Fren balatası aşınması nasıl belirlenir

Yol güvenliği, aracın fren sisteminin kalitesine bağlıdır. Bu nedenle, pedlerin değiştirilmesi veya durumlarının teşhisi düzenli aralıklarla yapılmalıdır. Araba sürmeye her zaman iki zıt süreç eşlik eder: hızlanma ve yavaşlama.

Sürtünme malzemesinin aşınması, sürücünün fren pedalına basma hızına ve sistemin devreye girme frekansına bağlıdır. Bir aracı kullanma sürecindeki her sürücü, sorunları tespit etmek veya bunları önlemek için arabasının frenlerinin durumunu kontrol etmelidir.

Hangi durumun tüm balataların değiştirilmesini gerektirdiğini, malzemenin halihazırda kullanılmış olduğunu ve parçanın yakında etkinliğini kaybedeceğini nasıl belirleyeceğinizi ve ayrıca fren balatalarının aşınmasının doğasının neye işaret edebileceğini düşünün.

Aşınma belirtileri nelerdir

Ek olarak, pedlerin ne olduğu ve bu elemanların ne tür olduğu hakkında bilgi edinmenizi öneririz. Bununla ilgili daha fazlasını okuyun. ayrı ayrı.

Modern otomobil modellerinin çoğu üreticisi, en geç kilometre yaklaşık 10 bin kilometre olduğunda pedlerin değiştirilmesini önermektedir. Bu aralıkta sürtünme malzemesi maksimum verimini korur. Elbette bu süre, ürünlerin üreticisinin belirttiği gibi yedek parçaların kalitesine de bağlıdır.

Sürücü ölçülü bir sürüş tarzı kullanıyorsa, pedler 50 bine kadar çıkabilir. Bunun nedeni, yüksek hızlarda frenlemenin nadiren gerçekleşmesidir. Ancak araba keskin bir şekilde hızlanırsa ve aynı yoğunlukta yavaşlarsa, bu elemanlar çok daha hızlı aşınır. Bu durumda beş bin bile bırakmazlar.

Aşınma belirtilerini anlamaya başlamadan önce, fren kaliperinin ne olduğu ve nasıl çalıştığı konusunda daha fazla bilgi sahibi olmanızı öneririz. Bu zaten mevcut ayrı inceleme... Ayrıca, ekonomik bir arabanın kombine bir fren sistemine sahip olduğunu da dikkate almaya değer. Ön aks, disk tipi ile donatılmıştır ve arka fren tambur tipindedir.

Sert frenleme sırasında vuruş hissedilir

Balatanın çalışma ömrü sona erdiğinde, sürtünme balatası düzensiz şekilde aşınmaya başlar. Bu aşamada malzeme çatlayabilir ve hatta bazı durumlarda ondan küçük parçacıklar kopabilir. Böyle bir ped değiştirilmezse, frenleme sırasındaki kuvvet parçanın dışarı çıkmasına neden olur.

Bir trafik ışığına veya demiryolu geçidine yaklaşırken, yabancı gürültü ve titreşim sorununun pedlerde olup olmadığını doğrulayabilirsiniz. Sürücü, fren pedalına basarak ritmin hissedilip hissedilmediğine dikkat edebilir. Ayak pedaldan çıkarılırsa ve bu etki ortadan kalkarsa, servis istasyonuna gitme ve kiti değiştirme zamanı gelmiştir.

Çoğu zaman, kritik balata aşınmasıyla, fren diski sinyal plakasına temas eder. Sürücü freni etkinleştirdiğinde, tekerleklerden sürekli yüksek bir gıcırtı çıkacaktır.

Fren sistemi yetersiz davranıyor

Şiddetli balata aşınmasını gösteren başka bir sinyal, frenleme işlemindeki bir değişikliktir. Bazı durumlarda, makine çok yavaş yavaşlar (genellikle pedal hareketinde bir artış olur). Azalan fren performansı rahatsızlık yaratır ve kaza riskini artırırken, sert fren daha ciddi bir durumdur.

Frenlerin bu davranışının nedeni, diskin balatanın metaliyle zaten temas halinde olması nedeniyle sürtünme malzemesinin zaten tamamen aşınmış olmasıdır. Bir tekerlek aniden kilitlendiğinde, er ya da geç, zorunlu olarak araçların çarpışmasına yol açacaktır. Kaza riskini artırmanın yanı sıra, metale aşınmış balataların çalışması, tekerlek göbeğine (disk veya tambur) bağlı ana elemanın arızalanmasına neden olacaktır.

Aşağıdaki sorun balata aşınmasıyla ilgili olmamakla birlikte genellikle yanlış teşhis edilir. Sürücü, frenleme sırasında pedalın ağır bir şekilde düşmeye başladığını fark ettiğinde, ilk adım GTZ genleşme deposundaki fren sıvısını kontrol etmektir. Genellikle bu işaret, satırda çalışma ortamının hiç olmadığını veya kritik derecede küçük bir hacmini gösterir (bu madde ayrıntılı olarak burada).

Metal talaşlı jantlarda fren tozu

Bazı jantların yapısal özelliklerinden dolayı fren balataları zayıf göründüğünden, durumlarını görsel olarak değerlendirmek zordur. Ve tambur muadilleri söz konusu olduğunda, tekerleği sökmeden ve mekanizmayı sökmeden, bunu yapmak genellikle imkansızdır.

Ancak, sarf malzemelerinin açıkça tükendiğini açıkça gösteren bir işaret var. Bunu yapmak için, arabayı yıkamadan önce, tekerlek disklerinin durumuna veya daha doğrusu üzerlerinde ne tür bir plak olduğuna dikkat etmelisiniz (araba çamurdan geçmiyorsa nereden gelir, okuyabilirsiniz. başka bir makale).

Disk üzerindeki kurum metal talaşlarından oluşuyorsa (plak tekdüze bir gri olmayacak, ancak parlak parçacıklara sahip olacaktır), bu, astardaki şiddetli aşınmanın açık bir işaretidir. Frenler güçlü bir gıcırtı yaymasa bile, balatalar mümkün olan en kısa sürede değiştirilmelidir, aksi takdirde disk veya kampana hızla arızalanır.

Ped aşınması nasıl belirlenir

Sürücünün, pedlerin halihazırda değiştirilmesi gerekip gerekmediğini zamanında belirleyebilmesi için çoğu üretici, ürünlerini özel sinyal cihazları ile donatma eğilimindedir. Çoğu modifikasyonun, eğimli bir çelik levha şeklinde bir iç elemanı vardır.

Sürtünme katmanının kalınlığı kritik bir değere ulaştığında, bu plaka diski çizmeye başlar ve pedala her basıldığında sürücünün güçlü bir ses duyar. Ancak bu eleman, elektronik sensör kadar, bu parçaların durumu hakkında% 100 kapsamlı bilgi sağlamaz.

Örneğin, elektronik aşınma sensörü bulunan her araçta bu sensör tüm tekerleklerde bulunmaz. Bazı durumlarda, fren arızaları nedeniyle, bir tekerlekteki balatalar diğerine göre daha fazla aşınabilir.

Daha bilgilendirici, metal talaş serpiştirilmiş bir sürtünme malzemesi şeklinde yapılmış bir gösterge olacaktır. Bu tür pedler, eşit olmayan aşınma olsa bile, metal parçacıkların disk üzerinde çizileceğini hemen bildirecektir.

İdeal olarak, sürücünün bu göstergelere güvenmemesi, ek olarak fren elemanlarının durumunu görsel olarak iki kez kontrol etmesi daha iyidir. Örneğin, bazı araç sahipleri mevsimsel lastik değişiklikleri sırasında görsel bir inceleme yapar. Disk ve tambur sistemleri yapısal olarak farklı olduğu için teşhis prosedürü farklı olacaktır. İşte her birinin nasıl yapıldığı.

Ön balata aşınması nasıl kontrol edilir

Ön frenin kontrol edilmesi çok daha kolaydır. Bunu yapmak için, tekerleği sökmeniz ve blok üzerindeki astarın kalınlığını ölçmeniz gerekir. Bu elemanın modifikasyonuna bağlı olarak, kritik değer, sinyal katmanı tarafından sınırlanan kalınlık olacaktır.

Ayrıca, fren balatasında, malzeme aşındığında tozun çıkarıldığı bir veya daha fazla yuva vardır. Bu eleman görünür durumdaysa, böyle bir bloğun kullanımına yine de izin verilir.

Yol boyunca piston ve kılavuzların durumunun kontrol edilmesi önerilir. Bu parçalar ekşi ve tıkanarak frenin arızalanmasına veya sıkışmasına neden olabilir. Bu tür durumları önlemek için, otomobil üreticileri bu elemanların yağlanmasını tavsiye ediyor. Bu prosedür ayrıntılı olarak anlatılmıştır. burada.

Bateri pedinin aşınmasına nasıl bakılır

Arka frenin kontrol edilmesi çok daha zordur çünkü aktüatörleri tambur muhafazası tarafından tamamen kapatılmıştır. Tekerleğin kendisini çıkarmaya ek olarak, sürücünün mekanizmayı kısmen sökmesi gerekecektir. Bunu yapmak için tambur kapağını çıkarın. Ancak o zaman pedlerin görsel muayenesi yapılabilir.

Kombine fren sistemine sahip araçlarda, ön aks genellikle ana yüktür. Sonuç olarak, arka frenlerin uzun bir hizmet ömrü vardır, bu nedenle belirli bir neden olmadıkça sık sık kontrol edilmelerine gerek yoktur. Tipik olarak, bu elemanlar için değiştirme aralığı, ön pedlerin iki ila üç değişimi arasında olacaktır.

Bazı modern tambur sistemleri, pedin kalınlığını kontrol etmeyi kolaylaştıran özel bir inceleme deliği ile donatılmıştır. Arka tamponun minimum kalınlığı bir buçuk milimetreden az olmamalıdır. Bununla birlikte, tamburu çıkarmak aynı zamanda tüm mekanizmanın performansını kontrol etmenize ve ondan tozu almanıza izin verir, bu nedenle böyle bir teşhis yapmak daha iyidir.

Tamburun iç kısmı, pabuç ile sürekli temas halinde olduğu için eşit şekilde zımparalanmalıdır. Bu kısımda pas izleri görülüyorsa, bu pedin tamburun kenarlarına tam oturmadığı anlamına gelir.

Aşınma nedeninin teşhisi

Çoğu zaman, balatalar bir arabadaki tüm tekerleklerde farklı şekilde aşınır. Ayrıca, ön aks frenleme sırasında daha fazla yüklenir, çünkü gövde atalet nedeniyle öne doğru eğilir ve arka aks yüksüzdür. Sürücü sert fren kullanırsa, balatalar çok daha hızlı aşınır.

Birçok modern model ESP sistemi ile donatılmıştır (döviz kuru istikrar sisteminin nasıl çalıştığı açıklanmaktadır. ayrı ayrı). Bu cihazın özelliği, bir arabanın kayma riski olduğunda otomatik frenlemeden ibarettir. Böyle bir sistem aracın güvenliğini ve kontrolünü sağlasa da, sık çalışması bireysel balataların aşınmasına neden olur ve bu işlem kontrol edilemez. Aksi takdirde, cihazın bağlantısını kesmeniz gerekir (bu nasıl yapılır, açıklanmıştır. burada).

Aşağıda, pedlerin sık veya doğal olmayan aşınmasının nedenlerinin küçük bir listesi verilmiştir.

Kama aşınması

Bu etkinin nedenleri şunlar olabilir:

1. Pedleri takarken hatalar;
2. Düşük kaliteli ayakkabı pedi malzemesi;
3. Bazı fren sistemlerinin cihazının bir özelliği, örneğin performansı artırmak için ek kaliperlerle donatılmış olanlar;
4. Kaliper dirseği, parçanın tüm parçalarının aynı anda diskle temas halinde olması için parçayı etkili bir şekilde yönlendirmelidir. Bu, sabitleme cıvatasının yetersiz sıkılması nedeniyle gerçekleşmeyebilir;
5. Braketin sabitleme cıvatasını sıkma kurallarının ihlali, deformasyonuna yol açabilir;
6. Bir arabanın hareket dişlisindeki arızalar, örneğin, bir tekerlek yatağında geri tepmeye neden olan bir gelişme (bu çok nadiren olur);
7. Ekşi kılavuzlar;
8. Desteklerdeki (veya raftaki) yataktaki bir aks bükülmüş.

Hızlı ped aşınması

Hızlandırılmış malzeme üretimi aşağıdaki nedenlerden dolayı olabilir:

1. Pedin belirli bir araba için uygun olmayan malzemesi var, örneğin çok yumuşak;
2. Agresif sürüş;
3. Makine bir ESP sistemi ile donatılmıştır;
4. Bir fren diski veya kampanasında geliştirme;
5. Yanlış kaliper ayarı - ped, disk veya tamburun yüzeyine bastırılır;
6. Araba uzun süre boşta.

İç ve dış tampon aşınması

İç eleman aşağıdakilerden dolayı aşınır:

1. Ekşi piston;
2. Kuru veya hasarlı kılavuz kaliperler;
3. Kaliper kırılması.

Dış eleman aşağıdaki nedenlerle yıpranabilir:

1. Kaliper kılavuzları asitlendirildi;
2. Kılavuzların yağlanması eksik veya yüzeyleri aşınmış;
3. Kaliper tasarımı deforme olmuş.

Farklı ped aşınması

Tek tek tekerleklerdeki balatalar aşağıdakilerden dolayı farklı şekillerde aşınabilir:

1. GTZ'nin yanlış çalışması;
2. Sürücü genellikle el frenini kullanır;
3. Kaplamaların malzemesi, bileşim veya sertlik açısından farklılık gösterebilir;
4. Fren diskinde deformasyon.

Pedlerin bir tekerlek üzerinde dengesiz bir şekilde aşınması olur. Bu, aşağıdaki nedenlerle olabilir:

1. Set, farklı kalitede pedler içerebilir;
2. Kaliper pistonu asıldı.

Pedler ne zaman değiştirilmeli

Sürücünün fren sisteminin çalışmasıyla ilgili bilgisi katı karanlıksa, sarf malzemelerini değiştirmek için bir profesyonele güvenmek daha iyidir. Genellikle, malzeme zaten kritik bir değere aşındığında pedler değiştirilir (bu durumda, karakteristik alarm sesleri duyulur veya gösterge panelindeki aşınma sensörü tetiklenir). İkinci durum, rutin araç bakımıdır.

Çoğu sürücü bu prosedürü ilk durumda gerçekleştirir. Araba yıl boyunca kısa bir mesafe kat ederse, tüm aracı yılda en az bir kez teşhis etmek daha iyi olacaktır; bu, pedlerin durumunu kontrol etmek de dahil olmak üzere çeşitli manipülasyonları içerecektir.

Ölçülü bir "emekli" sürüşü ile büyük bir kilometre durumunda, pedler 50 bini geçtikten sonra bile iyi görünebilir. Bu tür elemanların, kuvvetli ısınma ve soğumaları nedeniyle zamanla malzeme kabalaştığı için yine de değiştirilmesi tavsiye edilmektedir. Bu nedenle, frenleme sırasında aşınan artık sürtünme balatası değil, disk veya tamburun kendisidir.

İzin verilen ped aşınması

Genellikle, sürtünme malzemesinin izin verilen aşınmasının belirlendiği standart tüm araçlar için evrenseldir. Astarın minimum kalınlığı üç ila iki milimetre arasında olmalıdır. Bu aşamada değiştirilmeleri gerekiyor. Üstelik teşhis koyarken üzerinde dengesiz üretim görülüyorsa ayakkabının en ince kısmına dikkat etmelisiniz. Elbette bu durumda pedin disk yüzeyine tam olarak yapışmamasının nedenini ortadan kaldırmak gerekir.

Araç tonajındaki artışla birlikte, pedlerin minimum kalınlığının daha büyük olması gerektiğine dikkat etmek önemlidir. SUV'lar veya geçitler için bu parametre 3,5-3,0 milimetre olmalıdır. Küçük otomobiller ve binek otomobiller için izin verilen kalınlığın iki mm'ye kadar olduğu kabul edilir.

Pedlerin kullanılamaz hale gelip gelmediğine bakılmaksızın, yolda güvenlik nedeniyle, ne ölçüde yıprandıklarını iki kez kontrol etmenizi öneririz. Mevsimsel tekerlek değiştirme prosedürü bunun için idealdir.

Sorular ve Cevaplar:

Ne kadar fren balatası aşınması kabul edilebilir? Sondaki kalıntı sürtünme malzemesinin ortalama kabul edilebilir değeri, astarın 2-3 milimetresidir. Ancak, eşit olmayan aşınma nedeniyle diskin zarar görmemesi için balataları daha erken değiştirmek daha iyidir.

Fren balatalarınızın değiştirilmesi gerekip gerekmediğini nasıl anlarsınız? Tekerleklerden birinin (veya tümünün) yanından viraj alırken, çarpma sesi duyulur (blok sallanır) ve fren yaparken, frenler bir taşlama sesi çıkarır (sürtünme tabakasının geri kalanına metal talaşları eklenir).

Fren balataları değiştirilmezse ne olur? İlk olarak, bu tür balatalar, frenleme sırasında her seferinde daha güçlü gıcırdatacaktır. İkincisi, aşınmış balatalar fren yaparken diske zarar verir.