Seramik pedler: artıları ve eksileri, yorumlar

Kendinden tahrikli araçların yaratılmasından bu yana, sürücünün arabayı zamanında durdurmasını sağlayacak bir mekanizma geliştirmek gerekli hale geldi. Modern ulaşımda bu artık bir mekanizma değil, bir araba veya motosikletin hızında mümkün olan en hızlı düşüşü sağlayan çok sayıda farklı unsurdan oluşan bütün bir sistemdir.

Aktif ve pasif güvenlik sistemi, fren de dahil olmak üzere birçok bileşeni içerir. Cihazları, fren hidroliğinin hareket ettiği bir hat, fren silindirleri (bir vakum güçlendiricili bir ana ve her tekerlek için bir tane), bir disk (bütçe araçlarında, arka aksta okuyabileceğiniz bir tambur tipi kullanılır) içerir. detayda başka bir incelemede), kumpas (disk tipi kullanılıyorsa) ve balatalar.

Araç yavaşladığında (motor freni kullanılmaz), fren sistemine balataların güçlü ısınması eşlik eder. Yüksek sürtünme ve yüksek sıcaklıklar, temas elemanı malzemesinin daha hızlı aşınmasına neden olur. Elbette bu, aracın hızına ve fren pedalına yapılan basınca bağlıdır.

Bu nedenlerle, fren balatasının periyodik olarak değiştirilmesi gerekir. Fren elemanları aşınmış bir aracın çalıştırılması er ya da geç bir kazaya yol açacaktır. Araç bileşenlerinin hızlı aşınması, acil frenleme sırasında yüksek yük ve diğer koşullar, sürücüleri daha iyi fren sistemleri satın almayı düşünmeye teşvik eder. Bunların arasında seramik versiyonu var.

Bu sistemin klasik olandan nasıl farklı olduğunu, çeşitlerinin neler olduğunu ve ayrıca böyle bir değişikliğin artıları ve eksileri neler olduğunu düşünelim.

Seramik frenlerin tarihi

Aracın seramik modifikasyonlarının üretim teknolojisi, Amerikan otomobil parçaları üretiminde ortaya çıktı. Birçok Avrupalı ​​otomobil üreticisinin de bu gelişmede ustalaşmaya çalışmasına rağmen, maksimum verimlilik ve güvenilirliğe sahip olan Amerikan analogudur. Bu fren sistemi dünya çapında giderek daha fazla popülerlik kazanıyor. Bu teknoloji genellikle özel araçların montajında ​​kullanılır: polis arabaları, ambulanslar, itfaiye araçları. Gördüğünüz gibi, bazı ülkelerde bu teknoloji eyalet düzeyinde en iyisi olarak kabul ediliyor.

İlk frenler, kaliteli at arabaları yapan mühendisler tarafından geliştirildi. Başlangıçta bunlar, bir kaldıraç mekanizması kullanarak jantın dış kısmına sıkıca bastırılan tahta ayakkabılardı. Evet, bu frenler işe yaradı ama tehlikeliydi. İlk dezavantaj, malzemenin uzun süreli sürtünmeye dayanamaması ve alev alabilmesiydi. İkinci dezavantaj, yıpranmış ayakkabıların sık sık değiştirilmesiyle ilgiliydi. Üçüncüsü, arnavut kaldırımlı yol genellikle jantı deforme ederek fren elemanının yüzeyle etkisiz temasına neden olur, bu nedenle trafiği yavaşlatmak için çok çaba sarf edilmesi gerekir.

Taşımacılıkta kullanılmaya başlayan bir sonraki gelişme, deri astarlı zarif bir metal ayakkabıdır. Bu eleman hala tekerleğin dış kısmı ile temas halindedir. Frenlemenin kalitesi, sürücünün kol üzerindeki çabasının ne kadar büyük olduğuna bağlıydı. Ancak bu değişikliğin önemli bir dezavantajı da vardı: Blokla temas noktasındaki tekerlek lastiği aşındı ve bu da sık sık değiştirilmesini gerekli kıldı. Bu tür sistemlere bir örnek, Panhard & Levassor (1901. yüzyılın sonları) ve aynı XNUMX modelidir.

Bir yıl sonra İngiliz mühendis F.U. Lanchester, ilk disk fren modifikasyonu için bir patent başvurusunda bulundu. O günlerde metal bir lüks olduğu için (çelik çoğunlukla askeri amaçlar için kullanılıyordu), fren balataları olarak bakır kullanıldı. Bu tür frenlere sahip araçlara çok fazla gürültü eşlik etti ve bakırın yumuşak özellikleri nedeniyle balatalar hızla yıprandı.

Aynı yıl, Fransız geliştirici L. Renault, içinde yarım daire biçimli balataların bulunduğu kampana tipi bir fren tasarladı (bu tür frenlerin nasıl kurulacağı hakkında daha fazla bilgi için, okuyun burada). Sistem etkinleştirildiğinde, bu elemanlar, içeriden tamburun yan duvarlarına dayalı olarak çözülmüştür. Modern kampanalı frenler aynı prensipte çalışır.

1910'da, böyle bir tasarım, o sırada mevcut olanların en güveniliri olarak kabul edildi (yukarıda listelenenlere ek olarak, hem at arabalarına hem de 425'de ortaya çıkan 1902 Oldsmobile modellerine takılan bant frenleri de test edildi. ). Bu elemanlar her tekerleğe yerleştirildi. Önceki gelişmelerden farklı olarak, bu ürün bir ila iki bin kilometre içinde ani frenlemeye dayanabiliyordu.

Kampanalı frenlerin avantajı, bireysel elemanları üzerindeki agresif çevresel etkilerden korunmalarıydı. O günlerde yol ideal olmaktan uzaktı. Çoğu zaman, arabalar şiddetli darbelere, kire, suya ve toza maruz kaldı. Tüm bu faktörler hem tekerleklerin ve şasinin durumunu hem de balataların performansını olumsuz etkiledi. Mekanizma kapalı olduğu için bu tür etkilerden korunmuştur. Ayrıca mekanizma, sürücünün arabayı durdurmak için daha az çaba göstermesi anlamına geliyordu (hidrolik modifikasyonlar henüz geliştirilmemiştir).

Bu avantajlara rağmen, mekanizmanın ciddi bir dezavantajı vardı - iyi soğumadı ve yüksek hızda frenleme etkinleştirildiyse, bu faktör sürtünme balatalarının hızlı aşınmasına neden olabilir. Kampanalı frenlerin ilk geliştirmeleri bile çok sayıda üniteden (50) ve çok sayıda parçadan (200) oluşuyordu. Bu TS iki devreden oluşuyordu. Birincisi (arka) bir pedalla ve ikincisi (ön tamburlar) - bir el koluyla sürüldü. Isotta-Fraschini Tipo KM (1911) ilk kez böyle bir fren sistemi ile donatıldı.

1917 ve 1923 yılları arasında çeşitli tipte hidrolik sistemler patentlenmiştir. Fren hidroliği aracılığıyla ana fren silindirinden yürütmeye kuvvetlerin aktarılması ilkesine dayanırlar (bu maddenin ne olduğu ve bu maddenin hangi özellikleri hakkında ayrıntılı bilgi için okuyunuz). başka bir incelemede).

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra otomobil üreticileri, modellerini daha güçlü güç üniteleriyle donattı ve bu da araçların her zamankinden daha yüksek hızlarda gelişmesine izin verdi. Bunun bir örneği 1958 Pontiac Bonnevile'dir. 6 litrelik sekiz silindirli içten yanmalı motoru, 210 km / s hıza çıkmasına izin verdi. Klasik kampanalı fren sistemleri çok çabuk bozuldu ve artan yükle baş edemedi. Özellikle sürücü sportif bir sürüş stili kullanmışsa.

Taşımayı güvenli hale getirmek için kampanalı frenler yerine disk frenler kullanıldı. Daha önce bu gelişme sadece yarış, demiryolu ve hava taşımacılığı ile donatılmıştı. Bu modifikasyon, her iki tarafa da fren balataları ile kenetlenmiş bir dökme demir diskten oluşuyordu. Bu gelişmenin etkili olduğu kanıtlanmıştır, bu nedenle otomobil üreticileri premium ve lüks modelleri tam da bu tür frenlerle donatmaktadır.

Modern sistemler arasındaki fark, kaliperlerin farklı bileşenleri ve tasarımları kullanmalarıdır (bunun ne olduğu, ne türler olduğu ve nasıl çalıştıkları hakkında ayrıntılar için, okuyun ayrı ayrı).

25 yıldan fazla bir süre önce, fren sistemlerinde asbest kullanıldı. Bu malzemenin iyi özellikleri vardı. Özelliği, yüksek sıcaklıklara ve güçlü sürtünmeye dayanabilmesidir ve bu, balatanın fren diskiyle sıkı temas anında karşılaştığı ana yüktür. Bu modifikasyon uzun zamandır popüler olmuştur ve birkaç analog bu ürünle gerçekten rekabet edebilir.

Ancak araç kaplamalarının bir parçası olan asbestin önemli bir dezavantajı vardır. Güçlü sürtünme nedeniyle toz oluşumu tamamen ortadan kaldırılamaz. Zamanla bu tür tozların insan sağlığına çok zararlı olduğu kanıtlanmıştır. Bu nedenle, bu tür pedlerin kullanımı önemli ölçüde azaldı. Dünyadaki hemen hemen tüm üreticiler bu tür ürünleri üretmeyi bıraktı. Bunun yerine farklı bir organik malzeme kullanıldı.

1990'ların sonlarında, çeşitli otomobil üreticilerinin mühendisleri, seramiği asbeste bir alternatif olarak görmeye başladılar. Günümüzde bu malzeme, spor arabalarla donatılmış birinci sınıf fren sistemlerinde ve güçlü bir motora sahip modellerde kullanılmaktadır.

Seramik frenlerin özellikleri

Seramik frenlerin özelliklerini anlamak için, bunları tüm otomobillerde varsayılan olarak kullanılan klasik eşdeğeriyle karşılaştırmak gerekir.

Fren balatası pazarının neredeyse yüzde 95'i organik. Üretim teknolojisine bağlı olarak, bir organik reçine ile bir arada tutulan sondaki astara 30'a kadar bileşen dahil edilebilir. Belirli bir üreticinin kullandığı bileşenlerin karışımından bağımsız olarak, klasik bir organik fren balatası şunlardan oluşacaktır:

• Organik reçine. Bu malzeme, onley'in tüm bileşenleri üzerinde sağlam bir tutuş sağlama yeteneğine sahiptir. Frenleme sürecinde blok, sıcaklığı 300 dereceye kadar çıkabilen ısı üretmeye başlar. Bu nedenle buruk duman çıkmaya başlar ve malzeme yanar. Bu durum, astarın diske yapışma katsayısını önemli ölçüde azaltır.
• Metal. Bu malzeme, dönen bir fren diskini yavaşlatmak için bir temel olarak kullanılır. Çoğu zaman, bu elemanın üretimi için çelik kullanılır. Bu malzeme o kadar çabuk yıpranmaz. Bu özellik, bir bütçe fren sistemini etkili kılar. Ancak aynı zamanda metal balataların önemli bir dezavantajıdır - yoğun frenleme, diskin kendisinin hızlı aşınmasına yol açar. Bu malzemenin avantajı, düşük maliyeti ve yüksek sıcaklıklara karşı direncidir. Bununla birlikte, aynı zamanda birkaç önemli dezavantajı vardır. Bunlardan biri, fren diski ile zayıf ısı değişimidir.
• Grafit. Bu bileşen tüm organik pedlerde gereklidir. Bunun nedeni, balatalardaki metal ile sürekli temas nedeniyle fren diski aşınmasını azaltmasıdır. Ancak metal kısmı ile miktarı belli bir yüzdeyi geçmemelidir. Çok yumuşak olan pedler, jantlarda güçlü bir kaplama oluşturacaktır. Bununla nasıl başa çıkılacağı hakkında daha fazla bilgi için, okuyun ayrı ayrı.

Bu nedenle, organik balataların özellikleri arasında düşük maliyet, düşük hızlarda verimli çalışma, orta düzeyde fren kullanımı ile fren diski güvenliği sayılabilir. Ancak bu seçeneğin daha fazla dezavantajı vardır:

1. Grafit tortularının varlığı, jantların görünümünü bozar;
2. Yüksek sıcaklık nedeniyle balataların "yüzebileceği" için hızlı sürmeniz ve son anda fren kullanmanız önerilmez. Bu gibi durumlarda, motor frenini kullanmak daha iyidir, ancak bu durumda fren mesafesi her durumda daha uzun olacaktır (bu parametrenin nasıl ölçüldüğü için, okuyun başka bir makalede);
3. Acil durum freninin sık etkinleştirilmesi, grafit elementten hızla buharlaştığından ve metal metale sürtünmeye başladığından disk aşınmasını hızlandırır.

Gelelim seramik frenlerin özelliklerine. Öncelikle sıradan seramikler bu gelişme ile karıştırılmamalıdır. Bu ürünlerin üretildiği teknolojiye de toz denir. Böyle bir ayakkabıyı oluşturan tüm bileşenler toz haline getirilir, böylece hepsi birbirine sıkıca bağlanır. Bu özellik sadece frenin sık kullanımı ile balataların çabuk aşınmasını engellemekle kalmaz aynı zamanda disklerde grafit tortuları oluşturmaz (bu malzeme seramik frenlerin bileşiminde çok daha azdır).

Grafit yüzdesine ek olarak, bu ürünler ayrıca daha az metal içerir. Ancak bu tür pedlerde çelik yerine bakır kullanılır. Bu malzeme, frenler ısıtıldığında ısıyı daha iyi uzaklaştırır. Bu özellik, "frenler korkaklar tarafından icat edildi" ilkesine göre sürüşe alışmış olan sürücüler için pratik olacaktır, bu nedenle onları son anda kullanırlar. Araç kullanımında bu yaklaşımı desteklemesek de seramik frenler, balataların ağır yükleri kaldıramadığı durumlarda ortaya çıkan bazı kazaları önleyebilir.

Seramik pedlerin çelik yerine bakır kullanmasının bir başka nedeni de metalin yumuşak olmasıdır. Bu nedenle, kritik ısıtma sırasında ürün deforme olmaz, bu da elemanın çalışma ömrünü önemli ölçüde artırır.

Bu nedenle, organik maddeden farklı olarak, seramikler toz oluşturmaz, astarın diske yapışma katsayısı çok daha yüksektir, bu da aracın fren mesafesini önemli ölçüde azaltır. Aynı zamanda, sistem yeterince yüksek sıcaklıklara dayanabilir.

Seramik frenler arasındaki farklar

Organik pedleri seramik olanlarla karşılaştırmanıza yardımcı olacak küçük bir tablo:

Karşılaştırma parametresi:	Organik:	Seramik:
Toz oluşumu	maksimum	asgari
Hizmet ömrü	ortalama	maksimum
Disk ısıtma	сильный	минимальный
Diskin doğal aşınması	сильный	минимальный
gıcırdayan gıcırtılar	ortalama	En az
Maksimum sıcaklık koşulu	350 derece	600 derece
etki	ortalama	максимальная
Fiyat	düşük	yüksek

Elbette bu tablo seramik veya organik kullanılan tüm fren sistemlerinin tam resmini yansıtmamaktadır. Yüksek hızlarda minimum frenleme ile sessiz bir sürüş, standart balataların ve disklerin ömrünü uzatabilir. Bu nedenle, bu karşılaştırma daha çok maksimum yüklerle ilgilidir.

Fren sisteminin yürütücü unsurları şunları içerir:

• Fren diskleri (araçta tam diskli bir araç varsa her tekerlek için bir tane, aksi takdirde önde iki tane vardır ve arkada kampanalar kullanılır);
• Pedler (sayıları aracın tipine bağlıdır, ancak temelde disk başına iki tane vardır);
• Kaliperler (fren diski başına bir mekanizma).

Daha önce de belirtildiği gibi, frenleme sırasında balatalar ve diskler çok ısınır. Bu etkiyi azaltmak için çoğu modern fren sistemi iyi havalandırılacak şekilde tasarlanmıştır. Araç normal şartlarda kullanılıyorsa bu hava akımı frenlerin işini iyi yapması için yeterlidir.

Ancak daha zor koşullarda, standart elemanlar hızlı bir şekilde yıpranır ve yüksek sıcaklıklarda görevleriyle baş edemezler. Bu nedenle araç üreten firmalar, yüksek sıcaklıklarda sürtünme özelliklerini kaybetmeyen ve aynı zamanda çok çabuk yıpranmayan yeni malzemeleri piyasaya sürüyorlar. Bu tür malzemeler arasında seramik bir ped ve bazı araç tiplerinde ayrıca bir seramik disk bulunur.

Üretim sürecinde seramik tozu, yüksek basınç altında toz haline getirilmiş bakır talaşları ile birleştirilir. Bu karışım bir fırında yüksek sıcaklıkta işleme tabi tutulur. Bu sayede ürün güçlü ısınmadan korkmaz ve bileşenleri sürtünme sırasında parçalanmaz.

Bu özelliklere ek olarak, seramik fren şunları yapabilir:

• Araç aktivasyonu sırasında daha az gürültü ve daha az titreşim;
• Çok daha yüksek sıcaklık koşullarında yüksek sürtünme katsayısı sağlar;
• Fren diskinde daha az agresif etki (bu, çelik alaşımın bakır ile değiştirilmesiyle elde edilir).

Seramik ped çeşitleri

Aracınız için seramik balata seçmeden önce birkaç çeşidi olduğunu göz önünde bulundurmalısınız. Amaçlandıkları sürüş stiline göre sınıflandırılırlar:

• Sokak - fren sisteminde artan yüklerle kentsel mod;
• Spor - sportif sürüş stili. Bu modifikasyon genellikle hem halka açık yollarda hem de kapalı pistlerde seyahat edebilen spor arabalarda kullanılır;
• Extreme - örneğin drift yarışları gibi kapalı pistlerdeki ekstrem yarışlar için özel olarak tasarlanmıştır (bu tür yarışmalar hakkında daha fazla bilgi için bkz. burada). Normal yollarda seyreden araçlarda bu kategorideki seramik frenlere izin verilmez.

İlk ped türü hakkında konuşursak, günlük kullanım için mükemmeldirler. Sözde "sokak seramikleri" çelik fren diskini çok fazla yıpratmaz. Sürmek için önceden ısıtılmaları gerekmez. İz pedleri, ön ısıtmadan sonra etkilidir, bu nedenle günlük kullanım için kullanılamazlar. Bu nedenle, disk çok daha fazla aşınacaktır.

Geleneksel otomobillerde seramik kullanımına ilişkin bazı yaygın mitler şunlardır:

1. Seramik balatalar, özellikle spor otomobiller için tasarlanmıştır, çünkü onlarla eşleştirilmiş geleneksel bir fren diski çabuk aşınır. Aslında, geleneksel makinelerde kullanım için uyarlanmış modifikasyonlar vardır. Bunlar amatör seramik pedlerdir. Yeni sarf malzemeleri satın alırken hangi modda kullanılacağını netleştirmek gerekir.
2. Fren balatasının ve diskin yapıldığı malzeme aynı olmalıdır. Bu tip balataları geliştirirken, mühendisler onları özel olarak çelik fren diskleri üzerinde test etti ve onlara uyarladı.
3. Seramik ped diski daha hızlı yıpratacaktır. Aksine iddialar, otomobil üreticilerinin bir pazarlama hilesi değildir. Birçok sürücünün deneyimi, bu ifadenin yanlışlığını doğrular.
4. Balataların güvenilirliği sadece aşırı frenlemede kendini gösterir. Aslında bu modifikasyon, özelliklerini çok daha geniş bir sıcaklık aralığında korur. Ancak acil durumlarda geleneksel frenler daha tehlikeli olabilir (aşırı ısınma nedeniyle frenlemeyi durdurabilirler). Doğru takıldığında, sürüş tarzına bağlı olarak yükü mükemmel şekilde kaldıracaktır.
5. Maliyet çok yüksek. Klasik balatalara göre bir fark olsa da, bu fark ortalama maddi gelire sahip bir sürücünün bunları karşılayamayacağı kadar büyük değildir. Bu unsurun artan bir çalışma ömrüne sahip olduğu göz önüne alındığında, amaç, araçları haklı çıkarır.

Sürücü, yüksek hızlarda sık sık fren uygularsa seramik satın alınabilir. Çelik diskli geleneksel organik elemanlar, şehir moduna ve orta hızlarda yol sürüşüne mükemmel şekilde dayandığından, geleneksel bir fren sistemine kurmaya gerek yoktur.

Seramik fren balatalarının güçlü yönleri

Seramik frenlerin avantajlarını düşünürsek, aşağıdaki faktörler ayırt edilebilir:

• Seramikler, düşük aşındırıcı bileşim nedeniyle daha az disk aşındırır. Daha az metal parçacık diski çizmez, bu sayede ürünün kullanım ömrü uzundur. Doğal olarak, fren sisteminin elemanlarını ne kadar sık ​​değiştirmeniz gerekiyorsa, araç bakımı o kadar pahalı olur. Seramik balatalar söz konusu olduğunda, frenlerin planlı bakımının uzun bir periyodu vardır.
• Seramik frenler çok daha sessizdir. Bunun nedeni, diskin yüzeyini çizen metal parçacıkların düşük içeriğidir.
• Artan çalışma sıcaklığı aralığı. Ürünler 600 dereceye kadar sıcaklık artışına ve hızlı soğumaya dayanabilir, ancak aynı zamanda özelliklerini kaybetmezler. İz tipi pedler bu parametreye daha da sahiptir.
• Daha az toz üretilir. Bu sayede, sürücünün grafit birikintilerinden tekerlek jantlarını temizlemek için araç satın almasına gerek yoktur.
• Gerekli sıcaklık rejimine hızla ulaşırlar. Bu, pedala tekrar basıldığında fren performansından ödün verilmemesini sağlar.
• Güçlü ısıtma ile balatalar deforme olmaz, bu da sık araç onarımı ihtiyacını ortadan kaldırır.

Seramik fren balataları sadece spor otomobillerde başarıyla kullanılmaktadır. Bu modifikasyon, kamyonların fren sistemlerinde kendini kanıtlamıştır.

Seramik fren balatalarının eksileri

Pozitiflerle karşılaştırıldığında, seramiklerin frenler için dezavantajları çok daha azdır. Örneğin, bazı sürücülerin seramik versiyonu seçerken güvendiği parametrelerden biri toz olmamasıdır. Aslında, bu tamamen doğru değil. Pedleri diske sürtme işlemi sırasında kesinlikle aşınırlar, bu da hala tozun oluştuğu anlamına gelir. Sadece bu kadar büyük bir miktar yok ve hafif disklerde bile çok fark edilmiyor, çünkü çok daha az grafit içeriyor veya hiç yok.

Yedek parça seçen bazı sürücüler, yalnızca ürünün fiyatından hareket eder. Düşünüyorlar: maliyet ne kadar yüksekse, kalite de o kadar yüksek. Bu genellikle doğrudur, ancak güvenilecek ana parametre değildir. Bu nedenle, en pahalı seramikleri seçerseniz, bir spor araba versiyonunun satın alınma olasılığı yüksektir.

Normalde kullanılan standart bir araca takmak çok az fayda sağlayacaktır ve profesyonel balataların maksimum verimliliğe ulaşmadan önce önceden ısıtılması gerektiğinden bazı durumlarda kazaya bile neden olabilir. Bu nedenle parçaları kullanılacakları koşullardan başlayarak özenle seçmelisiniz.

Aviator apk

Gördüğünüz gibi, seramik frenler klasik balatalardan daha güvenilir ve verimlidir. Birçok sürücü bu özel ürünü tercih ediyor. Bununla birlikte, sürücünün genellikle fren sistemine ne kadar yük bindirdiğini de hesaba katmak gerekir.

Doğru seçilmiş frenler, yoğun trafikte nakliye güvenliğini artırabilir ve ayrıca sert frenleme sırasında balata değiştirme sıklığını azaltabilir. Bir diğer önemli faktör ise yalnızca güvenilir üreticilerin ürünlerini seçmeniz gerektiğidir.

Sonuç olarak, seramik frenlerin birkaç video testini izlemenizi öneririz:

SERAMİK FRENLER - NEDEN?

Sorular ve Cevaplar:

Seramik frenler neden daha iyi? Agresif sürüş için harika. Verimlilik kaybı olmadan 550 dereceye kadar ısınmaya dayanabilirler. Düşük toz ve gürültü. Diske zarar vermeyin.

Seramik frenler nasıl ayırt edilir? Pedlerin tipi ambalaj üzerinde belirtilmiştir. Aksi belirtilmedikçe, yüksek çalışma sıcaklıklarındadırlar. Normal pedlerden çok daha pahalıya mal oluyorlar.

Seramik pedler ne kadar dayanır? Geleneksel balatalara kıyasla bu balatalar çok daha dayanıklıdır (ani frenleme sıklığına bağlıdır). Pedler, sık frenleme ile 30 ila 50 bin arasında bakım yapar.