Transmisyon yağı

Motor yağı gibi, şanzıman yağı da sürtünen parçaların erken aşınmasının önlenmesinde ve soğutulmasında önemli bir rol oynar. Çok çeşitli bu tür malzemeler var. Birbirlerinden nasıl farklı olduklarını, manuel şanzıman ve otomatik şanzıman için doğru yağın nasıl seçileceğini, bunları değiştirmeye yönelik düzenlemelerin neler olduğunu ve ayrıca şanzıman yağının nasıl değiştirileceğini anlayalım.

Yağın şanzımandaki rolü

Tork değeri İçten yanmalı motor volan üzerinden şanzıman debriyaj disklerine iletilir. Bir arabanın şanzımanında yük birbiri ile temas halinde olan dişliler arasında dağıtılır. Farklı boyutlardaki vites çiftlerinin değişmesi nedeniyle, kutunun tahrik mili daha hızlı veya daha yavaş dönerek arabanın hızını değiştirmenize izin verir.

Yük, tahrik dişlisinden tahrik dişlisine aktarılır. Birbiriyle temas eden metal parçalar, aşırı ısınma nedeniyle hızla yıpranacak ve kullanılamaz hale gelecektir. Bu iki sorunu ortadan kaldırmak için parçalar arası sıkı temas sonucu metal üretimini azaltan ve aynı zamanda soğumasını sağlayan koruyucu bir tabaka oluşturmak gerekir.

Bu iki işlev şanzıman yağıyla gerçekleştirilir. Bu yağlayıcı, motor yağı ile aynı değildir (böyle bir yağlama maddesinin sınıflandırması ve özellikleri açıklanmıştır. ayrı bir makalede). Motor ve şanzımanın kendi yağlayıcı türüne ihtiyacı vardır.

Otomatik dişli kutularında, yağlama ve ısı dağıtma işlevine ek olarak, yağ, torkun dişlilere aktarılmasında yer alan ayrı bir çalışma sıvısı rolünü oynar.

Önemli özellikler

Dişli kutuları için yağların bileşimi, güç ünitesini yağlamak için kullanılan analoglarla hemen hemen aynı kimyasal elementleri içerir. Sadece baz ve katkı maddelerinin karıştırıldığı oranlarda farklılık gösterirler.

Yağlayıcıdaki ek maddeler aşağıdaki nedenlerden dolayı gereklidir:

• metal elemanların doğrudan temasını önleyecek güçlü bir yağ filmi oluşturun (kutuda, bir parçanın diğerine basıncı çok yüksektir, bu nedenle motor yağı tarafından oluşturulan film yeterli değildir);
• yağlayıcı, hem negatif hem de yüksek sıcaklıklarda normal aralıkta viskoziteyi korumalıdır;
• metal parçalar oksidasyondan korunmalıdır.

Arazi araçları (SUV'lar), otomobil zorlu yol bölümlerinden geçtiğinde (örneğin, dik yokuşlar ve inişler, bataklık alanları vb.) Artan yüklere dayanabilen özel bir şanzıman ile donatılmıştır. Bu kutular, bu tür yüklere dayanabilecek özellikle güçlü bir film oluşturabilen özel bir yağ gerektirir.

Petrol bazları türleri

Baz neredeyse hiç değişmemiş olsa da, her üretici kendi katkı maddesi kombinasyonunu yaratır. Bu üslerin üç çeşidi vardır. Her biri farklı bir cihaz türü için tasarlanmıştır ve ayrı özelliklere sahiptir.

Sentetik taban

Bu tür bazların ana avantajı, yüksek akışkanlıklarıdır. Bu özellik, yağlayıcının düşük kış sıcaklıklarında çalıştırılan araçların kutularında kullanılmasına izin verir. Ayrıca, böyle bir yağlayıcı genellikle (mineral ve yarı sentetik ile karşılaştırıldığında) daha uzun bir hizmet ömrüne sahiptir.

Dahası, yüksek kilometreli araçlar için bu gösterge en önemli dezavantajdır. Şanzımandaki yağ ısındığında, akışkanlığı o kadar artar ki, contalardan ve contalardan sızabilir.

Yarı sentetik baz

Yarı sentetik yağlar, mineral ve sentetik analoglar arasında bir geçiştir. "Maden suyuna" göre avantajları arasında, araç soğuk ve sıcak havada çalışırken en iyi verimliliktir. Sentetiklere kıyasla daha ucuzdur.

Mineral baz

Mineral bazlı yağlayıcılar genellikle daha eski, yüksek kilometreli araçlarda kullanılır. Düşük akışkanlıkları nedeniyle bu yağlar contalara sızmaz. Ayrıca, bu tür şanzıman yağı manuel şanzımanlarda kullanılır.

Yüksek yüklerde verimliliği artırmak ve yağlama performansını iyileştirmek için üreticiler, bileşimine kükürt, klor, fosfor ve diğer elementlerin içeriği ile özel katkı maddeleri ekler (bunların miktarı, prototipler test edilerek üreticinin kendisi tarafından belirlenir).

Kutu tipine göre yağ farkı

Tabana ek olarak, şanzıman yağları mekanik ve otomatik şanzımanlar için yağlayıcılara bölünmüştür. Tork aktarım mekanizmalarındaki farklılıklar nedeniyle, bu mekanizmaların her biri, karşılık gelen yüklere dayanacak özelliklere sahip olacak kendi yağlayıcıyı gerektirir.

Manuel şanzıman için

В mekanik dişli kutuları MTF işaretli yağları dökün. Dişli bağlantılarının mekanik gerilimini azaltma görevi ile mükemmel bir şekilde baş ederler, onları yağlarlar. Bu sıvılar, araç boştayken parçaların oksitlenmemesi için korozyon önleyici katkı maddeleri içerir.

Bu yağlayıcı kategorisi aşırı basınç özelliğine sahip olmalıdır. Ve bu durumda, bazı çelişkiler var. Tahrik ve tahrik dişlileri arasındaki yükü hafifletmek için yumuşak ve kayan bir film gereklidir. Bununla birlikte, yüzeylerinde çizik oluşumunu azaltmak için bunun tersi gereklidir - daha sert bir bağlantı. Bu bağlamda, manuel şanzımanlar için dişli yağlama maddesinin bileşimi, yük azaltma ve aşırı basınç özellikleri arasındaki "altın ortalamaya" ulaşmanızı sağlayan bu tür ek maddeleri içerir.

Otomatik şanzıman için

Otomatik şanzımanlarda, yükler önceki şanzıman türlerine göre biraz farklı dağıtılır, bu nedenle onlar için yağlayıcı farklı olmalıdır. Bu durumda, kutu ATF ile işaretlenecektir (çoğu "makine" için en yaygın olanı).

Aslında, bu sıvılar öncekilerle benzer özelliklere sahiptir - aşırı basınç, korozyon önleyici, soğutma. Ancak "otomatik makinelerin" yağlanması için viskozite-sıcaklık karakteristikleri için gereksinimler daha katıdır.

Farklı otomatik şanzıman türleri vardır ve her biri için üreticiler belirli bir yağın kullanımını kesinlikle düzenler. Aşağıdaki değişiklikler ayırt edilir:

• Tork konvertörlü şanzıman. Bu tür şanzımanlarda yağlama, ek olarak bir hidrolik sıvının rolünü oynar, bu nedenle, özellikle akışkanlığı açısından, bunun gereksinimleri daha katıdır.
• CVT. Bu tür şanzımanlar için ayrı bir yağ da vardır. Bu ürünlerin bidonları CVT olarak etiketlenecektir.
• Robot kutusu. Mekanik bir analog prensibine göre çalışır, sadece bu debriyajda ve vites değiştirme bir elektronik kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir.
• Çift kavramalı şanzıman. Bugün bu tür cihazlarda birçok değişiklik var. Üreticilerin "benzersiz" transmisyonlarını oluştururken, yağlayıcı kullanımı için katı gereksinimleri vardır. Araç sahibi bu talimatları dikkate almazsa, çoğu durumda araç garantiden çıkarılır.

Bu tür şanzımanlar için yağlar "bireysel" bir bileşime sahip olduklarından (üreticiler tarafından belirtildiği gibi), API veya ACEA ile bir analoga uyacak şekilde sınıflandırılamazlar. Bu durumda, üreticinin tavsiyelerini dinlemek ve teknik belgelerde belirtileni satın almak daha iyi olacaktır.

Viskoziteye göre yağ sınıflandırması

Çeşitli katkı maddelerinin konsantrasyonuna ek olarak, şanzıman yağlayıcıları viskozite açısından farklılık gösterir. Bu madde, yüksek sıcaklıklarda basınç altında temas eden parçalar arasında yoğun bir film sağlamalıdır, ancak soğuk havalarda dişlilerin serbestçe değiştirilebilmesi için çok kalın olmamalıdır.

Bu faktörlerden dolayı, üç yağ kategorisi geliştirilmiştir:

• Yaz;
• Kış;
• Bütün sezon.

Bu sınıflandırma, sürücünün, aracın çalıştırıldığı iklim bölgesine uygun yağı seçmesine yardımcı olacaktır.

Derece (SAE):	Ortam hava sıcaklığı, оС	Viskozite, mm2/ s
	Kışın tavsiye edilir:
70W	-55	4.1
75W	-40	4.1
80W	-26	7.0
85W	-12	11.0
	Yaz aylarında önerilir:
80	+ 30	7.0-11.0
85	+ 35	11.0-13.5
90	+ 45	13.5-24.0
140	+ 50	24.0-41.0

BDT ülkelerinin topraklarında, çok dereceli dişli yağları çoğunlukla kullanılmaktadır. Bu tür malzemelerin ambalajları 70W-80, 80W-90 vb. Olarak işaretlenmiştir. Uygun kategori tablo kullanılarak bulunabilir.

Performans açısından, bu tür malzemeler ayrıca GL-1'den GL-6'ya kadar sınıflara ayrılır. Birinciden üçüncüye kadar olan kategoriler, modern otomobillerde kullanılmaz, çünkü bunlar nispeten düşük hızlarda hafif yükler yaşayan mekanizmalar için yaratılmıştır.

Kategori GL-4, 3000 MPa'ya kadar temas gerilimi ve 150'ye kadar ısınan yağ hacmi olan mekanizmalar için tasarlanmıştır.^оC. GL-5 sınıfının çalışma sıcaklığı öncekiyle aynıdır, sadece kontak elemanları arasındaki yükler 3000 MPa'dan yüksek olmalıdır. Çoğu zaman, bu tür yağlar, arkadan çekişli bir arabanın aksı gibi özellikle yüklü birimlerde kullanılır. Bu tip gresin geleneksel bir dişli kutusunda kullanılması, greste bulunan kükürt, bu parçaların yapıldığı demir dışı metallerle reaksiyona girdiğinden, senkronizörlerin aşınmasına neden olabilir.

Altıncı sınıf, şok yüklerinin de mevcut olduğu yüksek dönme hızlarına, önemli torka sahip mekanizmalara yönelik olduğu için dişli kutularında nadiren kullanılır.

Şanzıman yağı değişimi

Rutin araç bakımı, teknik sıvıları, yağlayıcıları ve filtre elemanlarını değiştirmek için çeşitli prosedürler içerir. Şanzıman yağının değiştirilmesi, zorunlu bakım çalışmaları listesine dahil edilmiştir.

İstisnalar, fabrikadan özel gresin döküldüğü ve üretici tarafından belirlenen otomobilin tüm hizmet ömrü boyunca değiştirilmesi gerekmeyen şanzıman modifikasyonlarıdır. Bu tür makinelere örnekler: Acura RL (otomatik şanzıman MJBA); Chevrolet Yukon (otomatik şanzıman 6L80); Ford Mondeo (otomatik şanzıman FMX ile) ve diğerleri.

Bununla birlikte, bu tür otomobillerde vites kutusu arızaları meydana gelebilir, bu yüzden hala teşhis yapmanız gerekir.

Dişli yağını neden değiştirmelisiniz?

Yağlayıcıdaki sıcaklıkta 100 derecenin üzerinde bir artış, onu oluşturan katkı maddelerinin kademeli olarak yok olmasına yol açar. Bundan dolayı, koruyucu film daha düşük kalitede hale gelir ve bu, birbirine geçen parçaların temas yüzeylerinde daha büyük bir yüke katkıda bulunur. Kullanılan katkı maddelerinin konsantrasyonu ne kadar yüksekse, yağın köpürme olasılığı o kadar yüksek olur ve bu da yağlama özelliklerinde kayba neden olur.

Kışın, eski yağ nedeniyle, dişli kutusu mekanizması özellikle streslidir. Kullanılmış gres akışkanlığını kaybeder ve kalınlaşır. Dişlileri ve yatakları düzgün bir şekilde yağlayabilmesi için ısıtılması gerekir. Kalın yağ parçaları iyi yağlamadığından, şanzıman ilk başta neredeyse kuru çalışır. Bu, parçaların aşınmasını artırır, aşınmış ve yontulmuş görünürler.

Yağlama maddesinin zamansız bir şekilde değiştirilmesi, hızların kendi başlarına kapanmasının veya kapanmasının daha kötü olacağı gerçeğine yol açacaktır ve otomatik şanzımanlarda köpüklü yağ, aracın hiç hareket etmesine izin vermeyecektir.

Bir sürücü yanlış yağlayıcı kategorisini kullanırsa, vites kutusu daha az verimli çalışabilir ve bu da kesinlikle aşırı yüklere maruz kalan parçaların arızalanmasına yol açacaktır.

Listelenen ve diğer ilgili sorunlar ışığında, her sürücünün iki kurala uyması gerekir:

• Yağlayıcıyı değiştirmek için yönetmeliklere uyun;
• Bu arabanın yağ türü ile ilgili olarak üreticinin tavsiyelerine uyun.

Kutudaki yağı değiştirmeniz gerektiğinde

Eski yağı ne zaman boşaltacağını ve yenisini ne zaman dolduracağını belirlemek için, sürücünün bunun rutin bir prosedür olduğunu hatırlaması gerekir. Üreticiler genellikle 40-50 bin kilometre eşiği belirler. Bazı otomobillerde bu süre 80 bine çıkarıldı. Teknik dokümantasyonu 90-100 bin km'lik mesafeyi gösteren bu tür arabalar var. (mekanik için) veya 60 km ("otomatik" için). Ancak bu parametreler ideale yakın çalışma koşullarına dayanmaktadır.

Çoğu durumda, otomobilin şanzımanı aşırıya yakın bir modda çalışır, bu nedenle gerçek düzenlemeler genellikle 25-30 bine düşürülür. Varyatör şanzımanına özel dikkat gösterilmelidir.

İçinde planet dişli yoktur ve tork sürekli olarak sağlanır. Mekanizmadaki parçalar aşırı gerilime ve yüksek sıcaklıklara maruz kaldığı için bu modifikasyonlarda doğru yağ kullanılması önemlidir. Daha fazla güvenilirlik için profesyoneller, 20-30 bin kilometre sonra yağlayıcıyı değiştirmeyi önerir.

Şanzıman yağını nasıl değiştiririm?

Şanzıman sıvısını değiştirmek için ideal seçenek, aracı bir servis merkezine veya servis istasyonuna götürmektir. Orada, deneyimli ustalar kutunun her modifikasyonu için prosedürün inceliklerini bilir. Deneyimsiz bir sürücü, bazı kutularda eski gresin küçük bir yüzdesinin boşaltılmasından sonra kaldığını hesaba katmayabilir, bu da yeni yağın "eskimesini" hızlandıracaktır.

Bağımsız bir değiştirmeye karar vermeden önce, vites kutusunun her bir modifikasyonunun kendi yapısına sahip olduğunu, dolayısıyla bakımın farklı şekilde gerçekleşeceğini hesaba katmak da önemlidir. Örneğin birçok Volkswagen otomobilinde yağı değiştirirken tahliye tapasının contasını (pirinçten yapılmış) değiştirmek gerekir. Bireysel araba modelleri için prosedürün karmaşıklıklarını hesaba katmazsanız, bazen MOT, mekanizmanın bozulmasına neden olur ve erken aşınmaya karşı koruma sağlamaz.

Manuel şanzıman ve otomatik şanzıman için şanzıman sıvısının kendi kendine değiştirilmesi, farklı algoritmalara göre gerçekleşir.

Manuel şanzımanda yağ değişimi

Prosedür aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir.

1. Kutudaki yağı ısıtmanız gerekiyor - yaklaşık 10 kilometre sürün.
2. Araba bir üst geçide konur veya bir inceleme çukuruna sürülür. Aracın kaymasını önlemek için tekerlekler kilitlenir.
3. Kutunun bir tahliye ve bir doldurma deliği vardır. Önceden, makinenin teknik belgelerinden konumları hakkında bilgi edinmeniz gerekir. Mantıksal olarak, tahliye deliği kutunun en altına yerleştirilecektir.
4. Boşaltma deliğinin cıvatasını (veya tapasını) sökün. Yağ, daha önce dişli kutusunun altına yerleştirilmiş bir kaba sızacaktır. Eski gresin kutudan tamamen boşaltıldığından emin olmak önemlidir.
5. Tahliye tapasını vidalayın.
6. Doldurma deliğinden özel bir şırınga kullanılarak taze yağ dökülür. Bazı insanlar şırınga yerine sulama kabı olan bir hortum kullanır. Bu durumda, petrol taşmasını önlemek neredeyse imkansızdır. Kutu modeline bağlı olarak, seviye bir seviye çubuğu ile kontrol edilir. Aksi takdirde, dolgu deliğinin kenarı referans noktası olacaktır.
7. Yağ doldurma tıpası vidalıdır. Sessiz modda biraz sürmelisin. Ardından yağ seviyesi kontrol edilir.

Otomatik şanzımanda yağ değişimi

Otomatik şanzımanlarda yağ değişimi kısmi ve tam akışlıdır. İlk durumda, yağın yaklaşık yarısı tahliye deliğinden boşaltılır (geri kalanı kutu tertibatlarında kalır). Ardından yeni gres eklenir. Bu prosedür yağın yerini almaz, ancak yeniler. Düzenli araç bakımı ile yapılır.

Tam akış değişimi, çoğunlukla soğutma sistemine bağlanan ve eski gresi yenisiyle değiştiren özel bir cihaz kullanılarak yapılmalıdır. Araç 100 bin km'den fazla geçtiğinde gerçekleştirilir., Vites değiştirme ile ilgili sorunlar varsa veya ünite tekrar tekrar aşırı ısındığında.

Bu prosedür çok fazla zaman ve para gerektirir, çünkü pompalama (ve gerekirse yıkama) teknik sıvının neredeyse iki katı hacim gerektirir.

"Otomatik makinede" bağımsız bir tam yağ değişimi için aşağıdaki adımlar gereklidir:

1. Şanzıman sıvısı ısınıyor. Kutudan radyatöre giden soğutma hortumu bağlantısı kesildi. Boşaltmak için bir kaba indirilir.
2. Vites seçici boşa yerleştirilmiştir. Motor, kutu pompasını başlatmak için çalışır. Bu prosedür bir dakikadan fazla sürmemelidir.
3. Motor durduğunda tahliye tapası gevşetilir ve kalan sıvı boşaltılır.
4. Doldurma deliğinden beş litreden biraz fazla yağ doldurun. Bir şırınga ile soğutma sistemi hortumundan iki litre daha pompalanır.
5. Ardından motor çalışır ve yaklaşık 3,5 litre sıvı boşaltılır.
6. Motor kapatılır ve 3,5 litre doldurulur. taze yağ. Bu prosedür, temiz yağlayıcı sistemden çıkana kadar 2-3 kez gerçekleştirilir.
7. İş, hacmin üretici tarafından belirlenen seviyeye yenilenmesiyle tamamlanır (bir prob ile kontrol edilir).

Otomatik şanzımanların farklı bir cihaza sahip olabileceğini düşünmeye değer, bu nedenle prosedürün incelikleri de farklı olacaktır. Böyle bir işi gerçekleştirme konusunda deneyim yoksa, onu profesyonellere emanet etmek daha iyidir.

Kutuyu erken değiştirmeden nasıl koruyabilirim?

Aracın zamanında bakımı, yük altındaki parçaların kaynağını artırır. Ancak, bakım önerilerine uyulsa bile sürücünün bazı alışkanlıkları kutuyu "öldürebilir". Bir sorun varsa ipuçları ayrı bir makaleden onları ortadan kaldırmaya yardımcı olur.

Genellikle bir dişli kutusunun onarımına veya değiştirilmesine yol açan tipik eylemler şunlardır:

1. Agresif sürüş tarzı.
2. Araca özgü hız sınırına yakın hızlarda sık sürüş.
3. Üreticinin gereksinimlerini karşılamayan yağ kullanımı (örneğin, eski bir arabadaki sıvı, kutudaki seviyenin düşmesine neden olan yağ keçelerinden fark edilmeden sızar).

Vites kutusunun kullanım ömrünü uzatmak için, sürücülerin debriyaj pedalını (mekanikte) sorunsuz bir şekilde bırakmaları ve otomatik şanzımanı çalıştırırken seçiciyi değiştirmek için önerileri takip etmeleri önerilir. Düzgün hızlanma da faydalıdır.

Aracın sızıntılara karşı periyodik olarak görsel muayenesi, arızanın zamanında tespit edilmesine ve daha büyük bir arızanın önlenmesine yardımcı olacaktır. Bu aktarım modeli için karakteristik olmayan seslerin ortaya çıkması, teşhis ziyareti için iyi bir nedendir.

Sonuç

Bir araba şanzımanı için bir yağ seçerken, üretim maliyetine rehberlik etmemelisiniz. En pahalı şanzıman yağı, belirli bir araç için her zaman en iyisi olmayacaktır. Üreticinin tavsiyelerine ve mekanizmanın inceliklerini anlayan profesyonellere uymak son derece önemlidir. Sadece bu durumda dişli kutusu, üretici tarafından beyan edilen süreden daha uzun süre dayanır.

Sorular ve Cevaplar:

Şanzımana ne tür yağ doldurulacak? Daha eski modeller için SAE 75W-90, API GL-3 önerilir. Yeni arabalarda - API GL-4 veya API GL-5. Bu mekanikler için. Makine için üreticinin tavsiyelerine uymalısınız.

Mekanik bir kutuda kaç litre yağ var? İletim türüne bağlıdır. yağ deposunun hacmi 1.2 ila 15.5 litre arasında değişir. Kesin bilgiler araç üreticisi tarafından belirtilmiştir.