Elektrikli camların tanımı ve çalışma prensibi

Her otomobil üreticisi, modellerini yalnızca güvenli ve konforlu değil, aynı zamanda pratik hale getirmeye çalışır. Herhangi bir arabanın tasarımı, belirli bir araba modelini diğer araçlardan ayırmanıza izin veren birçok farklı unsur içerir.

Büyük görsel ve teknik farklılıklara rağmen, geri çekilebilir yan camları olmayan hiçbir araba üretilmez. Sürücünün camları açmasını / kapatmasını kolaylaştırmak için, kapıdaki camı kaldırabileceğiniz veya indirebileceğiniz bir mekanizma icat edildi. En bütçe seçeneği, mekanik bir pencere düzenleyicisidir. Ancak bugün, bütçe segmentinin birçok modelinde, elektrikli camlar genellikle temel konfigürasyonda bulunur.

Bu mekanizmanın çalışma prensibini, yapısını ve bazı özelliklerini ele alalım. Ama önce, bir elektrikli cam yaratma tarihine biraz dalalım.

Elektrikli camın görünümünün tarihi

İlk mekanik cam kaldırıcı, 1926'da Alman Brose firmasının mühendisleri tarafından geliştirildi (bir patent tescil edildi, ancak cihaz iki yıl sonra arabalara kuruldu). Birçok otomobil üreticisi (80'den fazla) bu şirketin müşterisiydi. Marka hala araba koltukları, kapılar ve gövdeler için çeşitli bileşenlerin üretimi ile uğraşmaktadır.

Elektrikli tahrikli pencere regülatörünün ilk otomatik versiyonu 1940'ta ortaya çıktı. Amerikan Packard 180 modellerinde böyle bir sistem kuruldu, mekanizmanın prensibi elektrohidroliklere dayanıyordu. Tabii ki, ilk geliştirmenin tasarımı büyük boyutluydu ve her kapı sistemin kurulmasına izin vermiyordu. Biraz sonra, otomatik kaldırma mekanizması Ford markası tarafından bir seçenek olarak sunuldu.

7'den beri üretilen Lincoln premium limuzinleri ve 1941 kişilik sedanlar da bu sistemle donatıldı. Cadillac, araba alıcılarına her kapıda bir cam kaldırıcı sunan bir başka şirket. Biraz sonra, bu tasarım üstü açılır arabalarda bulunmaya başladı. Bu durumda, mekanizmanın çalışması çatı tahriki ile senkronize edildi. Tavan alçaltıldığında kapılardaki pencereler otomatik olarak gizleniyordu.

Başlangıçta, cabrioletler, bir vakum amplifikatörü tarafından tahrik edilen bir tahrik ile donatıldı. Biraz sonra, hidrolik pompa ile çalışan daha verimli bir analog ile değiştirildi. Mevcut sistemin iyileştirilmesine paralel olarak, farklı şirketlerden mühendisler, kapılarda camın yükseltilmesi veya indirilmesini sağlayan başka mekanizma modifikasyonları geliştirdiler.

1956'da Lincoln Continental MkII ortaya çıktı. Bu arabada, bir elektrik motoru tarafından tahrik edilen elektrikli camlar kuruldu. Bu sistem, Ford otomobil markasının mühendisleri tarafından Brose şirketinin uzmanlarıyla işbirliği içinde geliştirildi. Elektrikli cam kaldırıcılar, binek otomobiller için en basit ve en güvenilir seçenek olarak kendini kanıtlamıştır, bu nedenle bu özel modifikasyon modern bir otomobilde kullanılmaktadır.

Elektrikli camın amacı

Mekanizmanın adından da anlaşılacağı gibi, amacı arabadaki sürücü veya yolcunun kapı camının konumunu bağımsız olarak değiştirmesidir. Klasik mekanik analog bu görevle mükemmel bir şekilde başa çıktığı için, elektriksel modifikasyonun amacı bu durumda maksimum kolaylık sağlamaktır.

Bazı otomobil modellerinde bu eleman ek bir konfor seçeneği olarak takılabilirken, diğerlerinde temel fonksiyon paketine dahil edilebilir. Elektrikli sürücüyü kontrol etmek için kapı kartı koluna özel bir düğme takılmıştır. Daha az yaygın olarak, bu kumanda ön koltuklar arasındaki orta tünelde bulunur. Bütçe versiyonunda, arabanın tüm camlarını kontrol etme işlevi sürücüye atanmıştır. Bunu yapmak için, her biri belirli bir pencereden sorumlu olan kapı kartının koluna bir düğme bloğu yerleştirilmiştir.

Pencere regülatörünün prensibi

Herhangi bir modern pencere regülatörünün montajı, kapının iç kısmında - camın altında gerçekleştirilir. Mekanizma tipine bağlı olarak, sürücü bir alt şasiye veya doğrudan kapı kasasına monte edilir.

Elektrikli camların hareketi, mekanik muadillerinden farklı değildir. Tek fark, camı kaldırmak / indirmek için sürüşten daha az dikkat dağılmasıdır. Bu durumda kontrol modülündeki ilgili düğmeye basmak yeterlidir.

Klasik tasarımda tasarım, bir dişli kutusu, bir tambur ve dişli kutusu milinin etrafına sarılmış bir kablo içeren bir yamuktur. Mekanik versiyonda kullanılan bir tutamak yerine, dişli kutusu elektrik motorunun miline hizalanmıştır. Camı dikey olarak hareket ettirmek için mekanizmayı döndürmek için bir el görevi görür.

Modern elektrikli camlar sistemindeki bir diğer önemli unsur, bir mikroişlemci kontrol modülü (veya bloğu) ve bir röledir. Elektronik kontrol ünitesi, düğmeden gelen sinyalleri algılar ve ilgili darbeyi belirli bir aktüatöre gönderir.

Bir sinyal alan elektrik motoru hareket etmeye başlar ve camı hareket ettirir. Düğmeye kısaca basıldığında, basılırken sinyal alınır. Ancak bu bileşen basılı tutulduğunda, kontrol ünitesinde, düğme bırakıldığında bile motorun çalışmaya devam ettiği bir otomatik mod etkinleştirilir. Cam, kemerin üst kısmına dayandığında sürücünün yanmasını önlemek için sistem, motora giden elektrik beslemesini kapatır. Aynısı camın en alt konumu için de geçerlidir.

Pencere regülatör tasarımı

Klasik mekanik pencere regülatörü şunlardan oluşur:

• Cam destekler;
• Dikey kılavuzlar;
• Lastik amortisör (kapı gövdesinin altında bulunur ve işlevi camın hareketini kısıtlamaktır);
• Pencere sızdırmazlık maddesi. Bu eleman, dönüştürülebilir ise, pencere çerçevesinin veya çatının üst kısmında bulunur (bu tip gövdenin özellikleri hakkında bilgi edinin). başka bir incelemede) veya hardtop (bu vücut tipinin bir özelliği olarak kabul edilir) burada). Görevi, bir lastik amortisör ile aynıdır - camın hareketini maksimum üst konumda sınırlamak;
• Sür. Bu, mekanik bir versiyon olabilir (bu durumda, kablonun sarıldığı tambur dişlisini döndürmek için kapı kartına bir kol takılacaktır) veya elektrikli bir tip olabilir. İkinci durumda, kapı kartının cam hareketi için kolları olmayacaktır. Bunun yerine kapıya ters çevrilebilir bir elektrik motoru takılır (mevcut kutuplara bağlı olarak farklı yönlerde dönebilir);
• Camın belirli bir yönde hareket ettirildiği bir kaldırma mekanizması. Birkaç tür mekanizma vardır. Özelliklerini biraz sonra ele alacağız.

Elektrikli pencere cihazı

Daha önce de belirtildiği gibi, çoğu elektrikli cam, mekanik muadilleriyle aynı tasarıma sahiptir. Bir istisna, elektrik motoru ve kontrol elektroniğidir.

Elektrikli motorlu camların tasarımının bir özelliği, aşağıdakilerin varlığıdır:

• Kontrol ünitesinin komutlarını yürüten ve sürücü veya modülün tasarımına dahil olan ters çevrilebilir elektrik motoru;
• Elektrik kabloları;
• Kontrol modülünden (düğmeler) gelen sinyalleri işleyen (kablolama tipine bağlıdır: elektrik veya elektronik) ve ilgili kapının aktüatörüne bir komut gelen bir kontrol ünitesi;
• Kontrol düğmeleri. Konumları iç mekanın ergonomisine bağlıdır, ancak çoğu durumda bu elemanlar iç kapı kollarına monte edilecektir.

Asansör çeşitleri

Başlangıçta, pencere kaldırma mekanizması aynı tipteydi. Sadece pencere kolunu çevirerek çalışabilen esnek bir mekanizmaydı. Zamanla, farklı şirketlerden mühendisler, vinçlerde çeşitli modifikasyonlar geliştirdiler.

Modern bir elektromekanik pencere regülatörü aşağıdakilerle donatılabilir:

• Trosov;
• Raf;
• Kaldırma kolu.

Her birinin özelliğini ayrı ayrı ele alalım.

İp

Bu, kaldırma mekanizmalarının en popüler modifikasyonudur. Bu tür bir yapının üretimi için az malzeme gereklidir ve mekanizmanın kendisi, kullanım kolaylığı açısından diğer analoglardan farklıdır.

Tasarım, üzerine kablonun sarıldığı birkaç silindire sahiptir. Bazı modellerde, mekanizmanın çalışma kaynağını artıran bir zincir kullanılır. Bu tasarımdaki diğer bir unsur ise tahrik tamburudur. Motor çalışmaya başladığında tamburu döndürür. Bu eylemin bir sonucu olarak, kablo, camın sabitlendiği çubuğu yukarı / aşağı hareket ettirerek bu elemanın etrafına sarılır. Bu şerit, camın yanlarında bulunan kılavuzlar sayesinde yalnızca dikey yönde hareket eder.

Camın bükülmesini önlemek için üreticiler böyle bir tasarım üçgeni yaptılar (bazı versiyonlarda yamuk şeklinde). Ayrıca içinden kablonun geçirildiği iki kılavuz boruya sahiptir.

Bu tasarımın önemli bir dezavantajı var. Aktif çalışma nedeniyle esnek kablo, doğal aşınma ve yıpranma ve ayrıca esneme veya bükülme nedeniyle hızla bozulur. Bu nedenle bazı araçlarda kablo yerine zincir kullanılır. Ayrıca, tahrik tamburu yeterince güçlü değil.

Raf

Oldukça nadir görülen bir diğer kaldırma türü ise kremayer ve pinyondur. Bu tasarımın avantajı, düşük fiyatının yanı sıra sadeliğidir. Bu modifikasyonun bir diğer ayırt edici özelliği, pürüzsüz ve yumuşak çalışmasıdır. Bu asansörün cihazı, bir tarafında dişleri olan dikey bir raf içerir. Rayın üst ucuna camlı enine bir braket sabitlenmiştir. Camın kendisi kılavuzlar boyunca hareket eder, böylece bir iticinin çalışması sırasında bükülmez.

Motor başka bir enine brakete sabitlenmiştir. Elektrik motorunun şaftı üzerinde dikey rafın dişlerine tutunan ve istenilen yönde hareket ettiren bir dişli bulunmaktadır.

Dişli takımı herhangi bir kapakla korunmadığı için dişlerin arasına toz ve kum taneleri girebilir. Bu, erken dişli aşınmasına yol açar. Diğer bir dezavantaj, bir dişin kırılmasının mekanizmanın arızalanmasına yol açmasıdır (cam tek bir yerde kalır). Ayrıca, dişli takımının durumu da izlenmelidir - periyodik olarak yağlanmalıdır. Ve birçok arabaya böyle bir mekanizma kurmayı imkansız kılan en önemli faktör boyutlarıdır. Masif yapı, dar kapıların alanına sığmaz.

Kaldıraç

Bağlantı asansörleri hızlı ve güvenilir bir şekilde çalışır. Tahrik tasarımı ayrıca dişli bir elemana sahiptir, sadece döner ("yarım daire çizer") ve önceki durumda olduğu gibi dikey olarak yükselmez. Diğer seçeneklerle karşılaştırıldığında, bu model birkaç koldan oluşan daha karmaşık bir tasarıma sahiptir.

Bu kategoride, kaldırma mekanizmalarının üç alt türü vardır:

1. Tek kol ile... Bu tasarım tek kol, dişli ve plakalardan oluşacaktır. Kolun kendisi dişli çarka sabitlenmiştir ve kolda camın sabitlendiği plakalar vardır. Kolun bir tarafına, camlı plakaların hareket ettirileceği bir sürgü kurulacaktır. Dişli çarkın dönüşü, elektrik motorunun miline monte edilmiş bir dişli ile sağlanır.
2. iki kol ile... Tek kollu analog ile karşılaştırıldığında bu tasarımda temel bir fark yoktur. Aslında, bu önceki mekanizmanın daha karmaşık bir modifikasyonudur. İkinci kol, tek kollu modifikasyona benzer bir tasarıma sahip olan ana kola monte edilmiştir. İkinci elemanın varlığı, camın kaldırılması sırasında eğilmesini önler.
3. İki kollu, tekerlekli... Mekanizma, ana dişli çarkının yanlarına monte edilmiş dişlere sahip iki dişli çarka sahiptir. Cihaz, plakaların bağlı olduğu her iki tekerleği aynı anda çalıştıracak şekildedir.

Motora bir komut gönderildiğinde, mile sabitlenen dişli, dişli dingil milini döndürür. Sırayla, kolların yardımıyla enine brakete monte edilmiş camı kaldırır / indirir. Her araba modeli farklı kapı boyutlarına sahip olabileceğinden, otomobil üreticilerinin farklı manivela yapıları kullanabileceğini düşünmekte fayda var.

Kol asansörlerinin avantajları arasında basit yapı ve sessiz çalışma yer alır. Kurulumu kolaydır ve çok yönlü tasarımları herhangi bir makineye kuruluma izin verir. Önceki modifikasyonda olduğu gibi burada bir dişli şanzıman kullanıldığından, aynı dezavantajlara sahiptir. Dişleri yavaş yavaş yok eden mekanizmaya kum taneleri girebilir. Ayrıca periyodik olarak yağlanması gerekir. Ayrıca mekanizma camı farklı hızlarda kaldırır. Hareketin başlangıcı oldukça hızlıdır ancak cam üst konuma çok yavaş getirilir. Camın hareketinde genellikle gerizekalılar vardır.

Elektrikli camların çalıştırılması ve kontrolünün özellikleri

Elektrikli cam, mekanik bir analogun yapısına dayandığından, çalışması basit bir prensibe sahiptir ve herhangi bir özel beceri veya incelik gerektirmez. Her kapı için (araba modeline bağlıdır) bir tahrik gereklidir. Elektrik motoru, sırayla düğmeden gelen sinyali yakalayan kontrol ünitesinden bir komut alır. Camı kaldırmak için genellikle düğme kaldırılır (ancak aşağıdaki fotoğrafta gösterilen gibi başka seçenekler de vardır). Camı aşağı hareket ettirmek için düğmeye basın.

Bazı modern sistemler yalnızca motor çalışırken çalışır. Bu sayede, elektronik aksamın bekleme modu nedeniyle akünün tamamen boşalmaması için güvenlik sağlanır (akü tamamen boşaldığında aracın nasıl çalıştırılacağı hakkında bilgi için bkz. başka bir makalede). Ancak birçok otomobil, içten yanmalı motor kapatıldığında etkinleştirilebilen elektrikli camlarla donatılmıştır.

Birçok araba modeli daha konforlu elektroniklerle donatılmıştır. Örneğin bir sürücü camı açmadan araçtan çıktığında sistem bunu algılayarak işi kendisi yapıyor. Camı uzaktan indirmenize / kaldırmanıza izin veren kontrol sistemlerinde modifikasyonlar vardır. Bunun için arabadan anahtarlıkta özel düğmeler var.

Elektronik sisteme gelince, iki değişiklik var. Birincisi, kontrol düğmesinin doğrudan motor devresine bağlanmasını içerir. Böyle bir şema, birbirinden bağımsız olarak çalışacak ayrı devrelerden oluşacaktır. Bu düzenlemenin avantajı, tek bir sürücünün arızalanması durumunda sistemin çalışabilmesidir.

Tasarımda kontrol ünitesi olmadığından, mikroişlemcinin aşırı yüklenmesi vb. nedenlerle sistem hiçbir zaman arızalanmayacaktır. Bununla birlikte, bu tasarımın önemli bir dezavantajı vardır. Camı tamamen kaldırmak veya indirmek için sürücünün bir düğmeyi basılı tutması gerekir, bu da tıpkı mekanik bir analogda olduğu gibi dikkati sürüşten uzaklaştırır.

Kontrol sisteminin ikinci modifikasyonu elektroniktir. Bu versiyonda, şema aşağıdaki gibi olacaktır. Tüm elektrik motorları, düğmelerin de bağlı olduğu bir kontrol ünitesine bağlıdır. Yüksek direnç nedeniyle motorun yanmasını önlemek için cam aşırı ölü noktasına (üst veya alt) ulaştığında elektronik aksamda bir tıkanıklık oluşur.

Her kapı için ayrı bir buton kullanılabilse de arka sıradaki yolcular sadece kendi kapılarını çalıştırabilirler. Herhangi bir kapıda cam tahriki etkinleştirmenin mümkün olduğu ana modül, yalnızca sürücünün kullanımına açıktır. Araç donanımına bağlı olarak bu seçenek ön yolcu için de mevcut olabilir. Bunu yapmak için, bazı otomobil üreticileri orta tüneldeki ön koltukların arasına bir düğme bloğu yerleştirir.

Neden engelleme işlevine ihtiyacım var

Elektrikli camın hemen hemen her modern modelinin bir kilidi vardır. Bu işlev, sürücü ana kontrol modülündeki bir düğmeye bastığında bile camın hareket etmesini önler. Bu seçenek arabadaki güvenliği artırır.

Bu özellik özellikle çocuklarla seyahat edenler için faydalı olacaktır. Birçok ülkenin gereksinimlerine uygun olarak, sürücülerin özel çocuk koltukları takması gerekmesine rağmen, çocuğun yanında açık bir pencere olması tehlikelidir. Çocuk oto koltuğu arayan sürücülere yardımcı olmak için makaleyi okumanızı öneririz. Isofix sistemli koltuklar hakkında... Ve zaten böyle bir güvenlik sistemi bileşeni satın almış, ancak nasıl düzgün bir şekilde kurulacağını bilmeyenler için, başka bir inceleme.

Bir sürücü araba kullandığında, dikkati yoldan ayrılmadan kabinde olan her şeyi her zaman takip edemez. Çocuğun rüzgar akışından etkilenmemesi için (örneğin üşütebilir), sürücü camı gerekli yüksekliğe kaldırır, camların çalışmasını engeller ve çocuklar camları açamazlar. kendi başlarına.

Kilitleme işlevi, arka yolcu kapılarındaki tüm düğmelerde çalışır. Etkinleştirmek için kontrol modülündeki ilgili kontrol düğmesine basmalısınız. Seçenek aktifken arka kaldırıcılar kontrol ünitesinden camı hareket ettirmek için bir sinyal almaz.

Modern elektrikli cam sistemlerinin bir başka kullanışlı özelliği de ters çevrilebilir çalışmadır. Camı kaldırırken, sistem motor milinin dönüşünde bir yavaşlama veya tamamen durduğunu tespit ettiğinde, ancak cam henüz en üst noktaya ulaşmadığında, kontrol ünitesi elektrik motoruna diğer yönde dönmesi talimatını verir. Bu, bir çocuk veya evcil hayvan pencereden dışarı bakarsa yaralanmayı önler.

Elektrikli camların sürüş sırasında güvenlik üzerinde hiçbir etkisi olmadığına inanılırken, sürücünün sürüşten daha az dikkati dağıldığında, yoldaki herkesi güvende tutacaktır. Ancak, biraz önce söylediğimiz gibi, pencere düzenleyicilerin mekanik görünümü bu görevle mükemmel bir şekilde başa çıkacaktır. Bu nedenle, araç konfor seçeneğinde elektrikli tahrikin varlığı yer almaktadır.

İncelemenin sonunda, elektrikli camların arabanıza nasıl takılacağına dair kısa bir video sunuyoruz:

S05E05 Elektrikli camları kurun [BMIRusça]