GDI motorları: GDI motorlarının artıları ve eksileri

Güç aktarma organlarının verimliliğini artırmak için üreticiler yeni yakıt enjeksiyon sistemleri geliştirdiler. En yenilikçi olanlardan biri gdi enjeksiyonudur. Nedir, avantajları ve dezavantajları var mı?

Otomatik GDI enjeksiyon sistemi nedir

Bu kısaltma, örneğin KIA veya Mitsubishi gibi bazı şirketlerin motorları tarafından giyilir. Diğer markalar sistemi 4D (Japon arabaları Toyota için), inanılmaz derecede düşük tüketimiyle ünlü Ford Ecoboost, temsilciler için FSI olarak adlandırıyor. endişelenmek WAG.

Bu etiketlerden birinin motoruna takılacağı arabaya direkt enjeksiyon takılacaktır. Bu teknoloji benzinli ünitelerde mevcuttur, çünkü dizelin varsayılan olarak silindirlere doğrudan yakıt beslemesi vardır. Başka bir prensipte işe yaramayacak.

Direkt enjeksiyonlu motor, silindir kapağındaki bujilerle aynı şekilde takılan yakıt enjektörlerine sahip olacaktır. Bir dizel motor gibi, gdi sistemleri, silindirdeki sıkıştırma kuvvetinin üstesinden gelmeye izin veren yüksek basınçlı yakıt pompaları ile donatılmıştır (bu durumda, benzin, sıkıştırma strokunun ortasında veya hava girişi sırasında halihazırda sıkıştırılmış havaya verilir).

GDI sisteminin cihazı ve çalışma prensibi

Farklı üreticilerin sistemlerinin çalışma prensibi aynı kalsa da, birbirlerinden farklıdırlar. Ana farklar, yakıt pompasının oluşturduğu basınç, temel elemanların konumu ve şekilleridir.

GDI motorlarının tasarım özellikleri

Doğrudan yakıt beslemeli motor, cihazı aşağıdaki unsurları içerecek bir sistemle donatılacaktır:

• Yüksek basınçlı yakıt pompası (yüksek basınçlı yakıt pompası). Benzin sadece odaya girmemeli, aynı zamanda içine püskürtülmelidir. Bu nedenle basıncı yüksek olmalıdır;
• Yakıtın yakıt pompası rezervuarına verildiği ek bir takviye pompası;
• Elektrikli pompa tarafından üretilen basıncın kuvvetini kaydeden bir sensör;
• Yüksek basınç altında benzin püskürtebilen bir nozul. Dizaynı, yakıtın yanması sonucu oluşan gerekli torç şeklini oluşturan özel bir sprey içerir. Ayrıca bu kısım, doğrudan odanın içinde yüksek kaliteli karışım oluşumunu sağlar;
• Böyle bir motordaki pistonlar, torcun tipine bağlı olarak özel bir şekle sahip olacaktır. Her üretici kendi tasarımını geliştirir;
• Emme manifoldu portları da özel olarak tasarlanmıştır. Karışımı elektrot alanına yönlendiren bir girdap oluşturur. buji;
• Yüksek basınç sensörü. Yakıt rayına takılır. Bu eleman, kontrol biriminin enerji santralinin farklı çalışma modlarını kontrol etmesine yardımcı olur;
• Sistem basınç regülatörü. Yapısı ve çalışma prensibi hakkında daha fazla ayrıntı açıklanmıştır. burada.

Direkt enjeksiyon sisteminin çalışma modları

Gdi motorları üç farklı modda çalışabilir:

1. Ekonomi modu - piston bir sıkıştırma stroku yaptığında yakıt girişi. Bu durumda yanıcı malzeme tükenir. Giriş vuruşunda hazne hava ile doldurulur, valf kapanır, hacim sıkıştırılır ve işlem sonunda basınç altında benzin püskürtülür. Oluşan girdap ve piston tepesinin şekli nedeniyle, BTC iyi karışır. Torcun kendisi olabildiğince kompakt çıkıyor. Böyle bir şemanın avantajı, yakıtın silindir duvarlarına düşmemesi ve bu da ısıl yükü azaltmasıdır. Bu işlem, krank mili düşük devirlerde döndüğünde devreye girer.
2. Yüksek hız modu - Bu işlemde benzin enjeksiyonu silindire hava verildiğinde gerçekleşir. Böyle bir karışımın yanması, konik bir meşale şeklinde olacaktır.
3. Keskin hızlanma. Benzin iki aşamada enjekte edilir - kısmen girişte, kısmen kompresyonda. İlk işlem, zayıf bir karışım oluşumuna yol açacaktır. BTC küçülmeyi bitirdiğinde, kısmın geri kalanı enjekte edilir. Bu modun sonucu, ünite çok sıcakken ortaya çıkabilecek olası patlamanın ortadan kaldırılmasıdır.

GDI motoru nedir?

GDI motorlarının farklılıkları (çeşitleri). GDI'nin kullanıldığı otomobil markaları

Diğer önde gelen otomobil üreticilerinin GDI şemasına göre çalışan bir sistem geliştireceğini tahmin etmek zor değil. Bunun nedeni, çevre standartlarının sıkılaştırılması, elektrikli taşımacılığın zorlu rekabetidir (çoğu sürücü, minimum miktarda yakıt tüketen arabaları tercih etme eğilimindedir).

Böyle bir motorun bulunabileceği otomobil markalarının tam bir listesini oluşturmak zordur. Bu tür içten yanmalı motorların üretimi için hangi markaların üretim hatlarını yeniden yapılandırmaya henüz karar vermediğini söylemek çok daha kolay. En yeni nesil makinelerin çoğu, verimlilik artışı ile birlikte yeterli ekonomi gösterdikleri için bu ünitelerle donatılmış olabilir.

Eski arabalara kesinlikle bu sistem takılamaz çünkü elektronik kontrol biriminin özel bir yazılıma sahip olması gerekir. Silindirlerdeki yakıt dağıtımı sırasında meydana gelen tüm işlemler, çeşitli sensörlerden gelen verilere göre elektronik olarak kontrol edilir.

Sistem çalışmasının özellikleri

Elektronik aksam, motorun çalışmasındaki en ufak değişikliklere anında tepki verdiğinden, herhangi bir yenilikçi gelişme, sarf malzemelerinin kalitesi konusunda daha talepkar olacaktır. Bu, yalnızca yüksek kaliteli benzin kullanma zorunluluğu ile ilişkilidir. Belirli bir durumda hangi markanın kullanılması gerektiği üretici tarafından belirtilecektir.

Çoğu zaman, yakıtın oktan sayısı 95'ten düşük olmamalıdır. Benzinin markaya uygunluğunun nasıl kontrol edileceği hakkında daha fazla bilgi için bkz. ayrı inceleme... Üstelik sıradan benzin alıp bu göstergeyi katkı maddeleri yardımıyla artıramazsınız.

Motor, bir tür arıza ile buna hemen tepki verecektir. Tek istisna, otomobil üreticisi tarafından önerilen malzemeler olacaktır. Bir GDI içten yanmalı motorun en yaygın arızası, bir enjektör arızasıdır.

Bu kategorideki birimlerin yaratıcılarının bir başka gereksinimi de yüksek kaliteli yağdır. Bu yönergeler ayrıca kullanıcı kılavuzunda da belirtilmiştir. Demir atınız için doğru kayganlaştırıcıyı nasıl seçeceğinizi okuyun. burada.

Kullanmanın artıları ve eksileri

Yakıt besleme sürecini ve bir karışım oluşumunu azaltarak, motor güçte iyi bir artış elde eder (diğer analoglara kıyasla, bu rakam yüzde 15'e kadar artabilir). Bu tür birimlerin üreticilerinin temel amacı çevre kirliliğini azaltmaktır (çoğu zaman atmosferle ilgili endişelerden değil, çevre standartlarının gerekliliklerinden dolayı).

Bu, odaya giren yakıt miktarını azaltarak elde edilir. Taşımanın çevre dostluğunun iyileştirilmesiyle ilişkili olumlu etki, yakıt maliyetlerindeki azalmadır. Bazı durumlarda tüketim dörtte bir oranında azaltılır.

Olumsuz yönlerine gelince, böyle bir motorun temel dezavantajı maliyetidir. Dahası, araç sahibi sadece böyle bir birimin sahibi olmak için makul bir miktar ödemek zorunda kalmayacak. Sürücünün motor bakımı için çok para harcaması gerekecek.

Gdi motorlarının diğer dezavantajları şunlardır:

• Bir katalizörün zorunlu varlığı (neden gerekli, okuyun burada). Şehir koşullarında, motor genellikle ekonomi moduna geçer, bu nedenle egzoz gazlarının nötralize edilmesi gerekir. Bu nedenle katalizör yerine alev tutucu veya blende takılması mümkün değildir (makine kesinlikle eko-standartlar çerçevesine uymayacaktır);
• İçten yanmalı motora servis yapmak için, daha kaliteli ve aynı zamanda daha pahalı bir yağ satın almanız gerekecektir. Motor yakıtı da daha yüksek kalitede olmalıdır. Çoğu zaman, üretici 101 oktan derecesine sahip benzini gösterir. Birçok ülke için bu gerçek bir meraktır;
• Ünitenin (nozullar) en sorunlu unsurları ayrılamaz, bu yüzden temizleyemiyorsanız pahalı parçalar satın almanız gerekir;
• Hava filtresini normalden daha sık değiştirmeniz gerekir.

İyi kusurlara rağmen, bu motorlar üreticilerin maksimum eksikliklerin giderileceği bir ünite oluşturabileceklerine dair cesaret verici tahminler veriyor.

GDI motorların arızalarının önlenmesi

Bir sürücü, kaputun altında gdi sistemi olan bir araba almaya karar verdiyse, arızaların basit bir şekilde önlenmesi, arabanın "kalp kası" nın çalışma ömrünü uzatmaya yardımcı olacaktır.

Benzin besleme sisteminin verimi direkt olarak nozulların temizliğine bağlı olduğundan ilk dikkat etmeniz gereken şey nozulların periyodik temizliğidir. Bazı üreticiler bunun için özel bir benzin katkısı kullanılmasını önermektedir.

Bir seçenek Liqui Moly LIR'dir. Memelerin tıkanmasını önleyerek yakıtın yağlama özelliklerini iyileştirir. Ürünün üreticisi, katkı maddesinin yüksek sıcaklıklarda çalıştığını, karbon birikintilerini ortadan kaldırdığını ve katran birikintilerinin oluştuğunu belirtir.

GDI motorlu araba satın almalı mısınız?

Doğal olarak, en yeni gelişme, bakımı o kadar zor ve kaprisli olacaktır. GDI motorlarına gelince, mükemmel bir benzin ekonomisi sergiliyorlar (bu sıradan sürücüyü memnun edemez ama memnun edemez), ancak güç kaybetmezler.

Bu bariz avantajlara rağmen, yakıt rayının çok hassas çalışması nedeniyle güç üniteleri düşük güvenilirliğe sahiptir. Yakıtın temizliği konusunda seçici davranırlar. Bir benzin istasyonu kendisini kaliteli bir hizmet olarak belirlemiş olsa bile, tedarikçisi değişebilir, bu nedenle hiçbir araç sahibi sahteciliğe karşı korunmaz.

Böyle bir araç almaya karar vermeden önce, yakıt ekonomisi için taviz vermeye hazır olup olmadığınıza kendiniz karar vermelisiniz. Ancak maddi bir temel varsa, bu tür arabaların avantajı açıktır.

Sonuç olarak, doğrudan enjeksiyonlu içten yanmalı motorun bir örneğinin kısa bir video incelemesi:

Japonlardan direkt enjeksiyonun nesi var? Mitsubishi 1.8 GDI (4G93) motorunu söküyoruz.

GDI ve PFI Tarihçesi

Benzinli içten yanmalı motorlar, Luigi de Cristoforis'in 1876'da karbüratörü ilk icat etmesinden bu yana çok yol kat etti. Bununla birlikte, yakıtın yanma odasına girmeden önce bir karbüratörde hava ile karıştırılması, 1980'lere kadar benzinli otomobillerde kullanılan ana teknolojiydi.

Orijinal ekipman üreticilerinin (OEM'ler), bazı sürülebilirlik sorunlarını ve egzoz emisyonlarıyla ilgili artan endişeleri gidermek için karbüratörlü motorlardan tek noktadan yakıt enjeksiyonuna geçmeye başlaması ancak bu on yılda oldu. Her ne kadar teknoloji hızla gelişmiş olsa da.

PFI, 1980'lerin sonlarında tanıtıldığında, yakıt enjeksiyon tasarımında ileriye doğru büyük bir adımdı. Tek nokta enjeksiyonlu ve daha önceki karbüratörlü motorlarla ilgili performans sorunlarının çoğunun üstesinden geldi. Liman yakıt enjeksiyonunda (PFI) veya çok noktalı yakıt enjeksiyonunda (MPFI), yakıt özel bir enjektör vasıtasıyla her bir yanma odasının girişine enjekte edilir.

PFI motorları, her silindire enjekte edilen yakıtın havaya oranını sürekli olarak ayarlamak için üç yollu bir katalitik konvertör, egzoz sensörleri ve bilgisayar kontrollü bir motor yönetim sistemi kullanır. Bununla birlikte, teknoloji ilerliyor ve günümüzün doğrudan enjeksiyonlu (GDi) benzinli motor teknolojisi ile karşılaştırıldığında, PFI yakıt açısından o kadar verimli değil ve günümüzün giderek daha katı hale gelen emisyon standartlarını karşılayamıyor.

GDI ve PFI motorları arasındaki farklar

Bir GDi motorunda yakıt, emme portundan ziyade doğrudan yanma odasına enjekte edilir. Bu sistemin avantajı yakıtın daha verimli kullanılmasıdır. Emme portuna yakıt pompalamaya gerek kalmadan mekanik ve pompalama kayıpları önemli ölçüde azalır.

GDi motorunda yakıt ayrıca daha yüksek bir basınçta enjekte edilir, bu nedenle yakıt damlacık boyutu daha küçüktür. Enjeksiyon basıncı, 100 ila 3 bar olan PFI enjeksiyon basıncına kıyasla 5 barı aşıyor. 20 ila 120 µm'lik PFI damlacık boyutuna kıyasla GDi yakıt damlacık boyutu <200 µm'dir.

Sonuç olarak, GDi motorları aynı miktarda yakıtla daha yüksek güç çıkışı sağlar. Yerleşik kontrol sistemleri, tüm süreci dengeler ve düzenlenmiş emisyonları hassas bir şekilde kontrol eder. Motor yönetim sistemi, enjektörleri o andaki ihtiyaca ve sürüş koşullarına bağlı olarak belirli bir süre için en uygun anda ateşler. Aynı zamanda, araç bilgisayarı motorun çok zengin (çok fazla yakıt) veya çok zayıf (çok az yakıt) çalıştığını hesaplar ve buna göre enjektör darbe genişliğini (IPW) hemen ayarlar.

En yeni nesil GDi motorları, çok sıkı toleranslarla çalışan karmaşık makinelerdir. Yakıt verimliliğini artırmak ve emisyonları azaltmak için GDi teknolojisi, yüksek basınç koşullarında hassas bileşenler kullanır. Enjektör sistemini temiz tutmak motor performansı için çok önemlidir.

Yakıt katkılarının kimyası, bu farklı motorların nasıl çalıştığını anlamaya dayanmaktadır. Innospec, yıllar içinde yakıt katkı paketlerini en son motor teknolojisi gereksinimlerini karşılayacak şekilde uyarladı ve iyileştirdi. Bu sürecin anahtarı, çeşitli motor tasarımlarının arkasındaki mühendisliği anlamaktır.

GDI Motorları Hakkında Sıkça Sorulan Sorular

GDI motorları hakkında en sık sorulan soruların listesi:

Gdi motoru iyi mi?

GDI olmayan motorlarla karşılaştırıldığında, ikincisi genellikle daha uzun bir ömre sahiptir ve birincisinden daha iyi performans sunar. bitmiş olmalı. GDI motorunuzun servisine gelince, bunu düzenli olarak yapmalısınız.

Bir Gdi motoru ne kadar sürecek?

Doğrudan enjeksiyonlu bir motoru daha dayanıklı yapan nedir? Doğrudan enjeksiyonlu benzinli motorların, GDI olmayan motorlardan daha dayanıklı olduğu kanıtlanmıştır. Genel olarak, bir GDI motorundaki bakım, 25 ila 000 km arasındayken başlar ve bundan sonra birkaç bin mil boyunca devam eder. önemli ancak.

Gdi motorlarındaki sorun nedir?

En önemli olumsuz yön (GDI), emme valflerinin alt kısmında meydana gelen karbon birikimidir. Emme valfinin arkasında karbon birikmesi meydana gelir. Sonuç, motorun hatalı çalıştığını gösteren bir bilgisayar kodu olabilir. veya başlayamama.

Gdi motorlarının temizliğe ihtiyacı var mı?

Bu, en iyi doğrudan enjeksiyonlu motorlardan biridir, ancak düzenli bakım gerektirir. Bu araçları kullananların, çalışır durumda olduklarından emin olmaları gerekir. CRC GDI IVD emme valfi temizleyicisi, tasarımları nedeniyle yalnızca her 10 kilometrede bir kullanılabilir.

Gdi motorları yağ yakar mı?

PDI motorları öfkeleniyor, motorlar yağ mı yakıyor? "Temiz olduklarında, GDI motorları, motor özelliklerine göre yalnızca küçük bir yüzde yağ yakar. Emme valflerinde kurum birikmesiyle başlayarak, bu valfler arızalanabilir.

Gdi motorları ne kadar dayanır?

Ancak genel olarak GDi araçlarının her 25-45 km'de bir servise ihtiyacı vardır. Bunu nasıl kolaylaştıracağınız aşağıda açıklanmıştır: Yağın talimatlara göre değiştirildiğinden emin olun ve en iyi şekilde gerekirse yağı kullanın.

Gdi motorları gürültülü mü?

Benzin doğrudan enjeksiyonunun (GDI) kullanımındaki artış, bir araçtaki yakıt basıncını önemli ölçüde artırdı ve artan yük nedeniyle yakıt sisteminin daha fazla gürültü üretmesi riskini artırdı.

Hangisi daha iyi Mpi veya Gdi?

Karşılaştırılabilir boyuttaki geleneksel MPI'lerle karşılaştırıldığında, GDI tasarımlı motor, tüm hızlarda ve tüm çıkış hızlarında torkta yaklaşık %10 daha fazla performans sunar. GDI gibi bir motorla, bilgisayarın yüksek performanslı versiyonu olağanüstü performans sunar.

Gdi motoru güvenilir mi?

Gdi motorları güvenilir midir? ? Valf kirleticileri, bazı GDI motorlarının emme valflerinde birikerek motor performansının, performansının ve güvenilirliğinin düşmesine neden olabilir. Etkilenen sahiplerin fazladan ödeme yapması gerekebilir. Bazen uzun ömürlü GDI motorlu arabalar kir biriktirmez.

Tüm Gdi motorlarının temizlenmesi gerekiyor mu?

GDI motorlarında kurum birikimi arasında zaman gecikmesi yoktur. Bu tortuların neden olabileceği olası motor sorunlarını önlemek için, planlı bir bakımın parçası olarak motor her 30 km'de bir temizlenmelidir.

Gdi motorları neden yağ yakar?

Yağ Buharlaşması: GDi motorlarında artan basınç ve sıcaklık, yağın daha hızlı buharlaşmasına neden olabilir. Bu yağ damlacıkları, emme valfleri, pistonlar, segmanlar ve katalitik valfler gibi motorun daha soğuk kısımlarındaki yağ buharı nedeniyle yağ damlacıkları oluşturma veya oluşturma eğilimindedir.

Gdi motoru iyi mi?

Piyasadaki diğer motorlarla karşılaştırıldığında, Kia'nın Benzinli Doğrudan Enjeksiyon (GDI) motoru daha verimli ve güçlüdür. Kia araçlarındaki gibi yüksek verimli ve ekonomik bir motor onsuz mümkün değildir. Yakıt açısından verimli ancak çok hızlı olduğu için GDI motor teknolojileri yüksek düzeyde hız ve güç sağlar.

Gdi'nin dezavantajları nelerdir?

Piston yüzeyindeki tortulardaki artış, verimlilikte keskin bir düşüşe yol açar.Emme portları ve valfler tortu almaya devam eder.Düşük kilometre tekleme kodları.

Bir Gdi motoru ne sıklıkla temizlenmelidir?

Benzin katkı maddelerinin GDI motorlarının giriş valflerine girmediğini hatırlamak önemlidir. 10 km'lik bir yolculuk sırasında veya her yağ değişiminde tortu oluşmasını önlemek için aracınızı her 000 km'de bir temizlemelisiniz.

Gdi motoru nasıl temiz tutulur?

En az 10 mil sürüldükten sonra bujileri değiştirerek yakıt verimliliğini artırın. Premium yakıta deterjan eklemek, tortuların motor parçalarına zarar vermesini önleyecektir. GDi sistemi arızalıysa, katalitik konvertörü değiştirin.

Bir Gdi motorundaki yağı ne sıklıkla değiştirmeniz gerekir?

GDI olarak da bilinen doğrudan benzin enjeksiyonu, bunun anlamıdır. Ayrıca, karbon birikintilerini gideren bir motor temizleyicisi ve yağ katkısı ile otomobilin yakıt sistemini temizleyen bir motor temizleyicisi ve yağ katkısı sunuyoruz. Direkt enjeksiyonlu benzinli motorunuz 5000 ila 5000 mil arasındaysa, bakım için Mobil 1 Doğrudan Enjeksiyonlu Benzin Yağı kullanmanızı öneririm.

Bir Gdi motoru için hangi yağ önerilir?

GDI ve T/GDI yakıt sistemlerini revize ederken en sık kullandığım yağlar Castrol Edge Titanium ve Pennzoil Ultra Platinum'un yanı sıra Mobil 1, Total Quartz INEO ve Valvoline Modern Oil'dir. hepsinde iyi.

Sorular ve Cevaplar:

GDI motorları nasıl çalışır? Dışa doğru, klasik bir benzinli veya dizel ünitedir. Böyle bir motorda, silindirlere bir yakıt enjektörü ve bir buji takılıdır ve benzin, yüksek basınçlı bir yakıt pompası kullanılarak yüksek basınç altında beslenir.

Bir GDI motoru için hangi benzin? Böyle bir motor için, en az 95 oktan derecesine sahip benzin gereklidir.Bazı sürücüler 92'de binmesine rağmen, bu durumda patlama kaçınılmazdır.

Mitsubishi GDI motorları nelerdir? Hangi Mitsubishi modelinin silindirlere doğrudan yakıt enjeksiyonlu bir benzinli motor kullandığını belirlemek için GDI işaretini aramanız gerekir.