Araba gaz deposu: cihaz

Bir alıcı elektrikli bir araba seçtiğinde, ilk dikkat ettiği şey teknik literatürde belirtilen menzildir. Bu parametre akü kapasitesine ve aracın elektrik santralinin teknik özelliklerine bağlıdır. Çoğu zaman, böyle bir araba en az birkaç on kilometre kat edebilir. Bütçe modellerinin otomobil üreticisinin sunduğu maksimum, tek bir şarjla birkaç yüz kilometredir.

Bu açıdan sıvı veya gazlı yakıtlarla çalışan araçlar önemli bir avantaja sahiptir. Motor tipine, arabanın ağırlığına ve diğer parametrelere bağlı olarak araç bin kilometreye kadar yol alabilir. Ancak aracın yakıt sisteminin bir parçası olan bir öğe (araç cihazlarının türleri hakkında bilgi edinin) burada), bu parametre üzerinde önemli bir etkiye sahiptir. Bu bir yakıt deposu.

Görünüşte basit olan bu makine ayrıntısının özelliğinin ne olduğunu düşünelim. Hangi malzemelerden yapılabilir, bu elementin modern arabalarda ve yaygın arızalarda cihazı nedir.

Araba yakıt deposu nedir

Yakıt deposu, belirli bir araba modeli için özel olarak tasarlanmış bir kaptır. Yakıt sisteminin ayrılmaz bir parçasıdır. Onsuz, güç ünitesi ne kadar servis edilebilir olursa olsun, çalışamaz. Daha eski arabalarda, benzin deposu sadece belirli bir hacme sahip bir tanktı.

Modern otomobillerde, çok sayıda ek eleman içerebilen bütün bir sistemdir. Bunun bir örneği emici sistemdir (bunun hakkında daha fazlasını okuyun ayrı ayrı).

Bir araba için bir tank yeterlidir. Kamyonlarda genellikle iki gaz deposu bulunur. Bu, yalnızca güç ünitesinin oburluğundan değil, aynı zamanda benzin istasyonlarına yapılan ziyaretleri azaltma ihtiyacından da kaynaklanmaktadır, çünkü her benzin istasyonu büyük araçlara hizmet vermek için uyarlanmamıştır.

Randevu

Adından da anlaşılacağı gibi, parça yakıt depolamak için tasarlanmıştır. Bu sayede araç uzun mesafeleri katedebiliyor. Bu ana amaca ek olarak, gaz tankı aşağıdaki eylemi sağlar:

1. Yakıt buharlarının ortama girmesini engeller. Bu, aracın yüksek çevre standartlarını karşılamasını sağlar. Ayrıca, modern bir arabanın yanında, dolu bir benzin istasyonunda bile benzin kokusunu duyamazsınız.
2. Araç çalışması sırasında yakıt sızıntısını önler.

Bu tank, otomobilin yaklaşık 500 kilometre yol alabileceği şekilde tasarlandı. Her motorun kendi tüketimi olduğundan, benzin deposunun boyutu bu parametreye göre ayarlanacaktır. Benzinli bir güç ünitesi ile karşılaştırıldığında, bir dizel motor önemli ölçüde daha az yakıt tüketir (neden böyle olduğu açıklanmıştır) burada), bu nedenle tankı daha küçük olabilir.

Yakıt tankı çeşitleri

Yakıt deposunun türü ne olursa olsun, görevi değişmez: maksimum yakıt güvenliği sağlamalıdır. Bu nedenle, hava geçirmez şekilde kapatılmıştır, ancak buharlaşan benzin hattaki basıncı artırabildiğinden, aracın yakıt sisteminin bazı kısımlarına zarar verebileceğinden havalandırma bunun için daha az önemli değildir.

Gaz tankları üretim malzemesi, şekli ve hacmi bakımından birbirinden farklıdır. Malzemeler hakkında biraz sonra konuşacağız. Şekle gelince, arabanın tasarımına bağlıdır. Parçanın alt kısmı çoğu durumda düzdür ve üst kısım, alt kısmın dış hatlarını ve altında bulunan kısımları takip eder.

Daha önce tartıştığımız gibi, tankın hacmi de motorun tipine ve oburluğuna bağlıdır. Otomobil üreticileri, otomobil modelleri geliştirirken her zaman araç performansı ile ağırlık arasındaki mükemmel dengeyi sağlamaya çalışırlar.

Arabadaki yakıt deposu çok büyükse, o zaman benzin deposu dolduğunda, otomobil fazla ağırlık taşıyormuş gibi davranacaktır, ki bu aslında benzin deposu dolu olduğu zamandır. Bu, aracın yol tutuşunu ve yakıt tüketimini doğrudan etkiler (yüklü bir otomobil, motorun gerekli dinamizmi sağlamaya devam etmesi için daha fazla yakıta ihtiyaç duyar).

Toplamda, üç kategori gaz tankı vardır:

1. Küçük arabalar için. Citikarlar her zaman küçük hacimli düşük güçlü ICE'lerle donatılmıştır. Tipik olarak, bu tür arabaların yakıt tüketimi ve ağırlığı düşüktür, bu nedenle güç ünitesinin büyük bir yakıt kaynağına ihtiyacı yoktur. Genellikle bu tankın hacmi otuz litreyi geçmez.
2. Binek otomobiller için. Bu durumda tankın hacmi 70 litreye kadar çıkabilir. Bazen 80 litrelik depolu modeller vardır, ancak bunlar esas olarak kaputunun altında iyi hacimli bir motor bulunan arabalardır. Belirli bir araba için benzin deposunun hacminin seçilmesine dayanan temel faktör, aracın yakıt doldurmadan ne kadar uzağa gidebileceğidir (minimum gösterge 400 kilometre olmalıdır).
3. Kamyonlar için. Bu, ayrı bir taşıma kategorisidir, çünkü çalışma koşullarına (örneğin, dağlık bölgelerdeki ağır yüklerin taşınması) bağlı olarak, bu tür araçlar için dizel yakıt tüketimi, üretici tarafından beyan edilenden çok daha yüksek olabilir. Bu nedenle birçok kamyon modelinde iki yakıt deposu bulunur. Toplam hacmi 500 litreye kadar çıkabilir.

Yakıt deposu malzemesi

Yakıt rezervi nedeniyle içten yanmalı motorun kesintisiz otonom çalışmasını sağlamanın yanı sıra, gaz tankları üretim malzemesi olarak farklılık gösterir. Dahası, bu parametre sürücünün arzusuna olduğu kadar araçların çalıştırılması için güvenlik gereksinimlerine de bağlı değildir.

Yakıt sisteminin bu unsurları şunlardan yapılır:

• Plastikler. Bu malzeme hem dizel hem de benzinli araçlar için uygundur. Plastik, metal muadillerine göre daha hafif olduğu için modern otomotiv endüstrisinde yaygın olarak kullanılmaktadır. Parçanın imalatı sırasında, benzin ve dizel yakıta kimyasal olarak nötr olan özel bir malzeme kullanılmaktadır. Ayrıca, ürün küçük mekanik gerilime (araba çamurun altına "oturdu") dayanabilir, böylece tank küçük darbelerden zarar görmez, ancak aynı metal muadilleriyle karşılaştırıldığında daha az dayanıklıdır.
• Alüminyum. Bu malzeme, kaputunun altında benzinli motor bulunan arabalara yönelik tankların imalatında kullanılır. Ancak bazı dizel arabalar da bu tür gaz tanklarıyla donatılabilir. Alüminyum paslanma yapmaz, bu nedenle neme karşı ek korumaya ihtiyaç duymaz. Aynı zamanda çelik muadilinden daha hafiftir. Tek dezavantajı, pahalı arıza onarımıdır.
• Olmak. Bu metal büyük bir ağırlığa ve yüksek mukavemete sahip olduğundan, bu tür kap modifikasyonları çoğunlukla kamyonlarda bulunur. Araba HBO ile donatılmışsa (ne olduğu hakkında okuyun burada), daha sonra gaz depolama tankı mutlaka çelikten yapılacaktır. Bunun nedeni, makinenin yakıtının depoda yüksek basınç altında olması gerektiğidir.

Ürünler, damgalama ve ardından bağlantıların kaynağı ile işlenen sağlam bir metal levhadan yapılır. Minimum dikiş sayısı nedeniyle, böyle bir tank, yakıt sızıntılarına karşı maksimum koruma sağlayacaktır. Ne alüminyum ne de plastik bu tür bir basınca dayanamadığı için LPG tanklarının üretiminde kullanılmamaktadır.

Araç yakıt deposu cihazı

Gördüğümüz gibi, bir gaz tankı için tek bir şekil yoktur. Her şey, otomobil gövdesinin yapısal özelliklerine, özellikle arka aks alanında (hafif araçlar durumunda) veya akslar arasında (kamyonlarda) bulunan taban ve yapısal elemanlara bağlıdır.

Genellikle, bu parçaların geometrisi oldukça karmaşıktır, çünkü ürünün üst kısmı bitişik parçaların şekillerini tam olarak tekrarlamak zorundadır. Bu durumda tank, aracın en alt kısmı olmayacak şekilde konumlandırılmalıdır, bu da yere çarptığında elemanın bozulmasını dışlar. Şekillendirmenin en kolay yolu plastik bir parçadır, bu nedenle bu tür değişiklikler genellikle modern arabalarda bulunur.

Gaz tankı cihazı aşağıdaki unsurları içerir:

• Dolgu boynu;
• Yakıt çizgisi;
• Havalandırma çıkışı;
• Süzgeç;
• Yakıt seviyesi kontrol elemanları;
• Yakıt sisteminin verimini sağlayan bitişik cihazlar.

Otomobil modeline bağlı olarak, yakıt deposunun içinde bir yakıt pompası (özellikle enjeksiyonlu araçlar için), bir şamandıra ve bir yakıt seviye sensörü olabilir. Yakıt pompası, gaz tankı cihazına ait olmamakla birlikte birçok modelin tasarımı bu mekanizmanın içerisine kurulmasını ifade etmektedir. Makine bir adsorber ile donatılmışsa (modern modeller için bu sistemin varlığı zorunludur), o zaman sistem mutlaka tank havalandırmasıyla ilişkilendirilecektir. Tank ayrıca, basıncı atmosferik seviyede olacak şekilde düzenleyen özel bir valfe sahip olacaktır.

Yakıt pompasının çalışması, depodaki yakıt seviyesinin düşmesine ve aynı zamanda bir vakum oluşmasına neden olur. Tank hava geçirmez şekilde kapatılmış olsaydı, içindeki vakum yavaş yavaş yakıt pompasındaki yükü artıracak ve hızlı bir şekilde arızalanacaktır. Depodaki basınç artışı, araç çalıştırıldığında vananın atmosferik havayı depoya geçirmesi nedeniyle oluşur.

Ancak güç ünitesi çalışmadığında ve araba uzun süre boşta kaldığında, benzin buharlaşma süreci meydana gelir. Bu, tanktaki basıncı artırır. Atmosferik seviyede tutmak için özel bir valf bulunmaktadır. Bu sistem hakkında daha sonra biraz daha konuşacağız.

Belirli parçaların mevcudiyeti aracın tipine bağlıdır. Gaz tankının bazı unsurlarını daha ayrıntılı olarak ele alalım.

Kurulum yeri ve yalıtım

Benzin deposu, genellikle binek araçlarda arka aks bölgesinde tabanın altına yerleştirilen bir rezervuardır. Bu düzenleme, otomobil çukurlar ve tümseklerle yolun zor kısımlarının üstesinden geldiğinde (bu genellikle engebeli arazide bulunur) darbelerden kaynaklanan hasarı en aza indirir, çünkü aracın ön kısmı motor nedeniyle zaten ciddi şekilde yüklenmiştir. Bu durumda konteyner bagaja yakın yerleştirilmez, böylece arabanın arkasına çarptığında tankın deformasyonu veya arızası kaza sonucu patlamaya neden olmaz.

Elemanı gövdeye sabitlemek için otomobil üreticisi, rezervuarın aracın altından çekildiği uzun kayış kelepçeleri kullanıyor. Genellikle, gaz deposunun yanından bir egzoz borusu geçer (aracın egzoz sisteminin hangi cihaza sahip olduğu hakkında, açıklanır. başka bir incelemede). İçerisindeki yakıtın ısınmasını önlemek için boru ısı yalıtım malzemeleri ile izole edilmiştir.

Doldurma ağzı, makinenin bir tarafına uzanır. Bunun için, araç gövdesi küçük bir kapak ile karşılık gelen bir açıklığa sahiptir. Modern otomobillerde, doldurma kapısı, yolcu bölmesinden açılabilen bir kilitle veya ayrı bir anahtarla donatılabilir.

Bir tarafta depoya bir yakıt hattı bağlanmıştır. Bu hat aracılığıyla yakıt, benzini (veya dizel yakıtı) havayla karıştıran ve güç ünitesinin çalışma silindirlerine besleyen aktüatörlere verilir.

Bazı araba modellerinde bir gaz deposu koruması bulunur. Temelde metal bir levhadır. Geleneksel bir araç için çelik depo koruması gerekli değildir. Temel olarak, bu tür bir koruma, zorlu yol yüzeylerine sahip engebeli arazide sürmek için tasarlanmış araçlara kurulur.

Kamyonlar için, yakıt deposu çoğunlukla ön aksın arkasında yer alır, ancak dibin altında değildir ve şasinin yan tarafına monte edilir. Bunun nedeni, çoğu zaman bu tür arabaların bir kaza geçirdiklerinde, yanal değil, esas olarak önden hasar almalarıdır. Ayarlama işlemi sırasında gaz tankının yerini değiştirmek yasaktır.

Dolgu boynu

Adından da anlaşılacağı gibi, bu eleman arabayı yakıtla doldurmak için kullanılır. Otomobil modeline bağlı olarak bu delik, gövdenin sol veya sağ tarafındaki arka çamurlukta yer alacaktır. Doğru, bu binek otomobiller için geçerlidir. Bazı minivanlarda ön çamurluğun yanında bir doldurma boynu bulunur.

Otomobil üreticileri genellikle depoyu doldurma ağzı sürücü tarafında olacak şekilde kurarlar. Bu nedenle, birçok uzmana göre, doldurma tabancasının yakıt doldurulduktan sonra arabada kalma şansı daha azdır ve dikkatsiz bir sürücü onu doldurma modülüne geri koymayı unutacaktır.

Bu elemanın tasarımı da farklı araba modellerinde farklılık gösterebilir. Bu nedenle, bazı gaz tanklarında tasarımın bir parçasıdır, ancak ana tanka bir doldurma hortumu kullanılarak bağlanan değişiklikler de vardır. Doldurma hızı, bu elemanın bölümüne bağlıdır.

Modern tankların çoğu, yabancı unsurların tanka girmesini önleyen özel koruyucu elemanlarla donatılmıştır. Ayrıca, en son yakıt deposu modifikasyonlarının cihazı, araba devrildiğinde benzin sızıntısını önleyen bir sistem içerir (benzin yanıcı bir maddedir, bu nedenle bu tür yakıtla çalışan araçlar bu sistemle donatılmıştır).

Otomobil modeline bağlı olarak, boyun, bir kilitleme mekanizması ile donatılabilen bir durdurucu ile bükülür (bir kodla veya ayrı bir anahtarla açılır). Daha eski arabalarda, bu eleman sadece dişli bir fiştir. Daha fazla koruma için, doldurma boynu, bir anahtarla veya yolcu bölmesinden bir tutamakla açılabilen küçük bir kapakla kapatılır (ayrıca estetik bir işlev görür).

Yakıt hatları

Yakıtın depodan motora serbestçe akmasını sağlamak için bir yakıt hattı kullanılır. Tanka bağlantı alanında bu hat esnek hortumlarla temsil edilmektedir. Metal muadillerine göre hasar görme olasılıkları daha yüksek olsa da, esnek elemanların kurulumu ve bakımı daha kolaydır. Gaz tankından yüksek basınçlı yakıt pompasına kadar olan aralıkta (yapısı ve çalışma prensibi hakkında daha fazla bilgi için okuyun ayrı ayrı) hatta yakıt düşük basınç altında beslenir, bu nedenle kelepçelerle sabitlenmiş sıradan yakıt hortumları yeterlidir.

Araç akü tipi bir yakıt sistemi kullanıyorsa (örneğin, açıklandığı CommonRail burada), daha sonra yüksek basınçlı yakıt pompasından sonra boru hattı serttir, çünkü bu kısımda yakıt yüksek basınç altındadır. Aşırı basıncın aracın elemanlarına zarar vermesini önlemek için, rampa bir basınç regülatörü ile donatılmıştır (nasıl çalıştığını öğrenmek için okuyun başka bir makalede). Bu valf, esnek bir hortumla gaz tankına bağlanır. Yakıt hattının bu kısmına dönüş hattı denir. Bu arada, bazı karbüratör motorlarının benzer bir cihazı olabilir.

Yakıt hattının benzin deposuna bağlanması için, birçok arabada arka koltuğu (koltuğu) kaldırmanız gerekir. İçinde yakıt pompalı, sert filtreli ve seviye sensörlü şamandıralı bir yapının yerleştirildiği tankın teknik bir açıklığı vardır.

Depodaki yakıt seviye kontrol sensörü

Bu eleman, yakıt pompasının bağlı olduğu yapının bir parçasıdır (benzinli motorlar için geçerlidir). Dizel motorlarda, sensörlü şamandıra ayrı bir tasarıma sahiptir ve yakıt pompasından ayrı olarak yerleştirilmiştir. Yakıt seviye sensörü basit bir tasarıma sahiptir. Bir potansiyometre (bir reostanın mini analogu) ve bir şamandıradan oluşur.

Cihazın çalışma prensibi aşağıdaki gibidir. Şamandıra, potansiyometre çubuğuna sıkıca sabitlenmiştir. Hava ile dolu içi boş yapı sayesinde bu eleman her zaman yakıt yüzeyindedir. Metal çubuğun diğer kısmında elektronik elemanın kontakları yer almaktadır. Yavaş yavaş, tanktaki seviye, sensör kontaklarının yaklaşması nedeniyle azalır.

Ayarlanan mesafeye bağlı olarak, belirli bir anda kapanırlar ve gösterge panelinde benzin deposundaki düşük seviyeli bir ışık yanar. Genellikle bu parametre yaklaşık 5 litre seviyesindedir, ancak hepsi araba modeline bağlıdır (bazı arabalarda seviye çok fazla düşmeyebilir - sadece 7-8 litreye kadar ve ışık yanar).

Özellikle benzin deposuna bir gaz pompası takılıysa, sürekli olarak düşük yakıt seviyesiyle sürmemelisiniz. Bunun nedeni, süper şarj cihazının çalışma sırasında ısınması ve kapalı alan nedeniyle onu soğutan tek şey yakıt olmasıdır. Depodaki seviye her zaman minimum ise (yedi litrede, bazı arabalar makul bir mesafeyi kat edebilir - yaklaşık 100 km.), Pompanın yanma olasılığı yüksektir.

Sürücünün depoda ne kadar yakıt olduğunu önceden belirleyebilmesi için reostat, gösterge panelindeki yakıt okuna bağlanır. Yakıt seviyesi düştüğünde, cihazın diğer kontakları birbirinden ayrılarak sensörün elektrik devresindeki voltajı düşürür. Voltajdaki bir düşüş nedeniyle, düzenli üzerindeki ok azalan okumalar yönünde sapar.

Yakıt deposu havalandırma sistemi

Daha önce de belirtildiği gibi, gaz tankındaki basınç sürekli değişiyor. Ve bu, motorun çalışıp çalışmadığına veya arabanın sadece hareketsiz durmasına bağlı değildir. Motor çalışırken, haznedeki seviye düşer ve bu da içinde bir vakum oluşturur. Kap sıkıca kapatılırsa, bir süre sonra pompa kritik yüke maruz kalacak ve arızalanacaktır.

Öte yandan, uzun süre boşta duran bir arabada, benzin buharı tanktaki basıncı kademeli olarak artıracak ve bu da er ya da geç basınçsızlaşmaya yol açacaktır. Bu durumda, hasar hiçbir şekilde tahmin edilemez çünkü tank en zayıf noktasında patlayacak ve illa ki bir dikiş olmayacaktır. Bu özellikle yazın sıcak bölgelerde geçerlidir. Yüksek ortam sıcaklığı nedeniyle depodaki benzin kışın olduğundan daha aktif bir şekilde ısınır ve buharlaşır.

Her iki durumu önlemek için, yakıt depoları bir havalandırma sistemi ile donatılmıştır. Modern otomobillerde bu sistem, benzini mikro parçacıklar yakalayan ve bunları depoda tutan, ancak depo "nefes almaya" devam eden bir adsorbe edici ile birlikte çalışır.

Depodaki basıncı arttırmak için bir basınç valfi takılmıştır. Boşlukta bir vakum oluştuğunda açılır. Bundan dolayı, atmosferik hava içeri girer ve bu da yakıt pompasının çalışmasını kolaylaştırır.

Öte yandan, araca yakıt ikmali yapıldığında benzin aktif olarak buharlaşmaya başlar. Tankın patlamasını önlemek için havalandırma sağlayan ayrı bir boru hattına sahiptir. Havalandırma borusunun ucuna bir yerçekimi valfi takılmıştır. Araba takla attığında yakıtın dökülmesini önler.

Modern otomobillerde, bu gaz deposu sistemi, iç ortamın basıncını ve sıcaklığını daha iyi kontrol edebilen ek ekipmanlarla donatılabilir.

Arızalar ve kusurlar

Gaz tankının tasarımı dayanıklıdır ve ürün arızaları yaygın değildir. Buna rağmen, bazı sürücüler yakıt deposunun erken değiştirilmesi veya onarımı ile uğraşmak zorunda kaldı. Gaz tanklarının ana arızaları şunları içerir:

• Yakıtın agresif etkileri nedeniyle tank duvarlarının doğal aşınması. Çoğu zaman bu, metal kaplar için geçerlidir.
• Ürünün duvarında bir delik. Dikkatsizce zor yollarda sürüldüğünde ortaya çıkar. Bu genellikle, çok sayıda genel olarak keskin taşların zeminden çıktığı engebeli arazide seyahat ederken olur.
• Ezikler. Bu tür hasar çoğu zaman dip yere çarptığında da meydana gelir. Ancak bazen bu, havalandırma sisteminin arızalanması nedeniyle gerçekleşebilir (tankta bir vakum oluşur, ancak pompa göreviyle başa çıkmaya devam eder).
• Aşınma. Hasarlı yerlerde, geminin duvarları incelir. Hasarlı bölgenin buhar basıncı veya vakumla baş edemediği anda bir fistül oluşur ve yakıt sızmaya başlar. Bazı durumlarda, korozyon, teşhis edilmesi kolay olmayan ürünün üst kısmına zarar verir. Ancak bu tür bir hasar durumunda, arabanın yanında sürekli bir benzin kokusu olacaktır.
• Lehim yerinde kabın basıncının düşürülmesi. Genellikle bu, bir fabrika hatası nedeniyle olur - ya zayıf bir şekilde kaynaklanmış bir dikiş ya da bir korozyon önleyici madde ile kötü bir şekilde işlenmiştir (çelik ürünler için geçerlidir).
• İpliğin kopması. Doldurma boynunda, bu sadece fabrika kusurlarından kaynaklanır, ancak çok nadiren olur. Tipik olarak, iplik, yakıt seviyesi sensörünün ve yakıt pompasının kurulum yerinde kopar. Arabanın bu kısmına nadiren bakım yapılır, bu yüzden cıvatalar yaşlılıktan paslanır. Bir zanaatkar, arızalı bir elemanı değiştirmek için bunları sökmeye çalıştığında, çoğu zaman büyük çabalar saplamanın veya somun dişinin bozulmasına neden olur.
• Contaların doğal aşınması. Tipik olarak, bu elemanlar, yakıt pompası yapısının ve seviye sensörünün kurulum yerine monte edilir. Zamanla kauçuk malzeme özelliklerini kaybeder. Bu nedenle, yakıt pompasına servis yapılırken lastik contanın değiştirilmesi önerilir.

Listelenen hasarlardan biri bulunursa, yakıt deposunun yenisiyle değiştirilmesi önerilir. Ancak çoğu durumda ürün tamir edilebilir.

Yakıt deposunun yenilenmesi

Gaz deposu, önemli ölçüde hasar görmemişse onarılabilir. Çoğu durumda, hasarın derecesine bağlı olarak sadece kabın hacmini etkilediği için deformasyon ortadan kaldırılmaz. Ancak bu kusur çekilerek giderilebilir. Bazı durumlarda duvarlar kesilmeden bükülemez. Bu tür onarımlardan sonra lehimleme veya kaynak yapılması gerekir.

Özellikle benzin depoları için bu tür işleri kendi başınıza yapmaya çalışmamalısınız. Benzin buharlarını kaptan çıkarmak zordur. Bazen, birkaç durulama ve kurutma işleminden sonra, tankın hala güçlü bir ısı ile patlaması olur (bu, duvarların kaynağı sırasında olur). Bu nedenle onarım işini, bir ürünü tamire nasıl hazırlayacağının inceliklerini bilen bir profesyonele bırakmak daha iyidir. Kısacası hiçbir durumda boş tank ile kaynak yapılmamalıdır. Genellikle iyice yıkanır ve su ile doldurulur. İşi tamamladıktan sonra su boşaltılır ve tankın kendisi iyi kurur.

Deliklerin onarımı genellikle bir yama uygulanarak çözülür. Bazı sürücüler, iki bileşenli "soğuk kaynaklar" gibi yapıştırıcılar kullanıyor, ancak bu zaten aşırı yoksulluk içinde. Yolda bir delik oluşmuşsa ve en yakın servis istasyonu hala çok uzaktaysa bu yöntemi kullanmak daha iyidir.

Yakıt deposu nasıl seçilir

Yeni bir yakıt deposu bulmak genellikle basittir. Bu ürün arabanın parametrelerine göre ayarlandığından, taşıma modelinden başlayarak arama yapılmalıdır. Sadece bu durumda aynı yedek seçilebilir. Yedek parça kodu biliniyorsa (deponun üzerinde belirtilir), bu ideal bir arama seçeneğidir. Bu bilgilerin yokluğunda, VIN kodu kurtarmaya gelir (nerede olduğu ve içerdiği araç hakkında hangi bilgileri içerdiği hakkında, okuyun burada).

Arama bir otomobil parçası satıcısı tarafından yapılırsa, otomobilin modelini ve üretim yılını adlandırması yeterlidir. Bir çevrimiçi mağazada bir parça ararken, hem şarap kodunu hem de araba hakkında ayrıntılı bilgileri kullanmak daha iyidir. Bu durumda yanlış ürünü satın alma şansı daha azdır.

Orijinal bir benzin deposu satın almak en iyisidir. Ancak bazı şirketler kaliteli analoglar satıyor. Bu tür şirketler arasında Danimarka şirketi Klokkerholm ve Çin markası Sailing bulunmaktadır. Çinli üretici, sattığı otomobil parçalarının kalitesiyle kötü bir üne kavuşurken, gaz tankları için durum böyle değil. Ucuz bir ürün satın almamalısınız - para biriktiremeyeceksiniz, çünkü birkaç yıl sonra düşük kaliteli bir ürün bozulacak ve yine de değiştirilmesi gerekecek.

Bu nedenle, basit cihaz ve amaca rağmen, gaz deposu aracın rahat çalışmasında önemli bir rol oynamaktadır. Yakıt sisteminin diğer unsurları gibi, onsuz, araba uzun mesafeleri kat edemeyecektir.

Sonuç olarak, gaz tankındaki kiri nasıl çıkarabileceğinize dair kısa bir video izlemenizi öneririz:

Çok kirli bir yakıt deposunu nasıl temizlerim?

Sorular ve Cevaplar:

Yakıt deposunda ne var? Araç modeline bağlı olarak yakıt deposu şunları içerir: bir dizel yakıt ısıtıcısı, bir yakıt pompası, bir benzin seviye sensörü, bir adsorbe sistemi (benzin buharlarını toplar ve temizler).

Bir arabanın yakıt deposu nasıl çalışır? Benzin deposu şunlardan oluşur: bir doldurma ağzı, kabın kendisi (tank), bir yakıt giriş borusu, tapalı bir boşaltma deliği, bir yakıt seviye sensörü ve bir havalandırma borusu.

Benzin deposu nerede bulunur? Yakıt deposunun şekli arabanın tasarımına bağlıdır - en pratik yer seçilir. Temel olarak, arka kirişin önünde, alt kısmın altında bulunur.