Fan viskoz kaplin: cihaz, arızalar ve onarım

Herhangi bir içten yanmalı motor, kaliteli bir soğutma sistemi gerektirir. Bu, çalışmalarının özelliklerinden kaynaklanmaktadır. Silindirlerin içinde, silindir bloğu, kafa, egzoz sistemi ve diğer ilgili sistemlerin kritik sıcaklıklara kadar ısındığı bir hava ve yakıt karışımı yanar, özellikle motor turbo şarjlıysa (arabada bir turboşarjın neden olduğu ve nasıl çalıştığı hakkında çalışır, okur burada). Bu elemanlar ısıya dayanıklı malzemelerden yapılmış olmalarına rağmen yine de soğutmaya ihtiyaç duyarlar (kritik ısıtma sırasında deforme olabilir ve genişleyebilirler).

Bunun için otomobil üreticileri, motorun çalışma sıcaklığını koruyabilen farklı tipte soğutma sistemleri geliştirdiler (bu parametrenin ne olması gerektiği açıklanmıştır). başka bir makalede). Herhangi bir soğutma sisteminin bileşenlerinden biri fandır. Bu öğenin yapısını dikkate almayacağız - bu konuda zaten sahibiz. başka bir inceleme... Bu mekanizma için tahrik seçeneklerinden birine odaklanalım - viskoz bir kaplin.

Ne tür bir cihaza sahip olduğunu, çalışma prensibinin ne olduğunu, hangi arızaların olduğunu ve ayrıca mekanizmayı tamir etme veya değiştirme seçeneklerini düşünün.

Soğutma fanının viskoz kaplininin çalışma prensibi

Modern bir araba, fanı elektrikle çalışan böyle bir soğutma sistemi ile donatılmıştır. Ancak bazen, viskoz bir tahrik mekanizmasına sahip bir kuplajın kurulu olduğu bu tür makine modelleri vardır. Bu sistem bileşeninin tasarımı nedeniyle, yalnızca arkadan çekişli araçlar için geçerlidir. Bu durumda motor, motor bölmesinde uzunlamasına durur. Çoğu modern otomobil modeli, torku ön tekerleklere ileten bir şanzımanla donatıldığından, binek otomobillerde bu fan modifikasyonu nadirdir.

Mekanizma aşağıdaki prensibe göre çalışır. Viskoz bir kaplinin takıldığı mahfaza içinde fan tahrikinin kendisi, bir kayış kullanılarak krank mili kasnağına bağlanır. Debriyaj rotorunun doğrudan krank miline bağlı olduğu araba modelleri vardır. Eksantrik mili kasnağına bağlı seçenekler de vardır.

Mekanizmanın rotor muhafazası, biri tahrik miline monte edilmiş iki disk içerecektir. Aralarındaki mesafe minimumdur, böylece blokaj, çalışma maddesinin ısıtma sıcaklığına veya mekanik etkinin (Newtonian olmayan sıvı) bir sonucu olarak viskozitesindeki değişikliklere göre mümkün olduğunca çabuk gerçekleşir. İkinci disk, soğutma radyatörünün arkasında bulunan fan pervanesine takılıdır (çeşitli modifikasyonlar ve bu sistem bileşeninin nasıl çalıştığı hakkında daha fazla bilgi için, okuyun başka bir incelemede). Rotor gövdesi, sürücünün tüm yapıyı sürekli olarak döndüremeyeceği şekilde sabit bir şekilde monte edilmiştir (bunlar eski gelişmelerdir), ancak modern tasarımda rotor, fan tasarımının bir parçasıdır (gövdenin kendisi döner, çarkın sabitlendiği).

Mekanizma kilitlenene kadar tork, sürücüden sürülen elemana aktarılmaz. Bu nedenle, içten yanmalı motorun çalışması sırasında pervane sürekli dönmeyecektir. Kışın ve ayrıca güç ünitesini ısıtma sürecinde (ayrı olarak okuyun motoru neden ısıtır) soğutma sistemi çalışmamalıdır. Motorun soğutulması gerekene kadar, viskoz kaplinin rotor boşluğu boş kalır.

Motor ısındıkça bimetal plaka deforme olmaya başlar. Plaka, çalışma sıvısının beslendiği kanalı kademeli olarak açar. Kalın yağ, silikon malzeme, viskoz jel benzeri madde vb. olabilir. (hepsi üreticinin kasnaktan cihazın tahrik edilen diskine tork aktarımını nasıl uyguladığına bağlıdır), ancak bu tür maddeleri oluşturmak için daha sık silikon kullanılır. Bazı viskoz kuplaj modellerinde dilatan bir sıvı kullanılır.

Özelliği, belirli bir maddenin viskozitesinin, sıvı hacminin deformasyon hızına bağlı olarak değişmesidir. Tahrik disklerinin hareketi düzgün olduğu sürece sıvı akışkan kalır. Ancak, tahrik elemanının devirleri artar yükselmez, viskozitesinin değiştiği madde üzerinde mekanik bir etki uygulanır. Modern viskoz kaplinler bir defada böyle bir madde ile doldurulur ve kaplinin tüm çalışma ömrü boyunca değiştirilmesi gerekmez.

Viskoz kaplinler sadece bu mekanizmada kullanılamaz. Biraz sonra, böyle bir mekanizmanın başka nereye kurulabileceğine bakacağız. Viskoz kaplinli bir fanın çalışmasına gelince, bimetal plaka giriş kanalını açar açmaz, mekanizmanın yapısı yavaş yavaş çalışma maddesi ile dolmaya başlayacaktır. Bu, ana ve sürülen diskler arasında bir bağlantı oluşturur. Böyle bir mekanizmanın çalışması için boşlukta yüksek bir basınç gerekmez. Diskler arasında gelişmiş bir bağlantı sağlamak için yüzeyleri küçük nervürlerle yapılır (viskoz kaplinlerin bazı versiyonlarında, her disk elemanı deliklidir).

Böylece, motordan fan kanatlarına dönme kuvveti, rotor boşluğuna giren ve disklerin delikli kaplamasına düşen viskoz bir malzeme aracılığıyla iletilir. Viskoz kaplin gövdesi, motor pompasında olduğu gibi ek olarak merkezkaç kuvvetinin oluşması nedeniyle bu madde ile tamamen doldurulur (soğutma sisteminin su pompasının nasıl çalıştığına ilişkin ayrıntılar için, açıklanmaktadır) başka bir makalede).

1 - valf açık (motor ısınmış);
2 - bimetalik plakanın hafif bir bükülmesi (ısıtılmış motor);
3 - tamamen kavisli bimetalik plaka (sıcak motor);
4 – vana tamamen açık (motor sıcak);
5 - içten yanmalı motordan sürün;
6 – viskoz bağlantı tahriki;
7 - mekanizmadaki yağ.

Radyatördeki antifriz gerekli dereceye kadar soğutulduğunda bimetal plaka orijinal şeklini alır ve debriyajda tahliye kanalı açılır. Merkezkaç kuvvetinin etkisi altındaki çalışma sıvısı, gerektiğinde tekrar kaplin boşluğuna pompalanmaya başladığı hazneye hareket eder.

Çalışma sıvısı silikon bazlıysa, viskoz kaplinin çalışması iki özelliğe sahiptir:

1. Diskler arasındaki bağlantı sadece merkezkaç kuvveti ile sağlanmaz. Tahrik elemanı ne kadar hızlı dönerse, silikon o kadar fazla karıştırılır. Yoğunluktan kalınlaşır, bu da disk grubunun katılımını artırır;
2. Sıvı ısındıkça genleşir ve bu da yapının içindeki basıncı arttırır.

Makinenin düzgün hareket etmesi sürecinde, motor nispeten sabit bir hızda çalışır. Bu nedenle, kaplin içindeki sıvı yoğun bir şekilde karışmaz. Ancak sürücü aracı hızlandırmaya başladığında, çalışma ortamının yoğun bir şekilde karıştırılması nedeniyle sürüş ve tahrik disklerinin dönüşü arasında bir fark vardır. Sıvının viskozitesi artar ve dönme hareketi, tahrik edilen disk grubuna daha yüksek verimlilikle iletilmeye başlar (bazı modellerde, bir disk kullanılmaz, ancak her birinin elemanları birbiriyle değişen iki set kullanılır) .

Disk paketlerinin dönüşündeki fark çok farklıysa, madde neredeyse katı hale gelir ve bu da kavramanın tıkanmasına neden olur. Benzer bir çalışma prensibi, merkez diferansiyel yerine makinenin şanzımanına takılan viskoz bir kavramaya sahiptir. Bu düzenlemede, araba varsayılan olarak önden çekişe geçer, ancak her bir tahrik tekerleği kaymaya başladığında, tork farkının artması debriyaj kilidini etkinleştirir ve arka aksa geçer. Benzer bir mekanizma, çapraz aks diferansiyeli olarak da kullanılabilir (arabanın neden diferansiyele ihtiyaç duyduğu hakkında daha fazla bilgi için, bkz. başka bir makalede).

Şanzımanda kullanılan mekanizmalardan farklı olarak, soğutma fanı modifikasyonu, içinde çalışma maddesinin hacminin depolandığı özel bir hazne ile donatılmıştır. Motor ısınma aşamasındayken OS hattındaki termostat kapanır (termostatın çalışması ile ilgili detaylar için bkz. burada) ve antifriz küçük bir daire içinde dolaşır. Kışları soğuk geçen soğuk bölgelerde çalıştırılan araçlarda bu amaçla ICE ön ısıtma sistemini kullanabilirsiniz (ayrıntılı olarak okuyun). ayrı ayrı).

Sistem soğukken debriyaj mahfazasında bulunan tahliye vanası açılır ve dönen tahrik diski sıvıyı hazneden tekrar hazneye atar. Sonuç olarak, diskler arasındaki kavrama eksikliği nedeniyle viskoz kaplin çalışmaz. Fan kanatları dönmüyor ve radyatör üflenmiyor. Hava-yakıt karışımı motorda yanmaya devam ettikçe ısınır.

Termostat açıldığında, soğutucu (antifriz veya antifriz) radyatör ısı eşanjörünün bağlı olduğu devreye akmaya başlar. Bimetalik plakanın ısınması (öndeki viskoz kaplin yuvasına, radyatöre mümkün olduğunca yakın takılıdır) radyatörden gelen ısıdan kaynaklanmaktadır. Deformasyonu nedeniyle çıkış engellenir. Çalışan madde boşluktan dışarı atılmaz ve sıvı ile dolmaya başlar. Sıvı yavaş yavaş genişler ve kalınlaşır. Bu, çark ile tahrik edilen mile bağlı tahrik edilen diskin düzgün bir şekilde bağlanmasını sağlar.

Fan çarkının dönmesi sonucunda ısı eşanjöründen geçen hava akışı artar. Ayrıca, soğutma sistemi, elektrik motorlu bir fan takarken olduğu gibi çalışır. Soğutucu istenen parametreye soğutulduğunda, bimetal plaka, tahliye kanalını açarak orijinal şeklini almaya başlar. Madde, atalet tarafından tanka çıkarılır. Diskler arasındaki kavrama kademeli olarak azalır ve fan sorunsuz bir şekilde durur.

Cihaz ve ana bileşenler

Viskoz kaplinin hangi bileşenlerden oluştuğunu düşünelim. Cihaz aşağıdaki temel unsurlardan oluşur:

• Hermetik olarak kapatılmış bir gövde (sürekli sıvı ile doldurulduğundan, sızıntıları önlemek için mekanizmanın bu kısmı kapatılmalıdır);
• İki paket delikli veya nervürlü disk. Paketlerden biri ana, diğeri köledir. Her paketteki disk elemanlarının sayısından bağımsız olarak, sıvının daha verimli bir şekilde karıştırılması nedeniyle hepsi birbiriyle değişir;
• Kapalı bir mahfaza içindeki torku bir disk paketinden diğerine ileten bir dilatant sıvı.

Her üretici, çalışma sıvısı için kendi tabanını kullanır, ancak çoğu zaman silikondur. Organik bir sıvı kuvvetlice karıştırıldığında, viskozitesi neredeyse katı bir duruma yükselir. Ayrıca, modern viskoz kaplinler, gövdesi pervaneye cıvatalarla tutturulmuş bir tambur şeklinde sunulmaktadır. Gövdenin ortasında, tahrik kasnağının veya motor milinin kendisinin vidalandığı bir somunlu serbestçe dönen bir mil vardır.

Viskoz kaplinlerin kullanımı hakkında biraz

Bazı araba modellerinin soğutma sistemine ek olarak, viskoz kaplin, arabanın bir sisteminde daha kullanılabilir. Bu, takılabilir bir dört tekerlekten çekiştir (ne olduğu ve böyle bir arabanın nasıl çalıştığı açıklanmıştır ayrı bir makalede).

Daha sık olarak, bazı geçitlerde viskoz kaplinli böyle bir şanzımanın modifikasyonları kurulur. Merkez diferansiyeli değiştirirler, çünkü tahrik tekerlekleri kaydığında, disk grubu daha hızlı dönmeye başlar ve bu da sıvıyı daha viskoz hale getirir. Bu etki nedeniyle, tahrik diski, tahrik edilen analoğa torku iletmeye başlar. Viskoz kaplinin bu özellikleri, gerekirse serbest aksın araç şanzımanına bağlanmasına izin verir.

Bu otomatik çalışma modu, karmaşık elektroniklerin kullanılmasını gerektirmez. İkincil aksın önde gelen aksla ilişkilendirilebileceği diğer çeşitlerden, bu 4Matic dört tekerlekten çekiş sistemidir (açıklanmıştır). burada) veya xDrive (bu değişiklik de mevcuttur ayrı inceleme).

Dört tekerlekten çekişte viskoz kaplinlerin kullanımı, basit tasarımları ve güvenilirlikleri nedeniyle mantıklıdır. Elektronik ve aksesuar olmadan çalıştıkları için viskoz kaplinler elektromekanik muadillerine göre daha ucuzdur. Ayrıca, mekanizmanın tasarımı oldukça güçlüdür - 20 atm'ye kadar bir basınca dayanabilir. Şanzımanda viskoz kaplin ile donatılmış bir otomobilin ikincil piyasada satıldıktan sonra beş yıldan fazla çalıştığı ve bundan önce de birkaç yıl boyunca düzgün çalıştığı durumlar vardır.

Böyle bir şanzımanın ana dezavantajı, ikincil aksın geç çalıştırılmasıdır - debriyajın kilitlenmesi için tahrik tekerleklerinin çok fazla kayması gerekir. Ayrıca, yol durumu dört tekerlekten çekişin etkinleştirilmesini gerektiriyorsa, sürücü ikinci dingili zorla bağlayamaz. Ayrıca, viskoz kaplin ABS sistemiyle çakışabilir (nasıl çalıştığına ilişkin ayrıntılar için, bkz. burada).

Araba modeline bağlı olarak, sürücü böyle bir mekanizmanın diğer dezavantajlarıyla karşılaşabilir. Bu eksiklikler nedeniyle, birçok otomobil üreticisi, elektromekanik muadilleri lehine dört tekerlekten çekişli şanzımanlarda viskoz kaplinlerin kullanımını terk ediyor. Bu tür mekanizmaların bir örneği Haldex kuplajıdır. Bu tip kaplinlerin özellikleri anlatılmıştır. başka bir makalede.

Fonksiyonel test

Viskoz fan kavramasını kontrol etmek zor değildir. Araç kullanım talimatlarına göre bu işlem önce ısıtılmamış içten yanmalı bir motorda, ardından çalışma sıcaklığına ulaştıktan sonra yapılmalıdır. Mekanizma bu modlarda şu şekilde çalışır:

• Soğuk sistem... Motor çalışır, sürücü kısa bir süre için motor devrini birkaç kez artırır. Çıkışın açık kalması gerektiğinden ve diskler arasında bağlantı olmadığından, çalışan bir cihaz çarka tork iletmeyecektir.
• Sıcak sistem... Bu durumda, antifriz sıcaklığına bağlı olarak, tahliye devresinin üst üste binmesi bağlı olacaktır ve fan hafifçe dönecektir. Sürücü gaz pedalına bastığında devir artmalıdır. Bu anda, motor sıcaklığı yükselir, pompa hat boyunca sıcak antifrizi radyatöre sürer ve bimetal plaka deforme olur ve çalışma sıvısının çıkışını engeller.

Mekanizma, servis istasyonunda teşhis olmadan aşağıdaki şekillerde bağımsız olarak kontrol edilebilir:

1. Motor çalışmıyor. Fan kanatlarını döndürmeye çalışın. Bunu yaparken, bir miktar direnç hissedilmelidir. Fan atalet nedeniyle yanaşmamalıdır;
2. Motor çalışır. İlk birkaç saniye için mekanizmanın içinde, boşluğun çalışma sıvısıyla bir miktar doldurulması nedeniyle yavaş yavaş kesilen küçük bir ses duyulmalıdır.
3. Motor biraz çalıştıktan, ancak henüz çalışma sıcaklığına ulaşmadıktan sonra (termostat açık değil), kanatlar hafifçe dönecektir. Bir kağıt yaprağını bir tüpe katlıyoruz ve pervaneye yerleştiriyoruz. Fan bloke olmalı, ancak bir miktar direnç olmalıdır.
4. Bir sonraki adım, kaplinin sökülmesini içerir. Cihaz, iç kısımlarını ısıtmak için kaynar suya daldırılır. Bıçakları döndürme girişimine, mekanizmadan gelen direnç eşlik etmelidir. Bu olmazsa, debriyajda yeterince viskoz madde olmadığı anlamına gelir. Bu çalışma sürecinde ayrıca soğutma sisteminin ısı eşanjörünü de söküp yıkayabilirsiniz.
5. Boyuna oynamayı kontrol edin. Çalışan bir mekanizmada bu etki olmamalıdır, çünkü diskler arasında sabit bir boşluk sağlanmalıdır. Aksi takdirde, mekanizmanın onarılması veya değiştirilmesi gerekir.

Herhangi bir aşamada fanda bir arıza tespit edilirse, daha fazla kontrol yapılması gerekli değildir. Debriyajın onarılması gerekip gerekmediğine bakılmaksızın, yaz sezonunun sonunda her zaman soğutma sisteminin bakımına ihtiyaç vardır. Bunun için ısı eşanjörü kaldırılır ve yüzeyinden hav, yaprak vb. herhangi bir kirlilik uzaklaştırılır.

Bir arıza belirtileri

Motor bölmesindeki fan, çalışması sırasında motorun zorla soğutulması için tasarlandığından, güç ünitesinin aşırı ısınması, debriyaj arızasının ana işaretlerinden biridir. Bunun aynı zamanda soğutma sisteminin diğer elemanlarının, örneğin bir termostatın arızalanmasının bir belirtisi olduğuna da dikkat edilmelidir.

Debriyajda bir sızıntı oluşması nedeniyle motor aşırı ısınır ve sıvı, dönme kuvvetlerini diskler arasında zayıf bir şekilde aktarır veya bu bağlantıyı hiç sağlamaz. Ayrıca, bimetal plakanın zamansız çalışmasının bir sonucu olarak benzer bir arıza kendini gösterebilir.

Debriyaj düzgün bir şekilde devreye girmediğinde, çark dönmeyi durdurur veya minimum verimlilikle işlevini yerine getirir, ısı eşanjörüne ek soğuk hava akışı sağlanmaz ve motor sıcaklığı hızla kritik bir değere yükselir. Araba hareket halindeyse, radyatör verimli bir şekilde üflenir ve zorunlu hava akışı gerekli değildir, ancak araba durduğunda motor bölmesi yetersiz havalandırılır ve tüm mekanizmalar ve tertibatlar ısıtılır.

Viskoz bir debriyaj sorununun başka bir işareti, soğuk bir motoru çalıştırarak ve fanın nasıl davrandığını görerek tanımlanabilir. Isıtılmamış bir ünitede bu mekanizma dönmemelidir. ters etki, çalışan madde özelliklerini kaybettiğinde, örneğin katılaştığında gözlenir. Boyuna oynama nedeniyle, diskler birbirleriyle sürekli olarak temas halinde olabilir ve bu da bıçakların sabit dönmesine yol açar.

Arızanın ana nedenleri

Viskoz kaplinin çalışmasıyla ilgili arızaların temel nedeni, mekanizma parçalarının doğal aşınmasıdır. Bu nedenle, her üretici araç mekanizmalarının planlı bakımı için belirli bir program oluşturur. Asgari çalışma kaynağı 200 bin kilometrelik araba kilometresidir. Satış sonrası pazarda, viskoz bir fana sahip bir araba her zaman iyi bir kilometreye sahip olacaktır (kullanılmış bir arabadaki kilometrenin bükülüp bükülmediğini nasıl belirleyeceğinizi okuyabilirsiniz) başka bir makalede), bu nedenle, söz konusu mekanizmaya dikkat edilmesi gerekme olasılığı yüksektir.

Viskoz kuplajın başarısız olmasının diğer bazı nedenleri şunlardır:

• Sık ısıtma / soğutma nedeniyle bimetalik plakanın deformasyonu;
• Doğal aşınma nedeniyle rulman kırılması;
• Kırık pervane kanadı. Bu nedenle, yatak aşınmasını hızlandıran salgı oluşur;
• Çalışma maddesinin sızıntısı nedeniyle kasanın basınçsızlaştırılması;
• Akışkan özelliklerinin kaybı;
• Diğer mekanik arızalar.

Sürücü, mekanizmanın veya ısı eşanjörünün temizliğini izlemezse, bu, cihazın arızalanmasının başka bir nedenidir.

Mekanizmanın devreye girme anının kontrolü özellikle yaz aylarında en az ayda bir kez yapılmalıdır, çünkü motor özellikle sıcak dönemlerde soğutmaya ihtiyaç duyar. Yeni viskoz kaplin işini iyi yapmasa bile, belki de daha güçlü bir elektrikli analog takmak için bir neden vardır. Bu arada, bazı sürücüler daha fazla etki için yardımcı eleman olarak bir elektrikli fan takıyor.

onarım nasıl yapılır

Bu nedenle, sürücü otomobilin motorunun daha sık aşırı ısınmaya başladığını ve soğutma sisteminin diğer parçalarının iyi durumda olduğunu fark ettiğinde, viskoz bir kaplin teşhisi konmalıdır (prosedür biraz daha yukarıda açıklanmıştır). Gördüğümüz gibi cihaz arızalarından biri silikon sızıntısıdır. Kullanım kılavuzu, bu sıvının mekanizmaya fabrikada bir kez döküldüğünü ve değiştirilemediğini belirtse de, sürücü, basınçsızlaştırma sonucu kaybedilen hacmi bağımsız olarak yenileyebilir veya sıvıyı yenisiyle değiştirebilir. Prosedürün kendisi basittir. Doğru çalışma maddesini bulmak çok daha zordur.

Mağazalarda bu ürünler aşağıdaki isimler altında satılmaktadır:

• Viskoz bir kaplini onarmak için sıvı;
• Viskoz debriyajdaki yağ;
• Viskoz kaplinler için silikon madde.

Bağlı dört tekerlekten çekiş sisteminde kullanılan viskoz debriyajın onarımına özel dikkat gösterilmelidir. Bu durumda daha önce kullanılan maddenin cinsine göre yeni bir akışkan seçilmesi önerilir. Aksi takdirde, onarımdan sonra şanzıman ikinci dingili bağlamaz veya hatalı çalışır.

Soğutma fanı tahrikinde kullanılan viskoz kaplini onarmak için evrensel bir analog kullanılabilir. Bunun nedeni, mekanizmanın disklerinden iletilen torkun şanzımandaki kadar büyük olmamasıdır (daha doğrusu, bu durumda böyle büyük bir PTO gerekli değildir). Bu malzemenin viskozitesi genellikle mekanizmanın çalışması için yeterlidir.

Kaplinin onarımına geçmeden önce, cihazda ne kadar silikon sıvısı olduğunu kontrol etmek gerekir. Her fan modeli için farklı hacimde madde kullanılabilir, bu nedenle gerekli seviye ile ilgili bilgiler kullanım kılavuzunda bulunmalıdır.

Debriyaja sıvı eklemek veya sıvıyı değiştirmek için şunları yapmalısınız:

1. Mekanizmayı arabadan sökün ve çarkı debriyajdan çıkarın;
2. Ardından, ürünü yatay olarak yerleştirmeniz gerekir;
3. Yaylı plakanın arkasındaki pim çıkarılır;
4. Kaplin gövdesinde bir tahliye deliği olmalıdır. Orada değilse, kendiniz delmeniz gerekecektir, ancak bu prosedürü bir uzmana emanet etmek daha iyidir, böylece diskler zarar görmez;
5. Bu işlemlerden sonra, bir şırınga ile tahliye deliğinden yaklaşık 15 ml sıvı pompalanır. Tüm hacim birkaç bölüme ayrılmalıdır. Dökme işlemi sırasında, viskoz maddenin disklerin boşluklarına dağılması için yaklaşık bir buçuk dakika beklemeniz gerekir;
6. Mekanizma yeniden kurulur. Cihazı temiz tutmak için, kasanın daha hızlı kirlenmesine katkıda bulunacak olan kalan silikon maddesini yüzeyden çıkararak silinmelidir.

Sürücü dönerken bir fan sesi duyduğunda, bu rulman aşınmasını gösterir. Bu parçanın değiştirilmesi, birkaç ek manipülasyon dışında, sıvının doldurulmasıyla aynı şekilde gerçekleştirilir. Bu durumda, sıvının kendisi yenisiyle değiştirilmelidir.

Yatağı muhafazadan çıkarmak için bir yatak çektirmesi kullanmanız gerekir. Bunu yapmadan önce, mekanizma muhafazasının kenarı boyunca havşayı çıkarmak gerekir (yatağın koltuktan düşmesini önler). Yatağın herhangi bir doğaçlama yöntemle sökülmesi tavsiye edilmez, çünkü bu durumda temas yüzeylerine ve disklere zarar verilmesi önlenemez. Ardından, yeni bir rulman bastırılır (bunun için, uygun boyutlarda kapalı bir soketli seçeneği kullanmanız gerekir).

Onarım işlemine hiçbir durumda cihazın millerinden biri üzerinde büyük çabalar eşlik etmemelidir. Bunun nedeni, disklerden birinin hafif bir deformasyonunun bile yeterli olması ve debriyajın daha fazla çalışma için uygun olmamasıdır. Onarım işlemi sırasında, cihaz üzerinde ince bir yağ tabakası olduğunu fark edebilirsiniz. Silinmemelidir.

Pratikte görüldüğü gibi, fan viskoz kaplinini bağımsız olarak onarmaya karar veren çoğu sürücü, mekanizmanın montajı ile ilgili zorluklar yaşar. Neyi nereye bağlayacağınızı karıştırmamak için, sökmenin her aşamasını bir kamerada yakalamak daha iyidir. Bu sayede, cihazı yeniden monte etmek için adım adım talimatlar mevcut olacaktır.

Biraz daha önce de belirtildiği gibi, viskoz kaplinli bir fan yerine bir elektrik analogu kurabilirsiniz. Bu şunları gerektirecektir:

• Elektrik motorlu uygun boyutta bir fan satın alın (çoğunlukla soğutma sisteminin bu bileşenleri radyatöre monte edilmiş halde satılır);
• Elektrik kablosu (minimum iletken kesiti 6 milimetre kare olmalıdır). Kablolamanın uzunluğu motor bölmesinin boyutuna bağlıdır. Kabloların doğrudan veya titreşen veya keskin elemanların yakınında çalıştırılması önerilmez;
• 40 amperlik sigorta;
• Fanı açma / kapama rölesi (cihazın çalışabileceği minimum akım 30A olmalıdır);
• 87 derecede çalışan termik röle.

Termal röle radyatör giriş borusuna monte edilmiştir veya boru hattının metal kısmına termostata mümkün olduğunca yakın yapıştırmanız gerekir. Elektrik devresi VAZ modellerine benzer şekilde monte edilmiştir (şema internetten indirilebilir).

Yeni bir cihaz seçme

Bir araba için başka herhangi bir parçanın seçimi gibi, yeni bir viskoz fan bağlantısı aramak da zor değil. Bunu yapmak için çevrimiçi mağazaların hizmetlerini kullanabilirsiniz. Şu veya bu mağazanın sunduğu cihaz çok pahalı olsa bile, en azından mekanizmanın katalog numarasını öğrenebilirsiniz. Bu, ürünü diğer platformlarda bulmayı kolaylaştıracaktır. Bu arada, birçok çevrimiçi otomobil bayisi hem orijinal parçalar hem de muadilleri sunuyor.

Orijinal ürünleri VIN koduna göre aramak en iyisidir (içerdiği araba hakkında hangi bilgilerin yanı sıra arabada nerede bulunacağı hakkında, okuyun başka bir makalede). Ayrıca, yerel otomobil mağazasında seçim, otomobil verilerine (çıkış tarihi, model, marka ve ayrıca motorun özellikleri) göre yapılabilir.

Soğutma fanının viskoz kaplini de dahil olmak üzere herhangi bir cihazı seçerken önemli bir faktör üreticidir. Birçok otomobil parçası satın alırken paketleme şirketlerine güvenmemelisiniz, ancak bu viskoz kaplinler için geçerli değildir. Bunun nedeni, bu ürünlerin imalatında çok fazla şirketin bulunmamasıdır, bu nedenle çoğu durumda ürün gerekli kalitede olacak ve maliyet orijinalinden farklı olacaktır. Bu tür firmalar genellikle araç montajı yapan fabrikalara kaplin tedarik etmektedir.

Dikkate değer, aşağıdaki üreticilerin ürünleridir:

• Alman firmaları Behr-Hella, Meyle, Febi ve Beru;
• Danimarkalı üretici Nissens;
• Güney Koreli şirket Mobis.

Türk ve Polonyalı üreticilerin pazarına yeni giren ürünlerine özel dikkat gösterilmelidir. Başka bir üretici seçme fırsatı varsa, bütçe fiyatına cazip gelmemek daha iyidir. Bir şirketin itibarını belirlemek için çeşitlerine dikkat etmek yeterlidir.

Genellikle, uygun viskoz kaplinler, nakliye için radyatörler ve diğer soğutma sistemlerinin elemanlarını üreten firmalar tarafından satılmaktadır. Yüksek kaliteli bir radyatör satın alma deneyiminiz varsa, önce bu üreticinin kataloğunda uygun bir viskoz kaplin aramalısınız.

Avantajler ve Dezavantajlar

Motor soğutma sisteminin arızalanması her zaman içten yanmalı motorda ciddi hasarla doludur. Bu nedenle, hiçbir durumda sistem elemanlarından birinin arızasını veya yakın arızasını gösteren en ufak bir belirti göz ardı edilmemelidir. Sürücünün, otomobilin bakımında en pahalı prosedürlerden biri olan aşırı ısınması nedeniyle motoru elden geçirmek için sık sık servis istasyonuna gitmesine gerek kalmaması için, soğutma sistemleri geliştiren üreticiler bileşenlerini güvenilir hale getirmeye çalıştılar. olabildiğince. Ana avantajı viskoz kaplin güvenilirliğidir.

Bu mekanizmanın diğer faydaları şunlardır:

• Mekanizmada hızlı aşınma veya bozulmaya maruz kalan az sayıda ünite olduğu için basit bir cihaz;
• Arabanın kışın hareketsiz kalmasından sonra, araba soğuk ve nemli bir odada saklandıysa, bu mekanizmanın elektronik gibi bakıma ihtiyacı yoktur;
• Mekanizma, otomobilin elektrik devresinden bağımsız olarak çalışır;
• Fan mili büyük bir güçle dönebilir (bu, motorun hızına ve tahrik kasnaklarının boyutuna bağlıdır). Her elektrikli fan, güç ünitesinin kendisiyle aynı gücü sağlayamaz. Bu özelliğinden dolayı mekanizma halen ağır, inşaat ve askeri teçhizatta kullanılmaktadır.

Soğutma fanı için viskoz kaplin verimliliği ve güvenilirliğine rağmen, bu mekanizmanın birçok önemli dezavantajı vardır, çünkü birçok otomobil üreticisi radyatör fanı sürücüsüne viskoz bir kaplin takmayı reddeder. Bu dezavantajlar şunları içerir:

• Her servis istasyonu, bu mekanizmaların bakım ve onarımı için hizmet sağlamaz, çünkü artık cihazın inceliklerini anlayan birkaç uzman vardır;
• Genellikle mekanizmanın onarımı istenen sonuçlara yol açmaz, bu nedenle arıza durumunda cihazı tamamen değiştirmeniz gerekir;
• Fan tahriki krank miline bağlı olduğu için cihazın ağırlığı motorun bu kısmını etkiler;
• Mekanizma, elektrikli fan gibi elektrik sinyalleriyle değil, bimetal plaka üzerindeki termal etki nedeniyle tetiklenir. Birçok sürücü, mekanik cihazların elektrikli muadilleri kadar doğru olmadığını bilir. Bu nedenle viskoz kaplin böyle bir doğruluk ve hızla devreye girmez;
• Bazı CO'lar, motorun durduktan sonra bir süre soğumasına izin verir. Viskoz kaplin sadece krank milini döndürerek çalıştığından, bu cihaz için bu seçenek mevcut değildir;
• Motor devri maksimuma yaklaştığında, fandan makul miktarda ses geliyor;
• Üretici, mekanizmanın böyle bir prosedüre ihtiyaç duymadığını belirtse bile, bazı viskoz kaplin modellerinin çalışma sıvısı ile yeniden doldurulması gerekir. Bu durumda zorluk, doğru maddeyi seçmektir, çünkü tüm çalıştırma talimatları belirli bir durumda hangi malzemenin kullanıldığını göstermez (ilk viskozitede ve sıvının özelliklerini değiştirdiği anda farklılık gösterirler);
• Güç ünitesindeki gücün bir kısmı fanı çalıştırmak için kullanılır.

Bu nedenle, viskoz kaplin, radyatörün zorla soğutulmasını sağlayan orijinal çözümlerden biridir. Bu mekanizma, çalışması için elektrik kullanmadığı için biraz pil gücünden tasarruf etmenizi veya aracın jeneratörü üzerindeki yükü azaltmanızı sağlar.

Çoğu zaman, viskoz kaplin uzun süre hizmet eder ve herhangi bir özel bakım gerektirmez. Sorunları kendiniz teşhis edebilirsiniz ve onarımlar, üreticiler tarafından tavsiye edilmemesine rağmen, yeni başlayanlar tarafından bile yapılabilir - asıl şey, doğru yedek bileşenleri seçmek ve dikkatli olmaktır.

Sonuç olarak, radyatör fanının viskoz kaplininin nasıl çalıştığı ve ayrıca cihazda kullanılan Newtonian olmayan sıvının özellikleri hakkında kısa bir video sunuyoruz:

Soğutma fanı viskoz kaplin - çalışma prensibi, nasıl kontrol edilir, onarılır

Sorular ve Cevaplar:

Bir arabada viskoz kaplin nasıl çalışır? Millerin sabit bir dönüş hızı sırasında, viskoz kaplin içindeki diskler aynı şekilde döner ve içlerindeki sıvı karışmaz. Disklerin dönüşlerindeki fark ne kadar büyük olursa, madde o kadar kalın olur.

Bir arabadaki viskoz kaplin nedir? Bu, disklerin sabitlendiği iki şaftlı (giriş ve çıkış) bir bloktur. Tüm mekanizma viskoz malzeme ile doldurulur. Yoğun bir şekilde karıştırıldığında, madde pratik olarak katı hale gelir.

Viskoz kaplin çalışmazsa ne olur? Dört tekerlekten çekişi bağlamak için viskoz bir bağlantı gereklidir. Çalışmayı durdurursa, makine arkadan veya önden çekişli olacaktır (varsayılan tahrik hangisiyse).