Hidropnömatik süspansiyon Hydractive cihaz ve çalışma prensibi

Her yıl otomobil üreticileri, en yeni nesil araçların tasarımında ve yerleşiminde bazı değişiklikler yaparak otomobil modellerini geliştiriyor. Bazı güncellemeler aşağıdaki otomatik sistemler tarafından alınabilir:

• Soğutma (klasik soğutma sisteminin cihazı ve bazı modifikasyonları açıklanmıştır ayrı bir makalede);
• Yağlayıcılar (amacı ve çalışma prensibi ayrıntılı olarak tartışılmaktadır) burada);
• Ateşleme (onun hakkında var başka bir inceleme);
• Yakıt (ayrıntılı olarak kabul edilir ayrı ayrı);
• Dört tekerlekten çekişin çeşitli modifikasyonları, örneğin xDrive, hakkında daha fazla bilgi burada.

Düzene ve homologasyonun amacına bağlı olarak, bir araba, modern araçlar için zorunlu olmasa bile, kesinlikle herhangi bir sistemde güncellemeler alabilir. ayrı bir incelemede).

Bir otomobilin güvenli ve rahat hareket etmesini sağlayan en önemli sistemlerden biri de süspansiyonudur. Klasik versiyon ayrıntılı olarak kabul edilir burada... Yeni süspansiyon modifikasyonları geliştiren her üretici, ürünlerini farklı yol koşullarına uyum sağlayabilen ve en sofistike sürücünün bile ihtiyaçlarını karşılayabilen ideale mümkün olduğunca yaklaştırmaya çalışıyor. Bunun için örneğin aktif süspansiyon sistemleri geliştirilmiştir (bunun hakkında bilgi edinin). ayrı ayrı).

Bu derlemede, diğer bazı otomobil üreticilerinin yanı sıra birçok Citroen modelinde kullanılan başarılı süspansiyon modifikasyonlarından birine odaklanacağız. Bu Hydractive hidropnömatik süspansiyondur. Özelliğinin ne olduğunu, nasıl çalıştığını ve nasıl çalıştığını tartışalım. Ayrıca arızalarının ne olduğunu ve avantaj ve dezavantajlarının neler olduğunu da ele alacağız.

Hidropnömatik araba süspansiyonu nedir

Süspansiyondaki herhangi bir değişiklik, öncelikle otomobilin dinamik özelliklerini (virajlarda ve keskin manevralar yaparken stabilitesini) iyileştirmenin yanı sıra, yolculuk sırasında kabinde bulunan herkes için konforu artırmayı amaçlamaktadır. Hidropnömatik süspansiyon bir istisna değildir.

Bu, tasarımı sistemin esnekliğini değiştirmenize izin veren ek elemanların varlığını ima eden bir süspansiyon türüdür. Bu, yoldaki koşullara bağlı olarak, otomobilin daha az sallanmasını (yüksek hızlı spor sürüş için rijitlik gereklidir) veya taşımaya maksimum yumuşaklık sağlamasını sağlar.

Ayrıca, bu sistem yerden yüksekliği değiştirmenize izin verir (ne olduğu, nasıl ölçüldüğü ve ayrıca araba için hangi rolü olduğu hakkında, okuyun başka bir incelemede) arabanın, sadece stabilize etmek için değil, aynı zamanda, örneğin alçak binicilerde olduğu gibi, nakliyeye özgünlük kazandırmak için (bu otomatik ayar stili hakkında bilgi edinin). burada).

Kısacası, bu süspansiyon, örneğin bir yay, amortisör veya burulma çubuğu gibi herhangi bir standart elastik eleman kullanmadığı için olağan muadilinden farklıdır. Böyle bir süspansiyonun şeması, mutlaka bir gaz veya belirli bir sıvı ile doldurulmuş birkaç küre içerecektir.

Bu boşluklar arasında, bu farklı ortamların karışmasını önleyen elastik, güçlü bir zar bulunur. Her küre belirli bir dereceye kadar sıvı ile doldurulur, bu da süspansiyonun çalışma modunu değiştirmeyi mümkün kılar (yolun düzensizliğine farklı tepki verir). Süspansiyonun sertliğindeki değişiklik, pistonun devredeki basıncı değiştirmesi nedeniyle oluşur, bu nedenle gaz doldurma etkisinin sıkıştırması veya zayıflaması, kürenin çalışma devresini membrandan geçirir.

Hidrolik devre otomatik kontrol tipine sahiptir. Bu sistemle donatılmış modern bir arabada, vücudun konumu elektronik olarak düzeltilir. Arabanın yüksekliği, arabanın hızı, yol yüzeyinin durumu gibi parametreler tarafından belirlenir. Araba modeline bağlı olarak, başka bir araba sisteminin çalışması için tasarlanmış kendi sensörünü veya sensörünü kullanabilir.

Hydractive sistemi, teknolojinin 70 yıldan daha eski olmasına rağmen, en etkili ve ilerici sistemlerden biri olarak kabul edilir. Hidropnömatik tip süspansiyonların hangi arabalara monte edilebileceğini ve çalışma prensibinin ne olduğunu düşünmeden önce, bu gelişmenin nasıl ortaya çıktığını düşünelim.

Citroen hidrolik süspansiyonunun ortaya çıkış tarihi

Bu otomatik sistemin hidrolik versiyonunun geliştirilmesinin tarihi, 1954'te böyle bir süspansiyona sahip ilk otomobilin piyasaya sürülmesiyle başladı. Citroen Traction Avante'ydi. Bu model hidrolik şok emici elemanlar aldı (yaylar yerine makinenin arka kısmına monte edildiler). Bu değişiklik daha sonra DS modellerinde kullanıldı.

Ancak o zaman bu sistem hidropnömatik olarak adlandırılamazdı. Şimdi Hydractive olarak adlandırılan hidropnömatik olarak uyarlanabilir süspansiyon, ilk olarak Activa konsept otomobilinde ortaya çıktı. Geçen yüzyılın 88. yılında bir çalışma sistemi gösterildi. Tüm üretim dönemi boyunca Hydractive iki nesil değiştirdi ve bugün bazı makine modellerinde cihazın üçüncü nesli kullanılıyor.

Geliştirme, ağır askeri teçhizat da dahil olmak üzere ağır araçlarda kullanılan farklı tipteki süspansiyonların işleyişi ilkesine dayanıyordu. Yolcu taşımacılığı için ilk kez uyarlanan yenilik, otomotiv endüstrisi dünyasındaki otomobil muhabirleri ve uzmanları arasında büyük memnuniyet yarattı. Bu arada adaptif süspansiyon, Citroen'in modellerine getirdiği tek devrim niteliğindeki gelişme değil.

Adaptif ışık (farlar direksiyon dişlisinin veya her bir direksiyon simidinin döndüğü tarafa döner) 1968 Citroen DS modelinde sunulan bir diğer gelişmiş gelişmeydi. Bu sistemle ilgili ayrıntılar açıklanmıştır başka bir incelemede... Bu sistemle birlikte, amortisörlerin en yumuşak ve en yumuşak çalışmasının yanı sıra kaldırma kabiliyetine sahip gövde, araca benzeri görülmemiş bir ihtişam getirdi. Bugün bile, bazı araba koleksiyoncularının almak istediği gıpta ile bakılan bir eşyadır.

Modern modeller, otomobilin arkadan çekişli veya önden çekişli olmasına bakılmaksızın artık sistemin üçüncü neslini kullanıyor. Önceki gelişmeler arasındaki farklardan biraz sonra bahsedeceğiz. Şimdi modern sistemin hangi ilkeye sahip olduğunu düşünelim.

Hidraktif süspansiyon nasıl çalışır?

Hidropnömatik süspansiyon, örneğin fren sisteminde olduğu gibi hidroliklerin aktüatör üzerindeki etkisi ilkesine dayanmaktadır (ayrıntılı olarak açıklanmıştır). başka bir incelemede). Daha önce belirtildiği gibi, yaylar ve amortisörler yerine, böyle bir sistem, yüksek basınç altında nitrojen ile doldurulmuş bir küre kullanır. Bu parametre arabanın ağırlığına bağlıdır ve bazen 100 atm'ye ulaşabilir.

Her bir kürenin içinde, gaz ve hidrolik devreleri birbirinden ayıran elastik ancak oldukça dayanıklı bir zar bulunur. Daha önceki hidrolik süspansiyon nesillerinde, mineral bileşimli otomobil yağı kullanılmıştır (otomobil yağlarının türleri hakkında daha fazla bilgi için bkz. burada). LHM kategorisindendi ve yeşildi. Sistemin en yeni nesilleri sentetik turuncu bir analog kullanır (hidrolik kurulumlar için LDS tipi).

Arabaya iki tür küre yerleştirilmiştir: çalışma ve biriktirme. Bir çalışma alanı ayrı bir tekerleğe ayrılmıştır. Biriktirme alanı, işçilerle ortak bir otoyolla bağlantılıdır. Alt kısımdaki çalışma kaplarında hidrolik silindir çubuğu için bir delik vardır (araba gövdesini gerekli yüksekliğe kaldırmalı veya alçalmalıdır).

Süspansiyon, çalışma sıvısının basıncını değiştirerek çalışır. Gaz, zarın üzerindeki kürenin üst kısmındaki boşluğu dolduran elastik bir eleman olarak kullanılır. Hidrolik yağının bir çalışma küresinden diğerine kendi başına akmasını önlemek için (bu nedenle, güçlü bir gövde rulosu gözlemlenir), üretici sistemde belirli bir bölüme sahip delikler ve ayrıca petal tip valfler kullanır.

Kalibre edilmiş deliklerin özelliği, viskoz sürtünme yaratmalarıdır (hidrolik yağın yoğunluğu sudan çok daha yüksektir, bu nedenle dar kanallardan boşluktan boşluğa serbestçe akamaz - bu çok fazla basınç gerektirir). Çalışma sırasında yağ ısınır, bu da genleşmesine yol açar ve ortaya çıkan titreşimleri azaltır.

Klasik bir amortisör yerine (yapısı ve çalışma prensibi hakkında bilgi edinin) ayrı ayrı) hidrolik bir payanda kullanılır. İçindeki yağ köpürmez veya kaynamaz. Gazla doldurulmuş amortisörler artık aynı prensibe sahiptir (hangi amortisörlerin daha iyi olduğunu okuyun: gaz veya yağ, okuyun başka bir makalede). Bu tasarım, cihazın ağır yükler altında uzun süre çalışmasını sağlar. Üstelik bu tasarımda çok az şey çok ısınsa bile özelliklerini kaybetmez.

Sistemin farklı çalışma koşulları, kendi yağ basıncını ve istenilen basıncın oluşturulma oranını gerektirir. Bu süreç sistemde çok aşamalıdır. Piston strokunun düzgünlüğü, belirli bir valfin açılmasına bağlıdır. Ek bir küre takarak süspansiyonun sertliğini de değiştirebilirsiniz.

En son modifikasyonlarda, bu süreç yön stabilite sensörleri tarafından düzenlenir ve bazı otomobillerde üretici manuel uyarlamayı bile sağlamıştır (bu durumda, sistemin maliyeti o kadar pahalı olmayacaktır).

Hat sadece motor çalışırken çalışır. Birçok otomobilin kontrol elektroniği, gövdenin konumunu dört modda değiştirmenize olanak tanır. Birincisi en düşük yerden yükseklik. Bu, aracın yüklenmesini kolaylaştırır. İkincisi, en büyük yerden yüksekliktir. Bu durumda aracın arazi koşullarının üstesinden gelmesi daha kolay oluyor.

Doğru, arabanın önündeki engellerin kalitesi doğrudan arka süspansiyon parçasının tipine bağlıdır - enine kiriş veya çok bağlantılı yapı. Diğer iki mod sadece sürücünün istediği konforu sağlar, ancak genellikle aralarında büyük bir fark yoktur.

Hidropnömatik, gövde ile kiriş arasındaki mesafeyi basitçe arttırırsa, çoğu durumda aracın geçiş kabiliyeti pratik olarak değişmez - araç kiriş ile bir engele takılabilir. Çok bağlantılı bir tasarım kullanıldığında hidropnömatiklerin daha verimli kullanımı gözlemlenir. Bu durumda, boşluk gerçekten değişir. Buna bir örnek, en son nesil Land Rover Defender'daki uyarlanabilir süspansiyondur (bu modelin bir test sürüşü okunabilir). burada).

Hattaki basınç artışı bir yağ pompası ile sağlanır. Yükseklik tahliyesi, ilgili valf tarafından sağlanır. Yerden yüksekliği artırmak için elektronikler pompayı çalıştırır ve merkezi küreye ilave yağ pompalar. Hattaki basınç istenilen parametreye ulaşır ulaşmaz vana devreye girer ve pompa kapatılır.

Sürücü gaz pedalına daha sert bastığında ve araç hızlandığında, elektronikler aracın ivmesini kaydeder. Yerden yüksekliği yüksek bırakırsanız, aerodinamik araca zarar verir (aerodinamikle ilgili ayrıntılar için, okuyun başka bir makalede). Bu nedenle elektronikler, dönüş hattı üzerinden devredeki yağ basıncının serbest bırakılmasını başlatır. Bu, aracı yere yaklaştırır ve hava akımı onu yola yaklaştırır.

Araç saatte 15 kilometreyi aşan hızlara çıktığında sistem yerden yüksekliği 110 milimetre alçaltıyor. Bunun için önemli bir ön koşul, yol yüzeyinin kalitesidir (bunu belirlemek için örneğin bir denge kontrol sistemi vardır). Yol yüzeyinin kötü olması ve hızın 60 km/s'nin altında olması durumunda araç 20 milimetre yükseliyor. Araba yüklüyse, elektronikler de otoyolda yağ pompalar, böylece gövde yola göre konumunu korur.

Hydractive sistemle donatılmış bazı model türlerinde mevcut olan bir başka seçenek de, yüksek hızlı viraj alma sırasında arabanın yuvarlanmasını ortadan kaldırma yeteneğidir. Bu durumda, kontrol ünitesi, süspansiyonun belirli bir bölümünün ne ölçüde yüklendiğini belirler ve tahliye valflerini kullanarak her bir tekerlek üzerindeki basıncı değiştirir. Makine aniden durduğunda gagalamayı ortadan kaldırmak için benzer bir işlem gerçekleşir.

Ana süspansiyon elemanları Hydractive

Hidropnömatik süspansiyon şeması aşağıdakilerden oluşur:

• Hidropnömatik tekerlek destekleri (tek tekerleğin çalışma alanı);
• Akümülatör (merkezi küre). Tüm alanların çalışması için yedek miktarda petrol biriktirir;
• Süspansiyonun sertliğini düzenleyen ek alanlar;
• Çalışma sıvısını ayrı devrelere pompalayan bir pompa. Cihaz başlangıçta mekanikti, ancak en son nesil bir elektrikli pompa kullanıyor;
• Ayrı modüller veya platformlar halinde birleştirilen valfler ve basınç regülatörleri. Her valf ve regülatör bloğu kendi montajından sorumludur. Her eksen için böyle bir site vardır;
• Tüm düzenleyici ve yürütücü unsurları birleştiren hidrolik hat;
• Fren sistemi ve hidrolik direksiyon ile ilgili güvenlik, düzenleme ve baypas valfleri (birinci ve ikinci nesillerde belirli çeşitlerde böyle bir düzenleme kullanıldı ve üçüncüsü, bu sistem artık bağımsız olduğu için mevcut değil);
• Bu ve diğer sistemlerin sensörlerinden alınan sinyaller doğrultusunda programlanan algoritmayı çalıştıran ve pompa veya regülatörlere sinyal gönderen elektronik kontrol ünitesi;
• Aracın önüne ve arkasına monte edilmiş vücut konum sensörleri.

Nesiller Hidraktif süspansiyon

Sistemin güvenilirliğini artırmak ve işlevselliğini geliştirmek için her neslin modernizasyonu gerçekleşti. Başlangıçta hidrolik hat, fren sistemi ve hidrolik direksiyon ile birleştirildi. Son nesil, bu düğümlerden bağımsız konturlar aldı. Bu nedenle, listelenen sistemlerden birinin arızalanması, süspansiyonun performansını etkilemez.

Mevcut hidropnömatik araba süspansiyonu nesillerinin her birinin ayırt edici özelliklerini düşünün.

XNUMX. nesil

Gelişmenin geçen yüzyılın 50'li yıllarında ortaya çıkmasına rağmen, sistem 1990 yılında seri üretime geçti. Bu süspansiyon modifikasyonu, XM veya Xantia gibi bazı Citroen modellerine dahil edildi.

Daha önce tartıştığımız gibi, ilk nesil sistemler, fren ve hidrolik direksiyon hidroliği ile birleştirildi. Sistemin ilk neslinde, süspansiyon iki moda ayarlanabilir:

• Otomatik... Sensörler, örneğin gaz pedalının konumu, frenlerdeki basınç, direksiyon simidinin konumu vb. gibi otomobilin çeşitli parametrelerini kaydeder. Modun adından da anlaşılacağı gibi, elektronikler yolculuk sırasında konfor ve güvenlik arasındaki ideal dengeyi sağlamak için otoyoldaki basıncın ne olması gerektiğini bağımsız olarak belirledi;
• Спортивный... Bu, dinamik sürüş için uyarlanmış bir moddur. Sistem, araç yüksekliğinin yanı sıra amortisör elemanlarının sertliğini de değiştirdi.

XNUMX. nesil

Modernizasyon sonucunda üretici, otomatik modun bazı parametrelerini değiştirdi. İkinci nesilde buna rahat deniyordu. Sadece arabanın yerden yüksekliğini değiştirmeyi değil, aynı zamanda araba hızla dönüşe girdiğinde veya hızlandığında amortisörlerin sertliğini de kısa bir süre için değiştirmeyi mümkün kıldı.

Böyle bir işlevin varlığı, sürücünün aracı kısa bir süre daha dinamik bir şekilde sürmesi durumunda elektronik ayarlarını değiştirmemesine izin verdi. Bu tür durumlara bir örnek, bir engelden kaçınırken veya başka bir aracı sollarken yapılan keskin bir manevradır.

Süspansiyon geliştiricileri tarafından yapılan bir diğer yenilik, bir çek valfin takıldığı ek alandır. Bu ek bileşen, hatta daha uzun süre yüksek bir kafa tutmayı mümkün kıldı.

Bu düzenlemenin özelliği, sistemdeki basıncın bir haftadan fazla korunmasıydı ve bunun için araç sahibinin, pompanın rezervuara yağ pompalaması için motoru çalıştırmasına gerek yoktu.

Hydractive-2 sistemi 1994 yılından beri üretilen Xantia modellerinde kullanılıyordu. Bir yıl sonra, bu süspansiyon modifikasyonu Citroen XM'de ortaya çıktı.

III nesil

2001 yılında, Hydractive hidropnömatik süspansiyon büyük bir yükseltme geçirdi. Fransız otomobil üreticisinin C5 modellerinde kullanılmaya başlandı. Güncellemeler arasında aşağıdaki özellikler bulunmaktadır:

1. Hidrolik devre değişti. Artık fren sistemi hattın bir parçası değil (bu devrelerde tüplerin yanı sıra ayrı hazneler de var). Bu sayede süspansiyon şeması biraz daha basit hale geldi - birbirinden farklı iki sistemdeki basıncı, çalışma sıvısının farklı basıncını kullanarak kontrol etmeye gerek yok (fren sisteminin çalışması için gerek yok büyük bir basınç için Fren hidroliği).
2. Çalışma modlarının ayarlarında, gerekli parametreyi manuel olarak ayarlama seçeneği kaldırılmıştır. Her bir bireysel mod, yalnızca elektronik tarafından dengelenir.
3. Otomasyon, araç 15 kilometre / saatten daha hızlı hızlanırsa, yerden yüksekliği bağımsız olarak standart konuma göre (üretici tarafından belirlenir - her modelde kendine aittir) 110 mm düşürür. 60-70 km / s aralığında bir hıza yavaşlarken, yerden yükseklik standart değere göre 13-20 milimetre (araba modeline bağlı olarak) artar.

Elektronik aksamın vücut yüksekliğini doğru şekilde ayarlaması için kontrol ünitesi, aşağıdakileri belirleyen sensörlerden gelen sinyalleri toplar:

• Araç hızı;
• Vücudun ön tarafının yüksekliği;
• Arka gövde yüksekliği;
• Ek olarak - belirli bir araba modelinde mevcutsa, döviz kuru istikrar sistemi sensörlerinin sinyalleri.

Pahalı C5 konfigürasyonundaki standart üçüncü neslin yanı sıra temel C6 ekipmanına ek olarak, otomobil üreticisi hidropnömatik süspansiyonun Hydractive3 + versiyonunu kullanıyor. Bu seçenek ile standart analog arasındaki temel farklar şunlardır:

1. Sürücü iki süspansiyon modu arasında seçim yapabilir. Birincisi rahat. Daha yumuşaktır, ancak yoldaki duruma ve sürücünün hareketlerine bağlı olarak sertliğini kısa süreliğine değiştirebilir. İkincisi dinamiktir. Bunlar, artırılmış amortisör sertliğine sahip sportif süspansiyon ayarlarıdır.
2. Geliştirilmiş sistem yanıt algoritmaları - elektronikler optimum boşluğu daha iyi belirler. Bunu yapmak için, kontrol ünitesi mevcut taşıma hızı, gövdenin ön ve arka konumu, direksiyon simidinin konumu, boyuna ve enine kesitte hızlanma, amortisör süspansiyon elemanları üzerindeki yükler hakkında sinyaller alır (bu, yol yüzeyinin kalitesini belirlersiniz), ayrıca gaz kelebeğinin konumu (bir arabadaki gaz kelebeği valfinin ne olduğu hakkında ayrıntılı olarak söylenir) ayrı ayrı).

Tamir ve parça fiyatı

Otomobilin çeşitli parametrelerinin otomatik kontrolünü sağlayan diğer tüm sistemler gibi, Hydractive hidropnömatik süspansiyon çok pahalıya mal olur. Birçok elektronik cihazın yanı sıra hidrolik ve pnömatiklerin çalışmasını senkronize eder. Aracın dengesinin çalışmasına bağlı olan çok sayıda valf ve diğer mekanizmalar, biraz bakım gerektiren ve arızalanmaları durumunda da pahalı onarımlar gerektiren birimlerdir.

Hidropnömatik onarım için sadece bazı fiyatlar:

• Hidrolik desteğin değiştirilmesi yaklaşık 30 dolara mal olacak;
• Ön sertlik regülatörü yaklaşık 65 cu için değişir;
• Ön küreyi değiştirmek için sürücünün 10 $ ile ayrılması gerekecek;
• Servis verilebilir ancak basınçsız bir üniteye yakıt ikmali yapmak yaklaşık 20-30 dolar.

Üstelik bunlar sadece işin kendisi için bazı servis istasyonlarının fiyatlarıdır. Parçaların maliyeti hakkında konuşursak, bu da ucuz bir zevk değildir. Örneğin, en ucuz hidrolik yağı yaklaşık 10 $ karşılığında satın alınabilir. bir litre için ve sistemde onarım yaparken, bu madde iyi bir miktar gerektirir. Yapı tipine ve araba modeline bağlı olarak yağ pompası yaklaşık 85 dolara mal olacak.

Çoğu zaman sistemde, kürelerde, yüksek basınçlı borularda, pompalarda, valflerde ve regülatörlerde bir arıza görülür. Kürenin maliyeti 135 dolardan başlıyor ve orijinal parçayı almazsanız bir buçuk kat daha pahalı.

Çoğu süspansiyon elemanı, kir ve nemden hiçbir şey tarafından korunmadığından korozyonun etkilerinden muzdariptir. Parçaların kendileri önemli bir çaba sarf etmeden sökülür, ancak her şey cıvata ve somunların korozyonu ve kaynaması ile karmaşıklaşır. Bazı bağlantı elemanlarına yetersiz erişim nedeniyle, montajın sökülmesinin maliyeti genellikle elemanın maliyetine eşittir.

Boru hattının değiştirilmesi, araç sahibinin başına düşebilecek başka bir sorundur. Pompaya bağlı olan, korozyondan zarar gören hat, arabanın alt kısmında bulunan diğer elemanları sökülmeden sökülemez. Bu boru hattı neredeyse tüm arabanın altından geçiyor ve zemine zarar vermemesi için mümkün olduğunca dibe yakın monte ediliyor.

Diğer cihazların ve yapıların bağlantı elemanları da nem ve kirden hiçbir şey tarafından korunmadığından sökülmeleri de zor olabilir. Bu nedenle, bazı servis istasyonlarında, sürücülerin basit bir tüpü değiştirmek için yaklaşık 300 dolar harcaması gerekiyor.

Bazı sistem bileşenlerini yenileriyle değiştirmek genellikle pratik değildir. Bunun bir örneği, damper payandalarının sertliğini ayarlayan platformlar veya modüllerdir. Genellikle, bu durumda, elemanlar basitçe onarılır.

Böyle bir süspansiyona sahip araçları satın almadan önce, bir elemanın arızalanmasına genellikle aynı anda birkaç mekanizmanın arızalanmasının eşlik ettiğini de hesaba katmak gerekir, bu nedenle sürücünün böyle bir aracın onarımı ve bakımı için çok fazla ödeme yapması gerekecektir. sistem. Bu özellikle kullanılmış bir araba satın alırken geçerlidir. Böyle bir taşımada, birbiri ardına kesinlikle başarısız olacaktır. Ayrıca, klasik süspansiyona kıyasla, ağır yük altında çalışan çok sayıda parça nedeniyle bu sistemin daha sık rutin bakıma tabi tutulması gerekecektir.

Hidropnömatik süspansiyonun faydaları

Teoride, süspansiyonda gazın stop olarak kullanılması idealdir. Bu düzenleme sabit iç sürtünmeden yoksundur, gazın yaylarda veya yaylarda metal gibi "yorulması" yoktur ve ataleti minimumdur. Ancak, bunların hepsi teoride. Çoğu zaman, çizim aşamasında olan bir gelişme, gerçeğe dönüştürülürken değişiklik gerektirir.

Mühendislerin karşılaştığı ilk engel, kağıt üzerinde gösterilen tüm temel çalışmaları uygularken süspansiyon verimliliğinin kaybıdır. Bu nedenlerden dolayı, süspansiyonun hidropnömatik versiyonu hem avantajlara hem de dezavantajlara sahiptir.

İlk olarak, böyle bir süspansiyonun avantajlarını düşünün. Bunlar şunları içerir:

1. Damperlerin maksimum düzgünlüğü. Bu bağlamda, uzun süredir Fransız Citroen firması tarafından üretilen modeller (bu otomobil markasının tarihini okuyun burada), standart olarak kabul edildi.
2. Sürücünün yüksek hızda sürerken aracını virajlarda kontrol etmesi daha kolaydır.
3. Elektronikler, süspansiyonu sürüş stiline uyarlayabiliyor.
4. Üretici, sistemin 250 bin kilometreye kadar çalışabileceğini garanti eder (kullanılmış değil, yeni bir araba satın alınması şartıyla).
5. Bazı modellerde, otomobil üreticisi, gövdenin yola göre konumunun manuel olarak ayarlanmasını sağlamıştır. Ancak otomatik mod bile işlevini mükemmel bir şekilde yerine getiriyor.
6. Hem manuel hem de otomatik modlarda sistem, yolun durumuna bağlı olarak işin sertliğini uyarlama konusunda mükemmel bir iş çıkarıyor.
7. Çoğu çok bağlantılı arka aks tipiyle ve ayrıca aracın ön kısmında kullanılan MacPherson payandalarla uyumludur.

Hidropnömatik süspansiyonun dezavantajları

Hidropnömatik süspansiyonun özelliklerini niteliksel olarak değiştirebilmesine rağmen, birçok önemli dezavantajı vardır, bu nedenle çoğu sürücü böyle bir süspansiyona sahip araçları satın almayı düşünmez. Bu dezavantajlar şunları içerir:

1. Çizimler üzerine yapılan çalışmalardan maksimum etkiyi elde etmek için, üreticinin özel malzemeler kullanması ve otomobil modellerinin üretimine yenilikçi teknolojiler getirmesi gerekiyor.
2. Sistemin yüksek kalitede çalışması için gerekli olan çok sayıda regülatör, valf ve diğer elemanlar aynı zamanda olası arıza alanlarıdır.
3. Bir arıza durumunda, onarım, bazı durumlarda gerçekleştirilmesi son derece zor olan bitişik araç bileşenlerinin sökülmesi ile ilişkilidir. Bu nedenle tüm işleri yüksek kalitede yapabilen ve makineye zarar vermeyen gerçek bir uzman aramanız gerekir.
4. Tüm montaj pahalıdır ve çok sayıda bileşen nedeniyle genellikle bakım ve onarım gerektirir. Bu, özellikle ikincil piyasadan satın alınan otomobiller için geçerlidir (kullanılmış bir otomobil satın alırken nelere dikkat etmeniz gerektiğine ilişkin ayrıntılar için bkz. başka bir incelemede).
5. Böyle bir süspansiyonun bozulması nedeniyle, araç çalıştırılamaz, çünkü basınç kaybı otomatik olarak sistemin amortisör işlevlerinin kaybolmasına yol açar, bu da klasik yaylar ve amortisörler hakkında söylenemez - aynı anda asla aniden başarısız olmazlar.
6. Sistem genellikle otomobil üreticisinin inandığı kadar güvenilir değildir.

Citroen, gelişiminin arızalarıyla giderek daha fazla karşılaşmaya başladıktan sonra, bu süspansiyonu bütçe segmenti modelleri için klasik bir analogla değiştirmeye karar verildi. Her ne kadar marka sistemin üretimini tamamen terk etmemiş olsa da. Farklı çeşitleri, diğer otomobil markalarının premium otomobillerinde görülebilir.

Bu gelişmeyi sıradan üretim arabalarda bulmak neredeyse imkansız. Çoğu zaman, Mercedes-Benz, Bentley ve Rolls-Royce gibi premium ve lüks otomobiller böyle bir süspansiyonla donatılmıştır. Yıllar içinde, Lexus LX570 lüks SUV'ye hidropnömatik süspansiyon takıldı.

En son Hydractive neslinin geliştirildiği Citroen C5 hakkında konuşursak, şimdi bu arabalarda sadece pnömatik bir analog kullanılıyor. Böyle bir süspansiyonun nasıl çalıştığı ve nasıl çalıştığı ile ilgili ayrıntılar açıklanmaktadır. başka bir makalede... Fransız otomobil üreticisi, popüler modelin üretim ve satış maliyetlerini düşürmek için bu kararı aldı.

Bu nedenle, hidropnömatik süspansiyon, amortisör ünitelerinin sertliğinin yanı sıra arabanın yüksekliğini değiştirmenize izin verir. Alternatif olarak, bazı üreticiler bu amaçlar için manyetik süspansiyon modifikasyonları kullanır. Detaylı olarak anlatılıyorlar başka bir incelemede.

Sonuç olarak, hidropnömatik versiyon da dahil olmak üzere bazı etkili süspansiyon tasarımlarının kısa bir video karşılaştırmasını sunuyoruz:

⚫HER ŞEYE KARŞI KARŞILIKLIDIR! SIRADIŞI ARAÇ SÜSPANSİYONU.