Soğutma sisteminin su pompası (pompası) hakkında her şey

Herhangi bir içten yanmalı motor, çalışma sırasında kritik termal strese maruz kalır. Ünitenin aşırı ısınmasının muhtemel arızaya neden olmasını önlemek için soğutulması gerekir. Soğutma sisteminin en yaygın tasarımı, soğutucuyu hat üzerinden pompalayan bir pompayı içerir.

Mekanizmanın cihazını, su pompasının ne olduğunu, hangi prensipte çalışacağını, arızaların neler olduğunu ve bunları kendiniz nasıl düzelteceğinizi düşünün.

Su pompası nedir?

Pompa, motor bloğuna mümkün olduğunca yakın monte edilir. Mekanizmanın bir parçası mutlaka bloğun içinde olacaktır, çünkü pervanesi dönerken sistemdeki sıvıyı harekete geçirmek zorundadır. Biraz sonra, bu cihazların farklı modifikasyonlarını ele alacağız. Klasik bir araba su pompası alırsanız, motorun altında bulunabilir.

Çalışması için, mekanizmanın tasarımı, güç ünitesine bir kayış tahrikiyle bağlanan bir kasnağın varlığını ima eder. Bu versiyonda, hidrolik pompa güç ünitesi çalışırken çalışacaktır. Pompa arızalanırsa, bu, araba motorunun çalışmasını etkileyecektir (aşırı ısınma nedeniyle arızalanacaktır).

Randevu

Yani, arabadaki pompa, güç ünitesinin soğutulmasının bir parçasıdır. Sistemin nasıl düzenlendiği ve çalışma prensibinin ne olduğu ile ilgili detaylar açıklanmıştır. başka bir incelemede... Ama kısaca iki çeşidi var. İlki, hava akışı yardımıyla ünitenin soğutulmasını sağlar, bu nedenle hava olarak adlandırılacaktır.

İkinci tip sistem sıvıdır. Özel bir sıvı - antifriz veya antifriz ile doldurulur (bu maddenin sudan nasıl farklı olduğu hakkında, okuyun burada). Ancak motorun çalışma sırasında soğuması için bu sıvının sirkülasyonunun sağlanması gerekir. Aksi takdirde motor bloğu sıcak, radyatördeki madde soğuk olacaktır.

Mekanizmanın adından da anlaşılacağı gibi amacı, motora bağlı hattaki çalışma sıvısını (antifriz veya antifriz) pompalamaktır. Cebri sirkülasyon, radyatörden motora soğutulmuş sıvının beslenmesini hızlandırır (böylece soğutma işlemi maksimum verimlilikle gerçekleşir, motorda bir su ceketi vardır - silindir bloğu muhafazasında yapılan özel kanallar). Antifriz, doğal (araç hareket ederken) veya basınçlı hava akışı ile soğutulur (bu işlev, hakkında ayrıntılı olarak okunan bir fan tarafından gerçekleştirilir. ayrı ayrı) radyatör.

Pompa sayesinde motorun soğutulmasının yanı sıra kabin içinde ısıtma da çalışır. Bu sistem, radyatör kanatçıkları ile ortam havası arasındaki aynı ısı alışverişi prensibine göre çalışır, ancak bu durumda ısı arabadan uzaklaştırılmaz, ancak otomobilin içinde rahat bir sıcaklık oluşturmak için kullanılır. Hava, ısıtma elemanından geçtiğinde, aynı zamanda devreyi bir dereceye kadar soğutacaktır (hava arabanın dışından alınırsa), bu nedenle bazen eski araba sahipleri, araç trafik sıkışıklığı içindeyken iç ısıtmayı açmayı tavsiye eder, böylece motor kaynamıyor. Arabada ısıtmanın nasıl çalıştığı hakkında daha fazla bilgi için okuyun burada.

Santrifüj pompa cihazı

Klasik araba su pompasının oldukça basit bir cihazı var. Bu değişiklik, mekanizmanın uzun bir hizmet ömrüne sahip olması nedeniyle minimum sayıda parçadan oluşacaktır. Tasarımı şunları içerir:

• Gövde (yapıldığı malzeme yüksek yüklere ve sürekli titreşimlere - özellikle dökme demir veya alüminyum) dayanmalıdır;
• Tüm aktüatörlerin kurulu olduğu şaft;
• Milin cihaz gövdesine sürtünmesini önleyen ve pervanenin düzgün dönmesini sağlayan bir yatak;
• Çalışma ortamının devrelere pompalanmasını sağlayan pervane (plastik veya metalden yapılmış);
• Yatakların ve şaftın takıldığı yerde sızdırmazlık sağlayan bir yağ keçesi;
• Boruların contası (ısıya dayanıklı kauçuk);
• Tutma halkası;
• Basınç yayı (eski motorlara takılan modellerde bulunur).

Aşağıdaki fotoğraf, otomobil su pompalarının en yaygın modifikasyonlarından birinin bir bölümünü göstermektedir:

Milin üzerine bir kasnak monte edilmiştir (birçok modifikasyonda dişlidir). Bu eleman, pompa tahrikini, krank milini döndürerek çalışan gaz dağıtım mekanizmasına bağlamanızı sağlar. Tüm bu mekanizmalar birbiriyle senkronize edilir ve tek bir sürücü kullanan tek bir sistem oluşturur. Tork, triger kayışı tarafından iletilir (ayrıntılı olarak okuyun burada) veya açıklanan ilgili zincir başka bir makalede.

Pompanın krank mili ile sabit bağlantıya sahip olmasından dolayı krank mili hızından dolayı hatta basınç sağlar. Motor devrinin artmasıyla pompa daha yoğun çalışmaya başlar.

Hidrolik pompanın, içten yanmalı motorun sabit titreşimlerinden etkilenmemesi için, montaj yerinde motor bloğu ile pompa gövdesi arasına titreşimleri azaltan bir conta takılır. Bıçakların bulunduğu yerde gövde biraz genişlemiş ve içinde üç dal bulunmaktadır. Birincisi, radyatörden branş borusuna, ikinciye - soğutma ceketinin branşman borusuna ve üçüncüsü - ısıtıcıya bağlanır.

Pompa nasıl çalışır

Su pompasının çalışması aşağıdaki gibidir. Sürücü motoru çalıştırdığında, tork krank mili kasnağından bir kayış veya zincir vasıtasıyla pompa kasnağına aktarılır. Bundan dolayı, çarkın kasnağın karşısındaki tarafına monte edildiği şaft döner.

Pompa, santrifüjlü bir çalışma prensibine sahiptir. Sirkülasyon mekanizması, termostat vanası tarafından hangi ünitenin açıldığına bağlı olarak sıvının tüm devrelere pompalanmasını sağlayan bir atmosfere kadar basınç oluşturabilir. Soğutma sisteminde neden bir termostata ihtiyaç duyulduğuna ilişkin ayrıntılar için okuyun ayrı ayrı... Ayrıca, soğutma sistemindeki basınç, antifriz kaynama eşiğini artırmak için gereklidir (bu gösterge, hattaki basınçla doğru orantılıdır - ne kadar yüksekse, içten yanmalı motorun kaynayacağı sıcaklık o kadar yüksek olur).

Her pompa kanadı eğilir. Bu sayede çark, gövde içindeki çalışma ortamının hızlı hareket etmesini sağlar. İçeriden, pompa muhafazası öyle bir cihaza sahiptir ki, merkezkaç kuvveti nedeniyle antifriz, ilgili devrelere bağlı çıkışlara yönlendirilir. Besleme ve dönüşteki basınç farkı nedeniyle, antifriz hat içinde hareket etmeye başlar.

Pompanın hareketi, soğutucunun aşağıdaki şemaya göre hattaki hareketini sağlar:

• Pervaneden, kanatların güçlü dönüşü (merkezkaç kuvveti) nedeniyle, antifriz, çıkışa sorunsuz bir şekilde geçen mahfazanın duvarına atılır. Devreye enjeksiyon bu şekilde gerçekleşir.
• Bu çıkıştan sıvı, içten yanmalı motorun ceketine girer. Soğutucunun önce ünitenin en sıcak kısımlarından (valfler, silindirler) geçeceği şekilde tasarlanmıştır.
• Ardından antifriz termostattan geçer. Motor ısınma aşamasındaysa, devre kapanır ve çalışma sıvısı pompa girişine girer (sözde küçük sirkülasyon çemberi). Sıcak bir motorda termostat açıktır, bu nedenle antifriz radyatöre gider. Isı eşanjörünün üflenmesiyle soğutma suyu sıcaklığı düşürülür.
• Pompanın girişinde, çalışma ortamının basıncı çıkışta olduğundan daha düşüktür, bu nedenle hattın bu kısmında bir vakum oluşturulur ve işletim sisteminin daha yüklü kısmından sıvı emilir. Bu sayede antifriz radyatör borularından geçerek pompa girişine girer.

Ek pompalı sistemler

Bazı modern araçlar, ek bir su üfleyicinin takılı olduğu soğutma sistemleri kullanır. Böyle bir şemada, bir pompa hala ana pompa olarak kalır. İkincisi, sistemin tasarımına ve motorun tasarımına bağlı olarak aşağıdaki eylemi gerçekleştirebilir:

• Güç ünitesine ek soğutma sağlayın. Bu, özellikle makine sıcak bölgelerde çalıştırılıyorsa önemlidir.
• Yardımcı ısıtıcı devresi için merkezkaç kuvvetini artırın (aracın soğutma hattına bağlanabilir).
• Araba bir egzoz gazı devridaim sistemi ile donatılmışsa (ne olduğu, açıklanmıştır ayrı ayrı), daha sonra ek pompa egzoz gazlarını daha iyi soğutmak için tasarlanmıştır.
• Aracın kaputunun altına turboşarjlı bir motor takılıysa, yardımcı süper şarj cihazı, egzoz gazlarının cihazın tahrik pervanesi üzerindeki etkisiyle ısıtıldığından kompresörün soğutulmasını sağlayacaktır.
• Bazı sistemlerde, motor durdurulduktan sonra, ek kompresörün çalışması sayesinde soğutma sıvısı hat boyunca dolaşmaya devam eder, böylece yoğun bir sürüşten sonra motor aşırı ısınmaz. Bunun nedeni, ana hidrolik pompanın güç ünitesi devre dışı bırakıldıktan sonra çalışmayı durdurmasıdır.

Temel olarak, bu yardımcı sıvı üfleyiciler elektrikle çalıştırılır. Bu elektrikli pompa bir ECU tarafından kontrol edilir.

Kapatma pompası

Başka bir soğutma sistemi türü, değiştirilebilir bir pompa ile donatılmıştır. Böyle bir modifikasyonun asıl görevi, güç ünitesini ısıtma sürecini hızlandırmaktır. Böyle bir pompa, klasik analog ile aynı prensibe göre çalışır. Tek fark, tasarımının antifrizin pompadan motorun soğutma ceketine çıkışını engelleyen özel bir valfe sahip olmasıdır.

Çoğu sürücü, tüm sıvı soğutmalı içten yanmalı motorların uzun süre kullanılmadığında ortam sıcaklığına kadar soğuduğunu bilir. Ünitenin verimli çalışabilmesi için çalıştırıldıktan sonra çalışma sıcaklığına ulaşması gerekir (bu değerin ne olması gerektiği hakkında okuyun burada). Ancak daha önce gördüğümüz gibi, ICE başlar başlamaz soğutma sistemi çalışmaya başlar. Ünitenin daha hızlı ısınmasını sağlamak için mühendisler üniteyi iki soğutma devresi (küçük ve büyük) ile donattı. Ancak modern gelişmeler, motoru ısıtma sürecini daha da hızlandırmayı mümkün kılıyor.

Hava-yakıt karışımının yanmasının maksimum verimle gerçekleşmesi için belli bir dereceye kadar ısıtılması gerekir. Bu durumda, benzin buharlaşır (bir dizel motor farklı bir prensibe göre çalışır, ancak aynı zamanda daha iyi yanması nedeniyle basınçlı havanın dizel yakıtın kendiliğinden tutuşma sıcaklığına karşılık gelmesi için bir sıcaklık rejimine de ihtiyaç duyar).

Değiştirilebilir pompa mekanizmasına sahip işletim sistemlerinde, süper şarj cihazı da çalışmaya devam eder, sadece motoru ısıtmak için çıkış bir damper ile bloke edilir. Bu sayede antifriz soğutma ceketinde hareket etmez ve blok çok daha hızlı ısınır. Böyle bir mekanizma ayrıca bir ECU tarafından kontrol edilir. Mikroişlemci, blokta 30 derece civarında sabit bir soğutucu sıcaklığı tespit ettiğinde, elektronik, vakum hattını ve karşılık gelen kolları kullanarak damperi açar ve sistemde sirkülasyon başlar. Sistemin geri kalanı klasik olanla aynı şekilde çalışır. Böyle bir pompa cihazı, ısınması sırasında içten yanmalı motor üzerindeki yükte bir azalma sağlar. Bu tür sistemler, yazın bile, düşük ortam sıcaklıklarına sahip bölgelerde kendilerini kanıtlamışlardır.

Su pompalarının çeşitleri ve tasarımı

Su arabası pompalarının tasarımda önemli farklılıkları olmamasına rağmen, geleneksel olarak iki kategoriye ayrılırlar:

• Mekanik pompa. Bu, çoğu araba modelinde kullanılan klasik bir değişikliktir. Böyle bir pompanın tasarımı yukarıda açıklanmıştır. Krank mili kasnağına bağlı bir kayış vasıtasıyla torku ileterek çalışır. Mekanik pompa, içten yanmalı motor ile senkronize olarak çalışır.
• Elektrikli pompa. Bu değişiklik aynı zamanda sürekli soğutma sıvısı sirkülasyonu sağlar, sadece tahriki farklıdır. Pervane şaftını döndürmek için bir elektrik motoru kullanılır. Fabrikada flash uygulanan algoritmalara göre ECU mikroişlemcisi tarafından kontrol edilir. Elektrikli pompanın avantajları vardır. Bunlar arasında, içten yanmalı motorun hızlandırılmış ısınması için sirkülasyonu kapatma yeteneği de var.

Ayrıca, pompalar aşağıdaki kriterlere göre sınıflandırılır:

• Ana pompa. Bu mekanizmanın amacı bir - sistemde soğutma sıvısı pompalama sağlamaktır.
• Ek süper şarj cihazı. Bu tür pompa mekanizmaları yalnızca bazı arabalara kurulur. İçten yanmalı motorun tipine ve soğutma sisteminin devresine bağlı olarak, bu cihazlar motorun, türbinin, egzoz gazı devridaim sisteminin ve motor durdurulduktan sonra sirkülasyon antifrizinin ilave soğutulması için kullanılır. İkincil eleman, tahrikindeki ana pompadan farklıdır - şaftı bir elektrik motoru tarafından döndürülür.

Su pompalarını sınıflandırmanın bir başka yolu da tasarım tipine göredir:

• Kırılmaz. Bu versiyonda pompa, aracın rutin bakımı sırasında (yağ kadar sık ​​değiştirilmese de) değiştirilmesi gereken bir sarf malzemesi olarak kabul edilir. Bu tür modifikasyonların basit bir tasarımı vardır, bu da mekanizmanın değiştirilmesini, tamir edilebilen daha pahalı katlanabilir emsallere kıyasla çok daha ucuz hale getirir. Bu prosedüre her zaman, bazı arabalarda kırılması güç ünitesinde ciddi hasarla dolu olan yeni bir triger kayışı takılması eşlik etmelidir.
• Katlanabilir pompa. Bu modifikasyonlar eski makinelerde kullanıldı. Bu değişiklik, mekanizmanın bazı onarımlarının yanı sıra bakımını (arızalı parçaları yıkayın, yağlayın veya değiştirin) gerçekleştirmeyi mümkün kılar.

Yaygın soğutma suyu pompası arızaları

Pompa arızalanırsa, motor soğutması çalışmayı durdurur. Böyle bir arıza kesinlikle içten yanmalı motorun aşırı ısınmasına yol açacaktır, ancak bu en iyi sonuçtur. En kötüsü, su fanı arızasının triger kayışında bir kırılmaya yol açmasıdır. İşte en yaygın hidrolik pompa arızaları:

1. Bez özelliklerini kaybetti. Görevi, antifrizin yatak yuvasına girmesini önlemektir. Böyle bir arıza durumunda, yatak gresi soğutma sıvısı ile yıkanır. Soğutucunun kimyasal bileşimi yağlı ve normal sudan çok daha yumuşak olmasına rağmen, bu madde yine de yatakların performansını olumsuz etkiler. Bu eleman yağlanmasını kaybettiğinde zamanla kesinlikle bir kama verecektir.
2. Pervane kırıldı. Bu durumda, bıçakların hasar derecesine bağlı olarak, sistem bir süre çalışacaktır, ancak düşen bıçak çalışma ortamının seyrini engelleyebilir, bu nedenle bu hasar da göz ardı edilemez.
3. Kuyu oyunu ortaya çıktı. Mekanizma sürekli olarak yüksek hızda döndüğünden, boşluğun yeri yavaş yavaş kırılacaktır. Daha sonra, sistem kararsız çalışmaya başlayacak, hatta tamamen bozulacaktır.
4. İç pompa parçalarında pas. Bu, bir sürücü sisteme düşük kaliteli bir soğutma sıvısı döktüğünde gerçekleşir. İşletim sisteminde bir sızıntı meydana geldiğinde, birçok sürücünün yaptığı ilk şey normal suyla doldurmaktır (en iyi ihtimalle damıtılmış). Bu sıvının yağlama etkisi olmadığı için pompanın metal kısımları zamanla korozyona uğrar. Bu arıza aynı zamanda tahrik mekanizmasının takılmasına da yol açar.
5. Kavitasyon. Bu, hava kabarcıklarının bu tür bir kuvvetle patlamasının etkisidir ve bu, cihazın elemanlarının tahrip olmasına yol açar. Bu nedenle, cihazın çalışması sırasında en zayıf ve en çok etkilenen kısımlar imha edilmektedir.
6. Sistemde yabancı unsurlar ortaya çıktı. Kirin görünümü, sistemin zamansız bakımından kaynaklanmaktadır. Ayrıca, sürücü su yerine antifriz kullanma önerilerini ihmal ederse. Pasa ek olarak, yüksek sıcaklıklardan dolayı, çizgide kesinlikle kireç görünecektir. En iyi durumda, soğutucunun serbest hareketini biraz engelleyecektir ve en kötü durumda, bu birikintiler kırılabilir ve çalışma mekanizmalarına zarar verebilir, örneğin termostat valfinin hareket etmesini önleyebilir.
7. Yatak hatası. Bunun nedeni doğal aşınmadır veya sistemden yağ keçesi yoluyla antifriz sızıntısı nedeniyledir. Böyle bir arıza ancak pompayı değiştirerek ortadan kaldırılabilir.
8. Triger kayışı kırıldı. Bu arıza, yalnızca cihaz tahrik takozu olması durumunda pompaya atfedilebilir. Her durumda, sürücüdeki tork eksikliği motorun çalışmasına izin vermeyecektir (valf zamanlaması ve ateşleme, silindir vuruşlarına göre çalışmayacaktır).

Motorun aşırı ısınması için pompayı sadece birkaç dakika durdurmak yeterlidir. Büyük bir mekanik yük ile birlikte kritik sıcaklıklar, silindir kafasının deformasyonuna ve ayrıca KShM'nin parçalarının bozulmasına neden olabilir. Motor revizyonları için yeterli fon harcamamak için, soğutma sisteminin rutin bakımını yapmak ve pompayı değiştirmek çok daha ucuzdur.

Bir arıza belirtileri

CO arızalarının ilk işareti, motor sıcaklığında hızlı ve kritik bir artıştır. Bu durumda, genleşme deposundaki antifriz soğuk olabilir. Her şeyden önce, termostatı kontrol etmeniz gerekir - arıza nedeniyle sadece kapalı konumda olabilir. Sürücünün soğutma sistemindeki arızaları bağımsız olarak belirleyebilmesi için, gösterge paneline bir içten yanmalı motor sıcaklık sensörü takılmıştır.

Onarım çalışması gerektiğini gösteren bir sonraki belirti, pompa alanında antifriz sızıntısıdır. Bu durumda, genleşme deposundaki soğutma sıvısı seviyesi düşecektir (bunun oranı, hasarın derecesine bağlıdır). Motor biraz soğuduğunda sisteme antifriz ekleyebilirsiniz (büyük sıcaklık farkı nedeniyle blok çatlayabilir). Küçük antifriz sızıntıları ile sürüşe devam edebilseniz de, daha ciddi hasarları önlemek için servis istasyonuna mümkün olduğunca erken gitmek daha iyidir. Bu durumda içten yanmalı motor üzerindeki yükü en aza indirmek gerekir.

Hidrolik pompa arızasını fark edebileceğinize dair diğer bazı işaretler şunlardır:

• Isıtılmamış bir motorun çalıştırılması sırasında, kaputun altından bir uğultu duyulur, ancak pompayı değiştirmeden önce, jeneratörün durumunu ayrıca kontrol etmek gerekir (aynı zamanda triger kayışından da çalışır ve bazı arızalarda bir aynı ses). Jeneratör nasıl kontrol edilir, var başka bir inceleme.
• Pompa tahriki tarafından antifriz sızıntısı oluştu. Mil oynaklığı, salmastranın aşınması veya salmastra kutusunun sızıntısı neden olabilir.
• Mekanizmanın görsel incelemesi, şaft boşluğunun varlığını, ancak soğutma sıvısı sızıntısının olmadığını gösterdi. Bu tür arızalarda pompa yenisiyle değiştirilir ancak model sökülürse yatak ve yağ keçesi değiştirilmelidir.

Su pompasının arızalanmasının nedenleri

Motor soğutma sistemi pompasının arızalarına üç faktör neden olur:

• İlk olarak, bir arabadaki tüm mekanizmalar gibi, bu cihaz da yıpranma eğilimindedir. Bu nedenle, otomobil üreticileri farklı cihaz türlerinin değiştirilmesi için belirli düzenlemeler yapar. Yatak veya çark kırılabilir.
• İkincisi, sürücünün kendisi mekanizmanın bozulmasını hızlandırabilir. Örneğin, sisteme antifriz dökülmezse daha hızlı bozulur, ancak damıtılmış olsa bile su. Daha sert bir ortam, kireç oluşumuna neden olabilir. Tortular pul pul dökülüp sıvı akışını engelleyebilir. Ayrıca, mekanizmanın yanlış takılması onu kullanılamaz hale getirebilir, örneğin kayış üzerindeki aşırı gerilim kesinlikle yatak hasarına yol açacaktır.
• Üçüncüsü, yağ keçesinden antifriz sızıntısı er ya da geç bir yatak arızasına neden olacaktır.

DIY pompa onarımı

Motora katlanır pompa takılırsa, arızalanırsa onarılabilir. İş bağımsız olarak yapılabilmesine rağmen, bir profesyonele emanet etmek daha iyidir. Bunun nedeni, cihaz gövdesi ile şaft arasındaki özel açıklıklardır. Uzman ayrıca, cihazın tamir edilip edilemeyeceğini de belirleyebilecektir.

İşte böyle bir pompanın tamir edildiği sıra:

1. Tahrik kayışı sökülür (zamanlama kasnakları ve krank mili üzerinde işaretler yapmak önemlidir, böylece valf zamanlaması kaymaz);
2. Sabitleme cıvataları sökülmüştür;
3. Pompanın tamamı motordan çıkarılır;
4. Sökme, tutma halkalarının sökülmesiyle gerçekleştirilir;
5. Tahrik mili dışarı bastırılır;
6. Şaftı dışarı bastırdıktan sonra, yatak çoğu durumda mahfazanın içinde kalır, bu nedenle de dışarı bastırılır;
7. Bu aşamada aşınmış elemanlar atılır ve yerine yenileri takılır;
8. Mekanizma, içten yanmalı motora monte edilir ve monte edilir.

Bu prosedürün incelikleri, motor tipine ve pompanın tasarımına bağlıdır. Bu nedenle onarımların bu tür incelikleri anlayan bir profesyonel tarafından yapılması gerekir.

Yedek

Çoğu modern güç ünitesi, ayrılmaz bir pompa ile donatılmıştır. Bozulursa, mekanizma yenisiyle değişir. Çoğu araba için prosedür neredeyse aynıdır. Hidrolik pompanın tasarımının bir parçası olduğu için kasnağın kendisinin sökülmesine gerek yoktur.

Değiştirme prosedürü aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

1. Tahrik kayışı çıkarılır, ancak bundan önce zamanlama ve krank mili üzerine işaretler yerleştirilir;
2. Sabitleme cıvataları sökülür ve pompa sökülür;
3. Yeni hidrolik pompayı ters sırada takın.

Pompanın tamir edilip edilmediğine bakılmaksızın, çalışmaya başlamadan önce antifrizi sistemden boşaltmak gerekir. Ve işte başka bir incelik. Yeni pompaların çoğu sakız olmadan satılır, bu nedenle ayrı olarak satın almanız gerekir. Ayrıca, pompaya erişimin tüm araba modellerinde ücretsiz olmadığı ve belirli bir durumda motor bölmesinin nasıl düzenlendiğine dair iyi bir bilgi gerektirdiği dikkate alınmalıdır.

Pompa zamanında değiştirilmezse, en iyi ihtimalle antifriz sistemi yavaşça terk eder (yağ keçesinden sızar). Küçük bir sızıntı birçok sürücü tarafından antifriz eklenerek "ortadan kaldırıldığı" için, böyle bir arıza büyük masraflar gerektirmez.

Antifriz sızıntısı ciddiyse, ancak sürücü zamanında fark etmediyse, motor kesinlikle aşırı ısınır (düşük soğutma sıvısı seviyesinden dolayı zayıf sirkülasyon veya yokluğu). Böyle bir arıza ile sürüş, er ya da geç güç ünitesinin kendisinin arızalanmasına yol açacaktır. Dereceleri, motor parçalarının durumuna bağlıdır. En kötüsü, silindir kafasının geometrisini değiştirmektir.

Motorun sık sık aşırı ısınması nedeniyle, blokta mikro çatlaklar görünecek ve bu da daha sonra içten yanmalı motorun tamamen değiştirilmesine yol açacaktır. Kafanın deformasyonu, soğutma ve yağlama sistemlerinin devrelerinin kaymasına neden olabilir ve antifriz de ünite ile dolu olan motora girecektir.

Arızaların önlenmesi

Bu nedenle, bir otomobil hidrolik pompasının arızalanmasının kritik sonuçları göz önüne alındığında, her araç sahibi zamanında önleyici çalışmalar yapmalıdır. Bu liste küçük. En önemli şey, otomobil üreticisinin planlı değiştirme önerilerine uymaktır:

• Antifriz. Dahası, bu maddenin kalitesine çok dikkat edilmesi gerekiyor;
• Su Pompası;
• Triger kayışı (sayısı motor modeline bağlı olan avara ve avara makaraları ile komple set).

Önemli bir faktör, rezervuardaki uygun soğutma sıvısı seviyesidir. Tank üzerindeki ilgili işaretler sayesinde bu parametrenin kontrolü kolaydır. Mümkünse, yabancı maddelerin OS hattına girişini dışlamak daha iyidir (örneğin, radyatörde bir sızıntı ortaya çıktığında, bazı sürücüler, devrenin içinde yoğun bir tabaka oluşturan tanka özel maddeler döker). Temiz bir motor soğutma sistemi, yalnızca pompanın hasar görmesini engellemekle kalmaz, aynı zamanda yüksek kaliteli motor soğutması da sağlar.

İncelemenin sonunda, motor pompası hakkında kısa bir video izlemenizi öneririz:

Pompa nedir? Pompa arızası belirtileri. Pompanın ve triger kayışının değiştirilmesi.

Sorular ve Cevaplar:

Bir pompanın arızalı olup olmadığı nasıl belirlenir? Çalışırken motordan gelen sesler. Pompa kasnağı oynuyor, soğutma sıvısı sızıyor. Hızlı motor sıcaklığı artışı ve sık aşırı ısınma.

Pompalar ne için? Bu, soğutma sisteminin bir elemanıdır. Pompa veya su pompası, motor ile ortam arasındaki ısı transferini hızlandırarak, sistem içinde sürekli antifriz sirkülasyonu sağlar.

Arabada su pompası nasıl çalışır? Klasik versiyonda, bir kayış vasıtasıyla krank miline bağlanır. Krank mili dönerken pompa çarkı da döner. Bireysel elektrikli tahrikli modeller var.