Audi otomobil markasının tarihçesi

Dünyanın en ünlü arabalarından bazıları Audi'nin ürettiği modellerdir. Marka dahildir endişe VAGayrı bir birim olarak. Alman otomobil tutkunu, küçük işletmesini dünyanın önde gelen otomobil üreticilerinden biri haline getirmeyi nasıl başardı?

kurucu

Audi'nin tarihi 1899'da on bir çalışandan oluşan küçük bir işletme ile başlar. Bu küçük yapımın başı August Horch'du. Bundan önce genç mühendis, önde gelen otomobil geliştiricisi K. Benz'in fabrikasında çalıştı. Ağustos, motor geliştirme departmanı ile başladı ve daha sonra yeni arabalar üreterek üretim departmanına başkanlık etti.

Mühendis, kazandığı deneyimi kendi şirketini kurmak için kullandı. Horch & Cie seçildi. Ehrenfeld şehrinde bulunuyordu. Beş yıl sonra, şirket merkezi Zwickau'da bulunan bir anonim şirket haline geldi.

1909, günümüzün en ünlü otomotiv markasının yaratılmasında bir dönüm noktasıydı. Şirket, hem şirket başkanına hem de ortaklarına birçok sorun getiren bir motor yaratır. Ağustos ekipteki anlaşmazlıklarla uzlaşamadığı için ondan ayrılmaya karar verdi ve başka bir şirket kurdu.

Horch yeni firmaya kendi adıyla isim vermeye çalıştı, ancak rakipleri bu hakka meydan okudu. Bu, mühendisi yeni bir isim bulmaya zorladı. Düşünmesi uzun sürmedi. Soyadının Latince'ye gerçek çevirisini kullandı ("Dinle" kelimesi). Geleceğin otomobil devi Audi, otomotiv endüstrisinin tarihinde böyle doğdu.

Amblem

Dört halkalı logo, dünya çapındaki krizin bir sonucu olarak ortaya çıktı. Hiçbir otomobil üreticisi kendi modelini olağan şekilde yaratamaz. Pek çok şirketin devlet bankalarından krediye ihtiyacı vardı. Ancak krediler çok düşük ve faiz oranları çok yüksekti. Bu nedenle, birçoğu bir seçimle karşı karşıya kaldı: ya iflas ilan etmek ya da rakiplerle bir işbirliği anlaşması yapmak.

Audi'de de benzer bir şey oldu. Vazgeçmek istemeyen ve aynı zamanda ayakta kalma çabası içinde olan Horch, Saxon Bank'ın bazı şirketlerle birleşme şartlarını kabul etti. Listede genç şirketin çağdaşları var: DKW, Horch ve Wanderer. Dört firma yeni modellerin geliştirilmesinde eşit haklara sahip olduğundan, bu logo seçildi - aynı boyutta iç içe geçmiş dört halka.

Hiç kimse diğerlerine müdahale etmeyecek şekilde, her birine ayrı bir araç sınıfı atandı:

• Horch, premium arabalardan sorumluydu;
• DKW motosikletler geliştirdi;
• Audi, yarış sporu arabalarının üretiminden sorumluydu;
• Wanderer orta sınıf modeller üretti.

Aslında, her marka ayrı ayrı çalışmaya devam etti, ancak hepsinin Auto Union AG'nin ortak logosunu kullanma hakkı vardı.

1941'de, askeri teçhizatın yaratılması üzerinde çalışanlar hariç, tüm otomobil üreticilerine oksijen kesen bir savaş çıktı. Bu dönemde şirket neredeyse tüm depolarını ve fabrikalarını kaybetti. Bu, yönetimin üretimden kalan kalıntıları toplamaya ve bunları Bavyera'ya taşımaya karar vermesini sağladı.

Savaş sonrası yeniden yapılanma, Ingolstadt'ta bir araba parçaları deposu ile başladı. 1958 yılında, şirketi korumak için, yönetim Daimler-Benz endişesinin kontrolü altına girmeye karar verdi. Otomobil üreticisinin tarihindeki bir başka kilometre taşı, markanın hala ayrı bir bölüm olarak var olduğu Volkswagen liderliğinde geçişin yapıldığı 1964'tür.

Ana departman, onu kurtaran Audi markasının adını korumaya karar verdi, çünkü savaş sonrası dönemde kimsenin spor arabalara ihtiyacı yoktu. 1965 yılına kadar tüm araçların NSU veya DKW ile işaretlenmesinin nedeni buydu.

69. ila 85. yıl arasındaki dönemde, otomobillerin radyatör ızgarasına, içinde markanın adını taşıyan bir yazıt bulunan siyah oval bir rozet sabitlendi.

Modellerde araç geçmişi

İşte Alman otomobil üreticisinin tarihinin hızlı bir turu:

• 1900 - ilk Horch arabası - gücü beş beygir gücüne kadar olan arabanın kaputunun altına iki silindirli bir motor yerleştirildi. Maksimum taşıma hızı sadece 60 km / s idi. Arka tekerlek Sürücü.
• 1902 - önceki arabanın modifikasyonu. Bu sefer, kardan şanzımanı. Arkasında 4 beygir gücüne sahip 20 silindirli model geliyor.
• 1903, Zwickau'da görülen dördüncü modeldir. Araba, 2,6 litrelik bir motorun yanı sıra üç konumlu bir şanzıman aldı.
• 1910 - Audi markasının resmi görünümü. O yıl, A olarak adlandırılan ilk model ortaya çıktı. Önümüzdeki yirmi yıl içinde, şirket modellerini güncelledi, marka, genellikle yarışlara katılan verimli ve hızlı arabaların yaratılması nedeniyle popülerlik kazandı.
• 1927 - Sportif Type R piyasaya sürüldü ve otomobil saatte 100 kilometre hıza çıktı. Güç ünitesinin gücü aynı şekle sahipti - yüz at.
• 1928 - DKW devraldı, ancak logo kaldı.
• 1950 - Auto Union AG markasının savaş sonrası ilk arabası - DKW F89P arabası.
• 1958-1964 şirket, orijinal markayı korumayı pek umursamayan çeşitli otomobil üreticilerinin liderliği altına girdi. Bu nedenle, başlangıçta VW endişesinin yönetimi, satın alınan markanın geliştirilmesiyle ilgilenmedi, bu nedenle şirketin üretim tesisleri, o zamanlar popüler olan Zhukov'un piyasaya sürülmesiyle uğraştı. Tasarım bürosu başkanı mevcut duruma katlanmak istemiyor ve gizlice kendi modelini geliştiriyor. Önden motorlu bir otomobildi, birimi su soğutmalıydı (o sırada tüm arabalar arkadan motorlu hava soğutmalıydı). Geliştirme sayesinde VW, sıkılmış kambur küçük arabalardan özel ve konforlu arabalara geçiş yaptı. Audi-100 bir sedan gövdesi (2 ve 4 kapı) ve bir coupe aldı. Motor bölmesinde (bu, daha önce olduğu gibi arka motor modifikasyonu değil, zaten gövdenin ön kısmıydı) hacmi 1,8 litre olan bir içten yanmalı motor takıldı.
• 1970 - giderek daha popüler olan otomobiller de otomatik şanzımanlarla donatıldı.
• 1970 - Amerikan pazarının fethi. Super90 ve Audi80 modelleri ABD'ye ithal edilmektedir.
• 1973 - ünlü 100, yeniden düzenlenmiş bir değişiklik aldı (yeniden şekillendirmenin yeni nesilden ne kadar farklı olduğu, ayrı ayrı anlatıldı).
• 1974 - Ferdinand Piëch'in bölümün baş tasarımcısı olarak gelmesiyle şirketin tarzı değişir.
• 1976 - yenilikçi bir 5 silindirli içten yanmalı motorun geliştirilmesi.
• 1979 - Yeni bir 2,2 litrelik turbo şarjlı güç ünitesinin geliştirilmesi tamamlandı. İki yüz atlık bir güç geliştirdi.
• 1980 - Cenevre Otomobil Fuarı bir yenilik sundu - bagaj kapağında bir "quattro" anahtarı olan Audi. Özel bir şanzımanla donatılabilen sıradan 80 gövdeli bir otomobildi. Sistemin dört tekerlekten çekişi vardı. Dört yıldır gelişiyorlar. Model bir sıçrama yaptı, çünkü dört tekerlekten çekişli ilk hafif araçtı (bundan önce sistem yalnızca kamyonlarda kullanılıyordu).
• 1980-1987, WRC sınıfı rallisindeki bir dizi zafer nedeniyle dört yüzük logosu popülerlik kazanıyor (bu tür bir yarışma hakkında daha fazla bilgi için bkz. ayrı bir makalede). Otomotiv dünyasındaki popülaritesi nedeniyle Audi, ayrı bir otomobil üreticisi olarak algılanmaya başladı. Eleştirmenlerin şüpheci görüşlerine rağmen (gerçek şu ki, dört tekerlekten çekişli otomobil rakiplerinden çok daha ağırdı), Fabrice Pons ve Michelle Mouton'dan oluşan ekip tarafından getirildi.
• 1982 - dört tekerlekten çekişli yol modellerinin üretimine başlandı. Bundan önce, yalnızca ralli arabaları Quattro sistemi ile donatılmıştı.
• 1985 - bağımsız şirket Audi AG tescil edildi. Merkez, Ingolstadt'ta bulunuyordu. Bölüm başkanı F. Piëch tarafından başlatıldı.
• 1986 - B80'ün arkasındaki Audi3. "Namlu" modeli, orijinal tasarımı ve hafif gövdesi ile sürücüleri hemen cezbetti. Arabanın zaten kendi platformu vardı (daha önce araba Passat ile aynı şasi üzerine monte edilmişti).
• 1993 - yeni grup İngiliz (Cosworth), Macar, Brezilya, İtalyan (Lamborghini) ve İspanyol (Seat) küçük şirketlerini kapsamaya başladı.
• 1997 yılına kadar, şirket 80 ve 100 bitmiş modellerin makyajını yaptı, motor yelpazesini genişletti ve ayrıca iki yeni model yarattı - A4 ve A8. Aynı dönemde A3'ün yapımı tamamlandı. bir hatchback'in yanı sıra yönetici bir sedan A6'nın arkasında dizel ünitesi ile.
• 1998 - dizel yakıtla çalışan içten yanmalı motorla donatılmış tek otomobil piyasada - Audi A8 ortaya çıktı. Aynı yıl, Cenevre Otomobil Fuarı'nda, ertesi yıl bir roadster gövdesi alan bir coupe gövdeli bir TT spor otomobili gösterildi (bu vücut tipinin özellikleri açıklandı burada), turboşarjlı motor ve otomatik şanzıman. Alıcılara iki seçenek sunuldu - önden veya dört tekerlekten çekiş.
• 1999 - Marka, Le Mans'ta XNUMX saatlik yarışta görücüye çıktı.
• 2000'ler, markanın otomobil üreticileri arasında lider bir konuma girmesiyle işaretlendi. "Alman kalitesi" kavramı bu markanın makineleriyle ilişkilendirilmeye başlandı.
• 2005 - Dünya bir Alman üreticiden ilk SUV'yi aldı - Q7. Araba vardı kalıcı dört tekerlekten çekiş, 6 konumlu otomatik ve elektronik asistanlar (örneğin şerit değiştirirken).
• 2006 - R10 TDI dizel, Le Mans'ta XNUMX saatlik yarışı kazandı.
• 2008 - Markanın arabalarının tirajı yılda bir milyonu aştı.
• 2012 - Avrupa 24 saat yarışı, Quattro ile donatılmış Audi hibrit R18 e-tron tarafından kazanıldı.

Son zamanlarda, şirket Volkswagen endişesinin ana ortağı oldu ve tanınmış otomobil holdingine önemli finansal destek sağladı. Bugün marka, elektrikli araçların geliştirilmesinin yanı sıra mevcut modellerin iyileştirilmesi ile uğraşmaktadır.

İncelemenin sonunda, Audi'nin en nadir modelleriyle tanışmayı öneriyoruz:

TOP 5 EN NADİR AUDI!

Sorular ve Cevaplar:

Audi hangi ülke üretiyor? Marka, Alman ana şirketi Volkswagen Group tarafından işletilmektedir. Genel merkezi Ingolstadt'ta (Almanya) bulunmaktadır.

Audi fabrikası hangi şehirdedir? Audi otomobillerinin monte edildiği yedi fabrika dünyanın farklı ülkelerinde bulunuyor. Almanya'daki fabrikaların yanı sıra Belçika, Rusya, Slovakya ve Güney Afrika'daki fabrikalarda da montaj yapılıyor.

Audi markası nasıl ortaya çıktı? Otomotiv endüstrisindeki başarısız bir işbirliğinden sonra, August Horch kendi şirketini (1909) kurar ve ona Audi (Horch ile eşanlamlı - "dinle") adını verir.