Araç yakıt sistemi

Kaputunun altında içten yanmalı motor bulunan hiçbir araç, yakıt deposu boşsa sürüş yapmayacaktır. Ancak bu depodaki yakıt sadece yakıt değildir. Yine de silindirlere teslim edilmesi gerekiyor. Bunun için motorun yakıt sistemi oluşturulmuştur. Hangi işlevlere sahip olduğunu, bir benzinli ünitenin aracının, bir dizel motorun çalıştığı versiyondan nasıl farklı olduğunu düşünelim. Yakıtı hava ile tedarik etme ve karıştırma verimliliğini artıran modern gelişmelerin neler olduğunu da görelim.

Motor yakıt sistemi nedir

Yakıt sistemi, silindirlerde sıkıştırılan hava-yakıt karışımının yanması nedeniyle motorun otonom çalışmasını sağlayan ekipmanı ifade edecektir. Otomobil modeline, motor tipine ve diğer faktörlere bağlı olarak, bir yakıt sistemi diğerinden çok farklı olabilir, ancak hepsi aynı çalışma prensibine sahiptir: ilgili birimlere yakıt sağlarlar, hava ile karıştırırlar ve kesintisiz yakıt beslemesini sağlarlar. silindirlere karışım.

Yakıt besleme sisteminin kendisi, türüne bakılmaksızın güç ünitesinin otonom çalışmasını sağlamaz. Ateşleme sistemi ile mutlaka senkronize edilir. Araba, VTS'nin zamanında ateşlenmesini sağlayan birkaç değişiklikten biri ile donatılabilir. Arabadaki SZ'nin çeşitleri ve çalışma prensibi ile ilgili detaylar açıklanmıştır. başka bir incelemede... Sistem ayrıca ayrıntılı olarak açıklanan içten yanmalı motorun emme sistemi ile birlikte çalışır. burada.

Doğru, aracın yukarıda belirtilen çalışması benzin üniteleri ile ilgilidir. Dizel motor farklı bir şekilde çalışıyor. Kısaca ateşleme sistemi yoktur. Yüksek sıkıştırma nedeniyle sıcak hava nedeniyle silindirde dizel yakıt tutuşur. Piston, sıkıştırma strokunu tamamladığında, silindirdeki hava kısmı çok ısınır. Bu anda dizel yakıt enjekte edilir ve BTC yanar.

Yakıt sisteminin amacı

VTS'yi yakan herhangi bir motor, çeşitli unsurları arabada aşağıdaki eylemleri sağlayan bir araçla donatılmıştır:

1. Yakıtın ayrı bir tankta depolanmasını sağlayın;
2. Yakıt deposundan yakıt alır;
3. Çevreyi yabancı partiküllerden temizlemek;
4. Hava ile karıştığı üniteye yakıt beslemesi;
5. VTS'nin çalışan bir silindire püskürtülmesi;
6. Fazlalık durumunda yakıt geri dönüşü.

Araç, yanıcı karışımın, VTS'nin yanmasının en etkili olacağı anda çalışma silindirine beslenecek ve motordan maksimum verim alınacak şekilde tasarlanmıştır. Motorun her modu farklı bir moment ve yakıt besleme hızı gerektirdiğinden, mühendisler motorun hızına ve yüküne uyum sağlayan sistemler geliştirmişlerdir.

Yakıt sistemi cihazı

Çoğu yakıt dağıtım sistemi benzer bir tasarıma sahiptir. Temel olarak, klasik şema aşağıdaki unsurlardan oluşacaktır:

• Yakıt deposu veya deposu. Yakıt depolar. Modern otomobiller, otoyolun uyduğu metal bir konteynerden fazlasını alır. Benzin veya dizel yakıtın en verimli şekilde depolanmasını sağlayan çeşitli bileşenlere sahip oldukça karmaşık bir cihaza sahiptir. Bu sistem şunları içerir: soğurucu, filtre, seviye sensörü ve birçok modelde bir otomatik pompa.
• Yakıt çizgisi. Bu genellikle yakıt pompasını sistemdeki diğer bileşenlere bağlayan esnek bir kauçuk hortumdur. Çoğu makinede, borular kısmen esnektir ve kısmen serttir (bu kısım metal borulardan oluşur). Yumuşak boru, düşük basınçlı yakıt hattını oluşturur. Hattın metal kısmında benzin veya dizel yakıtın çok fazla basıncı vardır. Ayrıca, bir otomobil yakıt hattı şartlı olarak iki devreye bölünebilir. Birincisi, motoru taze bir yakıt parçasıyla beslemekten sorumludur ve buna besleme denir. İkinci devrede (dönüş), sistem fazla benzin / dizel yakıtı tekrar gaz deposuna boşaltır. Dahası, böyle bir tasarım sadece modern araçlarda değil, aynı zamanda karbüratör tipi bir VTS hazırlığına sahip olanlarda da olabilir.
• Benzin pompası. Bu cihazın amacı, çalışma ortamının rezervuardan püskürtücülere veya VTS'nin hazırlandığı bölmeye sürekli pompalanmasını sağlamaktır. Otomobile hangi tip motorun takılı olduğuna bağlı olarak, bu mekanizma elektrikle veya mekanik olarak çalıştırılabilir. Elektrikli pompa, bir elektronik kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir ve ICE enjeksiyon sisteminin (enjeksiyon motoru) ayrılmaz bir parçasıdır. Motora bir karbüratörün takılı olduğu eski otomobillerde mekanik bir pompa kullanılır. Temel olarak, bir benzinli içten yanmalı motor bir yakıt pompası ile donatılmıştır, ancak aynı zamanda bir takviye pompalı enjeksiyon araçlarının (bir yakıt rayı içeren versiyonlarda) modifikasyonları da vardır. Dizel motor, biri yüksek basınçlı yakıt pompası olmak üzere iki pompa ile donatılmıştır. Hatta yüksek basınç oluşturur (cihaz ve cihazın çalışma prensibi detaylı olarak anlatılmıştır. ayrı ayrı). İkinci, ana süper şarj cihazının çalışmasını kolaylaştırarak yakıt pompalar. Dizel motorlarda yüksek basınç oluşturan pompalar, bir piston çifti ile çalıştırılır ( burada).
• Yakıt temizleyici. Çoğu yakıt sistemi minimum iki filtreye sahip olacaktır. İlki kaba bir temizlik sağlar ve gaz tankına takılır. İkincisi, daha hassas yakıt arıtma için tasarlanmıştır. Bu parça, yakıt dağıtım borusu girişinin önüne, yüksek basınçlı yakıt pompasına veya karbüratörün önüne takılır. Bu öğeler sarf malzemeleridir ve periyodik olarak değiştirilmeleri gerekir.
• Dizel motorlar ayrıca silindire girmeden önce dizel yakıtı ısıtmak için ekipman kullanır. Varlığı, dizel yakıtın düşük sıcaklıklarda yüksek viskoziteye sahip olmasından kaynaklanmaktadır ve pompanın görevi ile başa çıkmasının zorlaşması ve bazı durumlarda hatta yakıt pompalayamamasıdır. Ancak bu tür üniteler için kızdırma bujilerinin varlığı da önemlidir. Bujilerden ne kadar farklı olduklarını ve neden gerekli olduklarını okuyun. ayrı ayrı.

Sistemin türüne bağlı olarak, tasarımı daha iyi bir yakıt tedariki sağlayan diğer ekipmanları içerebilir.

Bir arabanın yakıt sistemi nasıl çalışır?

Çok çeşitli araçlar olduğundan, her birinin kendi çalışma modu vardır. Ancak temel ilkeler farklı değil. Sürücü, kontak kilidindeki anahtarı çevirdiğinde (içten yanmalı motora bir enjektör takılıysa), gaz deposunun yanından hafif bir uğultu duyulur. Yakıt pompası çalıştı. Boru hattında basınç oluşturur. Araba karbürlenmişse, klasik versiyonda yakıt pompası mekaniktir ve ünite dönmeye başlayana kadar süper şarj cihazı çalışmayacaktır.

Marş motoru volan diskini döndürdüğünde, tüm motor sistemleri senkronize olarak çalışmaya zorlanır. Pistonlar silindirlerin içinde hareket ettikçe, silindir kafasının giriş valfleri açılır. Vakum nedeniyle, silindir odası emme manifoldundaki hava ile dolmaya başlar. Bu anda geçen hava akımına benzin enjekte edilir. Bunun için bir nozul kullanılır (bu elemanın nasıl çalıştığı ve çalıştığı hakkında, okuyun burada).

Zamanlama valfleri kapandığında, basınçlı hava / yakıt karışımına bir kıvılcım uygulanır. Bu deşarj BTS'i ateşler ve bu sırada pistonu alt ölü merkeze doğru iten büyük miktarda enerji açığa çıkar. Bitişik silindirlerde aynı işlemler gerçekleşir ve motor otonom olarak çalışmaya başlar.

Bu şematik çalışma prensibi, çoğu modern otomobil için tipiktir. Ancak arabada diğer yakıt sistemleri modifikasyonları kullanılabilir. Farklılıklarının neler olduğunu düşünelim.

Enjeksiyon sistemi çeşitleri

Tüm enjeksiyon sistemleri kabaca ikiye ayrılabilir:

• Benzinli içten yanmalı motorlar için çeşitli;
• Dizel içten yanmalı motorlar için çeşitlilik.

Ancak bu kategorilerde bile, silindir odalarına giden havaya kendi yollarıyla yakıt enjekte edecek birkaç araç türü vardır. İşte her araç türü arasındaki temel farklar.

Benzinli motorlar için yakıt sistemleri

Otomotiv endüstrisi tarihinde, dizel motorlardan önce benzinli motorlar (motorlu taşıtların ana birimleri olarak) ortaya çıktı. Silindirlerde benzini tutuşturmak için hava gerektiğinden (oksijensiz, tek bir madde tutuşmaz), mühendisler, doğal fiziksel süreçlerin etkisi altında benzinin hava ile karıştırıldığı mekanik bir ünite geliştirmişlerdir. Yakıtın tamamen tükenip bitmemesi bu işlemin ne kadar iyi yapıldığına bağlıdır.

Başlangıçta, bunun için emme manifoldunda motora mümkün olduğunca yakın yerleştirilmiş özel bir ünite oluşturuldu. Bu bir karbüratördür. Zamanla, bu ekipmanın özelliklerinin doğrudan giriş kanalının ve silindirlerin geometrik özelliklerine bağlı olduğu, bu nedenle bu tür motorların her zaman yakıt tüketimi ile yüksek verimlilik arasında ideal bir denge sağlayamayacağı ortaya çıktı.

Geçen yüzyılın 50'li yıllarının başlarında, manifolddan geçen hava akışına zorla ölçülü yakıt enjeksiyonu sağlayan bir enjeksiyon analoğu ortaya çıktı. Bu iki sistem değişikliği arasındaki farkları ele alalım.

Karbüratör yakıt besleme sistemi

Karbüratörlü bir motorun enjeksiyonlu motordan ayırt edilmesi kolaydır. Silindir kapağının üstünde, giriş sisteminin bir parçası olan düz bir "tava" olacak ve içinde bir hava filtresi var. Bu eleman doğrudan karbüratöre monte edilmiştir. Karbüratör, çok bölmeli bir cihazdır. Bazıları benzin içerirken diğerleri boştur, yani kollektöre temiz hava akımının girdiği hava kanalları olarak işlev görürler.

Karbüratöre bir gaz kelebeği valfi takılmıştır. Aslında, böyle bir motorda silindirlere giren hava miktarını belirleyen tek regülatör budur. Bu eleman esnek bir tüp aracılığıyla ateşleme distribütörüne bağlanır (distribütörle ilgili ayrıntılar için okuyun başka bir makalede) vakum nedeniyle SPL'yi düzeltmek için. Klasik arabalar bir cihaz kullandı. Spor arabalarda, içten yanmalı motorun gücünü önemli ölçüde artıran, silindir başına bir karbüratör (veya iki tencere için bir tane) takılabilir.

Yakıt beslemesi, hava akışı yakıt jetlerinden geçtiğinde küçük benzin bölümlerinin emilmesi nedeniyle oluşur (yapıları ve amaçları hakkında açıklanmıştır) burada). Benzin akıntıya emilir ve nozüldeki ince bir delik nedeniyle kısım küçük parçacıklara dağılır.

Ayrıca, bu VTS akışı, açık giriş valfinden ve pistonun aşağı hareketinden dolayı bir vakumun oluştuğu emme manifoldu yoluna girer. Böyle bir sistemdeki yakıt pompasına sadece benzini karbüratörün karşılık gelen boşluğuna (yakıt odası) pompalamak için gereklidir. Bu düzenlemenin özelliği, yakıt pompasının güç ünitesinin mekanizmalarıyla sağlam bir bağlantıya sahip olmasıdır (motor tipine bağlıdır, ancak birçok modelde bir eksantrik mili tarafından tahrik edilir).

Karbüratörün yakıt haznesinin taşmaması ve benzinin kontrolsüz bir şekilde bitişik boşluklara düşmemesi için, bazı cihazlarda bir dönüş hattı bulunur. Fazla benzinin gaz deposuna geri boşaltılmasını sağlar.

Yakıt enjeksiyon sistemi (yakıt enjeksiyon sistemi)

Mono enjeksiyon, klasik karbüratöre alternatif olarak geliştirilmiştir. Bu, benzinin zorla atomize edildiği bir sistemdir (bir nozülün varlığı, yakıtın bir kısmını daha küçük parçacıklara bölmenize izin verir). Aslında, bu aynı karbüratördür, yalnızca önceki cihaz yerine emme manifolduna bir enjektör takılmıştır. Halihazırda elektronik ateşleme sistemini de kontrol eden bir mikroişlemci tarafından kontrol ediliyor (ayrıntılı olarak okuyun burada).

Bu versiyonda, yakıt pompası zaten elektriklidir ve birkaç bara ulaşabilen yüksek bir basınç üretir (bu özellik enjeksiyon cihazına bağlıdır). Elektroniklerin yardımıyla böyle bir araç, temiz hava akışına giren akış miktarını değiştirebilir (VTS'nin bileşimini değiştirin - tükenmesini veya zenginleştirilmesini sağlayın), çünkü tüm enjektörler aynı hacme sahip karbüratör motorlarından çok daha ekonomiktir. .

Daha sonra enjektör, yalnızca benzin püskürtmenin verimliliğini artırmakla kalmayıp, aynı zamanda ünitenin farklı çalışma modlarına da uyum sağlayabilen diğer modifikasyonlara dönüştü. Enjeksiyon sistemlerinin türleriyle ilgili ayrıntılar açıklanmıştır. ayrı bir makalede... Benzinin zorla atomize edildiği ana araçlar şunlardır:

1. Monoenjeksiyon. Özelliklerini zaten kısaca inceledik.
2. Dağıtılmış enjeksiyon. Kısacası, önceki modifikasyondan farkı, püskürtme için bir değil, birkaç nozul kullanılmasıdır. Emme manifoldunun ayrı borularına zaten monte edilmişlerdir. Konumları motor tipine bağlıdır. Modern enerji santrallerinde, püskürtücüler, açılan giriş vanalarına mümkün olduğunca yakın monte edilir. Ayrı atomize edici eleman, giriş sisteminin çalışması sırasında benzin kaybını en aza indirir. Bu tür araçların tasarımında bir yakıt rayı (benzinin basınç altında olduğu bir rezervuar görevi gören uzun bir küçük tank) vardır. Bu modül, sistemin yakıtı enjektörler arasında titreşim olmadan eşit bir şekilde dağıtmasını sağlar. Gelişmiş motorlarda, daha karmaşık bir akülü araç tipi kullanılmaktadır. Bu, üzerinde sistemdeki basıncı kontrol eden ve böylece patlamayan bir valf bulunan bir yakıt dağıtım borusudur (enjeksiyon pompası boru hatları için kritik bir basınç oluşturabilir, çünkü piston çifti sert bir bağlantıdan çalışır) güç ünitesi). Nasıl çalışır, okuyun ayrı ayrı... Çok noktalı enjeksiyonlu motorlar MPI olarak etiketlenmiştir (çok noktalı enjeksiyon ayrıntılı olarak açıklanmıştır burada)
3. Direkt enjeksiyon. Bu tür, çok noktalı benzin püskürtme sistemlerini ifade eder. Özelliği, enjektörlerin emme manifoldunda değil, doğrudan silindir kafasında bulunmasıdır. Bu düzenleme, otomobil üreticilerinin içten yanmalı motoru, ünite üzerindeki yüke bağlı olarak birkaç silindiri kapatan bir sistemle donatmasına olanak tanır. Bu sayede, sürücü bu sistemi doğru kullanırsa, çok büyük bir motor bile iyi bir verimlilik gösterebilir.

Enjeksiyon motorlarının çalışmasının özü değişmeden kalır. Bir pompa yardımı ile depodan benzin alınır. Aynı mekanizma veya enjeksiyon pompası, etkili atomizasyon için gerekli basıncı oluşturur. Giriş sisteminin tasarımına bağlı olarak, doğru zamanda, nozülden püskürtülen yakıtın küçük bir kısmı sağlanır (BTC'nin çok daha verimli yanması nedeniyle bir yakıt sisi oluşur).

Çoğu modern araç bir rampa ve bir basınç regülatörü ile donatılmıştır. Bu versiyonda, benzin tedarikindeki dalgalanmalar azaltılır ve enjektörlere eşit olarak dağıtılır. Tüm sistemin çalışması, mikroişlemci içerisine yerleştirilmiş algoritmalara göre elektronik kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir.

Dizel yakıt sistemleri

Dizel motorların yakıt sistemleri sadece direkt enjeksiyondur. Sebep, HTS ateşleme prensibinde yatmaktadır. Motorların böyle bir modifikasyonunda, böyle bir ateşleme sistemi yoktur. Ünitenin tasarımı, silindirdeki havanın birkaç yüz dereceye kadar ısınacak kadar sıkıştırılmasını ifade eder. Piston üst ölü merkeze ulaştığında, yakıt sistemi silindire dizel yakıtı püskürtür. Yüksek sıcaklığın etkisi altında, hava ve dizel yakıt karışımı tutuşarak pistonun hareketi için gerekli enerjiyi serbest bırakır.

Dizel motorların bir başka özelliği de, benzin analoglarına kıyasla, sıkıştırmalarının çok daha yüksek olmasıdır, bu nedenle yakıt sistemi, rayda son derece yüksek bir dizel yakıt basıncı oluşturmak zorundadır. Bunun için, sadece bir piston çifti temelinde çalışan bir yüksek basınçlı yakıt pompası kullanılır. Bu elemanın arızalanması, motorun çalışmasını engelleyecektir.

Bu aracın tasarımı iki yakıt pompası içerecek. Biri basitçe dizel yakıtı ana yakıtına pompalar ve ana yakıt gerekli basıncı oluşturur. En etkili cihaz ve eylem, Common Rail yakıt sistemidir. Ayrıntılı olarak anlatılır başka bir makalede.

İşte ne tür bir sistem olduğu hakkında kısa bir video:

Common Rail'i Keşfetmek. Dizel enjektörler.

Gördüğünüz gibi, modern arabalar daha iyi ve daha verimli yakıt sistemleriyle donatılmıştır. Ancak bu gelişmelerin önemli bir dezavantajı var. Yeterince güvenilir bir şekilde çalışsalar da, arıza durumunda, onarımları karbüratör muadillerine servis yapmaktan çok daha pahalıdır.

Modern yakıt sistemlerinin olanakları

Modern yakıt sistemlerinin tek tek bileşenlerinin onarımı ve yüksek maliyeti ile ilgili zorluklara rağmen, otomobil üreticileri bu gelişmeleri modellerinde çeşitli nedenlerle uygulamak zorunda kalıyorlar.

1. Birincisi, bu araçlar aynı hacme sahip karbüratör ICE'lerine kıyasla daha iyi yakıt ekonomisi sağlayabilir. Aynı zamanda, motor gücünden feda edilmez, ancak çoğu modelde, aksine, daha az verimli modifikasyonlara kıyasla, ancak aynı hacimlerde güç özelliklerinde bir artış gözlenir.
2. İkinci olarak, modern yakıt sistemleri, yakıt tüketimini güç ünitesindeki yüke göre ayarlamayı mümkün kılar.
3. Üçüncüsü, yakılan yakıt miktarını azaltarak, aracın yüksek çevre standartlarını karşılama olasılığı daha yüksektir.
4. Dördüncüsü, elektronik kullanımı sadece aktüatörlere komut vermeyi değil, aynı zamanda güç ünitesi içinde gerçekleşen tüm süreçleri kontrol etmeyi de mümkün kılar. Mekanik cihazlar da oldukça etkilidir, çünkü karbüratör makineleri henüz kullanım dışı kalmamıştır, ancak yakıt besleme modlarını değiştiremezler.

Bu nedenle, gördüğümüz gibi, modern araçlar sadece arabanın sürmesine izin vermekle kalmaz, aynı zamanda her damla yakıtın tüm potansiyelini kullanır ve sürücüye güç ünitesinin dinamik çalışmasından zevk verir.

Sonuç olarak - farklı yakıt sistemlerinin çalışması hakkında kısa bir video:

Benzinli ve dizel motorda enjeksiyon çeşitleri nelerdir, nasıl farklıdırlar ve hangi enjeksiyon daha iyidir

Sorular ve Cevaplar:

Yakıt sistemi nasıl çalışır? Yakıt deposu (gaz deposu), yakıt pompası, yakıt hattı (düşük veya yüksek basınç), püskürtücüler (memeler ve eski modellerde bir karbüratör).

Arabadaki yakıt sistemi nedir? Yakıt beslemesinin depolanmasını, temizlenmesini ve gaz tankından motora hava ile karıştırılmak üzere pompalanmasını sağlayan bir sistemdir.

Ne tür yakıt sistemleri var? Karbüratör, mono enjeksiyon (karbüratör prensibine göre bir meme), dağıtılmış enjeksiyon (enjektör). Dağıtılmış enjeksiyon ayrıca doğrudan enjeksiyonu da içerir.