Tıkalı bir katalitik konvertörün belirtileri

Her modern araba bir katalitik konvertör ile donatılmıştır. Egzoz sisteminin bu elemanı, zararlı maddelerin egzoz gazlarından uzaklaştırılmasını sağlar. Daha doğrusu bu detay onları etkisiz hale getirerek zararsızlara böler. Ancak, faydalarına rağmen, katalizör, arabadaki çeşitli sistemlerin düzgün çalışmasını gerektirir. Örneğin hava/yakıt karışımının tam bileşimi katalizörde gerçekleşen işlemler için çok önemlidir.

Katalitik konvertörün nasıl çalıştığını, egzoz sisteminin tıkanmış bir elemanının sürücüye hangi sorunlara neden olabileceğini, neden tıkayabileceğini düşünelim. Ayrıca tıkanmış bir katalizörün tamir edilip edilemeyeceğini de tartışacağız.

Katalizör, neden kurulur, cihaz ve amaç

Bu parçanın başarısız olmasının nedenlerine bakmadan önce, nasıl çalıştığını anlamak gerekir. Daha önce fark ettiğimiz gibi, katalizör motor egzoz sisteminin bir parçasıdır ve yalnızca benzin ünitesine değil, dizel motora da monte edilir.

Katalitik konvertörlerle donatılmış ilk otomobiller 1970'lerde üretildi. O zamanlar gelişme yaklaşık yirmi yıldır var olmasına rağmen. Tüm gelişmeler gibi, katalizör cihazı da modern seçeneklerin görevlerini mükemmel bir şekilde yerine getirmesi sayesinde zaman içinde iyileştirildi. Ek sistemlerin kullanılması nedeniyle, farklı motor çalışma modlarında zararlı egzoz gazları etkin bir şekilde nötralize edilir.

Bu eleman, güç ünitesinin çalışması sırasında, yakıtın yanması sırasında ortaya çıkan zararlı maddeleri nötralize eden egzoz sisteminde kimyasal reaksiyonlar meydana gelecek şekilde tasarlanmıştır.

Bu arada, dizel motor egzozunu daha temiz hale getirmek için birçok araba modelinde bir üre enjeksiyon sistemi kuruludur. Ne olduğunu ve nasıl çalıştığını okuyun. başka bir incelemede... Aşağıdaki fotoğraf katalizör cihazını göstermektedir.

Bölüm, bu elemanın her zaman bir petek gibi görüneceğini göstermektedir. Tüm seramik katalizör plakaları, ince bir değerli metal tabakası ile kaplanmıştır. Bunlar platin, iridyum, altın vb. Her şey, cihazda ne tür bir reaksiyon sağlanması gerektiğine bağlıdır. Ama bunun hakkında daha sonra. Öncelikle yanmamış yakıt partiküllerinin bu boşlukta yanması için bu elemanın ısıtılması gerekir.

Şişe, sıcak egzoz gazlarının alınmasıyla ısıtılır. Bu nedenle katalizör, güç ünitesine yakın bir yere kurulur, böylece egzozun arabanın soğuk egzoz sisteminde soğuması için zaman kalmaz.

Yakıtın son yanmasına ek olarak, zehirli gazları nötralize etmek için cihazda kimyasal bir reaksiyon meydana gelir. Egzoz moleküllerinin seramik substratın sıcak petek yüzeyi ile teması ile sağlanır. Katalitik konvertörün tasarımı şunları içerir:

• Çerçeve. Ek bir susturucuyu andıran bir ampul şeklinde yapılır. Bu bölümün sadece iç unsuru farklıdır;
• Blok taşıyıcı. Bu, kesitte bir petek oluşturan ince tüpler şeklinde yapılmış gözenekli bir seramik dolgudur. Bu plakaların yüzeyinde en ince değerli metal tabakası biriktirilir. Katalizörün bu kısmı ana elementtir, çünkü içinde kimyasal reaksiyonlar meydana gelir. Hücresel yapı, egzoz gazlarının ve ısıtılmış metalin temas alanını arttırmaya izin verir;
• Isı yalıtım katmanı. Ampul ile ortam arasındaki ısı alışverişini önlemek için gereklidir. Bu sayede cihaz, soğuk kışlarda bile yüksek sıcaklığı korur.

Katalitik konvertör girişi ve çıkışı lambda probları ile donatılmıştır. Ayrı bir makalede bu sensörün özü ve nasıl çalıştığı hakkında bilgi edinin. Birkaç tür katalizör olduğu belirtilmelidir. Taşıyıcı bloğun hücrelerinin yüzeyinde biriken metal ile birbirlerinden farklıdırlar.

Bu parametre ile katalizörler şu şekilde ayrılır:

• İyileşmek. Bu katalitik konvertörler rodyum kullanır. Bu metal, ısıtıldıktan ve egzoz gazlarıyla temas ettikten sonra NO gazını azaltır._xve sonra dönüştürür. Sonuç olarak, egzoz borusundan çevreye azot salınır.
• Oksitleyici. Bu tür modifikasyonlarda, paladyum artık platinin yanı sıra esas olarak kullanılmaktadır. Bu tür katalizörlerde yanmamış hidrokarbon bileşiklerinin oksidasyonu çok daha hızlıdır. Bundan dolayı, bu karmaşık bileşikler karbon monoksit ve karbon dioksite ayrışır ve ayrıca buhar açığa çıkar.

Tüm bu bileşenleri kullanan katalizörler var. Üç bileşenli olarak adlandırılırlar (çoğu modern katalizör bu türdendir). Etkili bir kimyasal işlem için ön koşul, 300 derecelik bir bölgede çalışma ortamının sıcaklığıdır. Sistem düzgün çalışıyorsa, bu koşullar altında zararlı maddelerin yaklaşık %90'ı nötralize edilir. Ve çevreye zehirli gazların sadece küçük bir kısmı girer.

Her arabada çalışma sıcaklığına ulaşma süreci farklıdır. Ancak aşağıdaki durumlarda katalizör ısıtması daha hızlı yapılabilir:

1. Hava-yakıt karışımının bileşimini daha zenginleştirilmiş bir karışımla değiştirin;
2. Katalizörü egzoz manifolduna mümkün olduğunca yakın monte edin (bu motor parçasının işlevi hakkında bilgi edinin. burada).

Tıkalı bir katalizörün nedenleri

Aracın çalışması sırasında bu eleman tıkanacak ve zamanla görevi ile başa çıkmayı bırakacaktır. Petek karbon birikintileri ile tıkanabilir, boşluk deforme olabilir veya tamamen tahrip olabilir.

Herhangi bir arıza aşağıdaki nedenlerden kaynaklanabilir:

• Sürücü, aracı sürekli olarak düşük kaliteli benzin veya dizel yakıtla doldurur. Yakıt tamamen yanmayabilir. Sıcak petek üzerine büyük miktarlarda kalıntılar düşer, bu sırada tutuşturur ve katalizördeki sıcaklığı arttırır. Açığa çıkan enerjinin hiçbir şekilde kullanılmamasının yanı sıra peteğin aşırı ısınması deformasyonlarına yol açar.
• Katalizör peteğinin tıkanması, bazı içten yanmalı motor arızalarında da meydana gelir. Örneğin pistonlardaki yağ sıyırıcı segmanlar aşınmış veya gaz dağıtım mekanizmasındaki yağ sıyırıcı contalar özelliklerini kaybetmiş. Sonuç olarak, yağ silindire girer. Yanması sonucunda, egzoz gazlarında kurumla çalışmak üzere tasarlanmadığı için katalizörün baş edemediği kurum oluşur. Çok küçük hücreler, yanma oluşumu nedeniyle hızla tıkanır ve cihaz bozulur.
• Orijinal olmayan bir parça kullanma. Bu tür ürünler listesinde, genellikle çok küçük hücreli veya değerli metallerin zayıf birikimi olan modeller bulunur. Amerikan ürünlerine özel dikkat gösterilmelidir. Bu pazara uyarlanmış araçlar kaliteli katalizörlerle donatılmıştır, ancak çok küçük bir hücreye sahiptir. Bazı bölgelerde kullanılan benzin, uzun hizmet ömrü sağlamak için yüksek kalitede değildir. Aynı nedenle Amerikan müzayedesinden araba alırken dikkatli olmalısınız.
• Kurşunlu benzin, tetraetil kurşun (artırmak için kullanılır oktan sayısı motorda vuruntuyu önlemek için benzin) araçta bir katalizör varsa asla kullanılmamalıdır. Bu maddeler ayrıca güç ünitesinin çalışması sırasında tamamen yanmaz ve nötrleştiricinin hücrelerini yavaş yavaş tıkar.
• Tümseklerin üzerinden geçerken zemine çarpmalar nedeniyle gözenekli seramik elemanın tahrip olması.
• Çok daha az sıklıkla, ancak meydana gelir, katalizör arızası, arızalı bir güç ünitesinin uzun süreli çalışmasına neden olabilir.

Hangi nedenin katalizör kaynağını azalttığına bakılmaksızın, egzoz sisteminin bu elemanının durumunu kontrol etmeniz gerekir. Ancak bir katalizörün arızalı olup olmadığını nasıl belirleyeceğimize bakmadan önce, hangi semptomların onunla ilgili bir soruna işaret ettiğini tartışalım.

Katalizörün farklı araçlarda tıkanmasının özellikleri

Otomobilin markası ve modeli ne olursa olsun, katalitik konvertörlü bir egzoz sistemi kullanıyorsa, tıkanırsa motor düzgün çalışmayacaktır. Örneğin, VAZ ailesinin modellerinde, bu soruna genellikle, egzoz sisteminde taşlar varmış ve boru boyunca çıngıraklar gibi arabanın altından gelen bir ses eşlik eder. Bu, toksik gazların nötralizasyonunun gerçekleştiği bobin peteklerinin yok edildiğinin açık bir işaretidir.

Tıkalı bir katalizörün bir arkadaşı, motorun "düşünceliliği" nedeniyle aracın düşük dinamiğidir. Bu nedenle, araba zayıf bir şekilde hızlanıyor. Katalizörlü yerli otomobiller hakkında konuşursak, arıza belirtileri arabadaki diğer arızalarla aynıdır. Örneğin motordaki bir arıza, yakıt sistemindeki, ateşlemedeki, bazı sensörlerdeki vb. arızalardan kaynaklanabilir.

Sürücü sürekli olarak ucuz, düşük kaliteli yakıtla yakıt ikmali yaparsa, güç ünitesinin yanlış çalışmasına ek olarak, katalizörün tıkanmasına da neden olacaktır.

Tıkalı bir katalizörün belirtileri nelerdir?

Ölen bir katalizörün ilk belirtileri, araç 200 bin km'yi geçtiğinde ortaya çıkabilir. Ancak hepsi, aracın bireysel özelliklerine ve çalışma koşullarına bağlıdır. Bazı durumlarda katalitik konvertör 150 bin bile umursamıyor.

Katalizör arızasından şüphelenilebilecek en önemli belirti, motor gücü özelliklerinin kaybıdır. Sonuç olarak, ulaşım dinamiklerinde bir kayıp olacaktır. Bu belirti, aracın hızlanmasının bozulmasının yanı sıra aracın maksimum hızında önemli bir düşüşle kendini gösterir.

Tabii ki, aracın diğer sistemlerinin iyi çalışır durumda olduğuna dair tam bir güven varsa, bu gibi durumlarda katalizöre dikkat edilmelidir. Örneğin, bir arıza durumunda, ateşleme, yakıt ve hava besleme sistemleri, yukarıda belirtilen otomatik göstergeleri önemli ölçüde azaltabilir. Bu nedenle, her şeyden önce, bu sistemlerin servis edilebilirliğine ve çalışmalarının senkronizasyonuna dikkat edilmelidir.

Katalizörün bu durumuna ölü veya yakın bir neden olabilir:

1. Sıcaklığından bağımsız olarak motorun zor çalıştırılması;
2. Ünitenin başlatılamaması tamamen başarısız oldu;
3. Egzoz gazlarında hidrojen sülfür kokusunun görünümü;
4. Motor çalışırken tıkırtı sesi (katalizör ampulünden gelir);
5. Motor devrinde keyfi artış / azalma.

Bazı araba modellerinde bir katalizör arızası göründüğünde, torpido üzerinde "Motoru Kontrol Et" sinyali yanar. Makine, içindeki hücrelerin durumunu kontrol eden sensörler kullanmadığından bu sinyal her durumda gelmez. Egzoz sisteminin bu bölümünün durumuna ilişkin veriler yalnızca dolaylıdır, çünkü sensörler, içinde meydana gelen işlemlerin verimliliğini analiz eder (bu işlev lambda probları tarafından gerçekleştirilir). Kademeli tıkanma hiçbir şekilde algılanmaz, bu nedenle cihazın durumunu belirlerken bu göstergeye güvenmemelisiniz.

Nasıl kontrol edilir - tıkanmış katalizör veya değil

Arabadaki katalizörün durumunu bulmanın birkaç yolu vardır. Yöntemlerden bazıları basittir ve kendiniz teşhis edebilirsiniz. İşin doğru yapılacağından emin değilseniz, bu hemen hemen her servis istasyonunda uygun bir ücret karşılığında yapılabilir.

Portable Catalyst Analyzer - "elektronik burun" ilkesini kullanarak egzoz gazlarının kalitesini analiz eder.

Tipik olarak, katalizör arızası, egzoz gazı basıncının olmaması veya cihaz şişesinde yabancı parçacıkların varlığı ile teşhis edilir. "Gözle", elinizi egzoz borusunun altına koyarak bu dönüştürücünün tıkalı olup olmadığını kontrol edebilirsiniz. Egzozun belirli bir basınçta çıktığını düşünüyorsanız, katalizör normaldir.

Tabii ki, bu yöntemi kullanarak aşınma derecesini belirlemek imkansızdır, ancak parça kırılmanın eşiğindeyse veya neredeyse tıkanmışsa, o zaman bu tespit edilebilir. Basınç göstergesi tarafından daha doğru parametreler gösterilecektir. Her arabanın teknik belgeleri, egzoz borusundan çıkan gazların basıncının ne olması gerektiğini gösterir. Bunun için, şişenin çıkışına yerleştirilmiş bir lambda probu yerine bir manometre takılır.

Bir katalitik konvertörü teşhis etmenin üç yolunu daha düşünelim.

Görsel inceleme

Doğal olarak, bu işlem cihazı sökmeden gerçekleştirilemez. Metal bir ampulün etkileyici bir deformasyonu (güçlü bir darbenin sonucu), kasanın neredeyse% 100'ünde dolgu maddesinin hücrelerinin kısmen tahrip olması anlamına gelir. Hasar derecesine bağlı olarak egzoz sisteminin performansını etkileyebilir. Bütün bunlar bireyseldir ve parçanın iç kısmının ne kadar hasar gördüğünü görmek için katalizörün hala çıkarılması gerekir.

Yanmış veya tıkanmış bir katalizör, sökme işleminden hemen sonra tespit edilebilir. İçinde bazı hücreler eksik olacak, eriyecek veya kurumla tıkanacaklar. Hücrelerin bir el feneri ile ne kadar kötü tıkandığını da öğrenebilirsiniz. Açılır, şişenin girişine getirilir. Çıkışta ışık görünmüyorsa, parça değiştirilmelidir. Ayrıca, demonte edildikten sonra şişeden küçük parçacıklar düşerse, spekülasyona gerek yoktur: seramik dolgu maddesi düştü. Bu parçacıkların miktarı hasarın derecesini gösterecektir.

Katalizörü arabadan çıkarmak için bir çukura veya asansöre ihtiyacınız var. Bu, cihaza erişimi daha kolay hale getirir ve jack-up'lı bir makinede çalışmaktan daha uygun hale getirir. Farklı makinelerde bu parçanın kendi yöntemiyle çıkarıldığını da hesaba katmalısınız. Prosedürün inceliklerini öğrenmek için, bunu arabanın talimatlarında netleştirmeniz gerekir.

Yüksek sıcaklıklarda çalışması nedeniyle, muhafaza borusu tutucusu çok yapışkan hale gelebilir ve bir öğütücü dışında çıkarılması mümkün olmayacaktır. Parçanın görsel olarak incelenmesiyle ilgili bir diğer zorluk, bazı modifikasyonların yapısal özellikleriyle ilgilidir. Bazı durumlarda, şişe, petek görünmediği için her iki tarafta kavisli borularla donatılmıştır. Bu tür modellerin pasifliğini kontrol etmek için başka yöntemler kullanmanız gerekecektir.

Bir katalizörün tıkalı olup olmadığı veya kızılötesi termometre kullanılmadığı nasıl belirlenir

Tıkanmış bir katalizörün ilk belirtileri göründüğünde (yukarıda belirtilmiştir, ancak en önemlisi araç dinamiklerinde bir azalmadır), bu yöntemi uygulamak için güç ünitesi ve egzoz sistemi uygun şekilde ısıtılmalıdır. Bunu yapmak için yarım saat araba sürmek yeterlidir. Açıklama: Sadece motor çalışmamalı, makine hareket etmelidir, yani ünite yük altında çalışmıştır.

Bu durumda katalizör 400 derecenin üzerine ısıtılmalıdır. Sürüşten sonra araba kaldırılır ve motor tekrar çalışır. Kızılötesi termometre diğer durumlarda faydalı olabilir, bu nedenle diğer ölçümler için satın alınabilir (örneğin, evdeki ısı kaybını ölçmek için).

Ölçümler aşağıdaki gibi yapılır. Öncelikle cihazın lazeri katalizör girişindeki boruya yönlendirilir ve indikatör kaydedilir. Daha sonra cihazın çıkışındaki boru ile aynı işlem yapılır. Çalışan bir dönüştürücü ile cihazın giriş ve çıkışı arasındaki sıcaklık okumaları yaklaşık 30-50 derece farklılık gösterecektir.

Bu küçük fark, cihazın içinde ısı salınımının eşlik ettiği kimyasal reaksiyonların meydana gelmesinden kaynaklanmaktadır. Ancak herhangi bir arıza için bu göstergeler daha fazla farklılık gösterecek ve bazı durumlarda sıcaklık aynı olacaktır.

Tanılama adaptörü (otomatik tarayıcı) kullanarak tıkanmış bir katalizör nasıl belirlenir

Isıtılmış bir katalizörde benzer sıcaklık ölçümleri, bir otomatik tarayıcı kullanılarak yapılabilir. Örneğin ELM327 modelini kullanabilirsiniz. Bu aynı zamanda bir sürücü için kullanışlı olacak kullanışlı bir cihazdır. Makineyi bağımsız olarak teşhis etmenize ve sistemlerinin ve bireysel mekanizmaların performansını kontrol etmenize olanak tanır.

Prosedürü yeni bir arabada gerçekleştirmek için bu tarayıcı OBD2 konektörüne bağlanır. Araba daha eski bir modelse, ilgili konektör için ek bir adaptör satın almanız gerekecektir (büyük olasılıkla bir G12 kontak çipi olacaktır).

Ardından araba çalışır, güç ünitesi ve katalizör düzgün şekilde ısınır. Katalizörün durumunu belirlemek için iki sıcaklık sensörünün (B1S1 ve B1S2) eklendiği uygun bir programa sahip bir akıllı telefona ihtiyacınız var.

Katalizör, kızılötesi termometre ile aynı şekilde test edilir. Cihaz, yarım saatlik bir sürüş sırasında ısınır. Tek fark, göstergelerin program tarafından analiz edilmesidir.

Katalizörün tıkanması için çıkarmadan nasıl kontrol edilir

Katalizörün egzoz sisteminden ayrılmadan arızalı olduğundan emin olmak için iki yöntem kullanabilirsiniz:

1. Egzoz gazı analizörü ile kontrol. Bu, arabanın egzoz borusuna bağlanan karmaşık bir ekipmandır. Elektrikli sensörler, egzoz gazlarının bileşimini analiz eder ve katalizörün ne kadar verimli olduğunu belirler.
2. Geri basınç kontrolü. Bu yöntemin avantajı, evde yapılabilmesi ve teşhis için, bu prosedür için hazır kitler olmasına rağmen, herhangi bir özel ekipman satın almanıza gerek olmamasıdır. Teşhisin özü, katalizörün farklı motor çalışma modlarında ne kadar geri basınç oluşturduğunu belirlemektir. Egzoz sisteminde iki oksijen sensörü (lambda probu) kullanılıyorsa, böyle bir kontrolün yapılması daha kolaydır. İlk sensör (katalizörün önünde duran) sökülür ve bunun yerine, diğer ucuna bir basınç göstergesinin takıldığı bir borulu bağlantı vidalanır. Bağlantı parçasının ve borunun bakırdan yapılması daha iyidir - bu metal en yüksek ısı transfer hızına sahiptir, bu nedenle daha hızlı soğur. Arabada sadece bir lambda probu kullanılıyorsa, katalizörün önündeki boruya uygun çapta bir delik açılır ve içine bir iplik kesilir. Farklı motor devirlerinde basınç göstergesi okumaları kaydedilir. İdeal olarak, bir stok motorda basınç göstergesi 0.5 kgf / cc içinde olmalıdır.

İlk yöntemin dezavantajı, yüksek ekipman maliyeti nedeniyle küçük kasaba sakinleri için mevcut olmamasıdır (birçok servis istasyonu bunu satın almaya gücü yetmez). İkinci yöntemin dezavantajı ise katalizörün önünde lambda probu olmaması durumunda önündeki boruya zarar vermek ve teşhis sonrasında uygun bir tapa takılması gerekmesidir.

Katalizörün bağımsız bir testi, hareketli bir araç üzerinde gerçekleştirilmelidir. Bu nedenle, motordaki yük dikkate alındığında basınç göstergesi okumaları daha makul olacaktır.

Tıkalı bir katalizörün sonuçları

Katalizörün tıkanma derecesine bağlı olarak, kurum ondan çıkarılabilir. Dönüştürücünün zaman içindeki verimliliğine dikkat etmezseniz, bir gün araba çalışmayı durduracaktır. Ancak ilk başta, motor başladıktan hemen sonra duracak veya kararsız çalışacak.

En çok ihmal edilen arızalardan biri seramik hücrelerin erimesidir. Bu durumda, katalizör tamir edilemez ve hiçbir restorasyon çalışması yardımcı olmaz. Motorun aynı modda çalışabilmesi için katalizörün değiştirilmesi gerekir. Bazı sürücüler bu parça yerine bir alev tutucu takarlar, sadece bu durumda kontrol ünitesinin doğru çalışması için yazılımın yükseltilmesi gerekir. Bu nedenle ECU, lambda problarının yanlış okumalarından kaynaklanan hataları düzeltmeyecektir.

Katalizör dolgusu bozulursa, egzoz sistemindeki kalıntılar motora ciddi şekilde zarar verebilir. Bazı arabalarda, motora seramik parçacıklarının girdiği oldu. Bu nedenle, silindir-piston grubu arızalanır ve sürücü, egzoz sistemini tamir etmenin yanı sıra motor sermayesini de yapmak zorunda kalır.

Ancak, daha önce de söylediğimiz gibi, motor gücündeki ve araba dinamiklerindeki bir düşüş, her zaman hatalı bir katalizörle ilişkilendirilmez. Bu, belirli bir otomatik sistemin yanlış çalışmasının veya arızasının sonucu olabilir. Bu nedenle yukarıda belirtilen belirtiler ortaya çıktığında aracın tam teşhisi yapılmalıdır. Bu prosedürün nasıl gerçekleştiği ve ayrıca nasıl yardımcı olabileceği hakkında, okuyun başka bir makalede.

Tıkalı bir katalitik konvertör motor performansını nasıl etkiler?

Egzoz gazlarının motor çalışması sırasında motoru serbestçe terk etmesi gerektiğinden, katalizör bu işlem için büyük bir geri basınç oluşturmamalıdır. Egzoz gazları konvertörün küçük hücrelerinden geçtiği için bu etkiyi tamamen ortadan kaldırmak mümkün değildir.

Katalizör tıkanırsa, bu öncelikle güç ünitesinin çalışmasının doğasını etkiler. Örneğin, içten yanmalı motorun çalıştırılması sırasında, silindirler yetersiz havalandırılır, bu da taze hava-yakıt karışımı ile yetersiz doldurulmalarına neden olur. Bu nedenle, arızalı bir katalitik konvertör ile araç çalışmayabilir (veya çalıştıktan hemen sonra stop edebilir).

Sürüş sırasında motorun gücün bir kısmını kaybettiği hissedilir ve bu da zayıf hızlanma dinamiklerine yol açar. Tıkalı bir katalizör ile, zayıf karbürasyon ve gaz pedalına daha sert basma ihtiyacı nedeniyle yakıt tüketimi artar.

Tıkalı katalitik konvertör ile yağ tüketimi

Motordaki yağ sıyırıcı halkaları aşındığında, hava-yakıt karışımına yağ girer. Tamamen yanmaz, bu nedenle katalizör hücrelerinin duvarlarında plak görülür. İlk başta buna egzoz borusundan mavi duman eşlik eder. Daha sonra, dönüştürücünün hücrelerindeki plak artar ve egzoz gazlarının boruya geçişini kademeli olarak engeller. Bu nedenle, tıkanmış bir dönüştürücünün nedeni yağ tüketimidir ve bunun tersi değil.

Katalizör tıkanırsa ne olur?

Arabayı kontrol etme sürecinde katalizörün arızalı olduğu tespit edilirse, bu sorunu çözmek için üç seçenek vardır:

• Bu durumda en basit şey, parçayı çıkarmak ve yerine bir alev tutucu takmaktır. Daha önce de belirtildiği gibi, böyle bir değiştirmeden sonra araç elektroniğinin çok sayıda hata kaydetmemesi için ECU ayarlarının düzeltilmesi gerekecektir. Ancak, otomobilin çevre standartlarını karşılaması gerekiyorsa, bu parametreyi kontrol eden hizmet, egzoz sisteminin böyle bir modernizasyonu için kesinlikle bir para cezası verecektir.
• Kirlenme derecesine bağlı olarak, katalizör geri kazanılabilir. Bu prosedür hakkında daha ayrıntılı olarak konuşacağız.
• En pahalı prosedür, cihazı benzer bir cihazla değiştirmektir. Araba modeline bağlı olarak, bu tür onarımlar 120 $ ve daha fazlasına mal olacak.

Tıkanmış bir katalizör nasıl onarılır

Bu prosedür, yalnızca tıkanmanın ilk aşamalarında anlamlıdır. Oto kimyasal ürünleri satan mağazalarda, kurumu katalizör hücrelerinden çıkarmak için farklı yöntemler alabilirsiniz. Bu tür ürünlerin ambalajı, bunların nasıl doğru kullanılacağını gösterir.

Seramik dolgunun düşmesi sonucu oluşan mekanik hasar hiçbir şekilde tamir edilemez. Bu parça için değiştirilebilir kartuş yoktur, bu nedenle şişeyi bir öğütücü ile açmanın ve otomatik sökme işleminde aynı dolguyu bulmaya çalışmanın bir anlamı yoktur.

Aynısı, yakıt sisteminin yanlış çalışması ve ateşleme nedeniyle katalizörde yakıtın yandığı durumlar için de söylenebilir. Kritik derecede yüksek sıcaklıkların bir sonucu olarak, hücreler erir ve bir dereceye kadar egzoz gazlarının serbestçe çıkarılmasını engeller. Bu durumda hiçbir katalizör temizleyici veya durulama yardımcı olmaz.

Onarım neleri içerir?

Tıkalı bir dönüştürücüyü onarmak imkansızdır. Bunun nedeni, kurumun yavaş yavaş sertleşmesi ve çıkarılamamasıdır. Yapılabilecek maksimum, hücrelerin önleyici olarak yıkanmasıdır, ancak böyle bir prosedür, teşhis edilmesi çok zor olan tıkanmanın yalnızca erken aşamalarında etkisini gösterir.

Bazı sürücüler tıkanmış taraklarda küçük delikler açar. Böylece egzoz gazlarının uzaklaştırılmasının önünü açarlar. Ancak bu durumda zehirli gazların nötralizasyonu gerçekleşmez (değerli metallerle temas etmeleri gerekir ve bunlar kurum nedeniyle tamamen kapanır ve kimyasal reaksiyon olmaz).

Katalizörü değiştirmeye bir alternatif olarak, bazı servis istasyonları, aynı şişe şeklinde, yalnızca makarasız bir "hile" kurmayı teklif ediyor. Oksijen sensörlerinin kontrol ünitesinde bir hataya neden olmasını önlemek için, makinenin “beyinleri” parlatılır ve nötrleştirici hücreler yerine alev tutucular takılır.

Tıkalı bir katalizörü onarmak için ideal seçenek, onu yeni bir analogla değiştirmektir. Bu yöntemin en önemli dezavantajı, parçanın kendisinin yüksek maliyetidir.

Katalitik konvertörün değiştirilmesi

Bu prosedür, çalışma koşullarına bağlı olarak, aracın kilometresinin yaklaşık 200 bin kilometresinden sonra gerçekleştirilebilir. Bu, tıkanmış bir egzoz sistemi elemanıyla ilgili soruna en pahalı çözümdür. Bu parçanın yüksek maliyeti, pek çok şirketin bu tür ekipmanların üretimiyle uğraşmamasından kaynaklanmaktadır.

Farklı ülkelere yapılan ithalat nedeniyle bu tür ürünler pahalıdır. Ayrıca, cihaz pahalı malzemeler kullanır. Bu faktörler, orijinal katalizörlerin pahalı olmasına katkıda bulunur.

Orijinal bir yedek parça takmaya karar verilirse, bu durumda otomatik kontrol ünitesinin ayarlarına müdahale etmeye gerek kalmayacaktır. Bu, makinenin yazılımının fabrika ayarlarını, çevre standartlarına uyması nedeniyle koruyacak ve motor amaçlanan kaynağına hizmet edecektir.

Katalizör yerine alev baskılayıcılar

Arabayı fabrika ayarlarına döndürmek oldukça pahalı olduğu için birçok sürücü alternatif seçenekler aramaya zorlanıyor. Bunlardan biri evrensel bir katalizörün kurulmasıdır. Bu, çoğu araba modeline uyan bir seçenek veya fabrika dolgusu yerine takılmak üzere tasarlanmış yedek bir kartuş olabilir.

İkinci durumda, durumu bir süreliğine kurtarabilmesine rağmen, iş maddi yatırıma değmez. Böyle bir katalizör yaklaşık 60 ila 90 bin kilometre çalışacak. Ancak böyle bir yükseltmeyi gerçekleştirebilecek çok az hizmet vardır. Ayrıca fabrika seçeneği olmayacak çünkü daha önce de söylediğimiz gibi otomobil parçası üreticileri yedek kartuş üretmez.

Bir alev tutucu takmak daha ucuzdur. Standart ekipman yerine bu parça takılırsa, böyle bir değişikliğin tanınması kolaydır ve makine teknik bir incelemeye tabiyse, kontrolü geçemez. Dahili bir alev tutucunun montajı (boş bir katalizöre yerleştirilmiş) böyle bir yükseltmeyi gizlemeye yardımcı olacaktır, ancak egzoz bileşimi sensörleri kesinlikle standart göstergelerle bir tutarsızlık gösterecektir.

Bu nedenle, hangi katalizör değiştirme yöntemi seçilirse seçilsin, otomobilin yalnızca fabrika versiyonu kuruluysa standart parametreleri karşılaması beklenir.

Katalitik konvertörün onarılmamasının sonuçları

Bir katalizör ile donatılmış bir egzoz sistemi ile eşleştirilmiş hemen hemen her motor, dönüştürücü tıkanırsa ve sürücü böyle bir arızanın bariz belirtilerini görmezden gelirse hızla arızalanabilir.

En iyi ihtimalle, tıkanmış bir egzoz sistemi elemanı motorun çalışmasını engeller. Daha da kötüsü, küçük dağınık petek parçacıkları silindirlere girerse. Böylece aşındırıcı olarak hareket edecekler ve silindir aynasına zarar verecekler ve bu da daha sonra motorun büyük bir revizyonuna yol açacaktır.

Tıkalı bir katalitik konvertör ile araç kullanabilir misiniz?

Katalitik konvertör biraz tıkalıysa, araç hala çalıştırılabilir ve sürücü sorunu fark etmeyebilir. Arabanın dinamikleri yüzde birkaç oranında azalsa ve yakıt tüketimi de biraz artsa bile, çok az kişi alarmı çalacaktır.

Güçte önemli bir düşüş, böyle bir taşımayı dayanılmaz hale getirecek - daha yüksek bir vitese geçmek için motoru neredeyse maksimum hıza getirmeniz gerekecek ve tam yüklendiğinde, araba atlı araçlardan tamamen daha yavaş olacak. Ek olarak, hasarlı bir katalizör motorun hızlı bir şekilde arızalanmasına neden olabilir.

Katalizörün bakımını zamanında yapmak gerekli mi?

Katalitik konvertörün nereye kurulduğuna bakılmaksızın, cihazın çalışması sırasında er ya da geç tıkanacak olan kimyasal olarak aktif hücrelerden oluşacaktır. Yakıtın kalitesi, yakıt sisteminin ayarları ve ateşleme - tüm bunlar parçanın hizmet ömrünü etkiler, ancak hücrelerin tıkanmasını tamamen ortadan kaldırmak mümkün olmayacaktır.

Katalizörün tıkanmasının önlenmesi hakkında konuşursak, benzer bir prosedür uygulamak mantıklıdır. Bu durumda, bu elemanın hizmet ömrü 10 yıl veya daha fazla olacaktır. Lambda probunun çalışmasındaki değişiklikler, kontrol ünitesinin rutin bilgisayar teşhisi sırasında bulunabilecek katalizörle ilgili sorunları gösterebilir.

Güç ünitesinin çalışmasında en ufak hatalar bile ortaya çıkarsa, bunun nedeni kontrol ünitesinin çalışmasını katalizörün çıkışındaki lambda probunun değişen değerlerine uyarlamaya çalışması olabilir. Cihazı yıkamanın yalnızca tıkanmanın ilk aşamalarında anlamlı olduğunu hatırlamakta fayda var. Bunu yapmak için, otomobil kimyasalları içeren bir mağazada bulunabilecek özel bir alet satın almanız gerekir.

Ancak her çare istenen sonucu vermez. Böyle bir ürünü satın almadan önce, nasıl çalıştığını netleştirmelisiniz. Katalizörü arabadan çıkarmadan temizlemenin mümkün olup olmadığına dair kısa bir video:

Bir araba katalitik konvertörü temizlenebilir mi?

İlgili videolar

Katalitik konvertörün kontrol edilmesiyle ilgili ayrıntılı bir video:

tıkalı bir katalitik konvertör nasıl kontrol edilir ve fiyatı nasıl bulunur

Sorular ve Cevaplar:

Katalizör tıkanırsa ne olur? Katalizör tıkanırsa tamir edilmez. Bu durumda, ya yenisiyle değiştirilir ya da silinir. İkinci durumda, tüm iç kısımlar (tıkanmış petekler) şişeden çıkarılır ve kontrol ünitesinin bellenimi de lambda problarından hataları kaydetmeyecek şekilde düzeltilir. Başka bir seçenek de katalizör yerine alev tutucu takmaktır. Bu durumda, bu eleman içten yanmalı motorun çalışmasını daha yumuşak ve daha duyarlı hale getirir, ancak aynı zamanda egzoz sisteminin hizmet ömrü biraz azalır.

Katalizörün tıkalı olup olmadığını kendiniz nasıl kontrol edersiniz? Tıkanmış bir katalitik konvertörün yaygın bir belirtisi, hızlanma sırasında vuruntudur (katalizörün kutusunda moloz varmış gibi bir his). Görsel olarak, yoğun sürüşten sonra sorun tespit edilebilir. Arabayı durdurup altına baktığınızda katalizörün sıcak olduğunu görebilirsiniz. Böyle bir etki bulunursa, cihazın yakında arızalanacağı anlamına gelir. Araba uzun bir süre hareketsiz kaldıktan sonra (içten yanmalı motor tamamen soğudu) çalıştığında, tıkanmış bir katalizör sorunu, egzozdan gelen keskin ve keskin bir koku ile kendini gösterir. Ekipman aracılığıyla, katalizörün lambda probu alanındaki egzoz gazı basıncına uygunluğu kontrol edilir. Yöntemlerin geri kalanı, özel ekipman ve bilgisayar teşhisi kullanımını içerir.