Haldex dört tekerlekten çekişli debriyaj

Otomobil üreticileri, modern bir otomobilin cihazına giderek daha fazla elektronik bileşen ekliyor. Arabanın böyle bir modernizasyonu ve iletimi geçmedi. Elektronik, mekanizmaların ve tüm sistemlerin daha doğru çalışmasına ve değişen çalışma koşullarına çok daha hızlı yanıt vermesine olanak tanır. Dört tekerlekten çekiş ile donatılmış bir otomobil, torkun bir kısmını ikincil aksa aktarmaktan sorumlu bir mekanizmaya sahip olacak ve bu da onu lider hale getirecektir.

Aracın tipine ve mühendislerin tüm tekerlekleri bağlama problemini nasıl çözdüğüne bağlı olarak, şanzıman kendinden kilitli bir diferansiyel ile donatılabilir (diferansiyel nedir ve çalışma prensibi nedir açıklanmaktadır). ayrı bir incelemede) veya hakkında okuyabileceğiniz çok plakalı bir kavrama ayrı ayrı... Dört tekerlekten çekiş modelinin açıklamasında Haldex debriyaj kavramı bulunabilir. Takılabilir dört tekerlekten çekiş sisteminin bir parçasıdır. Otomatik diferansiyel kilidi nedeniyle takılabilir dört tekerlekten çekiş işlevlerinin analoglarından biri - geliştirmeye Torsen denir (bu mekanizma hakkında bilgi edinin) burada). Ancak bu mekanizmanın biraz farklı bir çalışma modu vardır.

Bu şanzıman bileşeninde neyin özel olduğunu, nasıl çalıştığını, ne tür arızalar olduğunu ve ayrıca doğru yeni debriyajın nasıl seçileceğini düşünün.

Haldex Kaplin Nedir?

Daha önce fark ettiğimiz gibi, Haldex debriyaj, makineyi dört tekerlekten çekiş yapan, bağlanabilen ikinci bir dingili (ön veya arka) olan tahrik sisteminin bir bileşenidir. Bu bileşen, ana tahrik tekerlekleri kaydığında aksın düzgün bağlantısını sağlar. Tork miktarı doğrudan debriyajın ne kadar sıkı sıkıştırıldığına bağlıdır (mekanizmanın yapısındaki diskler).

Tipik olarak, böyle bir sistem, önden çekişli bir araca kurulur. Bir araba dengesiz bir yüzeye çarptığında, bu düzenlemede tork arka tekerleklere iletilir. Sürücünün herhangi bir seçeneği etkinleştirerek mekanizmayı bağlamasına gerek yoktur. Cihaz elektronik bir sürücüye sahiptir ve şanzıman kontrol ünitesi tarafından gönderilen sinyaller temelinde tetiklenir. Mekanizmanın tasarımı, diferansiyelin yanındaki arka aks muhafazasına monte edilmiştir.

Bu gelişmenin özelliği, arka aksı tamamen devre dışı bırakmamasıdır. Aslında, ön tekerlekler iyi bir çekişe sahip olsa bile arkadan çekiş bir dereceye kadar çalışacaktır (bu durumda, aks hala torkun yüzde onuna kadarını alır).

Bu, sistemin her zaman gerekli miktarda Newton / metreyi arabanın kıç tarafına aktarmaya hazır olması için gereklidir. Araç kontrolünün verimliliği ve arazi özellikleri, dört tekerlekten çekişin ne kadar hızlı tepki verdiğine bağlıdır. Sistemin tepki hızı, acil bir durumu önleyebilir veya sürüşü daha konforlu hale getirebilir. Örneğin, böyle bir arabanın hareketinin başlangıcı, önden çekişli bir akrabaya göre daha yumuşak olacak ve güç ünitesinden gelen tork mümkün olduğunca verimli kullanılacak.

Haldex V kaplin görünümü

Bugüne kadarki en verimli sistem, beşinci nesil Haldex kaplindir. Aşağıdaki fotoğraf yeni cihazın nasıl göründüğünü gösteriyor:

Önceki nesil ile karşılaştırıldığında, bu modifikasyon aynı çalışma prensibine sahiptir. Eylem aşağıdaki gibi gerçekleştirilir. Engelleme etkinleştirildiğinde (bu geleneksel bir kavramdır, çünkü burada diferansiyel bloke edilmez, ancak diskler sıkıştırılır), disk paketi sıkıştırılır ve büyük sürtünme kuvveti nedeniyle tork bunun içinden iletilir. Elektrikli pompa kullanan debriyaj tahrikinin çalışmasından bir hidrolik ünite sorumludur.

Cihazı ve mekanizmanın özelliğinin ne olduğunu düşünmeden önce, bu debriyajın yaratılış tarihini tanıyalım.

babadan kalma miras

Haldex kavramasının çalışmasının on yıldan fazla değişmemesine rağmen, tüm üretim dönemi boyunca bu mekanizma dört kuşaktan geçti. Bugün, birçok araç sahibine göre analoglar arasında en mükemmel olarak kabul edilen beşinci bir değişiklik var. Önceki sürümle karşılaştırıldığında, sonraki her nesil daha verimli ve teknolojik olarak gelişmiş hale geldi. Cihazın boyutları küçüldü ve tepki hızı arttı.

İki tahrik aksına sahip araçlar tasarlayan mühendisler, akslar arası tork aktarımını uygulamak için iki yol yarattı. Birincisi engelleme, ikincisi diferansiyel. En basit çözüm, ikinci tahrik aksının doğru zamanda sağlam bir şekilde bağlandığı bir kilitti. Bu özellikle traktörler için geçerlidir. Bu araç hem sert hem de yumuşak yollarda eşit derecede iyi çalışmalıdır. Bu, çalışma koşulları tarafından gereklidir - traktör asfalt yolda serbestçe hareket etmeli, istenen yere ulaşmalıdır, ancak aynı başarıyla, örneğin bir tarlayı sürerken zorlu arazi zorluklarının üstesinden gelmelidir.

Akslar birkaç şekilde bağlandı. Bunu özel bir kam tipi veya dişli tipi kavrama ile uygulamak daha kolaydır. Sürücüyü kilitlemek için kilidi bağımsız olarak uygun konuma getirmek gerekiyordu. Şimdiye kadar benzer bir taşıma var, çünkü bu en basit eklenti sürücü türlerinden biri.

İkinci ekseni otomatik bir mekanizma veya viskoz bir kavrama kullanarak bağlamak çok daha zordur, ancak daha az başarılı değildir. İlk durumda, mekanizma, bağlı düğümler arasındaki devir veya tork farkına tepki verir ve millerin serbest dönüşünü engeller. İlk gelişmeler, makaralı serbest tekerlek kavramalı transfer kutuları kullandı. Taşıma kendini sert bir yüzeyde bulduğunda, mekanizma bir köprüyü kapattı. Dengesiz yollarda sürerken debriyaj kilitlendi.

Benzer gelişmeler Amerika'da 1950'lerde zaten kullanılıyordu. Yurtiçi ulaşımda biraz farklı mekanizmalar kullanıldı. Cihazları, tahrik tekerlekleri yol yüzeyi ile temasını kaybettiğinde ve kaydığında kilitlenen açık mandallı kavramaları içeriyordu. Ancak aşırı yüklerde, böyle bir şanzıman ciddi şekilde zarar görebilir, çünkü dört tekerlekten çekişin keskin bir şekilde bağlandığı anda, ikinci aks keskin bir şekilde aşırı yüklenmiştir.

Zamanla, viskoz kaplinler ortaya çıktı. Çalışmalarıyla ilgili ayrıntılar anlatıldı başka bir makalede... 1980'lerde ortaya çıkan yenilik o kadar etkili oldu ki, viskoz bir kaplin yardımıyla herhangi bir araba dört tekerlekten çekiş yapmak mümkün oldu. Bu geliştirmenin avantajları arasında ikinci dingili bağlamanın yumuşaklığı yer alır ve bunun için sürücünün aracı durdurmasına bile gerek yoktur - süreç otomatik olarak gerçekleşir. Ancak aynı zamanda bu avantajla, bir ECU kullanarak viskoz kaplini kontrol etmek imkansızdır. İkinci önemli dezavantaj, cihazın ABS sistemiyle çakışmasıdır (bunun hakkında daha fazla bilgi edinin). başka bir incelemede).

Çok plakalı sürtünmeli kavramanın ortaya çıkmasıyla birlikte mühendisler, torkun akslar arasında yeniden dağıtılması sürecini tamamen yeni bir düzeye getirmeyi başardılar. Bu mekanizmanın benzersizliği, tüm PTO dağıtım sürecinin yolun durumuna bağlı olarak ayarlanabilmesi ve bunun elektronik kontrol ünitesinden gelen komutlar kullanılarak yapılabilmesidir.

Artık tekerlek kayması, sistemlerin çalışmasında belirleyici bir faktör değildir. Elektronik, motorun çalışma modunu, şanzımanın hangi hızda açıldığını belirler, döviz kuru sensörlerinden ve diğer sistemlerden gelen sinyalleri kaydeder. Tüm bu veriler bir mikroişlemci tarafından analiz edilir ve fabrikada programlanan algoritmalara göre mekanizmanın sürtünme elemanının hangi kuvvetle sıkılması gerektiği belirlenir. Bu, torkun akslar arasında hangi oranda yeniden dağıtılacağını belirleyecektir. Örneğin, ön tekerleklere takılmaya başlarsa arabayı itmeniz veya araba savrulduğunda kıç tarafının çalışmasını önlemek için tam tersi yapmanız gerekir.

Beşinci nesil Haldex dört tekerlekten çekişli (AWD) debriyajın çalışma prensibi

En yeni nesil Haldex dört tekerlekten çekiş kavraması, 4Motion sisteminin bir parçasıdır. Bu mekanizmadan önce sistemde viskoz kaplin kullanılmıştır. Bu eleman, makineye, viskoz kaplinin ondan önce kurulduğu yere kurulur. Kardan mili ile tahrik edilir (nasıl bir parça olduğu ve hangi sistemlerde kullanılabileceği hakkında detaylı bilgi için okuyunuz. burada). PTO, aşağıdaki zincire göre gerçekleşir:

1. BUZ;
2. CAT;
3. Ana dişli (ön aks);
4. Kardan mili;
5. Haldex kaplin giriş mili.

Bu aşamada, rijit bağlantı kesintiye uğrar ve arka tekerleklere tork iletilmez (daha doğrusu, olur, ancak küçük bir ölçüde). Arka aksa bağlı olan çıkış mili fiilen hareketsiz kalır. Tahrik, arka tekerlekleri ancak debriyaj tasarımında yer alan disk paketini kavradığında döndürmeye başlar.

Geleneksel olarak, Haldex kaplinin çalışması beş moda ayrılabilir:

• Araba hareket etmeye başlar... Debriyaj sürtünme diskleri sıkıştırılır ve tork arka tekerleklere de verilir. Bunu yapmak için, elektronik, sistemdeki yağ basıncının artması nedeniyle kontrol valfini kapatır ve bundan her bir disk komşu olana sıkıca bastırılır. Sürücüye sağlanan güce ve farklı sensörlerden gelen sinyallere bağlı olarak, kontrol ünitesi torkun aracın arkasına hangi oranda aktarılacağını belirler. Bu parametre minimumdan yüzde 100'e kadar değişebilir, bu ikinci durumda arabayı bir süre arkadan çekişli yapacaktır.
• Hareket başlangıcında ön tekerleklerin kayması... Bu noktada, ön tekerlekler çekişi kaybettiği için şanzımanın arka kısmı maksimum güç alacaktır. Bir tekerlek kayarsa, elektronik çapraz aks diferansiyel kilidi (veya bu sistem araçta değilse mekanik bir analog) devreye girer. Ancak bundan sonra debriyaj açılır.
• Sabit taşıma hızı... Sistem kontrol valfi açılır, hidrolik tahrik üzerindeki yağ etkisini durdurur ve artık arka aksa güç sağlanmaz. Yol durumuna ve sürücünün etkinleştirdiği işleve bağlı olarak (bu sistemle birçok otomobilde farklı yol yüzeylerinde sürüş modunu seçmek mümkündür), elektronikler akslar boyunca gücü belirli bir oranda yeniden dağıtır. / hidrolik kontrol valfinin kapatılması.
• Fren pedalına basmak ve aracı yavaşlatmak... Bu noktada valf açılacak ve debriyajların serbest kalması nedeniyle tüm güç şanzımanın önüne gidecek.

Önden çekişli bir aracı bu sistemle yükseltmek için aracınızda büyük bir revizyon yapmanız gerekecek. Örneğin, bir kavrama, kardan mafsalı olmadan torku iletmeyecektir. Bunu yapmak için, arabada bir tünel olması gerekir, böylece sürüş sırasında bu kısım yola yapışmaz. Yakıt deposunu evrensel ortak tünelli bir analogla değiştirmek de gereklidir. Buna uygun olarak, otomobilin süspansiyonunun da modernize edilmesi gerekecek. Bu nedenlerden dolayı, önden çekişli bir araca dört tekerlekten çekişin montajı fabrikada gerçekleştirilir - bu modernizasyonu bir garaj ortamında gerçekleştirmek mümkündür, ancak çok zaman ve para alacaktır.

İşte Haldex debriyajın farklı sürüş durumlarında nasıl çalıştığına dair küçük bir tablo (bazı seçeneklerin kullanılabilirliği, takılabilir dört tekerlekten çekişin kurulu olduğu araç modeline bağlıdır):

Mod:	Ön ve arka tekerleklerin devirlerindeki fark:	Arka aks için gerekli güç faktörü:	Debriyaj çalışma modu:	Sensörlerden gelen darbeler:
Park edilmiş araba	Minyon	Minimum (ön yükleme veya disk boşluklarını temizlemek için)	Disk paketi üzerine çok fazla baskı uygulanır, böylece birbirlerine hafifçe bastırılmış halde tutulurlar.	Motor devri; Tork; Gaz kelebeği veya gaz pedalı konumu; Her tekerlekten tekerlek devri (4 adet)
Araba hızlanıyor	Çok	Çok	Hattaki yağ basıncı yükselir (bazen maksimuma kadar)	Motor devri; Tork; Gaz kelebeği veya gaz pedalı konumu; Her tekerlekten tekerlek devri (4 adet)
Araba yüksek hızda seyahat ediyor	Asgari	Asgari	Mekanizma, yoldaki duruma ve dahil edilen iletim moduna bağlı olarak etkinleştirilir	Motor devri; Tork; Gaz kelebeği veya gaz pedalı konumu; Her tekerlekten tekerlek devri (4 adet)
Araba engebeli yola çarptı	Küçükten büyüğe değişken	Küçükten büyüğe değişken	Mekanizma kenetlenir, hattaki kafa maksimum değerine ulaşır	Motor devri; Tork; Gaz veya gaz pedalı konumları; Her bir tekerlekten tekerlek devri (4 adet); CAN bus üzerinden ek sinyaller
Tekerleklerden biri acil	Orta ila büyük	Asgari	Kısmen inaktif veya tamamen inaktif olabilir	Motor devri; Tork; Gaz kelebeği veya gaz pedalı konumu; Her bir tekerlekten tekerlek devri (4 adet); CAN bus üzerinden ek sinyaller; ABS ünitesi
Araba yavaşlıyor	Orta ila büyük	-	etkin değil	Tekerlek hızı (4 adet); ABS ünitesi; Fren sinyal anahtarları
Araba çekiliyor	Yüksek	-	Kontak devre dışı, pompa çalışmıyor, debriyaj çalışmıyor	Motor devri 400 rpm'nin altında.
Silindir tipi bir stand üzerinde fren sisteminin teşhisi	Yüksek	-	Kontak kapalı, debriyaj devre dışı, pompa yağ basıncı üretmiyor	Motor devri 400 rpm'nin altında.

Cihaz ve ana bileşenler

Geleneksel olarak Haldex kaplin tasarımı üç gruba ayrılabilir:

1. Mekanik;
2. Hidrolik;
3. Elektrik.

1) Arka aks tahrikini monte etmek için flanş; 2) Emniyet valfi; 3) Elektronik kontrol ünitesi; 4) Dairesel piston; 5) Merkez; 6) Baskı pulları; 7) Sürtünme diskleri; 8) Davul debriyajı; 9) eksenel pistonlu pompa; 10) Santrifüj regülatör; 11) Elektrik motoru.

Bu damatların her biri, kendi eylemlerini gerçekleştiren farklı bileşenlerden oluşur. Her bir parçayı ayrı ayrı ele alalım.

mekanik

Mekanik bileşen şunlardan oluşur:

• Giriş mili;
• Harici ve dahili sürücüler;
• Merkezler;
• Dairesel pistonların bulunduğu cihazda makara destekleri;
• Çıkış mili.

Her parça bir ileri geri veya dönme hareketi gerçekleştirir.

Farklı mil hızlarına sahip ön ve arka aksların çalışması sürecinde, dış diskler mahfaza ile birlikte çıkış miline monte edilmiş makaralı rulmanlar üzerinde döner. Destek silindirleri, göbeğin uç kısmı ile temas halindedir. Göbeğin bu kısmı dalgalı olduğu için yataklar kayar pistonun ileri geri hareketini sağlar.

Debriyajdan çıkan mil, dahili diskler için tasarlanmıştır. Kamalı bağlantı ile göbeğe sabitlenir ve dişli ile tek bir yapı oluşturur. Debriyajın girişinde aynı tasarım vardır (diskler ve makaralı yataklı gövde), sadece dış disk paketi için tasarlanmıştır.

Mekanizmanın çalışması sırasında, kayan piston, yağı ilgili kanallardan, basınçtan hareket eden, diskleri sıkıştıran / genişleten çalışma pistonunun boşluğuna hareket ettirir. Bu, gerekirse ön ve arka akslar arasında mekanik bir bağlantı sağlar. Hat basıncı vanalarla ayarlanır.

Hidrolik

Sistemin hidrolik ünitesinin cihazı şunlardan oluşur:

• Basınç valfleri;
• Yağın basınç altında olduğu hazne (debriyajın oluşumuna bağlıdır);
• Yağ filtresi;
• Dairesel pistonlar;
• Kontrol vanası;
• Kısıtlama valfi.

Güç ünitesinin hızı 400 rpm'ye ulaştığında sistemin hidrolik devresi devreye girer. Yağ, kayar pistona pompalanır. Bu elemanlar aynı anda gerekli yağlama ile sağlanır ve ayrıca göbeğe sıkıca tutulur.

Aynı zamanda, yağlayıcı basınç altında basınç valflerinden basınç pistonuna pompalanır. Debriyajın hızı, yaylı diskler arasındaki boşlukların sistemdeki küçük bir basınçla ortadan kaldırılmasıyla sağlanır. Bu parametre, özel bir hazne (akümülatör) tarafından dört bar seviyesinde tutulur, ancak bazı modifikasyonlarda bu bileşen yoktur. Ayrıca bu eleman, pistonlu piston hareketlerinden kaynaklanan basınç dalgalanmalarını ortadan kaldırarak basıncın homojenliğini sağlar.

Yağ, sürgülü valflerden basınç altında aktığı ve servis valfine girdiği an, debriyaj sıkıştırılır. Sonuç olarak, giriş miline sabitlenmiş disk grubu, torku çıkış miline sabitlenmiş ikinci disk grubuna iletir. Sıkıştırma kuvveti, daha önce fark ettiğimiz gibi, hattaki yağın basıncına bağlıdır.

Kontrol valfi yağ basıncında artış/düşüş sağlarken basınç tahliye valfinin amacı kritik basınç artışını önlemektir. İletim ECU'sundan gelen sinyallerle kontrol edilir. Aracın arka aksında gücünü gerektiren yoldaki duruma bağlı olarak, kontrol valfi yağı kartere boşaltmak için hafifçe açılır. Bu, debriyajın mümkün olduğunca yumuşak çalışmasını sağlar ve tüm sistem mekanik olarak kilitlenen bir diferansiyelde olduğu gibi mekanizmalar tarafından değil elektronik tarafından kontrol edildiğinden bağlantısı mümkün olan en kısa sürede tetiklenir.

elektronik

Debriyajın elektrikli bileşenlerinin listesi birçok elektronik sensörden oluşur (sayıları aracın cihazına ve içinde kurulu sistemlere bağlıdır). Haldex debriyaj kontrol ünitesi aşağıdaki sensörlerden darbeler alabilir:

• Tekerlek döner;
• Fren sistemi aktivasyonu;
• El freni konumları;
• Döviz kuru istikrarı;
• BÖLÜM;
• DPKV krank mili;
• Yağ sıcaklıkları;
• Gaz pedalı pozisyonları.

Sensörlerden birinin arızalanması, dört tekerlekten çekişli PTO'nun eksenler boyunca yanlış yeniden dağıtılmasına yol açar. Tüm sinyaller, belirli algoritmaların tetiklendiği kontrol ünitesi tarafından işlenir. Bazı durumlarda, mikroişlemci, kavramanın sıkıştırma kuvvetini belirlemek için gerekli sinyali almadığından, kavrama yanıt vermeyi durdurur.

Hidrolik sistemin kanallarında kontrol valfine bağlı akış bölümü regülatörü bulunmaktadır. Elektrikli servo motor tarafından konumu düzeltilen, kademeli çalışma tipine sahip küçük bir pimdir. Cihazında bir pime bağlı bir dişli çark var. Kontrol ünitesinden bir sinyal alındığında motor sapı yükseltir/alçaltır, böylece kanal kesitini arttırır veya azaltır. Bu mekanizma, kısıtlayıcı valfin yağ karterine çok fazla yağ boşaltmasını önlemek için gereklidir.

Haldex kaplinler nesiller

Haldex debriyajın her nesline bakmadan önce, takılabilir dört tekerlekten çekişin kalıcı olandan nasıl farklı olduğunu hatırlamak gerekir. Bu durumda orta diferansiyel kilidi kullanılmaz. Bu nedenle, çoğu durumda PTO ön aks tarafından gerçekleştirilir (bu, Halsex debriyajla donatılmış bir sistemin bir özelliğidir). Arka tekerlekler sadece gerektiğinde bağlanır.

Debriyajın ilk nesli 1998'de ortaya çıktı. Bu viskoz seçenekti. Arka tekerlekten çekiş tepkisi, doğrudan ön tekerlek kaymasının hızına bağlıydı. Bu modifikasyonun dezavantajı, sıcaklık veya tahrik parçalarının devir sayısına bağlı olarak yoğunluğunu değiştiren sıvı malzemelerin fiziksel özellikleri temelinde çalışmasıydı. Bu nedenle, ikinci dingilin bağlantısı aniden meydana geldi ve bu da standart yol koşullarında acil durumlara neden olabilir. Örneğin, araba bir dönüşe girdiğinde, birçok sürücü için son derece elverişsiz olan viskoz bir bağlantı çalışabilir.

Zaten o nesil küçük eklemeler aldı. Cihazın çalışmasının kontrolünü iyileştirmek için bazı elektronik, mekanik ve hidrolik cihazlar eklenmiştir:

• ECU;
• Elektrikli pompa;
• Elektrik motoru;
• Selenoid vana;
• stupika;
• Flanş;
• Hidrolik üfleyici;
• Sürtünme yüzeyi diskleri;
• Davul.

Hidrolik pompa mekanizmasını bloke eder - diskleri birbirine bastıran silindir üzerinde etki eden basınç oluşturur. Hidroliğin daha hızlı çalışmasını sağlamak için, ona yardımcı olmak için bir elektrik motoru yerleştirildi. Solenoid valf, disklerin açılmasından dolayı aşırı basıncı tahliye etmekten sorumluydu.

Debriyajın ikinci nesli 2002'de ortaya çıktı. Önceki sürümden birkaç fark var. Tek şey, bu debriyaj arka diferansiyel ile birleştirildi. Bu, onarımı kolaylaştırır. Üretici, solenoid valf yerine bir elektro-hidrolik analog taktı. Cihaz daha az parça ile basitleştirilmiştir. Ek olarak, sık bakım gerektirmediği için debriyajın tasarımında daha verimli bir elektrikli pompa kullanıldı (büyük miktarda yağ ile baş edebiliyor).

Haldex'in üçüncü nesli de benzer güncellemeler aldı. Dramatik bir şey yok: Daha verimli bir elektrikli pompa ve bir elektro-hidrolik valfin takılması nedeniyle sistem daha verimli çalışmaya başladı. Mekanizmanın tamamen bloke edilmesi 150 ms içinde gerçekleşti. Bu değişiklik, genellikle belgelerde PREX olarak anılır.

2007 yılında, takılabilir dört tekerlekten çekişli kavramanın dördüncü nesli ortaya çıktı. Bu kez üretici, mekanizmanın yapısını kökten revize etti. Bundan dolayı çalışmaları hızlanmış ve güvenilirliği artmıştır. Diğer bileşenlerin kullanılması, sürücünün yanlış alarmlarını pratik olarak ortadan kaldırmıştır.

Sistemdeki ana değişiklikler şunları içerir:

• Yalnızca ön ve arka tekerleklerin dönüşlerindeki farklılığa dayanan sert blokaj eksikliği;
• İşin düzeltilmesi tamamen elektronik tarafından gerçekleştirilir;
• Hidrolik pompa yerine, yüksek performanslı bir elektrik analogu kurulur;
• Tam engelleme hızı önemli ölçüde azaltıldı;
• Elektronik şanzıman kontrol ünitesinin kurulumu sayesinde, PTO yeniden dağıtımı daha doğru ve sorunsuz bir şekilde ayarlanmaya başlandı.

Böylece, bu modifikasyondaki elektronikler, örneğin sürücü gaz pedalına keskin bir şekilde bastığında, ön tekerleklerin olası kaymasını önlemeyi mümkün kıldı. Debriyaj, ABS sisteminden gelen sinyallerle açıldı. Bu neslin özelliği, artık sadece ESP sistemi ile donatılmış araçlara yönelik olmasıydı.

Haldex kaplininin en yeni, beşinci nesli (2012'den beri üretildi), üreticinin cihazın boyutlarını azaltmayı başardığı, ancak aynı zamanda performansını artırdığı için güncellemeler aldı. İşte bu mekanizmayı etkileyen değişikliklerden bazıları:

1. Yapıda yağ filtresi, devrenin kapanmasını kontrol eden valf ve yüksek basınç altında yağ biriktirmek için rezervuar çıkarılmış;
2. ECU ve elektrikli pompa geliştirildi;
3. Tasarımda yağ kanalları ve sistemdeki aşırı basıncı tahliye eden bir valf ortaya çıktı;
4. Cihazın gövdesinin kendisi değiştirildi.

Yeni ürünün dördüncü nesil debriyajın geliştirilmiş bir versiyonu olduğunu söylemek güvenli. Uzun bir çalışma ömrüne ve yüksek derecede güvenilirliğe sahiptir. Bazı parçaların yapıdan çıkarılması nedeniyle mekanizmanın bakımı daha kolay hale geldi. Bakım listesi, düzenli dişli yağı değişimlerini içerir (başka bir makalede bu yağın motor yağlamasından nasıl farklı olduğunu okuyun), en geç 40 bin üretilmelidir. km. kilometre. Bu prosedüre ek olarak, yağlayıcı değiştirilirken, aşınma veya kirlenme olmadığından emin olmak için pompanın yanı sıra mekanizmanın iç parçalarının da kontrol edilmesi gerekir.

Haldex kaplin arızaları

Haldex debriyaj mekanizmasının kendisi, zamanında bakım ile nadiren bozulur. Araç modeline bağlı olarak, bu cihaz aşağıdakilerin bir sonucu olarak arızalanabilir:

• Yağ sızıntısı (karter delinmiş veya contalarda yağ sızıntısı);
• Zamansız yağ değişimi. Herkesin bildiği gibi mekanizmalardaki yağlama, temas eden parçaların kuru sürtünmesini engellemekle kalmaz, aynı zamanda soğutur ve kalitesiz parçalar kullanılarak oluşan metal talaşları da yıkar. Sonuç olarak, büyük miktarda yabancı parçacık nedeniyle dişlilerde ve diğer parçalarda büyük bir çıkış vardır;
• Solenoidin bozulması veya kontrol ünitesinin çalışmasındaki hatalar;
• ECU arızaları;
• Elektrikli pompanın arızası.

Bu sorunlardan çoğu sürücü, yağ değişim programının ihlali nedeniyle parçalarda güçlü bir gelişme oluşumu ile karşı karşıyadır. Elektrikli pompanın arızalanması daha az yaygındır. Arızalarının nedenleri, aşırı ısınması nedeniyle fırçaların, yatakların aşınması veya sargının kopması olabilir. En nadir arıza, kontrol ünitesinin arızasıdır. Sık sık muzdarip olduğu tek şey, davanın oksidasyonudur.

Yeni bir Haldex kaplin seçimi

Yüksek maliyeti nedeniyle debriyajın rutin bakım programına uymak da gereklidir. Örneğin, VAG endişesi tarafından üretilen bazı araba modelleri için yeni bir debriyaj bin dolardan fazlaya mal olacak (VAG endişesi tarafından hangi araba modellerinin üretildiğine ilişkin ayrıntılar için bkz. başka bir makalede). Bu maliyet göz önüne alındığında, üretici, bazı bileşenlerini yenileriyle değiştirerek cihazı tamir etme olanağı sağlamıştır.

Monte edilmiş bir debriyaj veya tek tek parçalarını seçmenin birkaç yolu vardır. En kolayı mekanizmayı arabadan çıkarmak, bir araba dükkanına götürmek ve satıcıdan bir analog seçmesini istemek.

Nesillerin cihazındaki farklılığa rağmen, VIN kodunu kullanarak mekanizmanın bağımsız seçiminde hata yapmak mümkün değildir. Bu numarayı nerede bulabileceğiniz ve içerdiği bilgiler açıklanmıştır ayrı ayrı... Bir cihazı veya bileşenlerini, mekanizmanın veya parçanın gövdesinde belirtilen katalog numarasına göre de bulabilirsiniz.

Araç verilerine (çıkış tarihi, model ve marka) göre bir cihaz seçmeden önce, araçta hangi nesil kuplaj olduğunu netleştirmek gerekir. Her zaman değiştirilemezler. Bu özellikle yerel onarımlar için yedek parçalar için geçerlidir. Yağlayıcıya gelince, debriyaj için özel bir yağ gereklidir. Bazı durumlarda, elektrikli pompanın arızasını kendiniz tamir edebilirsiniz. Örneğin, fırçaları, yağ keçeleri veya yatakları aşınmışsa.

Kaplinin onarımı için farklı nesil cihazlara uyabilecek tamir takımları da sunulmaktadır. Debriyaj katalog numarasına bakarak veya tamiri yapacak uzmana sorarak parçaların uyumluluğunu kontrol edebilirsiniz.

Ayrı olarak, yenilenmiş bir debriyaj satın alma fırsatından bahsetmeye değer. Böyle bir seçeneği satın almaya karar verirseniz, bunu doğrulanmamış satıcıların elinde yapmamalısınız. Böyle bir cihazı yalnızca kanıtlanmış servis istasyonlarında veya sökme işleminde satın alabilirsiniz. Genellikle orijinal mekanizmalar benzer bir işleme tabi tutulur ve benzer kalitede yedek parçalar kullanılır.

Avantajler ve Dezavantajlar

Haldex kaplininin olumlu yönleri:

• Viskoz bir kavramadan çok daha hızlı tepki verir. Örneğin, viskoz kaplin ancak tekerlekler kaymaya başladıktan sonra bloke edilir;
• Mekanizma kompakttır;
• Tekerlek kaymasını önleyici sistemlerle çelişmez;
• Manevralar sırasında şanzıman o kadar ağır yüklü değildir;
• Mekanizma, yanıtın doğruluğunu ve hızını artıran elektronik tarafından kontrol edilir.

Etkinliğine rağmen, Haldex debriyaj dört tekerlekten çekiş sisteminin bazı dezavantajları vardır:

• İlk nesil mekanizmalarda, sistemdeki basınç zamanında oluşturulmadı, bu nedenle debriyajın tepki süresi arzulanandan çok fazla kaldı;
• İlk iki nesil, debriyajın ancak bitişik elektronik cihazlardan sinyaller alındıktan sonra açılmasından muzdaripti;
• Dördüncü nesilde, akslar arası diferansiyelin olmamasıyla ilgili bir dezavantaj vardı. Bu düzenlemede, tüm torku arka tekerleklere iletmek mümkün değildir;
• Beşinci nesil bir yağ filtresinden yoksundur. Bu nedenle yağlayıcıyı daha sık değiştirmek gerekir;
• Elektronik, dikkatli programlama gerektirir, bu da sistemi bağımsız olarak yükseltmeyi imkansız kılar.

Aviator apk

Bu nedenle, dört tekerlekten çekişli bir şanzımanın en önemli bileşenlerinden biri, torku akslar arasında dağıtan birimdir. Haldex debriyaj, önden çekişli bir aracın, araçtan arazi performansı gerektiren koşullarda çalışmasına izin verir. Akslar boyunca gücün doğru dağılımı, çeşitli interaks mekanizmalarının tüm geliştiricilerinin elde etmeye çalıştığı en önemli parametredir. Ve bugüne kadar, dikkate alınan mekanizma, arka sürücünün hızlı ve sorunsuz bağlantısını sağlayan en etkili cihazdır.

Doğal olarak, modern ekipman onarım için daha fazla dikkat ve fon gerektirir, ancak zamanında bakım ile bu cihaz uzun süre dayanır.

Ek olarak, Haldex kaplinin nasıl çalıştığına dair kısa bir video sunuyoruz:

HALDEX debriyaj ve dört tekerlekten çekiş. Haldex debriyaj farklı sürüş modlarında nasıl çalışır?

Sorular ve Cevaplar:

Haldex kaplin nasıl çalışır? Debriyajın çalışma prensibi, mekanizmanın ön ve arka akslar arasındaki mil dönüş farkına duyarlı olması ve kayma anında bloke olmasına dayanmaktadır.

Haldex kaplinindeki yağı değiştirmek için neye ihtiyacınız var? İletim üretimine bağlıdır. 5. nesil farklı bir yağ filtresine sahiptir. Temel olarak, işlem, mekanizmanın tüm nesilleri için aynıdır.

Arabada Haldex nedir? Bu, takılabilir dört tekerlekten çekişte bir mekanizmadır. Ana aks kaydığında tetiklenir. Debriyaj kilitlenir ve tork ikinci aksa iletilir.

Haldex kaplin nasıl çalışır? Çelik disklerle değişen bir sürü sürtünme diskinden oluşur. Birincisi göbeğe, ikincisi debriyaj tamburuna sabitlenir. Debriyajın kendisi, diskleri birbirine bastıran çalışma sıvısı (basınç altında) ile doldurulur.

Haldex kaplin nerede? Esas olarak, bağlı dört tekerlekten çekişli araçlarda ikinci aksı bağlamak için kullanılır, bu nedenle ön ve arka akslar arasına monte edilir (daha sık olarak arka akstaki diferansiyel muhafazasında).

Haldex kaplinindeki yağ nedir? Bu mekanizma için özel bir dişli yağı kullanılır. Üretici, orijinal VAG G 055175A2 “Haldex” yağının kullanılmasını önerir.