaç dakika içinde gerçekleşir.

Otomatik havalı süspansiyon, araç sahibinin tercihlerine bağlı olarak aracın konumunu daha doğru ayarlamanıza olanak tanır. Aynı zamanda, araç yapısında karmaşık ayarlamalar yapmaya gerek yoktur.

kontrol edilebilirlik

Açıklığı seçilen moda göre ayarlamanın yanı sıra, sistem, aracın hızdaki küçük bir eğim açısını bile olabildiğince telafi eder (pahalı modellerde). Virajlardaki tüm tekerleklerin, gövde konum sensörlerinden gelen sinyallere göre yol yüzeyinde maksimum tutuşa sahip olmasını sağlamak için, kontrol ünitesi her bir tekerleğin solenoid valflerine bir komut verebilir.

Bir devreye bir dönüşe girerken, makinenin iç dönüş yarıçapının ekseninde hafifçe yükselmesi nedeniyle basınç artar. Bu, sürücünün aracı sürmesini kolaylaştırarak trafik güvenliğini artırır. Manevra tamamlandığında, yüklü devreden hava serbest bırakılır ve otomasyon, araç gövdesinin konumunu stabilize eder.

Geleneksel araçlarda, bu işlev yanal dengeleyici tarafından gerçekleştirilir. Bütçe modellerinde, bu parça tahrik aksına monte edilir, ancak daha pahalı segmentte iki enine ve hatta uzunlamasına stabilizatör kullanılır.

Hava yayının yararlı bir özelliği vardır. Geri tepme sertliği doğrudan sıkıştırma oranına bağlıdır. Pahalı sistemlerde, tümseklerin üzerinden geçerken aracın sallanmasını engelleyen hava yayları kullanmak mümkündür. Bu durumda, mekanik eleman hem sıkıştırma hem de gerilim için kontrol edilir.

Uyarlanabilir süspansiyon bağımsız çalışamadığından kendi elektronik kontrol ünitesine sahiptir. Bu durumda kendi arabanızın değiştirilmesi büyük malzeme maliyetleri ile ilişkilidir.

Ayrıca, her tamirci sistemin işleyişini anlayamaz, çünkü mekanik elemanlara ek olarak çok sayıda elektronik cihaz içerir. Cihazın tüm sensörlerden gelen sinyalleri doğru şekilde kaydetmesi için kontrol ünitesine doğru şekilde bağlanmaları gerekir.

Optimum performans

Yeni bir araba seçen her sürücü, önerilen satın alma işleminin kullanımını ve yerden yükseklik miktarını değerlendirir. Havalı süspansiyonun varlığı, böyle bir aracın sahibinin, aracın tasarımına ek bir müdahale olmaksızın, çalışma koşullarına bağlı olarak bu parametreleri değiştirmesine izin verir.

Şasiyi ayarlarken, sürücü kullanıma odaklanabilir veya aracı olabildiğince konforlu hale getirebilir. Bu parametreler arasında bir orta yol elde etmek de mümkündür.

Aracınız güçlü bir güç aktarma organına sahipse, ancak tam potansiyeli kamuya açık yollarda kullanılamıyorsa, süspansiyonu, normal çalışmada otomobilin olabildiğince yumuşak ve rahat olacak şekilde ayarlayabilirsiniz. Ancak sürücü yarış pistine varır varmaz, süspansiyon ayarlarını da değiştirerek spor modunu etkinleştirebilirsiniz.

Araç görünümü

Üreticiler halihazırda yerden yüksekliği düşük olan yeni araba modelleri sunsa da, bu tür araçlar birçok bölgede etkisizdir. Bu nedenle, çok düşük modeller küresel otomobil pazarında yalnızca küçük bir yer kaplar. Ayarlamaya gelince, sonra yönde stens otomatikmakinenin yüksekliği çok önemlidir.

Çoğu zaman, kendinden alçaltılmış arabalar, şasinin değiştirilmesinin bir sonucu olarak elde edilir, çünkü taşıma pratikliğini yitirir. Bugün, yalnızca bir otomobil fuarında gösteri yapmak için tasarlanacak ayrı bir arabaya yoğun bir şekilde yatırım yapmaya istekli olan çok az insan var ve geri kalan zaman garajda toz topluyor.

Havalı süspansiyon, taşımayı olabildiğince hafife almanıza izin verir, ancak gerekirse kaldırır. Genellikle, bir benzin istasyonuna veya bir üst geçide girişlerde, alçak arabalar, yolun hafif bir eğiminin üstesinden gelemedikleri gerçeğinden muzdariptir. Ayarlanabilir tasarım, sürücünün pratikliğinden ödün vermeden otomobili benzersiz kılmasına olanak tanır.

Araç yükleme

Havalı süspansiyonun bir başka kullanışlı özelliği de makinenin yüklenmesini / boşaltılmasını kolaylaştırmasıdır. Değişken yerden yüksekliği olan bazı SUV sahipleri bu seçeneği takdir etti.

Arazi koşullarının üstesinden gelmek için, çoğu büyük boyutlu araç büyük tekerlekler alır, bu da kısa boylu bir sürücünün bagaja bir yük koymasını çok daha zor hale getirir. Bu durumda makine hafifçe aşağı indirilebilir. Benzer şekilde, bu sistemi bir çekicide de kullanabilirsiniz. Yükleme sırasında gövde yüksekliği minimum olabilir ve nakliye sırasında çekici kamyonun sahibi aracı rahat bir sürüş yüksekliğine kaldırır.

Kendi elinizle havalı süspansiyon nasıl kurulur?

Havalı süspansiyon kitinin tamamı satın alındığında, üretici tüm bileşenlerle birlikte ayrıntılı kurulum talimatları sağlar. Ayrıca çoğu sette bir tamir seti de bulunur.

Bu, sistemin yetkili kurulumunun bağlı olduğu çok önemli bir faktördür. Ne yazık ki, havalı süspansiyon kadar karmaşık olsa bile karmaşık mekanizmalar ve çeşitli sistemler kurarken, birçok sürücü bir şey zaten bozulduğunda veya sistem düzgün çalışmadığında talimatlara başvurur.

Bazı parçaların arızalanmasına neden olabilecek okuma yazma bilmeyen kurulumu önlemek için bazı firmalar kurulum talimatlarına uyulmaması durumunda sistemin geçersiz sayılacağı konusunda uyarmaktadır. Bir de psikolojik teknikleri kullananlar var. Örneğin, şirket tek başına sistem bileşenlerinin ambalajına “Açmayın!” uyarı etiketi basıyor. Pazarlamacılar tarafından düşünüldüğü gibi, bu uyarı, alıcıları, yalnızca ambalajın neden açılmaması gerektiğini anlamak için, önce talimatları açmaya teşvik eder. Ve Ride Tech şirketi, “yasak meyve her zaman tatlıdır” gerçeğine güvenerek bu yazıyı talimatların üzerine yazdırır ve alıcı önce yasağı olan paketi açar.

Sistem ne kadar karmaşık olursa olsun, kendiniz kurabilirsiniz, çünkü en iyi servis merkezinde veya stüdyoda bile insanlar bu işi yapar. Yani, bir sürücü için mümkündür. Ana şey, üreticinin talimatlarını yakından takip etmektir. Ek olarak, yükleyicinin sistemin nasıl çalışması gerektiğini anlaması gerekir.

Sistemin tipine ve karmaşıklığına bağlı olarak, montajı 12-15 saat sürebilir (yastıklı süspansiyon bileşenleri için) + kompresör ve bileşenlerinin montajı 10 saat + dengeleme sistemi için bunda varsa 5-6 saat sürebilir sistem. Ancak bu, sürücünün araçlarla çalışma becerilerine ve aracın teknik kısmı hakkındaki bilgisine bağlıdır. Havalı süspansiyonu kendiniz kurarsanız, bu önemli ölçüde tasarruf sağlayacaktır (kurulum maliyeti, kitin fiyatının yaklaşık dörtte biri kadardır).

Sistemin sağlıklı çalışabilmesi için sızdırmazlık malzemelerinin kullanımı ihmal edilemez. Bağlantılarda sızdırmazlık bandı kullanmazsanız, hava hatları genellikle sızıntı yapar. Hattı mekanik hasar ve yüksek sıcaklıklara maruz kalmanın etkilerinden izole etmek de gereklidir. Son aşama, sistemin doğru yapılandırılmasıdır.

Hava balonu tasarımı

Kuzey Amerika şirketi Firestone, yüksek kaliteli pnömatik körük üretimi yapmaktadır. Ürünleri genellikle kamyon üreticileri tarafından kullanılmaktadır. Bu ürünleri koşullu olarak sınıflandırırsak, üç tür vardır:

• Çift. Bu değişiklik, kötü yol yüzeyleri için uyarlanmıştır. Dıştan, bir çizburger gibi görünüyor. Bu yastığın vuruşu kısa. Süspansiyonun ön tarafında kullanılabilir. Bu bölümde amortisör maksimum yük noktasına yakın konumlandırılmıştır.
• Konik. Bu modifikasyonlar, daha uzun bir hareket mesafesine sahip olsalar da, ön amortisörler olarak takılmamıştır. Çalışmalarının doğrusal bir prensibi vardır ve öncekilerden daha az yüke dayanırlar.
• Rulman. Bu hava körükleri ayrıca çift yastıklardan daha küçüktür (ince, uzun bir ampulleri vardır). Çalışmaları önceki modifikasyonla neredeyse aynıdır, bu nedenle benzer hava amortisörleri araba bojisinin arkasına da monte edilmiştir.

İşte en yaygın hava süspansiyon bağlantı şemasının bir çizimi:

A) kompresör; B) basınç göstergesi; C) kurutucu; D) alıcı; E) hava yastığı; F) giriş valfi; G) çıkış valfi; H) yedek valf.

Hava yayının nasıl düzenlendiğini düşünün.

kompresörler

Pnömatik yayın yüksekliğini değiştirebilmesi için harici bir hava kaynağına bağlanması gerekir. Sistemde bir kez basınç oluşturmak imkansızdır ve makine farklı çalışma koşullarına (yolcu sayısı, kargo ağırlığı, yolun durumu vb.) Uyarlanacaktır.

Bu nedenle aracın kendisine pnömatik kompresör takılması gerekir. Bu, aracın özelliklerini yolda ve hatta bazı modellerde sürüş sırasında değiştirmenize olanak tanır.

Pnömatik sistem, en az bir kompresör, bir alıcı (içinde havanın biriktiği bir kap) ve bir kontrol sisteminden (değişikliklerini biraz sonra ele alacağız) oluşacaktır. Ekonomik olarak uygulanabilir ve en basit değişiklik, bir kompresör ve 7.5 litrelik bir alıcı bağlamaktır. Ancak, böyle bir kurulum aracı birkaç dakikalığına kaldıracaktır.

Arabayı sadece birkaç saniye içinde kaldırmak için süspansiyona ihtiyaç varsa, 330 kg / inç kare kapasiteli en az iki kompresöre ve 19 litre hacimli en az iki alıcıya ihtiyacınız var. Ayrıca 31-44 inç için endüstriyel pnömatik valflerin ve pnömatik hatların kurulumunu da gerektirecektir.

Böyle bir sistemin avantajı, düğmeye basıldıktan hemen sonra aracın yükselmesidir. Bununla birlikte, önemli bir dezavantaj da vardır. Bu tasarım ince ayara izin vermiyor - araba ya çok yükseğe çıkıyor ya da yeterince yükselmiyor.

Pnömatik hatlar

Tüm havalı süspansiyon sistemlerinin ayrılmaz bir parçası, kamyonlar için tasarlanmış plastik bir hava hattıdır. Bu, sistemin tüm bileşenlerini bağlamayı mümkün kılan yüksek basınçlı bir hattır. Bu modifikasyonlar 75-150 psi (psi) arasında değişen basınçlara dayanabilir.

Daha verimli bir pnömatik sistem kurulursa, daha fazla güven için plastik bir hat yerine metal bir analog kullanabilirsiniz (fren sistemlerinde kullanılır). Tüm bileşenleri bağlamak için standart havşa somunları ve adaptörler kullanılabilir. Sistem bileşenlerinin kendileri, esnek yüksek basınç hortumları kullanılarak ana hatta bağlanır.

Ön süspansiyon

Pnömatik sistemlerin ilk gelişimi, ön amortisörü hafifçe değiştirmenin mümkün olduğu mekanizmalar aldı. Bunun nedeni, hava yayının, MacPherson gergisinde olduğu gibi amortisör için alana sahip olmamasıdır (yayın içinde bulunur).

Ön süspansiyon için havalı yay kiti, performanstan ödün vermeden şoku dengelemek için kullanılabilen özel braketler içerir. Bununla birlikte, düşük profilli lastiklerle küçük bir arabaya standart olmayan büyük jantlar takılırsa (bu tür ayarlama günümüzde popülerdir), bazı durumlarda havalı süspansiyonun kullanılması imkansız olacaktır. Düşük profilli lastiklerin nasıl seçileceğiyle ilgili ayrıntılar için bkz. ayrı ayrı.

Son gelişmeler arasında klasik dikmenin yerini alan entegre hava amortisörleri bulunmaktadır. Bu değişiklik çok daha pahalıdır, ancak bu tür mekanizmaların kurulması çok daha kolaydır.

Bu değişikliğe karar vermeden önce, bazı şasilerde hava yayı ve amortisörün ayrı olduğu sistemlerden daha az etkili olduğunu düşünmeye değer. Bazen, şasinin tasarımı nedeniyle daha az açıklık ile tekerlek, sürüş sırasında tekerlek davlumbazı kaplamasına yapışır. Bu durumda daha sert bir amortisör gerekir.

Bu nedenle, sadece ulaşımlarında görsel bir değişikliğe değil, maksimum konfora öncelik verenler için ayrı bir sistemde kalmak daha iyidir.

Arka süspansiyon

Bojinin arkasında, pnömatik sistemin montajı, araba süspansiyonunun tipine bağlıdır. MacPherson tipi raflar varsa ve tasarım çok bağlantılı ise, bu durumda silindirleri stok desteğine takmak zor olmayacaktır. En önemli şey doğru değişikliği bulmaktır. Ancak birleşik bir modifikasyon kullanıldığında (amortisör ve silindir tek bir modülde birleştirilir), aracın süspansiyon yapısını biraz değiştirmek gerekebilir.

Arabadaki arka aksta yaprak yaylı süspansiyon varsa, pnömatikler iki şekilde takılabilir. Süspansiyonu değiştirmeden önce, lütfen tüm yaprak yayların sökülemeyeceğine dikkat edin. Bunun nedeni, bu elemanların yay etkisine ek olarak arka aksı stabilize etmesidir. Tüm yayları tamamen çıkarırsanız, bir kaldıraç sistemi kurmanız gerekecektir ve bu, aracın tasarımında önemli bir mühendislik deneyimi gerektiren ciddi bir müdahaledir.

Bu nedenle, hava körüklerini bir yaylı süspansiyona takmanın ilk yolu. Ekseni stabilize etme işlevini yerine getirmeye devam etmeleri için her iki tarafta birkaç sayfa bırakıyoruz. Çıkarılan tabakaların yerine (gövde ile yaylar arasına) bir hava yastığı takılır.

İkinci yöntem daha pahalıdır. Genellikle, arabanın süspansiyonunun "pompasını" maksimize etmek isteyen araç sahipleri tarafından kullanılır. Tüm yaylar çıkarılır ve bunun yerine her iki tarafa 4 noktalı hava yastığı tasarımı takılır. Bu modernizasyon için birçok üretici, pnömatikleri minimum kaynakla kurmanıza izin veren özel bağlantı elemanları kitleri oluşturdu.

4 noktalı güçlendirme için iki tür kaldıraç sunulmaktadır:

• Üçgensel. Bu parçalar, günlük kullanım için binek araçlarda kullanılmaktadır.
• Paralel. Bu tür elemanlar kamyonlarda kullanılır. Drag yarışı için bir binek otomobil kullanılıyorsa (bu yarışmaların özellikleri açıklanmıştır. burada) veya diğer otomatik yarışmalar için aynı tür kaldıraçlar kullanılır.

pnömosilinler

Bu elemanlar artık kauçuktan veya yüksek mukavemetli poliüretandan yapılmıştır. Bu malzeme, sistemin sıkılığını sağlayan büyük bir esnekliğe ve güce sahiptir. Ayrıca bu malzemeler, olumsuz hava koşullarına, sürüş sırasında mekanik strese (arabanın altında bulunan tüm parçalara kum, kir ve taşların çarpması), titreşimlere ve kışın yola serpilen kimyasallara karşı dayanıklıdır.

Pnömatik sistem alıcılarına üç tip silindir sunulur:

• Çift. Formlarında, bu tür silindirler bir kum saatine benzer. Diğer analoglarla karşılaştırıldığında, bu tip silindirler büyük bir yatay esnekliğe sahiptir;
• Konik. Diğer havalı yaylarla aynı özelliklere sahiptirler. Yalnızca şekilleri, bu tür öğeleri sınırlı bir alana kurmanıza izin verir. Bu tipin dezavantajı, aracın sürüş yüksekliğinin küçük ayar aralığıdır;
• Rulman. Bu hava körükleri özel koşullarda kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Bu tür silindirler, belirli bir süspansiyon tasarımı kurulurken ve belirli bir araba yükseklik parametresini ayarlama ihtiyacında seçilir. Bir kit satın alırken, üretici belirli bir durumda hangi tip silindirlerin kullanılması tavsiye edildiğini belirtecektir.

Solenoid valfler ve pnömatik hatlar

Havalı süspansiyonun çalışabilmesi için, silindirlere ek olarak, sistemin pnömatik hatlara ve kilitleme mekanizmalarına (valflere) sahip olması gerekir, çünkü yastıklar, içine pompalanan hava nedeniyle arabanın ağırlığını yükseltir ve tutar.

Pnömatik hatlar, arabanın altına döşenen yüksek basınçlı borulardan oluşan bir sistemdir. Arabanın bu bölümünde hat, reaktiflerin ve nemin agresif etkilerine maruz kalmasına rağmen, yolcu bölmesinden döşenemez, çünkü basınçsızlaştırma durumunda, tüm yolcu bölmesini tamamen sökmek gerekli olmayacaktır. onarımlar.

En güvenilir karayolu demir dışı metallerden yapılmıştır, ancak poliüretan ve kauçuktan yapılmış modifikasyonlar da vardır.

Valfler, hattın belirli bir bölümünde hava basıncını pompalamak ve tutmak için gereklidir. Bunlar, tüm pnömatik sistemi kontrol eden kilit unsurlardır. İlk havalı süspansiyon çift devreli bir tip aldı. Bu tür sistemlerin dezavantajı, havanın kompresörden silindirlere ve bunun tersi yönde serbest dolaşımıydı. Bir dönüşe girerken, bu tür sistemlerde aracın ağırlığının yeniden dağıtılması nedeniyle, yüklü silindirlerden gelen hava daha az yüklü bir devreye sıkıştırıldı ve bu da arabanın yuvarlanmasını büyük ölçüde artırdı.

Modern pnömatik sistemler, belirli bir süspansiyon ünitesinde basıncı koruyan bir dizi valf ile donatılmıştır. Bu nedenle, böyle bir süspansiyon, yaylı amortisör elemanlarına sahip analoglarla rekabet edebilir. Sistemin daha hassas kontrolü için, kontrol modülünden gelen sinyallerle tetiklenen solenoid valfler kullanılır.

Kontrol modülü

Bu, havalı süspansiyonun kalbidir. Otomotiv sistemleri pazarında, basit bir elektronik anahtarla temsil edilen daha basit modüller bulabilirsiniz. İstenirse, içinde yazılım yüklü bir mikroişlemci ile donatılmış daha pahalı bir seçenek bulabilirsiniz.

Böyle bir kontrol modülü, sistemdeki çeşitli sensörlerden gelen sinyalleri izler ve valfleri açıp kapatarak ve kompresörü açıp kapatarak devrelerdeki basıncı değiştirir. Elektronik aksamın, araç bilgisayarının veya merkezi kontrol ünitesinin yazılımı ile çakışmaması için diğer sistemlerden bağımsızdır.

alıcı

Alıcı, içine havanın pompalandığı bir kaptır. Bu eleman nedeniyle, tüm hatta hava basıncı korunur ve gerekirse bu rezerv, kompresörün çok sık açılmaması için kullanılır.

Sistem bir alıcı olmadan tamamen özgürce çalışabilmesine rağmen, kompresör üzerindeki yükü azaltmak için varlığı arzu edilir. Kurulumu sayesinde kompresör daha az çalışacak ve bu da çalışma ömrünü artıracaktır. Süper şarj cihazı, yalnızca alıcıdaki basınç belirli bir değere düştüğünde açılacaktır.

Kontür sayısına göre çeşitler

Aktüatörlerin tasarım özelliklerine ve gücüne ek olarak, her tür pnömatik süspansiyonun iki devreli ve dört devreli versiyonları vardır. İlk değişiklik, 1990'ların ikinci yarısında sıcak çubuklarda kullanıldı.

1) Tek devreli; 2) Çift devre; 3) Dört devreli

Bu sistemlerin bazı özelliklerini ele alalım.

Çift devre

Bu durumda, aynı aksa monte edilmiş iki hava körüğü birbirine bağlanır. Kurulumla ilgili olarak, böyle bir sistemin kurulumu daha kolaydır. Bir eksene bir vana takılması yeterlidir.

Aynı zamanda, bu değişikliğin önemli bir dezavantajı vardır. Araba hızlı bir dönüşe girdiğinde, yüklü silindirden gelen hava, daha az yüklü olanın boşluğuna taşındı, bu nedenle, arabayı stabilize etmek yerine, gövde rulosu daha da fazla hale geldi. Hafif araçlarda, bu sorun, daha yüksek sertlikte bir enine dengeleyici takılarak çözülür.

Dört devreli

Önceki pnömatik sistemin önemli eksiklikleri nedeniyle, modern arabalara dört devreli bir versiyon kuruldu. Bağlantı formülü, her körüğün bağımsız kontrolüne sahiptir. Bunun için her yastık ayrı bir valfe dayanır.

Bu modifikasyon, pist yarışına uyarlanmış otomobiller için devrilme telafi sistemine benziyor. Araç gövdesinin karayoluna göre konumuna bağlı olarak yerden yüksekliğin daha doğru bir şekilde ayarlanmasını sağlar.

Kontrol sistemleri

Çoğu durumda, dört döngülü bir sistem elektronik tarafından çalıştırılacaktır. Bu, süspansiyonun durumunu küçük bir aralıkta değiştirmenize izin veren tek kontrol seçeneğidir. Doğru, bu sistemin kurulumu çok daha zordur (gerekli tüm sensörleri kontrol ünitesine doğru şekilde bağlamanız gerekir) ve maliyeti çok daha yüksektir.

Bütçe seçeneği olarak araç sahibi manuel bir sistem kurabilir. Bu seçenek hem iki devreli hem de dört devreli bir sistemde kullanılabilir. Bu durumda, hattaki basıncı izlemek için orta konsola bir basınç göstergesi ve bir kontrol düğmesi takılmıştır.

Pahalı ama daha verimli bir seçenek, bir elektronik regülatör kurmaktır. Bu sistem, elektronik olarak kontrol edilen solenoid valfleri kullanır. Böyle bir değişiklik, bir kontrol ünitesinden, arabanın konumunu ve silindir şişirme derecesini belirlemek için gerekli bir dizi sensörden oluşacaktır.

Son gelişmeler birkaç kontrol sistemi ile donatılabilir. Her birinin nasıl çalıştığına bir göz atalım.

Basınç ölçüm kontrol sistemi

Teorik olarak, bu sistem pnömatik yayın konumunu belirler (elektronik, boşluk miktarını belirlemek için bu parametreye göre ayarlanır). Sistemdeki basınç sensörleri, sinyalleri kontrol ünitesine ileterek elektroniklerin sürüş yüksekliğini belirlemesini sağlar. Ancak böyle bir kontrol sisteminin önemli bir dezavantajı vardır.

Araba iyi yüklenmişse (kabinde maksimum yolcu sayısı ve bagajda ağır bir yük varsa), o zaman otoyoldaki basınç kesinlikle atlayacaktır. Yerleşik bilgisayar, basınç sensörlerine bağlı olarak aracın maksimum yüksekliğe kaldırıldığını belirleyecektir, ancak aslında çok alçak olabilir.

Böyle bir kontrol sistemi, ağır yüklerin nadiren taşındığı hafif araçlar için uygundur. Tam depo kapasitesine kadar yakıt ikmali bile aracın sürüş yüksekliği kontrolünü değiştirir. Bu nedenle, otomasyon yerden yüksekliği yanlış ayarlayacaktır.

Ayrıca, bu tür aktif kontrol sisteminin büyük hatası, aracın gerçekleştirdiği manevralara bağlıdır. Örneğin bir araba uzun bir viraj yaptığında, süspansiyonun bir tarafı daha fazla yüklenir. Elektronik, bu değişikliği arabanın bir tarafını kaldırmak olarak yorumlar. Doğal olarak vücut stabilizasyon algoritması tetiklenir.

Bu durumda hattın yüklü kısmı alçalmaya başlar ve yüksüz kısma daha fazla hava pompalanır. Bu nedenle, arabanın yuvarlanması artar ve viraj alırken sallanacaktır. Çift devreli sistemin benzer bir dezavantajı vardır.

Açıklığı kontrol eden kontrol sistemi

Tek tek silindirler üzerindeki çok sayıda yük değişkenine göre daha etkili, alt karoserden yol yüzeyine kadar olan gerçek mesafeyi yakalayandır. Önceki sürümün tüm hatalarını hariç tutar. Süspansiyonun belirli devrelerdeki basınç artışına tepkisini belirleyen sensörlerin varlığı sayesinde, elektronik, yoldaki duruma bağlı olarak boşluğu daha doğru bir şekilde ayarlar.

Bu avantaja rağmen, böyle bir kontrol sisteminin dezavantajı da vardır. Yeterli araç kullanımı için, süspansiyon sertliğinin yaklaşık olarak aynı olması önemlidir. Farklı hava körükleri arasındaki basınç farkı yüzde 20'yi geçmemelidir.

Ancak elektronik aksam aracı olabildiğince hizalamaya çalışırken, bazı durumlarda bu fark bu parametreyi aşar. Sonuç olarak, süspansiyonun bir kısmı olabildiğince sert, diğeri çok yumuşaktır. Bu, makinenin kullanımını olumsuz etkiler.

Birleşik sistemler

Her iki kontrol sisteminin hatalarını ve eksikliklerini ortadan kaldırmak için kombine kontrol sistemleri oluşturuldu. Hem devrelerdeki basıncı kontrol eden hem de boşluk miktarını belirleyen avantajlarını birleştirirler. Bu kombinasyon sayesinde aracın kendi pozisyonunu izlemenin yanı sıra bu sistemler birbirlerinin çalışmalarını da etkisiz hale getiriyor.

Air Ride Tec tarafından benzer bir kontrol sistemi geliştirildi. Değişikliğe Level Pro denir. Bu durumda, elektronik kontrol ünitesi üç moda programlanmıştır. Maksimum, ortalama ve en düşük araç uyumu. Bu modların her biri, aracı pist sürüşlerinden araziye kadar farklı çalışma koşullarında kullanmanıza izin verir.

Pnömatik körük ve solenoid valf seti hem otomatik hem de manuel modlarda çalışır. Araba hız tümseğine yaklaştığında, bu engeli aşmak için kendi kendine yükselmeyecektir. Bunun için elektronik aksamın önceden yol yüzeyini tarayan daha fazla sayıda sensöre sahip olması gerekir. Bu sistemler çok pahalıdır.

Değiştirilmiş sistemler

Yukarıda listelenen sistemler geleneksel yol arabaları için uyarlanmıştır. Kamyonlar ve profesyonel spor otomobiller için, aracın hızlı ve doğru otomatik ayarını sağlayan modifiye edilmiş kontrol sistemleri vardır.

Pratik açıdan, bir SUV, kamyonet veya güçlü bir hot rod üzerine özel olarak tasarlanmış hazır bir kit takmak, kendiniz uyarlanabilir bir süspansiyon oluşturmaya çalışmaktan daha iyidir. Böyle bir gelişimin çok zaman alacağı gerçeğine ek olarak, tamircinin hesaplamaları yanlış yapması ihtimali yüksektir ve süspansiyon yüklerle baş etmeyecektir.

Hazır bir kit seçerken, araç sahibinin sadece üretici tarafından sağlanan listeye bakması gerekir: bu ürünün bu araba modeli için uygun olup olmadığı. Otomasyonun silindirlere ne kadar hava pompalanması gerektiğini belirlediği temelde tekerlekler ile tekerlek yuvası gömlekleri arasındaki mesafeyi, bilyeli mafsalların boyutlarını, değişken aks yakalama miktarını ve diğer parametreleri hesaba katar. .

Operasyon özellikleri

Daha önce de belirtildiği gibi, tasarımından bağımsız olarak havalı süspansiyonun temel özelliği maliyetidir. Modern sistemler oldukça güvenilir ve verimli olsa da, başarısız olduklarında onarımları gerçek bir baş ağrısına ve cüzdanda bir "kara deliğe" dönüşüyor.

Araçta açık hava yastıkları varsa, manşetlerin altındaki kiri ve kumu iyice yıkamak için araç yıkama sırasında daha sık bir asansör kullanılması önerilir. Hava hattının hortumlarına da dikkat edilmelidir - yıpranmadıklarından emin olun. Bir hava kaçağı ortaya çıkarsa, mümkün olan en kısa sürede ortadan kaldırılmalıdır, çünkü sık sık çalıştırma kompresörün çalışma ömrünü kısaltacaktır.

Bazıları yerden yükseklik veya süspansiyon sertliğindeki değişikliklerin sıklığının mümkün olduğunca en aza indirilmesi gerektiğine inanıyor. Bu tür sürücüler için havalı süspansiyon gerekli değildir ve onlar için standart bir süspansiyon yeterlidir. Hizmet ömrünü ne kadar uzatmaya çalışırsanız çalışın, herhangi bir sistemin kendi kaynağı vardır. Havalı süspansiyonun varlığı, makineyi çok yönlü, karlı arazide ve yüksek hızlarda daha fazla manevra kabiliyeti sağlar.

Havalı süspansiyon avantajları ve dezavantajları

Bir arabanın fabrika bileşenlerinin herhangi bir modernizasyonu madalyonun hem olumlu hem de olumsuz tarafına sahiptir. İlk olarak, pnömatiğin avantajları hakkında:

1. Otomobilin süspansiyonunun yeniden işlenmesinin bir sonucu olarak, tüm otomobil ünitelerinin şanzımanı veya yağlaması zarar görmez. Bazı durumlarda, süspansiyonun kendisinin geometrisi biraz değişir.
2. Havalı süspansiyon, yükünden bağımsız olarak makinenin yüksekliğini koruyabilir. Yük gövde üzerine eşit olmayan bir şekilde dağıtılırsa, sistem aracı yola göre olabildiğince düz tutacaktır.
3. Gerekirse, yoldaki engelleri aşmak için makine kaldırılabilir. Düz bir yüzeyde görsel bir değişiklik için, araba mümkün olduğunca küçümsenebilir (minimum yükseklik, yastıkların daha hızlı aşınmasına neden olabilir).
4. Virajlarda yüksek kaliteli gövde stabilizasyonu sayesinde otomobil sallanmıyor ve bu da yolculuk sırasında konfor sağlıyor.
5. Pnömatik sistem sessizdir.
6. Hava körüklerini fabrika süspansiyonuyla birlikte takarken, normal parçalar çok daha uzun süre dayanır. Bu sayede onarım çalışmaları için program önemli ölçüde artmıştır. Bazı durumlarda, böyle bir süspansiyon 1 milyon km'ye kadar hareket edebilir.
7. Klasik süspansiyonlu benzer bir araca kıyasla, pnömatik ile donatılmış bir aracın büyük bir yük kapasitesi vardır.

Pnömatik bir sistem kurarak arabanızın süspansiyonunu yükseltmeye karar vermeden önce, böyle bir yükseltmenin tüm dezavantajlarını hesaba katmanız gerekir. Ve bu dezavantajlar önemli:

1. Arabanıza pnömatik takmak için, gerekli tüm unsurları satın almak için makul bir miktar harcamanız gerekir. Ek olarak, tüm düğümleri yetkin bir şekilde bağlayabilen bir uzmanın işi için ödeme yapmak için fon tahsis edilmelidir. Gelecekte bir araba satmayı planlıyorsanız, ikincil pazarda, bu şekilde yükseltilmiş ucuz bir model, bulunduğu fiyat segmentinden çok daha pahalıya mal olacaktır. Temel olarak, bu tür sistemler yük taşımacılığında veya "Business" sınıfı modellerde kullanım için pratiktir.
2. Böyle bir sistem, çalışma koşullarında çok zahmetlidir. Kir, su, toz ve kumdan korkar. Temiz tutmak, özellikle modern yolların durumu göz önünde bulundurulduğunda çok çaba gerektirecektir.
3. Hava yastığının kendisi tamir edilemez. Yanlış kullanım nedeniyle (örneğin, minimum yerden yükseklik ile sık sürüş) kötüleşirse, yenisiyle değiştirilmesi gerekecektir.
4. Hava yaylarının etkinliği donun başlamasıyla azalır.
5. Ayrıca kışın, pnömatik elemanlar yollarla dolu reaktiflerin agresif etkilerine maruz kalır.

Bir sürücü bu eksikliklere katlanmaya hazırsa, klasik yaylar ve amortisörlere kıyasla pnömatik analogun (özellikle en son gelişmeler) daha etkili olacağını güvenle söyleyebiliriz. Bununla birlikte, ne yazık ki, böyle bir gelişme yalnızca zengin sürücüler ve güney enlemlerin sakinleri için geçerlidir.

Ek olarak, havalı süspansiyonun gelişimi ve özelliklerinin video incelemesini izleyin:

ARABADA HAVALI SÜSPANSİYON NEDİR VE NASIL KURULUR?

İlgili videolar

Havalı süspansiyonun nasıl çalıştığına dair kısa bir video:

Havalı süspansiyon nasıl çalışır? Havalı süspansiyonun tüm avantajları. Havalı süspansiyon Volkswagen Tuareg.

Sorular ve Cevaplar:

Havalı süspansiyonun nesi yanlış? Ünitelerin karmaşık tasarımı ve yetersiz bakımı, onarım ve bakımını çok pahalı hale getirir. Kaynağı, hava koşullarından, yol kimyasallarından ve donma sıcaklıklarından büyük ölçüde etkilenir.

Hava süspansiyonlu kompresör nasıl çalışır? Piston, astarda ileri geri hareket eder. Emme ve tahliye vanaları dönüşümlü olarak açılır. Hava, nem alma cihazından çalışma tankına akar.

Bir kamyonda havalı süspansiyon nasıl çalışır? İlk olarak, fren sistemi hava ile doldurulur. Daha sonra hava yaylarına pompalanır ve ardından alıcıya pompalanır. Alıcıdan gelen hava, sönümleme sertliğini değiştirmek için kullanılır.