Lowriders nedir ve nasıl çalışır?

Otomobillerin tüm varlığı boyunca, birçok sürücü kendi ulaşımını gri kütleden ayırmaya çalıştı. Otomatik ayarlamada o kadar çok yön vardır ki, zaten gruplara ayrılmaları gerekir. Birçoğu araba meraklıları dünyasında bütün bir kültür haline geldi. Yakın zamanda özelliklere baktık Stens teknolojisi.

Şimdi alçak sürücünün yönüne dikkat edelim: Böyle bir ayarlamanın özelliği nedir, hangi araba buna en uygun ve sonuç olarak, en güzel arabaları en iyi olarak ele alacağız.

Lowrider nedir

Terminoloji ile başlamaya değer. Low-Rider, neredeyse hiç yerden yüksekliği olmayan bir otomobildir (ne olduğu ve neden ihtiyacınız olduğu hakkında okuyun burada). Bu tür bir araba ilk olarak Amerika'da ortaya çıktı ve bugün birçok filmin ve müzik bestesinin adandığı bütün bir kültürün temsilcisidir.

Minimum yerden yükseklik yardımı ile, alçaltıcılar bu hareketin temsilcileri arasındaki durumlarını vurgulamaya çalışırlar. Yön, geçen yüzyılın 30'lu yıllarının ilk yarısında gelişmeye başladı. Bu tarzın öncüleri, çok parası olmayan ancak ucuz arabalara gücü yeten İspanyol göçmenlerdi. Dikkat çekmek için araçlarını parlak bir şekilde boyadılar. Başlangıçta, sürücüler ulaşımlarını olabildiğince küçümsediler.

Tabii ki, güzellik fedakarlık gerektirir, bu yüzden dönüştürülmüş arabalar pratikliklerini yitirdi - onları sıradan yollarda sürmek neredeyse imkansızdı. Daha da fazla dikkat çekmek için, modernize edilmiş her araba sahibi gangster tarzı bir hava fırçası aldı.

İspanyol nüfusu arasında suç geliştiğinden, gangster gruplarının temsilcileri bu tür arabaların daha pahalı bir şekilde uygulanmasını karşılayabilirdi. Bu nedenle, başlangıçta alçak sürüş tarzı yeraltı dünyasıyla ilişkilendirildi ve bugün buna karşılık gelen bir performansa sahip (örneğin, bu tür araçların birçok sürücüsü bol giysiler içinde giyinir ve gangster hip-hop dinler).

Yön geliştikçe, arabanın çeşitli elemanlarını krom kaplama (evde bazı parçaların nasıl kromlanacağı üzerine, ayrı inceleme) ve hatta bazıları yaldızla kaplıydı. "Soğukluğun" zirvesi, yaldızlı bir egzoz sistemi ve araba kollarıdır. Bugün bu arabalar tekerleklerde ve arabanın altında güzel neon ışıklarla donatılmıştır.

Bu döşemeyi sergilemek için, alçak sürücüler, aracın zıplamasına izin veren özel bir hidrolik (ve daha ucuz havalı) süspansiyon kullanıyor. Bu teknoloji, iki kardeş Aguirru (Luis ve Ron) tarafından icat edildi. Geliştirmeleri, şasinin özelliklerini etkilemeden nakliyeyi düşürmeyi veya maksimize etmeyi mümkün kıldı. Bu sayede lowriding maksimum seviyeye getirildi. Modern arabalar neredeyse gövdenin dikey konumuna sıçrayabilir ve bazıları aynı anda tüm tekerlekleri yerden kaldırabilir.

Düşük sürücü modifikasyonları için hangi arabalar idealdir?

Lowrider yönlendirmenin temel ilkelerinden biri, eski arabaları olabildiğince çekici hale getirmektir. Bu nedenle en çok tercih edilenler 50-70'lerin retro arabalarıdır. Ancak daha yeni modeller de var.

Çerçeve arabaları, bu tür ayarlamalar için en uygun olanıdır, çünkü yük taşıyan gövde atlamalar sırasında aşırı stres yaşayacaktır. Bu nedenle, basitçe kırılabilir. Bu nedenle, retro arabalar en uygun olanıdır. Ayrıca, başlangıçta alçak motorlu modeller sadece pahalı temsili seçeneklerdi ve hiçbir değişiklik yapılmadan bile oldukça çekici görünüyordu.

Modern bir alçak araba alacalı bir renkte boyanmıştır, hava püskürtme elemanlarına, maksimum kroma (ve en pahalı versiyonda - tek tek parçaların yaldızlanmasına), güçlü bir ses sistemine ve tabii ki bir "atlama" süspansiyonuna sahip olmalıdır.

Askıya alma nasıl çalışır?

"Dans eden" süspansiyon prensibini öğrenmeden önce, standart süspansiyon sisteminin nasıl çalıştığını hatırlamakta fayda var. İki temel unsuru vardır:

• Yay - yüksüz tekerleği hızla gövdeye göre en düşük konuma döndürür. Bu, düz olmayan yollarda çekişi korumaya yardımcı olur.
• Amortisör - tümseklerin üzerinden geçerken vücudun sallanmasını önler. Amortisörlerin yapısı hakkında daha fazla ayrıntı açıklanmıştır ayrı ayrı.

Bu nedenle, herhangi bir araba süspansiyonu, gövdeyi dengelemek ve yol yüzeyinin pürüzlülüğünü emmek için tasarlanmıştır.

Lowrider süspansiyonu nasıl çalışır?

Alçak araba kolye uçları arasında birkaç seçenek vardır. En yaygın değişiklik pnömatiktir. Çelik yay yerine lastik torba kullanır. Bir saniye içinde boşluğuna hava pompalayarak boyutunu artıran bir kompresör ünitesine bağlıdır.

Benzer bir prensip, lastik istasyonlarında kullanılan pnömatik bir krikoya sahiptir. Bu tür bir süspansiyonun bakımı daha kolaydır, daha yumuşak bir alt takım sağlar ve kurulumu daha kolaydır.

Bununla birlikte, en gelişmiş olanı hidrolik tahrikli versiyondur. Fiyatı çok daha pahalıdır, ancak önceki analoga göre daha kararlıdır. Bu tasarıma lastik torba yerine bir piston sehpası takılmıştır. Pistonu rafta hızla hareket etmeye zorlamak için hava yerine sıvı kullanan bir kompresöre bağlıdır.

Kurulum, tam anlamıyla silindire sıvı fışkırtan muazzam bir basınç kullandığından, makine keskin bir şekilde yukarı fırlar. Bu kuvvet, arabaların tamamının veya bir kısmının yükseleceği yüksekliği belirler.

Sürücüyü etkinleştirmek için, sürücünün yolcu bölmesinin dışında olmasına izin veren özel bir kontrol paneli kullanılır. Bunun nedeni, aracın büyük bir yüksekliğe keskin bir şekilde sıçramasıdır (bazen gövde yola göre neredeyse dikey bir konumda bulunur), bu da kabindeki bir kişiye ciddi zararlar verebilir.

Hem pnömatik hem de hidrolik süspansiyonlar, yalnızca vücudun bir bölümünü yere göre keskin bir şekilde hareket ettirmeye izin vermez. Alçak sürücünün aracın yerden yüksekliğini ihtiyaca göre değiştirmesini sağlar: burnu yukarı kaldırın, kıçını kaldırın, aracı tamamen indirin, vb.

Tipik olarak, sürücüye ek bir pil ile güç sağlanır (ve bu bileşen genellikle bir değil, birkaçtır). Karmaşık bir yapıya sahip olduğu için sistemin kendisi pahalı olacaktır. Zıplaması gereken her tekerlek için ayrı bir sürücü kullanılır. Ayrıca, koaksiyel elemanlar eşzamanlı olarak çalışmalıdır ve bunun için, bir numara yaparken arabanın devrilmemesi için doğru şekilde bağlanmaları gerekir.

Amerika'da bir sürücünün maliyeti 700 ila 1000 dolar arasında değişiyor ve buna pillerin maliyeti dahil değil. Ayrıca, sistem karmaşık olduğundan ve belirli bilgi ve beceriler gerektirdiğinden, kurulum için para harcamanız gerekecek, bu nedenle bir uzmanın işi için ödeme yapmanız gerekecek.

Lowriders ne kadara mal olur?

Düşük sürüş tarzında yapılan arabanın kendisi ucuz olabilir. Yani ikincil piyasadaki bazı modeller sadece 2-3 bin dolara satılıyor. Her şey ne tür bir süspansiyon kullandıklarına bağlı. Dönüştürülen arabanın modeli de fiyatı etkiler.

En pahalı modeller 40 bin dolara veya daha fazlasına ulaşabilir. Pahalı ekipman kullanacaklar, daha fazla işlevi yerine getirebilecekler (örneğin, vücudun bir bölümünü kaldırmak vb.).

Bununla birlikte, alçaltıcılara gelince, maliyetleri nadir olduğu için daha fazladır, çünkü her araba benzersizdir ve muhteşem araba şovlarına katılanlar için daha ilginçtir, rahat bir sürüşü sevenler için değil. Bu nedenle, lowcar için fiyat aralığı çok geniştir.

Bazıları arabalarının görünümüne dikkat ederse, o zaman en önemli şey arabanın etkili bir şekilde "dans etmesi" dir. İşte nasıl canlı göründüğüne dair kısa bir video:

Atlama arabaları Lowrider hidrolik ve pneuma

Lowrider bisikletleri

Lowrider teriminin anlamından bahsedecek olursak, bu sadece zıplayabilen veya yerden çok düşük yükseklikle sürülebilen yükseltilmiş bir araba anlamına gelmez. Daha ziyade birçok araç kategorisinin ait olduğu bir yaşam tarzı veya kültürdür.

Dahası, bisikletçiler bile lowrider kültürüne aittir. Bu durumda, bisiklet bir helikopter bisikleti gibi görünecek şekilde değiştirilir. Bu ayarın önemli bir unsuru, daha rahat bir sürüş pozisyonudur. Genellikle böyle bir iniş için koltuk daha düşük olarak ayarlanır ve direksiyon simidi tam tersine daha yüksektir.

Böyle bir yükseltmeden geçen bir bisiklet, bir lowrider için ayarlanmış bir arabadan çok daha ucuza mal olacak olsa da, bisiklet üzerinde özel bir stüdyo çalıştıysa, böyle bir aracın maliyeti birkaç bin dolar olacaktır.  

Alçak tekerleklerin dış ve iç kısımları

Bu stilde ayarlanmış araçlar için anahtar "pompalı" süspansiyondur. Bununla birlikte, bu tür arabalara değer verilen tek bileşen o değil. Sıradan bir yoldan geçenlerin dikkatini çeken ilk şey, orijinal dış kısım ve taşınmanın ayrıntılı bir incelemesinin ardından, iç kısmıdır.

Üstelik detaylara da büyük önem verilmektedir. Lowcar stili, aşırı büyük veya çok küçük tekerleklerle vurgulanabilir. İlk durumda, tekerlek kemerlerinin boyutunu değiştirmeniz gerekecektir. Herhangi bir öğeyi vurgulamak için, o veya bitişik parçalar krom kaplıdır ve daha pahalı versiyonlarda yaldızlıdır.

Büyük çaplı bir tekerlek kullanılırsa, sürücü küçültülmüş profilli lastikler takacaktır (boyutu, jantın boyutuyla ters orantılıdır). Düşük profilli lastikler daha az yumuşaktır, bu nedenle alçak arabanın sertliği artar ve bu da özellikle yol bozuksa konforu olumsuz yönde etkiler. Ancak, görsel olarak böyle bir araba elbette oldukça etkileyici görünüyor.

Herhangi bir alçak binişli arabanın diğer bir ayırt edici unsuru, standart olmayan bir gövde rengidir. Çoğu zaman, bu tür araçların sahipleri parlak renkler kullanır ve daha fazla fon ayırabilenler, gövde unsurları üzerinde güzel çizimler oluşturur.

Bu tür arabaların iç kısmına gelince, kesinlikle bir otomobil sahibinin ancak karşılayabileceği en lüks performansa sahip olacak. Bazı insanlar arabalarını en pahalı otelde gerçek lüks bir odaya dönüştürüyor. Diğerleri daha ölçülü bir yaklaşımı tercih eder ve kısıtlama arabalarının içinde hüküm sürecek. Bununla birlikte, herhangi bir düşük sürücünün kesinlikle yapacağı şey, güçlü bir ses sistemi kurmaktır.

Bu, ayrılmaz bir bileşendir, çünkü bir araba "dansını" gerçekleştirirken, arabanın sahibi önceden seçilmiş müzik bestelerini bağımsız olarak yeniden üretir. Uygun müzik, düşük sürüş kültürünün önemli bir parçasıdır.

Günlük yaşamda Lowrider

Şık bir şekilde modifiye edilmiş bir araba yeterince etkileyici görünecek ve en havalı süspansiyonu alabilecek olsa da, böyle bir aracın günlük çalışması bazı rahatsızlıklarla ilişkilendirilecektir.

İşte bunlardan sadece bazıları:

1. İlk olarak, farklı yol koşulları için güvenilirliği ve verimliliğine rağmen, hava yastığının sürekli bakıma ihtiyacı vardır. Örneğin, hava süspansiyonu, hat hortumlarının zayıf sabitlenmesi nedeniyle genellikle hava sızıntılarından muzdariptir.
2. İkincisi, "dans eden" araba yolda oldukça zor, bu da sürüş sırasında konforu olumsuz etkiliyor.
3. Üçüncüsü, arabadaki boşluk ve süspansiyon, arabayı kaldırma yeteneği olmadan basitçe düşürülürse, sıradan bir hız tümseği dahil herhangi bir engel gerçek bir sorun haline gelecektir.
4. Dördüncüsü, süspansiyon tipi ne olursa olsun (ayarlanabilir veya sadece düşük boşluk), yetersiz kapsama alanına sahip bir yolda sürerken, egzoz sistemi, benzin deposu veya aynı süspansiyon için hafif bir delik bile ölümcül olabilir. Örneğin, bir arabada, bir çukura çarptığında, bir kol dışarı çekilebilir.
5. Beşincisi, lowrider'ın yükseltilmesi, yoldaki konfor ve yol tutuşuna değil, öncelikle gösteriye yöneliktir. Bu özellikle "dans eden" arabalar için geçerlidir. Makinenin bir tarafa yükselebilmesi için enine ve boyuna (varsa) stabilizatör çıkarılır. Böyle bir ayarlama ile, araba virajlarda dengesini kaybeder ve sürüşte daha kötüdür.

Bu tür bir ayarlamanın en önemli dezavantajı, çoğu ülkenin yasalarına göre yasak olan otomobilin tasarımına ciddi bir müdahaledir. Yetkisiz modernizasyon için sürekli para cezası ödemek zorunda kalmamak için, ek israfa neden olacak bir dizi izin almanız gerekecektir. Bu nedenle, bu tür arabalar genellikle bir otomobil fuarına getirilene kadar garajlarda kalır.

Lowrider. Lowrider sınıflandırması

Bu tür otomatik ayarlamanın temsilcileri arasında 5 tür vardır:

1. Geleneksel alçak arabalar, 60'lardan ve 80'lerden sıradan düşük arabalardır. Bunlar çoğunlukla çatısı sert veya katlanır olabilen sedanlar veya coupe'lerdir. Bu tür modellerde vurgu iç tasarım ve gövde boyası üzerinedir.
2. "Bombalar" 30-50'ler döneminin ayarlanmış arabalarıdır. Bu arabaların çoğu namlu şeklindedir. Bu gruptaki varyantlarda alçaltılmış bir tavan, ön camda bir vizör, yan egzoz boruları bulunur. Bu arabaların bazılarında tampon bulunmuyor, bu da modeli daha agresif hale getiriyor.
3. Bu kategoriye dahil olan Euro modeller de teknik ayarlara tabidir. Yani, motorları parçalanmış (chip tuning'in ne olduğu hakkında, okuyun burada) ve gelişmiş ses sistemleri kabine ve bagaja kurulur.
4. Mini kamyonlar, farklı süspansiyon modifikasyonları ile donatılmış küçük kamyonlardır. Arabasının bu kategoriye girmesini isteyen araç sahipleri mutlaka motoru güçlendirmeli ve yerden yüksekliği minimuma indirmelidir.
5. Transformatörler, farklı sistemlerde bir hidrolik tahrik kullanılan shoukarlardır. Sadece süspansiyon değil, kapılar, çatı, kaput vb. Olabilir. Bu kategorinin bazı temsilcilerinin hızlı hareket edemeyeceği unutulmamalıdır. Bu tür modellerin temel ilkesi "duruş" dur.

Ayrı olarak, henüz çok sayıda temsilcisi olmayan bir kategoriye dikkat çekmeye değer. Daha doğrusu, saf haliyle böyle sadece bir araba var. Bu Volkswagen Beetle, Resto-Cal tarzında ayarlanmış.

Bu tarz California'dan geldi. Özellikleri:

• Minimum boşluk;
• Bir tavan rafı monte edilmiştir (kaputun üzerine ek olarak bir analog monte edilebilir);
• Soğutucuyu değiştir (araç klimalarının öncülü)
• Özel tekerlekler: önde - en dar ve arkada - en geniş (bu durumda, kaynatma);
• Arkada, arabanın şablon araba tarzında ayar özellikleri var.

Klasik veya Geleneksel (OG Geleneksel)

Bu alçak binici sınıfının bir temsilcisi Chevrolet Impala'dır (50'lerin sonu - 1960'ların başı). Bu sınıfın adından da anlaşılacağı gibi, bu lowrider'lar 60'lar-80'ler döneminin güçlü Amerikan arabaları temelinde inşa edilmiştir.

Aşağıdaki modeller de bu kategoriye uyumlu bir şekilde uyar:

• Chevrolet Monte Carlo;
• Buick Regal;
• Oldsmobile Pala;
• Pontiac Grand Prix'si 1973-77.

Klasik bir lowrider'ın temel unsurları, sadece dışarıda değil, aynı zamanda iç kısımda da krom fazlalığıdır. Vinil genellikle dış kısımda bulunur ve tüm gövde parlak boya ile boyanmıştır. Böyle bir arabanın süspansiyonu ayarlanabilir veya kalıcı olarak indirilebilir.

bombalar

Bu sınıf, bu kategoride yer alan otomobillerin gövde tipi nedeniyle adını almıştır. Bomba indirme araçlarının temsilcileri, 30-50'lerin döneminin arabalarıdır. O zamanların otomobillerinin büyük çoğunluğu, hacimli kanatları ve namlu şeklinde bir şekli olan "şişirilmiş" büyük bir gövdeye sahipti.

Bu tür arabalar, genellikle iki egzoz borusu, ışık koruma vizörleri ve diğer aksesuarlara sahip bir egzoz sistemi ile donatılmış krom parçalar içermez.

Bu stilin temsilcileri aşağıdaki modellerdir:

• Pontiac Torpido (1947'den itibaren);
• Cadillac El Dorado;
• Buick Skylark;
• Chevrolet Filo Hattı;
• Chevrolet Filo Sorumlusu.

EUR (Euro)

Bu kategori, Amerikan veya Avrupalı ​​üreticilerin tüm modern arabalarını içerir. Düşük yerden yükseklik ve orijinal gövde rengine ek olarak, bu tür lowrider'lar güçlü bir ses sistemine, özel şık bir iç mekana, devasa jantlara ve motor ayarına sahiptir.

Kamyonetler ve SUV'ler (Minitrucks)

Bu kategorideki lowrider listesi yalnızca SUV'ları ve pikapları içerir. Bu tür modellerin avantajı, otomobilin ciddi arazi koşullarında “sınıf gösterebilmesi” ve gerçek bir gösteri yapması sayesinde ayarlanabilir süspansiyondur. Ancak, büyük ölçüde, bu tür arabalar aynı zamanda ideal yollara sahip mega şehirlerin temsilcileridir.

Temel olarak, bunlar Amerikan otomobil endüstrisinin temsilcileridir. Son derece düşük yerden yükseklik ve standart olmayan tekerleklere ek olarak, bu tür alçak binicilerin ayırt edici bir özelliği:

• Zorlanmış motor (bazen yakıt sistemi bir azot oksit tesisatı alır);
• Pnömatik veya basitçe kısaltılmış süspansiyon;
• Üstün akustik (genellikle güçlü subwoofer'lar kurulur), genellikle bir devrilme gövdesinde bulunur;
• Bazen birinci sınıf bir ses sistemi ile birlikte bu tür arabalar geniş bir LCD ekrana sahip olabilir.

transformatörler

Bu sınıfın temsilcileri için, hava yayları sadece süspansiyona değil, aynı zamanda vücudun ayrı bölümlerine de monte edilir. Örneğin, bir kamyonet ise gövdesi farklı yönlere dönebilir. Ayrıca, transformatörün kendisi davlumbazı kaldırabilir (bazı modellerde kapak çift kanatlıdır) ve ayrıca vücudun tüm ön kısmını ayrı ayrı kaldırabilir.

Böyle bir modernizasyonun yalnızca gösteri için yapıldığını düşünmeye değer. Hareket halindeyken, vücudun herhangi bir manipülasyonu, özellikle ön kısmı bir kazaya neden olabilir. Bu nedenle, birçok transformatörün araç olarak tescil edilmesi son derece zordur ve bunlar yalnızca otomobil fuarlarında kullanılmaktadır.

10 harika araba - Retro arabalar

Otomatik ayar meraklılarının çevrelerinde, otomobillerin modernizasyonu hakkında bir konuşma başladığında, çoğu zaman önce kaput açılır. Bununla birlikte, arabanın tarzındaki görsel değişiklik de daha az talep görmüyor. Bu doğrultuda, otomobil artık spor müsabakalarında olduğu gibi teknik üstünlük göstermiyor, iddialılığa odaklanıyor (sürüş sırasında bile).

Lowriders, öncelikle arabalarının görünümüne dikkat ediyor. Dahası, eğer ayarlamaları maksimum sayıda küçük parçaya sahipse, kameralı izleyiciler arabanın yakınında o kadar uzun süre kalacaktır.

En orijinal versiyonların yanı sıra bazı modellerin düşük otomobil olarak seçilmesinin nedenlerini düşünün.

1939 Chevrolet

İnsanların bu belirli arabaları söz konusu stil için model olarak seçmelerinin birkaç nedeni var.

1. 1930'ların ilk yarısından itibaren yirmi yıl boyunca bu arabalar daha ucuzdu ve otomotiv pazarında en yaygın olanıydı. Meksika'dan gelen göçmenler için bu seçenek en uygun olanıydı, çünkü ulaşım güvenilir ve uygun fiyatlıydı.
2. Meksikalılar ayrıca estetik nedenlerle Chevrolet modellerini seçtiler - arabaların güzel bir gövdesi vardı ve teknik olarak yükseltilmesi daha kolaydı.
3. Araçların süspansiyonu, toprak veya kum içeren çantalar vasıtasıyla kolayca indirildi.

En güzel modern alçak arabalardan biri Chevrolet Precioso'dur. Sadece o dönemin arabasına benziyor. Araç, sürüş sırasında bile aracın yerden yüksekliğini değiştirmesini mümkün kılan havalı süspansiyon ile donatılmıştır.

1941 Ford

Bu tür bir modernizasyon için kullanılan daha pahalı arabalar, başka bir Amerikan markası olan Ford'un modelleriydi. Başlangıçta, daha müreffeh sürücüler onları karşılayabilirdi. Arabanın yetersizliği ile ayarlamaya ek sıkıntılar eşlik etti.

Bu nedenle, vücut kitleri istenen etkiyi elde etmeyi mümkün kılmadı, bu nedenle tamponları çıkardılar ve bunun yerine standart olmayan modifikasyonları kurdular ki bu o zamanlar maliyetli bir prosedürdü.

Ancak zaten savaş sonrası dönemde, nüfus daha pahalı bir taşımayı karşılayabilirdi. Bu nedenle, ikonik Amerikan arabaları da alçak sürücüler arasında ortaya çıktı.

1950 Merkür Sekiz

Mercury, fabrikadan çıkmış orijinal bir tasarıma sahiptir. Geniş radyatör ızgarası ve büyük tamponu, stile mükemmel bir şekilde uyarak görsel olarak değiştirmeyi kolaylaştırır.

Marka, 70'li ve 80'li yıllarda bisikletçiler arasında popülerdi. 50'li yılların modellerinin güzel olduğu ortaya çıktı ve bugün popüler otomobil şovunun mükemmel örnekleri. Bu arabalardan biri fotoğrafta gösterilmektedir.

Chevrolet Impala

Bugün bu model popülerlik kazanmaya devam ediyor ve onuncu nesli çoktan piyasaya çıktı. Ancak modern modeller, 59-64 yaşlarındaki "ağabeyleri" kadar etkileyici görünmüyor.

Bu arabaların tuhaflığı sağlam gövdede ve "puro" tarzındaki klasik görünümde yatıyor. Bu, arabanıza güçlü bir havalı süspansiyon takmanıza olanak tanır.

Bu tür modellerin sahipleri, iç mekana büyük önem veriyor, benzersiz koltuklar takıyor ve standart dışı iç döşeme kullanıyor.

Amerika'da (ekvatora yakın eyaletler) üstü açılabilir arabalar çok popüler.

1965 Buick Rivierası

Bu model, bu tür bir ayarlama için kullanılan otomobil kategorisine ait değildir. Bununla birlikte, birinci sınıf iç mekan ve orijinal gövde parçaları (örneğin balık kuyruğu), modelin alçak sürücülerin katılımıyla herhangi bir otomobil şovuna cazibe katmasına izin veriyor.

Devasa gövde ve düz çizgiler böyle bir modernizasyon için harikadır. Bu tür arabalar başlangıçta bütçe analoglarının platformlarına dayanıyordu, bu nedenle farklı maddi gelirlere sahip sürücüler bunları karşılayabilirdi.

Chevrolet manyetikler

Düşük sürüş stiline göre ayarlanmış küçük kamyonlar, özellikle 1950'lerden olanlar, şimdi bu kategoride en popüler olanlardır. Elbette, bir makine buna göre değiştirildiğinde artık pratik değildir. Bu durumda gövdenin kullanıldığı maksimum, kapak şeklinde bir kung ile kapatılan büyük hoparlörleri taşımaktır.

Fotoğrafta da görebileceğiniz gibi bu tarzda hayal gücünün sınırı yok.

Sürücüler her şeyi yeniden yapıyorlar: far kapaklarından zorunlu motora.

Bu tür arabaların tek dezavantajı küçük bir salon, bu nedenle, örneğin sedanlarda ve coupe'lerde olduğu gibi özel dekorasyon ve lüks ile öne çıkmıyor.

Lincoln Continental

1950'lerde yapılan arabaları karşılaştırırsak, o zaman 1970'lerin Kıtası. boyutun birçok avantajı vardır. Böyle bir araba sıçradığında, yanında duran kişi bir devin önünde cüce gibi görünür.

Gövde boyutlarına ek olarak, otomobilin büyük tamponları ve devasa bir radyatör ızgarası var. Bu elemanların üzerindeki krom, boyutlarını daha da iyi hale getirir.

Lincoln salonunun da geniş bir kapsamı olduğundan, bu modeller aynı zamanda sahiplerine çeşitli iç tasarım çözümleri için çok yer sağlar.

Çoğu zaman, bu tür düşük arabanın sahipleri, düzgün geometrik desenlerin uygulandığı fabrika boyasını terk eder.

1984 Buick Regal

Çoğu zaman, arabanın şekli, sahibinin fikrini gerçekleştirmesine izin vermez. 70'li yılların modellerinin köşeli tasarımı veya 40'lı yılların temsilcilerinin "şişmiş" şekli her zaman bazı fikirlerle birleştirilmez.

80'lerin başındaki modellere gelince, taşıma işlemini her zevke uyacak şekilde özelleştirmenize izin veriyorlar. Birçok düşük binici sever, arabalarını parlak renklerle yeniden boyar, çok sayıda krom eleman takar. Arka tampona monte edilmiş stepneye özellikle dikkat edilir.

Chevrolet monte carlo

Bu 80'lerden bir başka harika otomobil ve bu tarzda ayarlama yapmak için harika. Tuhaflığı, taşımanın önceki temsilciye benzer olması, ancak mütevazı teknik düzeni nedeniyle daha az maliyetli olmasıdır.

Amerikan modelleri kendilerini sadece görselliğe değil aynı zamanda teknik modernizasyona da borçludur. Dönüştürülmüş gövde, güçlü hidroliğin veya pnömatiğin "dansına" dayanabilir.

2007 Toyota Camry

Düşük sürüş kültürü günümüzde sadece yaygın olarak bilinmekle kalmaz, aynı zamanda neredeyse tüm dünyada popülerdir. Ünlü Japon üretici 50. yılını kutlarken (marka yaratma tarihini okuyabilirsiniz. ayrı ayrı) lowcar'ın orijinal fabrika sürümünü yarattı. 2007 Camry modeline dayanıyordu.

Japon markasının uzmanlarının yanı sıra Camino Real Collision stüdyosundan mühendisler makine üzerinde çalıştı. Otomobil bileşenlerinin çoğu ya yükseltildi ya da değiştirildi.

Fotoğrafta görebileceğiniz gibi, model alçak sürüş konseptine mükemmel bir şekilde uyuyor.

İşte alçak sürücüler hakkında kısa bir video:

Hidrolik üzerinde atlama ve dans eden arabalar

İlgili videolar

Sonuç olarak, Lowrider kültürü hakkında başka bir video sunuyoruz:

Egzotik - Lowriders: dün ve bugün

Sorular ve Cevaplar:

Lowriders ne tür arabalara sahiptir? Lowriders arasında, klasik Amerikan arabaları popülerdir - gerçek lüks kas arabalarının bir örneği. Örneğin, klasik bir lowcar - Cadillac Deville Coupe, Chevrolet Impala, Mercury Eight, Buick Riviera.

lowrider ne demek? Kelimenin tam anlamıyla İngilizce'den bu ifade, alçak binici olarak çevrilmiştir. Bu, mümkün olduğu kadar düşük bir açıklığa sahip bir araba.

Lowrider'ı kim buldu? Böyle bir değişiklikle ilk ortaya çıkanlar Luis ve Ron Aguirra idi. Polisin kafasını karıştırmak için yerden temizleme mekanizması kullandılar.

Lowrider nasıl çalışır? Böyle bir araba, arabanın yerden yüksekliğini tanınmayacak şekilde değiştiren bir havalı süspansiyon sistemi ile donatılmıştır (bazı durumlarda, orantısız olarak bile - önde çok yüksek ve arkada çok düşük).