Tek yönlü kavramanın cihazı ve çalışma prensibi

Aracın bazı mekanizmalarının cihazı, bir taşma debriyajı içerir. Özellikle, jeneratörün ayrılmaz bir parçasıdır. Şimdi ne tür bir mekanizma olduğuna, hangi prensipte çalışacağına, ne tür arızalara sahip olduğuna ve ayrıca yeni bir debriyajın nasıl seçileceğine odaklanacağız.

Serbest tekerlek alternatörü nedir

Bu yedek parçanın neden jeneratörde olduğunu anlamadan önce, terminolojiyi biraz incelemelisiniz. Tanınmış Wikipedia servisinin açıkladığı gibi, tek yönlü bir kavrama, torku bir şafttan diğerine aktarmanıza izin veren bir mekanizmadır. Ancak tahrik edilen mil sürücüden daha hızlı dönmeye başlarsa, kuvvet ters yönde akmaz.

Bu tür mekanizmaların en basit modifikasyonu bisikletlerde kullanılır (arka tekerlek yapısına monte edilmiş beş parça veya spor modellerinde bir mandal). Pedallara bastığınızda, silindir elemanı tetiklenir ve dişli tekerleği döndürmeye başlar. Serbest dönüş yapıldığında, örneğin bir yokuş aşağı giderken, serbest dönüş mekanizması tetiklenir ve tekerlekten gelen tork pedallara uygulanmaz.

Jeneratörlerde benzer bir mekanizma kullanılır. Birçok eski aracın bu elemanın kurulu olmadığını belirtmekte fayda var. İçten yanmalı motorun gücünün artmasıyla otomobil jeneratöründeki yük artmaya başladı. Serbest tekerlek kavramasının takılması, triger kayışının çalışma ömründe bir artış sağlar (bu ayrıntı ayrıntılı olarak açıklanmıştır. başka bir makalede) veya güç kaynağının kendisinin sürücüsü.

Jeneratör tahrik cihazında bir makara elemanının varlığı, krank milinin devirleri arasında bir denge sağlar (ondan tork, triger kayışı yoluyla tüm ataşmanlara ve ayrı bir kayıştan jeneratöre iletilir) ile tahrik mili arasında bir denge sağlar. güç kaynağı. Arabadaki motor çalışırken, arabanın elektrik devresi akü ile çevrilmesine rağmen ana elektrik kaynağı haline gelen jeneratördür. Güç ünitesi çalışırken jeneratörden elektrik üreterek akü yeniden şarj edilir.

Serbest tekerlek kavramasının amacının ne olduğunu bulalım.

Neden çok yönlü bir kavramaya ihtiyacınız var?

Çoğu sürücünün bildiği gibi, içten yanmalı motorun çalışması sırasında arabadaki elektrik, torkun krank milinden jeneratör tahrikine aktarılmasıyla üretilir. Cihazının inceliklerine girmeyeceğiz - makinenin neden bir jeneratöre ihtiyacı olduğu ve işinin ne olduğu hakkında ayrıntılı olarak anlatılıyor. başka bir incelemede.

Modern güç üniteleri, krank mili üzerinde üretilen yüksek burulma titreşimleriyle eski versiyonlardan farklıdır. Bu, özellikle Euro4 çevre standardı ve üstü ile uyumlu olanlardan başlayarak dizel motorlarda belirgindir, çünkü düşük hızlarda bile bu tür motorlar yüksek torka sahiptir. Bu nedenle, tahrik kasnağı, marş motoru çalıştırma anında motoru döndürdüğünde olduğu gibi eşit bir şekilde dönmez.

Eklerin aşırı titreşimi, triger kayışının kaynağını yaklaşık 30 bin kilometre sonra geliştirmesine neden olur. Ayrıca, bu kuvvetler, krank mekanizmasının servis edilebilirliğini olumsuz yönde etkiler. Bunu yapmak için, birçok arabaya çift kütleli bir volan takılmıştır (bu parçanın standart analogdan nasıl farklı olduğuna dair ayrıntılar için, okuyun burada) ve ayrıca bir damper kasnağı.

Debriyajın özü, başka bir moda geçerken motorun ek yükler yaşamamasını sağlamaktır. Bu, sürücü vites değiştirdiğinde olur. Bu anda gaz pedalı bırakılır ve debriyaja basılır. Motor bir anlığına yavaşlar. Atalet kuvveti nedeniyle jeneratör mili aynı hızda dönmeye devam eder. Bu nedenle, tahrik eden ve tahrik edilen millerin dönüşü arasındaki farkı ortadan kaldırmak gerekli hale gelir.

İçten yanmalı motor, jeneratörü çalıştırmaya uygun hızı alırken, enerji kaynağının mili kendi hızında serbestçe dönebilmektedir. Bu elemanların dönüşünün senkronizasyonu, krank mili gerekli hıza döndüğünde ve jeneratör mili tahrik mekanizmasının tekrar bloke olduğu anda gerçekleşir.

Bu serbest tekerlek damper mekanizmasının varlığı, kayışın güvenliğini sağlar (motorun çalışma modlarını değiştirme sürecinde, tork dalgalanmaları oluşmaz). Bu sayede modern makinelerde, kayışın işletme kaynağı zaten 100 bin kilometreye ulaşabilir.

Jeneratöre ek olarak, tek yönlü kavrama, marş motorunun bazı modifikasyonlarında da takılabilir (yapıları ve çalışma prensiplerinin ne olduğu hakkında ayrıntılar için, okuyun ayrı ayrı). Bu mekanizma aynı zamanda bir tork konvertörlü klasik otomatik şanzımanlara da monte edilmiştir. Tüm bu durumlarda, tork yalnızca bir yönde aktarılmalı ve ters yönde bağlantı kesilmelidir. Bu, cihazların çökmemesi ve motorun çalışması sırasında oluşan titreşimlerden etkilenmemesi için gereklidir.

Bu mekanizmaların avantajları şunları içerir:

1. Sürücüyü follower'dan ayırmak için ek aktüatörlere gerek yoktur (sürücü, elektronik kilitler vb. Gerekmez). Cihaz, bu işlemi kontrol etmeye gerek kalmadan kendi kendini kilitler ve bağlantısını keser.
2. Tasarımın basitliğinden dolayı, ürünün kullanıldığı mekanizmalar farklı aktüatörlerle karmaşık değildir. Bu, ünitelerin onarımını, arızalanabilecek ek elektroniklerle donatılmış gibi biraz daha kolaylaştırır.

Debriyaj nasıl çalışır

Birkaç tip serbest kavramanın olmasına rağmen, hepsi aynı çalışma prensibine sahiptir. Makaralı tip cihazlar otomotiv endüstrisinde yaygın olarak kullanılmaktadır. Bu değişikliği bir örnek olarak kullanarak mekanizmanın çalışma prensibini tartışalım.

Bu tip konstrüksiyonun iki bölümü vardır. Bir kaplin yarısı tahrik miline ve diğeri tahrik miline takılır. Kuplajın tahrik yarısı saat yönünde döndüğünde, sürtünme kuvveti makaraları (yarım kuplaj klipsleri arasındaki boşluklarda bulunur) mekanizmanın dar kısmına hareket ettirir. Bundan dolayı, mekanizmanın bir kama oluşur ve tahrik edilen parça tahrik ile birlikte dönmeye başlar.

Tahrik milinin dönüşü yavaşladığında, tahrik edilen milin sollaması oluşur (tahrik parçasından daha yüksek bir frekansta dönmeye başlar). Bu anda, makaralar klipslerin daha geniş kısmına doğru hareket eder ve yarım kaplinler ayrıldığı için kuvvet ters yönde gelmez.

Gördüğünüz gibi bu bölüm oldukça basit bir çalışma prensibine sahip. Dönme hareketlerini yalnızca bir yönde iletir ve yalnızca ters yönde kayar. Bu nedenle ürün aynı zamanda serbest tekerlek olarak da adlandırılır.

Cihaz ve ana bileşenler

Makaralı kavrama cihazını düşünün. Bu değişiklik şunlardan oluşur:

• Dış kafes (içeride duvarda özel oluklar olabilir);
• Çıkıntılı iç kafes;
• Dış kafese takılı birkaç yay (bunların mevcudiyeti tasarım özelliklerine bağlıdır). Cihazın daha hızlı çalışmasını sağlamak için silindirleri dışarı iterler;
• Yapının dar bir kısmına hareket ettirildiğinde, her iki parçayı da sıkıştıran ve kavrama dönen silindirler (cihazın sürtünme elemanı).

Aşağıdaki fotoğraf, serbest tekerlek kavramalarının modifikasyonlarından birinin çizimini göstermektedir.

Bu parça, standart alternatör kasnağının yerini alır. Güç kaynağının kendisi görsel olarak klasik tipten farklı değildir. Tek fark, böyle bir modelin şaftına bir diş açılacak olmasıdır. Yardımı ile kaplin, jeneratör tahrikine sıkıca tutturulur. Kasnak, güç ünitesine klasik jeneratör modelinde olduğu gibi - triger kayışı üzerinden bağlanır.

Motor daha düşük bir hıza geçtiğinde, ağır jeneratör şaftının hızlanma etkisi kayışta bir salgı oluşturmaz, bu da onun çalışma ömrünü uzatır ve güç kaynağının çalışmasını daha düzgün hale getirir.

Tek yönlü alternatör kaplin çeşitleri

Bu nedenle, evrensel tip serbest tekerlek mekanizmaları, jeneratör rotorunun krank milinden kuvvet aktarımı nedeniyle serbestçe dönmesine izin verir. Bu durumda, önemli bir durum, tahrik milinin daha yüksek bir dönme hızıdır - yalnızca bu durumda mekanizma engellenecek ve güç kaynağının mili çözülebilecektir.

Silindir modifikasyonunun dezavantajları şunlardır:

1. Demonte olmayan yapı;
2. Tahrik ve tahrik edilen şaftların eksenleri mükemmel bir şekilde eşleşmelidir;
3. Yuvarlanan elemanların kullanımı nedeniyle (bir rulmanda olduğu gibi), ürün üretim sürecinde daha fazla hassasiyet gerektirir, bu nedenle üretimde yüksek hassasiyetli bir torna kullanılır. Sadece bu durumda, cihazın tüm bileşenlerinin ideal geometrisini elde etmek mümkündür;
4. Tamir edilemez veya ayarlanamazlar.

Cırcırlı versiyon benzer bir tasarıma sahiptir. Tek fark, dişlerin dış kafes içinde yapılması ve sürtünme elemanının, bir tarafta iç kafese sabitlenen ve diğer yandan yay yüklü mandallarla temsil edilmesidir. Kaplinin tahrik eden yarısı döndüğünde, mandallar kafesin dişlerine yaslanır ve bağlantı bloke edilir. Şaftların dönme hızında bir fark olduğu anda, mandallar cırcır prensibine göre kayar.

Doğal olarak, ikinci modifikasyonun silindir tipine göre birçok avantajı vardır. Önemli olan, böyle bir modifikasyonun iki yarım bağlantının daha sert bir şekilde sabitlenmesini sağlamasıdır. Cırcır tipinin bir diğer artısı da tamir edilebilmesidir, ancak makara tipi tamir edilemez.

Daha yüksek güvenilirliğe rağmen, cırcırlı kavramaların dezavantajları yoktur. Bunlar şunları içerir:

• Debriyajın bloke olduğu andaki darbe etkisi. Bunun nedeni, köpeklerin aniden dış kaplin yarısının dişlerine dayanmasıdır. Bu nedenle, mandallar yüksek tahrik mili hızlarına sahip uygulamalarda etkili değildir.
• Sollama sürecinde, debriyaj karakteristik tıklamalar yayar (köpekler dişlerin üzerinde kayar). Cihaz sık sık tahrik edilen mili geçerse, mekanizmadaki mandallar veya dişler (kullanılan metale bağlı olarak) hızla aşınır. Doğru, bugün, köpekleri sollarken dişlere dokunmamaları nedeniyle çok daha sessiz çalışan mandallı debriyajların modifikasyonları var.
• Yüksek hızlarda ve sık kilitleme / kilit açmada, bu mekanizmanın elemanları daha hızlı aşınır.

Belirli bir arabanın jeneratörüne hangi kasnağın takılı olduğunu bağımsız olarak belirlemek için montajına bakın. Tek yönlü kavrama, makine miline bir kilit somunu ile sabitlenmemiştir. Ancak modern arabalarda kaputun altında fazla boş alan yoktur, bu nedenle jeneratör kasnağının ne tür bir bağlantıya sahip olduğunu düşünmek her zaman mümkün değildir (çoğu durumda serbest tekerlek kavraması seçeneği basitçe şafta vidalanacaktır). Söz konusu mekanizma ile donatılmış jeneratörler, koyu renkli bir koruyucu kapakla (muhafaza kasası) kapatılmıştır, bu nedenle birçok usta, bu kapak için özel olarak jeneratör tahrik tipini belirler.

Arızalı tek yönlü kavramanın belirtileri

Bu cihaz sürekli hareket halinde olduğu için arızaları nadir değildir. En yaygın arıza nedenleri, mekanizmanın kirlenmesi (derin, kirli bir fordun üstesinden gelme girişimleri) veya parçaların doğal aşınmasıdır. Bu faktörler, tek yönlü kavramanın tamamen bloke olmasına veya kuplaj yarımlarının kilitlenmesinin gerçekleşmemesine yol açar.

Tek yönlü kavramanın arızasını, jeneratördeki arızalar ile belirlemek mümkündür. Bu nedenle, krank mili devirlerinde keskin sıçramalarla (sürücü aniden gaz pedalına basar ve dönüşler atlar), yarım kaplinlerde bir kopma meydana gelebilir. Bu durumda, silindirler cihazın daha dar bir kısmına hareket etseler bile, ciddi hasar nedeniyle, basitçe kayarlar. Sonuç olarak, krank mili döner ve jeneratör çalışmayı durdurur (tork şaftına akmayı durdurur).

Bu tür bir arızada (yarım kuplajlar devreye girmez), güç kaynağı elektrik üretmeyi durdurur veya pili yeniden şarj etmez ve tüm yerleşik elektrik sistemi pilden güç alır. Bu modda pilin parametrelerine bağlı olarak makine iki saate kadar çalışabilir. Bunu yaparken pil şarj seviyesini dikkate alın. Jeneratörün nasıl kontrol edileceğine ilişkin daha fazla ayrıntı açıklanmıştır. burada.

Kaplin yarımlarının sıkışmasının bir sonucu olarak bir arıza meydana gelirse, bu durumda mekanizma, aşınma nedeniyle silindirler kafes üzerinde durana kadar bir jeneratörün geleneksel bir tahrik kasnağı gibi çalışacaktır. Tek bir serbest kavrama arızası göz ardı edilemez çünkü bu, şaftının deformasyonuna kadar güç kaynağının çalışmasını olumsuz etkileyecektir.

Ayrıca, mekanizmadaki bir arızaya, güç ünitesini çalıştırma veya durdurma sırasında bir çarpma eşlik edebilir. Motorun çalışması sırasında, jeneratör tarafından sürekli bir ses duyulur (bu aynı zamanda arızalı bir güç kaynağı yatağının bir belirtisidir).

Debriyajın bozuk olduğu nasıl belirlenir

Birçok uzmana göre modern jeneratörlerin tasarımında bir serbest çarkın tanıtılmasıyla birlikte, enerji kaynağının kaynağı 5-6 kat arttı. Daha önce anladığımız gibi, bu eleman, jeneratör şaftındaki burulma titreşimlerini ortadan kaldırmak için gereklidir. Bu sayede mekanizma, yatağın erken aşınması olmadan daha düzgün çalışır ve çalışmasına gürültü eşlik etmez.

Ancak arabada değiştirilmesi gerekmeyen hiçbir parça yoktur. Aynı şey tek yönlü debriyaj için de söylenebilir. Temel arızası tüm rulmanlar için ortaktır - aşınmaya maruz kalır ve genellikle kaması oluşur. Jeneratör kavramasının yaklaşık kaynağı 100 bin kilometre civarındadır.

Debriyaj sıkışırsa, ataleti emmeyi durduracak ve normal bir yatak gibi çalışacaktır. Bu nedenle alternatör kayışına binen yük artacaktır. Zaten eskiyse, kırılabilir. Kemer gerdiricisi de daha hızlı aşınacaktır.

Filibir kamayı aşağıdaki özelliklerle tanımlayabilirsiniz:

1. Jeneratörün düzgün çalışması kayboldu - içinde titreşimler belirdi. Kural olarak, motorun çalışması sırasında, bu arızaya alternatör kayışının sıçraması eşlik edecektir.
2. Sabah, motoru çalıştırırken ve biraz çalışana kadar kayış çok ıslık çalar.
3. Kayış gergisi tıklamalarla çalışmaya başladı.

Çok daha az sıklıkla, debriyaj kama yapmaz, ancak jeneratör milini döndürmeyi durdurur. Böyle bir arıza, mekanizmayı sökmeden görsel olarak belirlemek çok daha zordur. Böyle bir arızanın ana belirtisi, pil şarjının olmaması veya yetersiz şarj edilmesidir (elbette, bu arızanın başka nedenleri vardır).

Tek yönlü debriyaj teşhisi

Tek yönlü kavramanın kontrol edilmesi aşağıdaki durumlarda gereklidir:

1. Düzen üzerindeki pil göstergesi (sarı veya kırmızı) yandı. Bu, pil şarj edilmediğinde veya yeterli güç almadığında meydana gelir.
2. Vites değiştirirken (debriyaj sıkılır ve gaz serbest bırakılır), motor bir mekanizma tarafından zorla yavaşlatılmış gibi küçük titreşimler hissedilir. Bu etki, debriyaj sıkışması durumunda ortaya çıkar. Bu durumda motor düşük hıza geçtiğinde jeneratör mili, atalet kuvvetleri nedeniyle motora kısa süreli bir direnç oluşturur. Bu etki, kayış üzerindeki yükü artırarak daha hızlı aşınmasına neden olur.
3. Planlı araç bakımı. Bu aşamada, otomatik şanzıman, tahrik mili kontrol edilir (şanzımanda mevcutsa, içten yanmalı motorun çalışma modlarını değiştirirken arızaları da titreşime neden olur), marş motoru, debriyaj (sepetin yetersiz açılması ayrıca motorun rölanti devrinde sarsılmasına neden olur).

Tek yönlü debriyajın servis edilebilirliğini kontrol etmek için, bir uzmana başvurmak gerekir, çünkü bu işe mekanizmanın sökülmesi eşlik eder. Standart kasnak, sıkıştırma somunu sökülerek çıkarılırsa, serbest tekerlek özel bir aletle çıkarılır. Bu durumda doğaçlama araçlar jeneratör şaftına ciddi şekilde zarar verebilir.

Alternatör serbest çarkının değiştirilmesi gerekip gerekmediğini nasıl anlarım?

Tek yönlü kavramanın arızalanıp arızalanmadığını doğru bir şekilde belirlemek için jeneratörün sökülmesi gerekecektir. Ancak debriyajın arızasını dolaylı işaretlerle belirlemeye yardımcı olacak başka yollar da var.

Kaplini sökerek ve jeneratörü sökmeden kontrol seçeneğini düşünün.

Demonte test

Kaplini jeneratör milinden çıkardıktan sonra, dış bilezik serbestçe dönebilecek şekilde iç bilezik iki parmakla kenetlenir. Tek yönlü kavramanın çalışma prensibi, klipslerin bir yönde kaydırılmasının bağımsız ve diğer yönde - senkronize olması gerektiğidir.

İç yuva kilitliyken, dış yuvayı kayış dönüş yönünde döndürmeyi deneyin. Bu doğrultuda klipsler birlikte dönmelidir. Dış bileziği hafifçe döndürmek mümkünse, debriyaj çalışmaz ve büyük bir çabayla mil dönmez, bu da akünün yetersiz şarj olmasına neden olur. Bu durumda, debriyaj değiştirilmelidir.

Debriyajın sıkışıp sıkışmadığını belirlemek için benzer bir prosedür gerçekleştirilir. İç halka kenetlenmiş durumdayken, dış yatağı alternatör kayışının dönüş yönünün tersine döndürmek için bir girişimde bulunulur. İyi bir debriyaj bu yönde serbestçe dönmelidir. Belirgin sarsıntılarla çalışıyorsa veya herhangi bir yönde dönmüyorsa, sıkışır ve parçanın değiştirilmesi gerekir.

Sökmeden kontrol edin

Aşınma veya sorunlu filibir çalışmasını gösteren bazı dolaylı işaretler şunlardır:

1. Motor rölantide çalışıyor. Alternatör kayış gergisi, seğirmeden eşit şekilde dönmelidir;
2. Motor dakikada 2-2.5 bin hıza getirilir. ICE durur. Bu noktada jeneratörden gelen sesleri dinlemeniz gerekiyor. Motoru durdurduktan sonra kısa bir vızıltı (1-5 saniye) duyulursa, bu kasnak yatağında bir aşınma belirtisidir;
3. Motorun çalıştırılması veya durdurulması sırasında jeneratörden gelen klik sesleri net bir şekilde duyulur. Bu, kavramaya bir atalet yükü uygulandığında ve bloke olduğunda ve ağır yük altında kaydığında olur;
4. Kayış ıslığı, sıkışmış bir debriyajın işareti olabilir.

Alternatör Serbest Tekerlekleri için Özel Kontroller

Tek yönlü debriyajın performansının kalan kontrol türleri (özel bir atalet bağlantı kesme mekanizması kuruluysa), özel araç servisleri koşullarında gerçekleştirilir.

Rutin bir test, mekanizmanın çalışıp çalışmadığını veya zaten bozuk olup olmadığını belirlemenizi sağlar. Uzmanlar, özel stantlarda ayrıntılı bir kontrolle, parçanın ne kadar sürede arızalanacağını yaklaşık olarak söyleyebilirler.

Yeni bir mekanizma seçmek

Yeni bir tek yönlü debriyaj seçmek, başka bir otomatik parça seçmekten farklı değildir. Yapılacak en güvenli şey, bir otomobil yedek parça mağazasından tavsiye almaktır. Satıcının arabanın modelini ve üretim yılını belirtmesi yeterlidir. Katalog numarasına veya ürünün kendisindeki işaretlere (varsa) göre belirli jeneratörler için tek yönlü kavramaları da arayabilirsiniz.

Sürücü, aracın fabrika konfigürasyonuna tam olarak uyduğundan eminsin, o zaman yeni bir mekanizmanın seçimi VIN kodu kullanılarak gerçekleştirilebilir (bu kodu nerede arayacağınız ve içerdiği araç hakkında hangi bilgileri içerdiği hakkında bilgi için okuyun ayrı ayrı).

Birçok sürücü orijinal otomobil parçalarını tercih eder, ancak çoğu durumda bu, parçanın her zaman en iyi kalitede olacağı anlamına gelmez, ancak fiyat her zaman yüksek olacaktır. Aynısı tek yönlü kavramalar için de geçerlidir. Fabrika konfigürasyonu için orijinal seçenekler üreten çok fazla şirket yok. Birçoğu ürünlerini ikincil pazara da tedarik ediyor. Aşırı debriyajların orijinallerinin kayda değer bütçe analogları, aşağıdaki gibi markalar tarafından sunulmaktadır:

• Fransız Valeo;
• Alman INA ve LUK;
• Amerikan Kapıları.

Daha ucuz, ancak daha az kaliteli ürünler aşağıdaki şirketler tarafından sunulmaktadır:

• Brezilya ZEN;
• Japon Lynxauto, bu marka diğer ülkelerde üretilen ürünleri satsa da;
• Amerikan WAI;
• Hollandalı Nipparts;
• İtalyan ERA.

Bir parça satın alırken, ürüne yakından bakmak önemlidir. Bu yedek parçanın mükemmel bir geometriye sahip olması gerektiğinden, herhangi bir mekanik hasar veya görsel kusur kabul edilemez.

Yeni bir tek yönlü alternatör kavramasının takılması

Çoğu modern otomobil, parçaya erişimi zorlaştıran karmaşık bir motor bölmesine sahip olduğundan, genellikle tek yönlü debriyaj özel bir servis istasyonunda değiştirilir. Ayrıca, bu prosedür için, başka herhangi bir yerde nadiren kullanılan bir araç kullanılır, bu nedenle sıradan bir sürücünün genellikle bu tür anahtarları yoktur.

Mekanizmayı jeneratör milinden sökmek ve değiştirmek için ihtiyacınız olacak:

• Kaplin için özel bir çektirme (çift taraflı bir uca sahip çok yönlü bir nozüle ihtiyaç duyacaktır);
• Uygun bölümün açık uçlu anahtarı veya uygun kafa;
• Tork anahtarı;
• Vorotok Torks.

Jeneratörü söktükten sonra işi yapmak en iyisidir, çünkü bazı arabalarda debriyajı değiştirmek için motor bölmesinde yeterli alan yoktur. Motor bölmesinin nasıl düzenlendiğine bağlı olarak, çalışma aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir;

• Terminaller pilden çıkarılır (bunun nasıl doğru yapılacağı açıklanmıştır burada);
• Alternatör kayışı zayıfladı;
• Güç kaynağı sökülmüş;
• Bir çektirme kullanarak, kaplin şafttan çıkarılır (şaftın dönmemesi için tutulması gerekirken);
• Eskisinin yerine yeni bir mekanizma bozuldu;
• Cihaz, yaklaşık 80 Nm'lik bir kuvvetle bir tork anahtarı kullanılarak şaft üzerinde sıkılır;
• Yapı yerine kurulur;
• Akü terminalleri bağlanmıştır.

Tek yönlü debriyaj değişiminin küçük bir özelliği. Plastik bir muhafaza ile kapatılmalıdır (mekanizmaya toz ve yabancı cisimlerin girmesini engeller). Bu ürün dahil değilse, ayrıca satın almalısınız.

Nasıl değiştirilir - kendi ellerinizle onarın

Arızalı bir kavramayı değiştirmek/onarmak için jeneratörden sökmek gerekir. Bunu yapmak için kayış gerginliğini gevşetin, jeneratörün kendisini sökün ve ardından kaplini mil üzerinde sabitleyen somunu sökün.

Yeni bir debriyajın montajı ters sırada gerçekleştirilir. Tek zorluk, üreticilerin özel bir anahtar gerektiren özel bir cıvata kullanmasıdır. Genellikle böyle bir nozul, sürücüler için profesyonel araç kitlerinde bulunur. Bu nedenle, makine için yeni bir takım seti seçerken, TREX cıvatası için bir nozulun varlığına dikkat etmelisiniz.

Taşan debriyajın onarımı hakkında konuşursak, kırık mekanizmayı onarmaya çalışan ustalar olmasına rağmen, bu mekanizma tamir edilemez. Ancak debriyaj durumunda, onarım nedeni, sıkışmış veya kötü aşınmış bir yatak durumundaki ile aynıdır. Bu tür unsurlar her zaman yeni meslektaşları ile değiştirilmelidir.

İlgili videolar

İşte cihaz ve jeneratörün serbest tekerleklerinin amacı hakkında kısa bir video:

Taşan debriyaj amacı ve cihazı

Aviator apk

Bu nedenle, eski araçların alternatöre bir serbest kavrama takması zorunlu olmamakla birlikte, bu mekanizma güç kaynağının daha düzgün çalışmasını sağlar ve ayrıca tahrik kayışının erken aşınmasını önler. Bu tür makineler bu eleman olmadan kolayca yapabiliyorsa, modern modellerde varlığı zorunludur, çünkü güç ünitesi büyük burulma titreşimleri yaratır ve yüksek hızlardan XX moduna ani geçişlerle, atalet etkisi düşük seviyeden çok daha yüksektir. güç motorları.

Bu mekanizmalar, uzun bir çalışma ömrüne sahip oldukları için basit bir tasarıma sahiptir. Ancak, cihazı tamir etme veya değiştirme ihtiyacı varsa, uzmanlardan yardım istemek daha iyidir.

Sonuç olarak, tek yönlü kavramayı jeneratörden çıkarmadan nasıl kontrol edebileceğinize dair kısa bir video sunuyoruz:

Tek yönlü alternatör kavramasında bir arıza olduğuna dair işaretler.

Sorular ve Cevaplar:

Tek yönlü alternatör kavraması ne işe yarar? Birçok modern araba modelinde kasnağın bir parçasıdır. Bu cihaz, bu parçaların tek yönlü hareketi ile düzgün bir mil hareketi ve kasnağın bağımsız dönmesini sağlar.

Jeneratör kavraması sıkışırsa ne olur? Alternatör kayışının titreşimi görünecek ve ondan gelen gürültü artacaktır. Gerdirici bir tık sesi çıkaracak ve kayış ıslık çalacaktır. Zamanla kayış ve gergisi aşınır ve bozulur.

Debriyaj jeneratörden nasıl çıkarılır? Akü bağlantısı kesildi, müdahale eden parçalar söküldü. Alternatör kayışı gevşetilir ve çıkarılır. Kasnak milini tutar (bir tork anahtarı kullanarak). Kasnak tespit somunu gevşetilmiştir.