Uyarlanabilir farlar nelerdir? Çalışma prensibi ve amacı

Kendinden tahrikli araçların ortaya çıkmasıyla, trafik kazası riski artmıştır. Her yeni araba, hatta bir bütçe modeli, modern sürücülerin artan taleplerine göre ayarlanmıştır. Böylece, araba daha güçlü veya ekonomik bir güç ünitesi, geliştirilmiş süspansiyon, farklı bir gövde ve çeşitli elektronikler alabilir. Yoldaki arabalar potansiyel bir tehlike kaynağı olduğundan, her üretici ürünlerini her türlü güvenlik sistemi ile donatmaktadır.

Bu liste hem aktif hem de pasif güvenlik sistemlerini içerir. Bunun bir örneği hava yastıklarıdır (yapıları ve çalışma prensipleri daha ayrıntılı olarak açıklanmıştır. başka bir makalede). Bununla birlikte, bazı ekipmanlar hem güvenlik hem de konfor sistemlerine bağlanabilir. Bu kategori araba farlarını içerir. Dış aydınlatma olmadan artık bize hiçbir araç sunulmamaktadır. Bu sistem, aracın önündeki yönlendirilebilir ışık huzmesi sayesinde yol görülebildiğinden karanlıkta bile sürüşe devam etmenizi sağlar.

Modern otomobiller, yol aydınlatmasını iyileştirmek için farklı ampuller kullanabilir (standart ampuller, özellikle alacakaranlıkta bu konuda kötü bir iş çıkarır). Çeşitleri ve çalışmaları ayrıntılı olarak anlatılmıştır. burada... Farın yeni unsurları en iyi ışık performansını göstermesine rağmen, yine de ideal olmaktan uzaktır. Bu nedenle, önde gelen otomobil üreticileri, güvenli ve verimli aydınlatma arasında optimum seviyeye ulaşmak için farklı sistemler geliştiriyor.

Bu tür gelişmeler, uyarlanabilir ışığı içerir. Klasik araçlarda, sürücü kısa veya uzun farı değiştirebilir ve boyutları açabilir (hangi işlevi yerine getirdikleri hakkında, okuyabilir) ayrı ayrı). Ancak çoğu durumda bu tür bir geçiş iyi bir yol görüşü sağlamaz. Örneğin, şehir modu uzun huzmeli far kullanımına izin vermez ve kısa huzmeli aydınlatmada yolu görmek genellikle zordur. Öte yandan, kısa huzmeye geçmek genellikle kaldırımın görünmez olmasını sağlar, bu da bir yayanın araca çok yakın olmasına neden olabilir ve sürücü onu fark etmeyebilir.

Pratik bir çözüm, karşıdan gelen trafik için kaldırım aydınlatması ve güvenlik arasında mükemmel dengeyi sağlayan optikler yapmaktır. Uyarlanabilir optiğin cihazını, çeşitlerini ve özelliklerini düşünün.

Uyarlanabilir farlar ve uyarlanabilir aydınlatma nedir?

Uyarlanabilir optik, trafik durumuna bağlı olarak ışık huzmesinin yönünü değiştiren bir sistemdir. Her üretici bu fikri kendi yöntemiyle uygular. Cihazın modifikasyonuna bağlı olarak, far, ampulün reflektöre göre konumunu bağımsız olarak değiştirir, bazı LED elemanlarını açar / kapatır veya yolun belirli bir bölümünün aydınlatmasının parlaklığını değiştirir.

Bu tür sistemlerde farklı çalışan ve farklı optik türlerine (matris, LED, lazer veya LED türü) uyarlanmış çeşitli modifikasyonlar vardır. Böyle bir cihaz otomatik modda çalışır ve manuel ayar gerektirmez. Verimli çalışma için, sistem diğer taşıma sistemleriyle senkronize edilir. Işık elemanlarının parlaklığı ve konumu ayrı bir elektronik ünite tarafından kontrol edilir.

Standart ışığın başarısız olduğu birkaç durum:

• Şehrin dışındaki bir otoyolda sürüş, sürücünün uzun huzmeyi kullanmasına izin verir. Bunun için önemli bir koşul, karşıdan gelen trafiğin olmamasıdır. Bununla birlikte, bazı sürücüler, lambaların uzun mesafe modunda sürdüklerini her zaman fark etmezler ve karşıdan gelen trafik katılımcılarını (veya öndeki araba sürücülerinin aynasında) kör ederler. Bu tür durumlarda güvenliği artırmak için, uyarlanabilir ışık ışığı otomatik olarak değiştirir.
• Araba dar bir viraja girdiğinde, klasik farlar sadece öne doğru parlıyor. Bu nedenle sürücü virajın etrafındaki yolu daha az iyi görür. Otomatik ışık, direksiyon simidinin hangi yöne döndüğüne tepki verir ve buna göre ışık huzmesini yolun gittiği yere yönlendirir.
• Araba tepeye çıktığında da benzer bir durum. Bu durumda ışık yukarı doğru çarpar ve yolu aydınlatmaz. Ve size doğru başka bir araba sürüyorsa, sert ışık kesinlikle sürücüyü kör edecektir. Geçişlerin üstesinden gelindiğinde de aynı etki gözlenir. Farlardaki ek bir sürüş, reflektörün veya ışık elemanının eğim açısını değiştirmenize olanak tanır, böylece yola her zaman mümkün olduğunca çok bakılır. Bu durumda sistem, yolun eğimini algılayan ve optiğin çalışmasını buna göre ayarlayan özel bir sensör kullanır.
• Şehir modunda, gece, ışıksız bir kavşaktan geçerken, sürücü yalnızca diğer araçları görür. Dönüş yapmanız gerekirse, karayolu üzerinde yayaları veya bisikletlileri fark etmek son derece zordur. Böyle bir durumda otomasyon, arabanın dönüş alanını aydınlatan ek bir spot ışığı etkinleştirir.

Farklı değişikliklerin özelliği, belirli işlevleri etkinleştirmek için makinenin hızının belirli bir değere karşılık gelmesi gerektiğidir. Bazı durumlarda, bu, sürücülerin yerleşim sınırları içinde izin verilen hız sınırlarına uymalarına yardımcı olur.

Kökeni tarihi

Işık huzmesinin yönünü değiştirebilen far teknolojisi ilk kez 1968'den beri ikonik Citroen DS modelinde uygulanıyor. Araba, far reflektörlerini direksiyon simidine çeviren mütevazı ama çok orijinal bir sistem aldı. Bu fikir, Fransız şirketi Cibie'nin (1909'da kurulan) mühendisleri tarafından gerçekleştirildi. Bugün bu marka Valeo şirketinin bir parçasıdır.

O zamanlar, far tahriki ve direksiyon simidi arasındaki katı fiziksel bağlantı nedeniyle cihaz ideal olmaktan uzak olsa da, bu gelişme sonraki tüm sistemlerin temelini oluşturdu. Yıllar geçtikçe, güçle çalışan farlar kullanışlı ekipmandan çok oyuncak olarak sınıflandırıldı. Bu fikirden yararlanmaya çalışan tüm şirketler, sistemi geliştirmelerine izin vermeyen tek bir sorunla karşı karşıya kaldılar. Farların direksiyona sıkı bir şekilde bağlanması nedeniyle, ışık virajlara uyum sağlamakta hala gecikti.

Léon Sibier tarafından kurulan Fransız şirketi Valeo'nun bir parçası olduktan sonra, bu teknoloji "ikinci bir rüzgar" aldı. Sistem o kadar hızlı gelişiyordu ki hiçbir üretici yeni ürünün piyasaya sürülmesinin önüne geçemedi. Bu mekanizmanın araçların dış aydınlatma sistemine girmesi sayesinde gece araba kullanmak daha güvenli hale geldi.

İlk gerçekten etkili sistem AFS idi. Yenilik, 2000 yılında Valeo markası altında piyasaya çıktı. İlk modifikasyon ayrıca direksiyon simidinin dönüşlerine tepki veren dinamik bir sürüşe sahipti. Sadece bu durumda sistemlerin katı bir mekanik bağlantısı yoktu. Farın dönme derecesi arabanın hızına bağlıydı. Bu tür donanıma sahip ilk model Porsche Cayenne idi. Bu tür ekipmana FBL sistemi adı verildi. Araba yüksek hızda hareket ediyorsa, farlar dönüş yönünde maksimum 45 derece dönebiliyordu.

Porsche Cayenne

Biraz sonra, sistem yeni bir şey aldı. Yeniliğe Köşe adı verildi. Bu, arabanın gideceği dönüş alanını aydınlatan ek bir statik elemandır. Kavşağın bir kısmı, merkezi ışık huzmesinden biraz uzağa yönlendirilen uygun sis lambasının yakılmasıyla aydınlatıldı. Bu eleman, direksiyon simidini döndürürken, ancak daha sık dönüş sinyalini açtıktan sonra etkinleştirilebilir. Bu sistemin bir analogu genellikle bazı modellerde bulunur. Bunun bir örneği BMW X3'tür (harici bir ışık elemanı yanar, genellikle tamponda bir sis lambası yanar) veya Citroen C5 (fara monte edilmiş ek bir spot ışığı yanar).

Citroen C5

Sistemin bir sonraki evrimi hız sınırıyla ilgiliydi. DBL değişikliği, arabanın hızını belirledi ve elemanların parlaklığını ayarladı (araba ne kadar hızlı hareket ederse, far o kadar parlar). Ayrıca, araba hızlı bir şekilde uzun bir dönüşe girdiğinde, karşıdan gelen trafiğin sürücülerini kör etmeyecek şekilde yayın iç kısmı aydınlatılır ve dış arkın ışını daha fazla ve dönüşe doğru bir sapma ile atar.

2004 yılından bu yana, sistem daha da gelişti. Tam AFS değişikliği ortaya çıktı. Bu, artık sürücünün eylemleri temelinde değil, çeşitli sensörlerin okumalarında çalışan tam otomatik bir seçenektir. Örneğin, yolun düz bir bölümünde, sürücü küçük bir engeli (delik veya hayvan) atlamak için bir manevra yapabilir ve dönüş lambasını yakmak gerekmez.

Fabrika konfigürasyonu olarak, böyle bir sistem Audi Q7'de (2009) zaten bulunmuştur. Kontrol ünitesinden gelen sinyallere göre yanan farklı LED modüllerinden oluşuyordu. Bu tip farlar dikey ve yatay olarak dönebilir. Ancak bu değişiklik bile mükemmel değildi. Örneğin, şehirde gece sürüşünü daha güvenli hale getirdi, ancak araba dolambaçlı bir yolda yüksek hızda hareket ederken, elektronikler uzun / kısa huzmeyi bağımsız olarak değiştiremedi - sürücünün bunu kendi başına yapması gerekiyordu. diğer yol kullanıcılarını kör etmek için.

Audi Q7 2009

Yeni nesil uyarlanabilir optik GFHB olarak adlandırılır. Sistemin özü aşağıdaki gibidir. Araba geceleri uzun far açıkken sürekli hareket edebilir. Yolda karşıdan gelen trafik göründüğünde, elektronik devreler ondan gelen ışığa tepki verir ve yolun o bölümünü aydınlatan unsurları kapatır (veya bir gölge oluşturarak LED'leri hareket ettirir). Bu gelişme sayesinde, otoyoldaki yüksek hızlı trafik sırasında sürücü uzun farı her zaman kullanabilir, ancak diğer yol kullanıcılarına zarar vermeden. İlk defa bu ekipman, 2010 yılında bazı xenon farların cihazına dahil edilmeye başlandı.

Matris optiğinin ortaya çıkmasıyla, uyarlanabilir ışık sistemi başka bir güncelleme aldı. İlk olarak, LED blokların kullanılması, otomobilin dış aydınlatmasının daha da parlak hale getirilmesini mümkün kıldı ve optiklerin çalışma ömrü önemli ölçüde arttı. Viraj ışıklarının ve uzun virajların verimliliği artırılmış ve diğer araçların aracın önüne çıkmasıyla ışık tüneli daha net hale gelmiştir. Bu modifikasyonun bir özelliği, farın içinde hareket eden yansıtıcı bir ekrandır. Bu öğe, modlar arasında daha yumuşak bir geçiş sağladı. Bu teknoloji Ford S-Max'te bulunabilir.

Yeni nesil, xenon optiklerinde kullanılan sözde Sail Beam teknolojisidir. Bu değişiklik, bu tür farların dezavantajını ortadan kaldırdı. Bu tür optiklerde, lambanın konumu değişti, ancak yolun bölümünü kararttıktan sonra, mekanizma, elemanın hızlı bir şekilde orijinal konumuna dönmesine izin vermedi. Yelken ışığı, far tasarımına iki bağımsız ışık modülü ekleyerek bu dezavantajı ortadan kaldırdı. Her zaman ufka doğru yönlendirilirler. Kısa far sürekli olarak çalışır ve yatay olanlar mesafeye doğru parlar. Yaklaşan bir araba göründüğünde, elektronik parçalar bu modülleri birbirinden ayırır, böylece ışık huzmesi arasında bir gölge oluşan iki parçaya bölünür. Araçlar yaklaştıkça bu lambaların konumu da değişti.

Dinamik gölge ile çalışmak için hareketli bir ekran da kullanılır. Konumu, karşıdan gelen bir aracın yaklaşmasına bağlıdır. Ancak bu durumda da önemli bir dezavantaj vardı. Ekran yolun yalnızca bir bölümünü karartabiliyordu. Bu nedenle, karşı şeritte iki araba görünüyorsa, ekran aynı anda her iki araç için ışık demetini bloke ediyordu. Sistemin daha sonraki nesli Matrix Beam olarak adlandırıldı. Bazı Audi modellerinde yüklüdür.

Bu modifikasyon, her biri rayın belirli bir alanını aydınlatmaktan sorumlu olan birkaç LED modülüne sahiptir. Sistem, sensörlere göre karşıdan gelen arabanın sürücüsünü kör edecek birimi kapatır. Bu tasarımda, elektronikler yoldaki araba sayısına göre ayarlayarak farklı birimleri kapatıp açabilir. Modül sayısı elbette sınırlıdır. Sayıları farın boyutuna bağlıdır, bu nedenle sistem, karşıdan gelen trafik yoğunsa her arabanın karartmasını kontrol edemez.

Gelecek nesil bu etkiyi bir nebze olsun ortadan kaldırır. Geliştirme "Pixel Light" olarak adlandırıldı. Bu durumda LED'ler sabittir. Daha doğrusu, ışık huzmesi zaten bir matris LCD ekran tarafından üretiliyor. Karşı şeritte bir araba göründüğünde, kirişte "kırık piksel" belirir (yolda bir karartma oluşturan siyah bir kare). Önceki modifikasyondan farklı olarak, bu geliştirme aynı anda birkaç aracı aynı anda izleme ve gölgelendirme yeteneğine sahiptir.

Günümüzün en yeni uyarlanabilir optikleri lazer ışığıdır. Böyle bir far, öndeki bir arabaya yaklaşık 500 metre mesafeden çarpabilir. Bu, konsantre bir yüksek parlaklık ışını sayesinde elde edilir. Yolda, sadece ileri görüşlülüğü olanlar bu mesafedeki nesneleri tanıyabilir. Ancak bu kadar güçlü bir ışın, araba düz bir yol boyunca yüksek hızda, örneğin bir otoyolda hareket ederken faydalı olacaktır. Taşımanın yüksek hızı göz önüne alındığında, sürücünün yoldaki durum değiştiğinde zamanında tepki vermesi için yeterli zamanı olmalıdır.

Amaç ve operasyon modları

Sistemin geçmişinden de görebileceğiniz gibi, tek bir amaç ile geliştirilmiş ve iyileştirilmiştir. Gece herhangi bir hızda araç kullanırken, sürücü sürekli olarak yoldaki durumu izlemelidir: karayolunda yayalar var mı, biri yolu yanlış yerde mi geçecek, bir engele çarpma riski var mı (örneğin, asfaltta bir dal veya delik). Tüm bu durumları kontrol etmek için kaliteli ışık son derece önemlidir. Sorun şu ki, sabit optikler söz konusu olduğunda, onu yaklaşan trafiğin sürücülerine zarar vermeden sağlamak her zaman mümkün değildir - uzun far (her zaman yakındakinden daha parlaktır) kaçınılmaz olarak onları kör eder.

Sürücüye yardımcı olmak için otomobil üreticileri çeşitli uyarlanabilir optik modifikasyonları sunuyor. Her şey araba alıcısının maddi yeteneklerine bağlıdır. Bu sistemler sadece hafif eleman bloklarında değil, aynı zamanda her kurulumun çalışma prensibinde de farklılık gösterir. Cihazların türüne bağlı olarak, sürücü için aşağıdaki yol aydınlatma modları mevcut olabilir:

1. Şehir... Bu mod düşük hızlarda çalışır (dolayısıyla adı - şehir). Araba saatte maksimum 55 kilometre giderken farlar geniş parlıyor.
2. Taşra yolu... Elektronik aksam ışık elemanlarını hareket ettirir, böylece yolun sağ tarafı daha güçlü aydınlatılır ve sol taraf standart moddadır. Bu asimetri, yayaları veya yol kenarındaki nesneleri daha önce tanımayı mümkün kılar. Böyle bir ışık huzmesi gereklidir, çünkü bu modda araba daha hızlı hareket eder (işlev 55-100 km / s'de çalışır) ve sürücü arabanın yolunda yabancı cisimleri daha önce fark etmelidir. Aynı zamanda, karşıdan gelen sürücünün gözü kör olmuyor.
3. Otoyol... Pistteki araba saatte yaklaşık 100 kilometre hızla hareket ettiği için ışık menzilinin daha büyük olması gerekiyor. Bu durumda, karşı şeritteki sürücülerin gözlerinin kamaşmaması için, önceki moddaki ile aynı asimetrik ışın kullanılır.
4. Uzak / yakın... Bunlar, tüm araçlarda bulunan standart modlardır. Tek fark, uyarlanabilir optiklerde otomatik olarak geçiş yapmalarıdır (sürücü bu süreci kontrol etmez).
5. Dönen ışık... Aracın hangi yöne döndüğüne bağlı olarak, mercek hareket eder, böylece sürücü dönüşün doğasını ve arabanın yolundaki yabancı nesneleri tanıyabilir.
6. Kötü yol koşulları... Karanlıkla birleşen sis ve şiddetli yağmur, hareket eden araçlar için en büyük tehlikeyi oluşturur. Sistemin türüne ve ışık elemanlarına bağlı olarak, elektronik, ışığın ne kadar parlak olması gerektiğini belirler.

1) Dönen ışık; 2) Kötü yol koşullarında arka ışık (örneğin, sis); 3) Şehir modu (kırmızı), yol trafiği (turuncu); 4) Gövde modu

Uyarlanabilir ışığın temel görevi, sürücünün karanlıkta tehlikeyi önceden fark edememesi nedeniyle bir yaya veya bir engelle çarpışma sonucu kaza riskini en aza indirmektir.

Adaptif far seçenekleri

En yaygın uyarlanabilir optik türleri şunlardır:

• AFS. Kelimenin tam anlamıyla, İngilizceden gelen bu kısaltma, uyarlanabilir bir ön ışık sistemi olarak çevrilir. Çeşitli firmalar ürünlerini bu isim altında piyasaya sürüyorlar. Sistem orijinal olarak Volkswagen marka modeller için geliştirilmiştir. Bu tür farlar, ışık huzmesinin yönünü değiştirebilir. Bu işlev, direksiyon simidi belirli bir derece döndürüldüğünde etkinleştirilen algoritmalar temelinde çalışır. Bu modifikasyonun özelliği, yalnızca bi-xenon optiklerle uyumlu olmasıdır. Far kontrol ünitesi, farklı sensörlerden gelen okumalarla yönlendirilir, böylece sürücü yolda bir engelin etrafından geçtiğinde, elektronikler farları viraj ışığı moduna geçirmez ve ampuller öne doğru parlamaya devam eder.
• AFL. Kelimenin tam anlamıyla, bu kısaltma uyarlanabilir yol aydınlatma sistemi olarak tercüme edilir. Bu sistem bazı Opel modellerinde bulunur. Bu modifikasyon, öncekinden farklıdır, çünkü sadece reflektörlerin yönünü değiştirmekle kalmaz, aynı zamanda ışık huzmesinin statik olarak ayarlanmasını sağlar. Bu işlev, ek ampuller takılarak elde edilir. Tekrarlayıcılar etkinleştirildiğinde açılırlar. Elektronik, arabanın hangi hızda hareket ettiğini belirler. Bu parametre 70 km / s'den yüksekse, sistem direksiyon simidi dönüşüne bağlı olarak sadece farların yönünü değiştirir. Ancak, arabanın hızı şehirde izin verilen seviyeye düştüğünde, dönüşler ayrıca ilgili bir sis lambası veya far muhafazasında bulunan ek bir lamba ile vurgulanır.

VAG endişesinin uzmanları, yol için uyarlanabilir aydınlatma sistemini aktif olarak geliştiriyorlar (hangi şirketlerin bu endişenin bir parçası olduğunu okuyun. başka bir makalede). Günümüzde zaten çok etkili sistemler olmasına rağmen, cihazın gelişmesi için ön koşullar vardır ve bütçe arabalarında bazı sistem değişiklikleri görünebilir.

Uyarlanabilir sistem türleri

Bugün en etkili sistem, yukarıda açıklanan tüm işlevleri yerine getiren sistem olarak kabul edilmektedir. Ancak böyle bir sistemi karşılayamayanlar için otomobil üreticileri bütçe seçenekleri de sunuyor.

Bu liste, bu tür iki tür cihazı içerir:

1. Dinamik tip. Bu durumda, farlar bir döner mekanizma ile donatılmıştır. Sürücü direksiyon simidini çevirdiğinde, elektronik, lambanın konumunu döner tekerleklerle aynı yönde hareket ettirir (bir motosikletteki far gibi). Bu tür sistemlerde mod değiştirme standart olabilir - yakından uzağa ve tersi. Bu modifikasyonun özelliği, lambaların aynı açıda dönmemesidir. Böylece dönüşün içini aydınlatan far, yatay düzlemde her zaman dışa göre daha büyük bir açıyla hareket edecektir. Bunun nedeni, bütçe sistemlerinde ışın yoğunluğunun değişmemesi ve sürücünün yalnızca dönüşün içini değil, aynı zamanda kaldırımın bir kısmı ile birlikte hareket ettiği şeridi de açıkça görmesi gerektiğidir. Cihaz, kontrol ünitesinden uygun sinyalleri alan bir servo sürücü temelinde çalışır.
2. Statik tip. Far tahrikine sahip olmadığı için bu daha bütçeli bir seçenektir. Adaptasyon, ek bir ışık elemanının, örneğin sis farlarının veya farın kendisine takılı ayrı bir lensin açılmasıyla sağlanır. Doğru, bu ayar yalnızca şehir modunda kullanılabilir (kısa farlar açık ve araç 55 kilometre / saate kadar hızlarda hareket ediyor). Genellikle, sürücü bir dönüşü açtığında veya direksiyonu belirli bir açıya çevirdiğinde ek bir ışık yanar.

Premium sistemler, sadece ışık huzmesinin yönünü ayarlamakla kalmayıp, aynı zamanda yol durumuna bağlı olarak ışığın parlaklığını ve bir geçişin üstesinden gelinmesi durumunda farların eğimini değiştirebilen bir modifikasyon içerir. Bütçeli araba modellerinde, karmaşık elektronikler ve çok sayıda sensör nedeniyle çalıştığı için böyle bir sistem asla kurulmaz. Üstün uyarlanabilir ışık durumunda, ön video kameradan bilgi alır, bu sinyali işler ve karşılık gelen modu bir saniyede etkinleştirir.

Cihazı ve hangi prensipte iki ortak otomatik ışık sisteminin çalışacağını düşünün.

AFS'nin yapısı ve çalışma prensibi

Daha önce de belirtildiği gibi, bu sistem ışığın yönünü değiştirir. Bu dinamik bir ayarlamadır. Volkswagen modellerinin teknik literatüründe LWR kısaltması da bulunabilir (far eğimi ayarlanabilir). Sistem, ksenon ışık elemanları ile çalışır. Böyle bir sistemin cihazı, birkaç sensör ile ilişkilendirilmiş bir bireysel kontrol ünitesini içerir. Lenslerin konumunu belirlemek için sinyalleri kaydedilen sensörlerin listesi şunları içerir:

• Makine hızı;
• Direksiyon simidi konumları (hakkında okunabilen, direksiyon kremayerine monte edilmiştir) ayrı ayrı);
• Araç denge sistemleri, ESP (nasıl çalışır, okuyun burada);
• Ön cam silecekleri.

Standart uyarlanabilir optikler aşağıdaki prensibe göre çalışır. Elektronik kontrol ünitesi, cihaza bağlı tüm sensörlerden ve bir video kameradan gelen sinyalleri kaydeder (kullanılabilirliği sistem değişikliğine bağlıdır). Bu sinyaller, elektroniklerin hangi modun etkinleştirileceğini bağımsız olarak belirlemesini sağlar.

Ardından, kontrol ünitesinin algoritmalarına uygun olarak servo sürücüyü çalıştıran ve lensleri uygun yönde hareket ettiren far sürüş sistemi etkinleştirilir. Bundan dolayı ışık huzmesi trafik durumuna göre düzeltilir. Sistemi etkinleştirmek için anahtarı Otomatik konumuna getirmelisiniz.

AFL sisteminin yapısı ve çalışma prensibi

Bu modifikasyon, daha önce de belirtildiği gibi, sadece ışığın yönünü değiştirmekle kalmaz, aynı zamanda düşük hızlarda sabit ampullerle dönüşleri de aydınlatır. Bu sistem Opel araçlarında kullanılmaktadır. Bu değişikliklerin cihazı temelde farklı değildir. Bu durumda, farların tasarımı ek ampullerle donatılmıştır.

Otomobil yüksek hızda hareket ederken, elektronik, direksiyon derecesini sabitler ve farları uygun tarafa hareket ettirir. Sürücünün bir engelin etrafından geçmesi gerekiyorsa, stabilite sensörü vücudun konumunda bir değişiklik kaydettiğinden ve kontrol ünitesinde elektroniklerin hareket etmesini önleyen uygun bir algoritma tetiklendiğinden ışık doğrudan çarpacaktır. farlar.

Düşük hızlarda, direksiyon simidini çevirmek sadece ek yan aydınlatmayı açar. AFL optiğinin bir başka özelliği, hem uzun menzilli hem de kısa menzilli modlarda eşit derecede parlak olan özel optiklerle uyumluluktur. Bu durumlarda kirişin eğimi değişir.

İşte bu optiğin birkaç özelliği daha:

• Işık huzmesinin eğim açısını 15 dereceye kadar değiştirebilir, bu da bir dağa tırmanırken veya inerken görünürlüğü artırır;
• Viraj alırken yol görünürlüğü yüzde 90 artar;
• Yandan aydınlatma sayesinde sürücünün kavşakları geçmesi ve yayaları zamanında fark etmesi daha kolaydır (bazı araba modellerinde, yayalara yanıp sönen, yaklaşan bir arabayı uyaran ışıklı bir alarm kullanılır);
• Şerit değiştirirken, sistem modu değiştirmez;
• Yakından uzak ışıma moduna geçişi bağımsız olarak kontrol eder ve bunun tersi de geçerlidir.

Bu avantajlara rağmen, çoğu sürücü için adaptif optiklere hala erişilemez, çünkü bunlar genellikle pahalı otomobillerin birinci sınıf ekipmanına dahil edilir. Yüksek maliyete ek olarak, arızalı mekanizmaları onarmak veya elektronik arızaları gidermek, bu tür optiklerin sahibi için pahalı olacaktır.

AFS OFF ne anlama geliyor?

Sürücü gösterge panelinde AFS OFF mesajını gördüğünde, farların otomatik olarak ayarlanmadığı anlamına gelir. Sürücü, kısa / uzun far arasında bağımsız olarak geçiş yapmalıdır. Elektronik, direksiyon kolonu şalterindeki veya orta paneldeki ilgili düğme kullanılarak etkinleştirilir.

Sistem kendini devre dışı bırakır. Bazı durumlarda bu, yazılım çöktüğünde gerçekleşir. AFS düğmesine tekrar basılarak bu sorun ortadan kaldırılır. Yardımcı olmazsa, arabanın yerleşik sisteminin kendi kendine teşhis yapabilmesi için kontağı kapatmanız ve tekrar açmanız gerekir.

Uyarlanabilir ışık sisteminde bir tür arıza varsa, o zaman açılmayacaktır. Elektroniğin çalışmasını engelleyen arızalar şunları içerir:

• Sistemle ilişkili sensörlerden birinin bozulması;
• Kontrol ünitesi hataları;
• Kablolamadaki arızalar (kontak kaybı veya hat kesintisi);
• Kontrol ünitesinin arızalanması.

Arızanın tam olarak ne olduğunu bulmak için, aracı bilgisayar teşhisi için almanız gerekir (bu prosedürün nasıl gerçekleştirildiği için okuyun burada).

Farklı üreticilere ait benzer sistemlerin isimleri nelerdir?

Otomobillerini uyarlanabilir ışıkla donatan her otomobil üreticisinin geliştirme için kendi adı vardır. Bu sistemin tüm dünyada bilinmesine rağmen, üç şirket bu teknolojinin geliştirilmesi ve iyileştirilmesi ile uğraşmaktadır:

• Opel. Şirket, sistemine AFL (Ek Yan Aydınlatma) adını veriyor;
• Mazda. Marka, gelişimini AFLS olarak adlandırıyor;
• Volkswagen. Bu otomobil üreticisi, Léon Sibier'in fikrini üretim arabalarına ilk getiren şirket oldu ve sistemi AFS olarak adlandırdı.

Klasik formda, bu sistemler bu markaların modellerinde bulunsa da, bazı otomobil üreticileri modellerinin optiklerini biraz modernize ederek gece sürüşün güvenliğini ve konforunu artırmaya çalışıyor. Bununla birlikte, bu tür modifikasyonlara adaptif farlar denemez.

AFLS Sistemi nedir?

Biraz daha önce belirttiğimiz gibi, AFLS sistemi bir Mazda geliştirmesidir. Özünde, önceki gelişmelerden çok da farklı değil. Tek fark, farların ve ışık elemanlarının tasarım özelliklerinin yanı sıra çalışma modlarının hafif bir şekilde düzeltilmesidir. Bu nedenle, üretici merkeze göre maksimum eğim açısını 7 dereceye ayarladı. Japon şirketinin mühendislerine göre, bu parametre yaklaşan trafik için mümkün olduğu kadar güvenlidir.

Mazda'dan uyarlanabilir optiklerin geri kalan işlevleri şunları içerir:

• Farların konumunun yatay olarak 15 derece içinde değiştirilmesi;
• Kontrol ünitesi, aracın yola göre konumunu algılar ve farların dikey açısını ayarlar. Örneğin, tamamen yüklendiğinde, arabanın arkası güçlü bir şekilde çömelebilir ve önü yükselebilir. Geleneksel farlar söz konusu olduğunda, kısa huzme bile karşıdan gelen trafiğin gözünü kamaştıracaktır. Bu sistem bu etkiyi ortadan kaldırır;
• Kavşaktaki dönüşün aydınlatılması, sürücünün acil durum yaratabilecek yabancı cisimleri zamanında tanıyabilmesi için sağlanmıştır.

Böylece uyarlanabilir ışık, gece sürüşü sırasında maksimum konfor ve güvenlik sağlar. Ek olarak, bu tür sistemlerin çeşitlerinden birinin nasıl çalıştığına bakmanızı öneririz:

Škoda Octavia 2020 - en iyi standart ışığa sahip olan bu!

Sorular ve Cevaplar:

Adaptif farlar nedir? Bunlar, ışık huzmesinin yönünün elektronik olarak ayarlandığı farlardır. Sistem modeline bağlı olarak, bu etki, ilave lambaların açılması veya reflektörün döndürülmesiyle elde edilir.

Farlarda AFS nedir? Tam adı Advanced Frontlighting System'dir. Cümlenin çevirisi - uyarlanabilir ön aydınlatma sistemi. Bu sistem ana kontrol ünitesine entegre edilmiştir.

Adaptif farları nasıl bilirsiniz? Adaptif farlarda reflektör veya merceğin kendisi için bir tahrik vardır. Mekanizmalı motor yoksa, farlar uyarlanabilir değildir.

Adaptif xenon farlar nelerdir? Bu, bloğunda, merceği direksiyon simidinin dönüşüne göre döndüren (direksiyon simidi dönüş sensörü ile çalışan) bir elektrik motorlu mekanizmanın monte edildiği bir fardır.