Araba nitrik oksit sensörü: amaç, cihaz, arızalar

Modern bir otomobilin ekipman listesi, sürücü ve yolcular için maksimum konfor sağlayan ve aynı zamanda aracı farklı hızlarda daha güvenli hale getiren çok sayıda ek ekipman içerir. Ancak özellikle dizel araçlar için çevre standartlarını sıkılaştırmak, üreticileri modellerini güç ünitesine mümkün olan en temiz egzozu sağlayan ek ekipmanlarla donatmaya zorluyor.

Bu tür ekipmanlar arasında bir üre enjeksiyon sistemi bulunur. Bunu ayrıntılı olarak zaten konuştuk. başka bir incelemede... Şimdi, sistemin çalışmayacağı veya hatalarla çalışacağı sensöre odaklanacağız. NOx sensörünün neden sadece dizelde değil, aynı zamanda benzinli bir otomobilde de gerekli olduğunu, nasıl çalıştığını ve arızasının nasıl belirleneceğini düşünelim.

Araba Nitrik Oksit Sensörü nedir?

Nitrik oksit sensörünün başka bir adı, zayıf karışım sensörüdür. Bir araba tutkunu, arabasının böyle bir ekipmanla donatılabileceğini bile bilmeyebilir. Bu sensörün varlığını gösterebilecek tek şey, gösterge panelindeki karşılık gelen sinyaldir (Motoru Kontrol Et).

Bu cihaz, katalizörün yanına kurulur. Santralin modifikasyonuna bağlı olarak, bu tür iki sensör olabilir. Biri katalitik analizörün yukarı ve diğeri aşağı yönde kurulur. Örneğin, AdBlue sistemi genellikle sadece iki sensörle çalışır. Egzozun minimum nitrojen oksit içeriğine sahip olması için bu gereklidir. Sistem arızalanırsa, araç üretici tarafından belirtilen çevre standartlarını karşılamayacaktır.

Dağıtılmış yakıt enjeksiyon sistemine sahip çoğu benzinli motor (yakıt sistemlerinin diğer modifikasyonları açıklanmıştır) başka bir incelemede) egzozdaki oksijen miktarını kaydeden başka bir sensör alın. Lambda probu sayesinde kontrol ünitesi, güç ünitesi üzerindeki yüke bağlı olarak hava-yakıt karışımını düzenler. Sensörün amacı ve çalışma prensibi hakkında daha fazlasını okuyun burada.

Cihazın amacı

Önceden, sadece bir dizel ünite doğrudan enjeksiyonla donatılmıştı, ancak benzinli motora sahip modern bir otomobil için böyle bir yakıt sistemi artık bir mucize değil. Bu enjeksiyon modifikasyonu, motora bir dizi yeniliğin eklenmesine izin verir. Bunun bir örneği, minimum yüklerde birden fazla silindiri kapatmak için kullanılan sistemdir. Bu tür teknolojiler sadece maksimum yakıt ekonomisi sağlamayı mümkün kılmakla kalmaz, aynı zamanda santralden en yüksek verimi çıkarmayı da mümkün kılar.

Böyle bir yakıt enjeksiyon sistemine sahip bir motor minimum yükte çalışırken, elektronik kontrol zayıf bir karışım (minimum oksijen konsantrasyonu) üretir. Ancak böyle bir VTS'nin yanması sırasında egzoz, nitrojen oksit ve karbon dahil olmak üzere büyük miktarda toksik gaz içerir. Karbonlu bileşiklere gelince, bir katalizörle nötralize edilirler (nasıl çalıştığı ve hatalarının nasıl belirleneceği hakkında okuyun. ayrı ayrı). Bununla birlikte, azotlu bileşiklerin nötralize edilmesi çok daha zordur.

Yüksek toksik madde içeriği sorunu, kısmen, depolama tipi olan (içinde nitrojen oksitler tutulan) ek bir katalizör yerleştirilerek çözülür. Bu tür kaplar sınırlı bir depolama kapasitesine sahiptir ve egzoz gazlarını olabildiğince temiz tutmak için NO içeriği kaydedilmelidir. Bu görev sadece aynı isimli sensör içindir.

Aslında, bu aynı lambda sondasıdır, sadece bir benzin ünitesi durumunda depolama katalizöründen sonra takılır. Dizel bir aracın egzoz sistemi, bir indirgeme katalitik konvertörüne sahiptir ve arkasına bir ölçüm cihazı yerleştirilmiştir. İlk sensör BTC bileşimini düzeltirse, ikincisi egzoz gazı içeriğini etkiler. Bu sensörler, seçici katalitik indirgeme sisteminin zorunlu konfigürasyonuna dahildir.

NOx sensörü artan azotlu bileşik içeriği algıladığında, cihaz kontrol ünitesine bir sinyal gönderir. Mikroişlemcide karşılık gelen bir algoritma etkinleştirilir ve gerekli komutlar, hava-yakıt karışımının zenginleşmesi düzeltilerek yakıt sisteminin aktüatörlerine gönderilir.

Dizel motor durumunda, sensörden gelen ilgili sinyal üre enjeksiyon sisteminin kontrolüne gider. Sonuç olarak, zehirli gazları nötralize etmek için egzoz akımına bir kimyasal püskürtülür. Benzinli motorlar, MTC'nin bileşimini basitçe değiştirir.

NOx sensör cihazı

Egzoz gazlarındaki toksik bileşikleri algılayan sensörler, karmaşık elektrokimyasal cihazlardır. Tasarımları şunları içerir:

• Isıtıcı;
• Pompalama odası;
• Ölçüm odası.

Bazı modifikasyonlarda, cihazlar ek bir üçüncü kamera ile donatılmıştır. Cihazın çalışması aşağıdaki gibidir. Egzoz gazları güç ünitesinden ayrılır ve katalitik konvertörden ikinci lambda sondasına geçer. Ona bir akım verilir ve ısıtma elemanı ortam sıcaklığını 650 dereceye veya daha fazlasına getirir.

Bu koşullar altında elektrot tarafından oluşturulan pompalama akımının etkisiyle O2 içeriği azalır. İkinci odaya giren azotlu bileşikler, daha güvenli kimyasal elementlere (oksijen ve nitrojen) ayrışır. Oksit içeriği ne kadar yüksekse, pompalama akımı o kadar güçlü olacaktır.

Bazı sensör modifikasyonlarında bulunan üçüncü kamera, diğer iki hücrenin hassasiyetini ayarlar. Akım ve yüksek sıcaklığa maruz kalmanın yanı sıra toksik maddeleri nötralize etmek için elektrotlar, katalizörde de bulunabilen değerli metallerden yapılır.

Herhangi bir NOx sensöründe ayrıca en az iki mini pompa bulunur. Birincisi egzozdaki fazla oksijeni yakalar ve ikincisi, akımdaki oksijen miktarını belirlemek için gazların bir kontrol kısmını alır (nitrojen oksidin ayrışması sırasında görünür). Ayrıca sayaç kendi kontrol ünitesi ile donatılmıştır. Bu elemanın görevi, sensör sinyallerini yakalamak, yükseltmek ve bu sinyalleri merkezi kontrol ünitesine iletmektir.

Bir dizel motor ve bir benzin ünitesi için NOx sensörlerinin çalışması farklıdır. İlk durumda cihaz, indirgeme katalizörünün ne kadar verimli çalıştığını belirler. Egzoz sisteminin bu elemanı görevini yerine getirmeyi bırakırsa, sensör egzoz gazı akışında çok yüksek miktarda toksik madde kaydetmeye başlar. ECU'ya karşılık gelen bir sinyal gönderilir ve kontrol panelinde motor işareti veya Check Engine yazısı yanar.

Güç ünitesinin diğer arızaları durumunda benzer bir mesaj göründüğünden, bir şeyi onarmaya çalışmadan önce, bir servis merkezinde bilgisayar teşhisi yapmanız gerekir. Bazı araçlarda kendi kendine teşhis işlevi çağrılabilir (bunun nasıl yapılacağı, bkz. ayrı ayrı) hata kodunu bulmak için. Bu bilgi, ortalama bir sürücüye çok az yardımcı olur. Bir atamalar listesi varsa, bazı araba modellerinde kontrol ünitesi ilgili kodu verir, ancak çoğu arabada, araç bilgisayarı ekranında yalnızca arızalarla ilgili genel bilgiler görüntülenir. Bu nedenle, bu tür teşhis prosedürlerini gerçekleştirme konusunda deneyim yoksa, onarımlar yalnızca servis istasyonunu ziyaret ettikten sonra yapılmalıdır.

Benzinli motorlar söz konusu olduğunda, sensör ayrıca kontrol ünitesine bir darbe gönderir, ancak şimdi ECU, BTC zenginleştirmesini düzeltmeleri için aktüatörlere bir komut gönderir. Katalitik konvertör tek başına azotlu bileşikleri ortadan kaldıramaz. Bu nedenle, motor yalnızca düzgün yanması için benzin enjeksiyon modu değiştirilirse daha temiz egzoz gazı çıkarabilir.

Katalizör az miktarda toksik maddeyle baş edebilir, ancak içerikleri arttığı anda sensör hava-yakıt karışımının daha iyi yanmasını başlatır, böylece egzoz sisteminin bu elemanı biraz "iyileşebilir".

Bu sensörle ilgili ayrı bir soru telleridir. Karmaşık bir cihaza sahip olduğu için, kablolaması da daha fazla sayıda kablodan oluşur. En gelişmiş sensörlerde, kablolama altı kablodan oluşabilir. Her birinin kendi işaretleri vardır (yalıtım katmanı kendi renginde renklendirilmiştir), bu nedenle, cihazı bağlarken, sensörün doğru çalışması için pimi gözlemlemek gerekir.

İşte bu tellerin her birinin amacı:

• Sarı - ısıtıcı için eksi;
• Mavi - ısıtıcı için pozitif;
• Beyaz - pompa akımı sinyal kablosu (LP I +);
• Yeşil - pompa akımı sinyal kablosu (LP II +);
• Gri - ölçüm odasının sinyal kablosu (VS +);
• Siyah, kameralar arasındaki bağlantı kablosudur.

Bazı modellerde kablolamada turuncu bir kablo bulunur. Genellikle Amerikan otomobil modelleri için sensörlerin pin çıkışında bulunur. Bu bilgiye daha çok servis istasyonu çalışanları tarafından ihtiyaç duyulmaktadır ve sıradan bir sürücü için kabloların hasar görmediğini ve kontak yongalarının kontrol ünitesinin kontaklarına iyi bağlandığını bilmek yeterlidir.

Arızalar ve sonuçları

Çalışan bir nitrik oksit sensörü yalnızca daha çevre dostu emisyonlar sağlamakla kalmaz, aynı zamanda güç ünitesinin oburluğunu da bir dereceye kadar azaltır. Bu cihaz, içten yanmalı motorun düşük yüklerde çalışmasına ince ayar yapmanıza olanak tanır. Bu sayede motor minimum miktarda yakıt kullanacak ancak aynı zamanda hava-yakıt karışımı olabildiğince verimli yanacaktır.

Sensör arızalanırsa, çok yavaş bir sinyal iletecektir veya bu darbe, cihazın kontrol ünitesinden çıkışta bile çok zayıf olacaktır. ECU bu sensörden bir sinyal kaydetmediğinde veya bu dürtü çok zayıf olduğunda, elektronikler acil durum moduna geçer. Fabrika donanım yazılımına uygun olarak, silindirlere daha zenginleştirilmiş bir karışımın sağlanmasına uygun olarak bir algoritma etkinleştirilir. Bahsettiğimiz vuruntu sensörü arızalandığında da benzer bir karar alınır. başka bir incelemede.

Acil durum modunda, motorun maksimum verimini elde etmek imkansızdır. Çoğu durumda, yakıt tüketiminde yüzde 15-20 aralığında ve hatta kentsel modda daha fazla artış gözlemlenir.

Sensör bozulursa, kurtarma döngüsünün bozulmasından dolayı depolama katalizörü yanlış çalışmaya başlar. Araç çevre standartlarına uygunluk açısından test edilirse, bu sensörün değiştirilmesi zorunludur, çünkü nötrleştirme sisteminin yanlış çalışması nedeniyle, çevreye büyük miktarda toksik madde salınır ve araç geçmeyecektir. kontrol.

Teşhis gelince, gelişmiş bir sensörün arızasını belirli bir hata kodu ile tanımak her zaman mümkün değildir. Yalnızca bu parametreye odaklanırsanız, tüm probları değiştirmeniz gerekecektir. Arızanın daha doğru bir şekilde belirlenmesi, yalnızca servis merkezinde bilgisayar teşhisi kullanılarak mümkündür. Bunun için bir osiloskop kullanılır (tarif edilmiştir burada).

Yeni bir sensör seçme

Otomobil parçaları pazarında, genellikle uygun fiyatlı yedek parçalar bulabilirsiniz. Ancak nitrojen oksit sensörlerinde bu yapılamaz - orijinal ürünler mağazalarda satılır. Bunun nedeni, cihazın kimyasal reaksiyon sağlayan pahalı malzemeler kullanmasıdır. Ucuz sensörlerin maliyeti, orijinalin maliyetinden büyük ölçüde farklı olmayacaktır.

Bununla birlikte, bu, vicdansız üreticilerin bu kadar pahalı ekipmanı bile taklit etmeye çalışmasını engellemez (sensörün fiyatı, bazı araba modellerinde gövde paneli veya ön cam gibi aracın genel parçalarıyla aynı olabilir).

Dıştan bakıldığında, sahte orijinalden farklı değildir. Ürün etiketleri bile uygun olabilir. Bir sahtekarlığı tanımaya yardımcı olacak tek şey, kablo yalıtımının ve temas yongalarının kalitesizliğidir. Kontrol ünitesinin ve temas çipinin sabitlendiği kart da daha kötü kalitede olacaktır. Sahte bu kısımda ayrıca ısı, nem ve titreşim yalıtımı olmayacaktır.

Denso ve NTK (Japon üreticileri), Bosch (Alman ürünleri) gibi tanınmış üreticilerden ürün satın almak en iyisidir. Seçim elektronik kataloğa göre yapılırsa, bunu VIN kodu aracılığıyla yapmak daha iyidir. Orijinal cihazı bulmanın en kolay yolu budur. Ürünleri sensör koduna göre de arayabilirsiniz, ancak çoğu durumda bu bilgi ortalama bir sürücü tarafından bilinmemektedir.

Listelenen üreticilerin mallarını bulmak mümkün değilse, ambalajına dikkat etmelisiniz. Alıcının, paketleme şirketi tarafından satılan OEM ürünlere sahip olduğunu gösterebilir. Genellikle ambalaj, listelenen üreticilerin ürünlerini içerecektir.

Birçok sürücü şu soruyu soruyor: Bu sensör neden bu kadar pahalı? Bunun nedeni, imalatta değerli metallerin kullanılması ve işinin yüksek doğrulukta ölçüm ve büyük bir iş kaynağı ile ilişkilendirilmesidir.

Aviator apk

Nitrik oksit sensörü, modern otomobillerin onsuz çalışmadığı birçok elektronik cihazdan biridir. Bu tür ekipman başarısız olursa, sürücünün ciddi şekilde para harcaması gerekecektir. Tüm servis istasyonları, arızalarını doğru şekilde teşhis edemez.

Yüksek teşhis maliyetine, cihazın karmaşıklığına ve işin inceliğine rağmen, NOx sensörünün uzun bir kaynağı vardır. Bu nedenle, sürücüler nadiren bu ekipmanı değiştirme ihtiyacıyla karşı karşıya kalırlar. Ancak sensör bozulmuşsa, orijinal ürünler arasında aramanız gerekir.

Ek olarak, yukarıda tartışılan sensörün çalışması hakkında kısa bir video sunuyoruz:

22/34: Benzinli motor kontrol sisteminin teşhisi. NOX sensörü. Teori.

Sorular ve Cevaplar:

NOx sensörü ne işe yarar? Bu sensör, aracın egzoz gazlarındaki nitrojen oksitleri algılar. Taşımanın çevre standartlarını karşılaması için tüm modern arabalara kurulur.

NOx sensörü nerede bulunur? Katalizörün yanına monte edilir, böylece kontrol ünitesi motorun çalışmasını daha iyi yakıt yanması ve egzozdaki zararlı maddelerin nötralizasyonu için ayarlayabilir.

NOx neden tehlikelidir? Bu gazın solunması insan sağlığına zararlıdır. 60 ppm'nin üzerindeki madde konsantrasyonu akciğerlerde yanma hissine neden olur. Daha düşük konsantrasyonlar baş ağrısına, akciğer sorunlarına neden olur. Yüksek konsantrasyonda ölümcül.

NOX nedir? Bu, yanmanın eşlik ettiği bir kimyasal reaksiyonun sonucu olarak ortaya çıkan nitrojen oksitlerin (NO ve NO2) ortak adıdır. Soğuk hava ile temas halinde NO2 oluşur.