Ön ısıtıcı Webasto'nun cihazı ve çalışma prensibi

Kışın araba çalışması birçok rahatsızlıkla ilişkilidir. Örneğin, bir dizel motor soğuk havalarda iyi çalışmayabilir. Benzin ünitesi de hava durumuna bağlı olarak benzer şekilde "kaprisli" olabilir. Güç ünitesini çalıştırma ve ısıtma ile ilgili zorluklara ek olarak (motorun neden ısıtılması gerektiği hakkında, okuyun başka bir incelemede), sürücü, geceleme sırasında iyi bir şekilde soğuyabileceğinden, arabanın içini ısıtma ihtiyacı ile karşı karşıya kalabilir.

Ancak standart iç ısıtıcı ısı vermeye başlamadan önce birkaç dakika sürebilir (ortam sıcaklığına, araç modeline ve soğutma sisteminin verimliliğine bağlıdır). Bu süre zarfında, arabanın soğuk iç kısmında üşütebilirsiniz. Bu yavaş ısıtma işleminin nedeni, iç fan ısıtıcısına soğutma sıvısını ısıtarak güç verilmesidir. Herkes, antifrizin motor çalışma sıcaklığına ulaşana kadar küçük bir daire içinde ısındığını bilir (hangi parametre olduğunu okuyun). burada). Termostat tetiklendikten sonra sıvı büyük bir daire içinde dolaşmaya başlar. Soğutma sisteminin çalışması hakkında daha fazla bilgi edinin. ayrı ayrı.

Motor çalışma sıcaklığına ulaşana kadar aracın içi soğuk olacaktır. Bu iki süreci (güç aktarma sistemi ısıtması ve iç ısıtma) ayırmak için otomobil üreticileri farklı sistemler geliştiriyor. Bunlar arasında ek bir kabin ısıtıcısı (ön ısıtıcı olarak da adlandırılır) geliştiren Alman şirketi Webasto da var.

Bu gelişmenin özelliğinin ne olduğunu, hangi değişikliklerin olduğunu ve cihazı çalıştırmak için birkaç ipucunu düşünelim.

Bu ne

100 yılı aşkın bir süredir Alman üretici Webasto, çeşitli otomobil parçaları üretmektedir. Ancak ana yön, sadece otomobillerde değil, aynı zamanda özel ekipmanlarda da kullanılan ön çalıştırma sistemlerinin, klima ünitelerinin çeşitli modifikasyonlarının geliştirilmesi ve üretilmesidir. Ayrıca deniz gemilerinin yanı sıra çeşitli ağır nakliye araçlarıyla da donatılmıştır.

Kısacası, Webasto ön ısıtıcısı otonom bir ısıtıcıdır - güç ünitesini ısıtmayı ve ardından daha kolay çalıştırmayı kolaylaştıran bir cihaz. Sistem tipine bağlı olarak, güç ünitesini etkinleştirmeden araç içini de ısıtabilir. Bu ürünler özellikle kendilerini soğuk bir bölgede bulan ve motoru gece boyunca çalışır durumda bırakmak çok pahalı olan kamyoncular için faydalı olacaktır (bu durumda yakıt, Webasto sistemi çalışırken olduğundan daha büyük bir hacimde tüketilir).

Webasto, 1935'ten beri araçlar için her türlü ısıtma sistemini geliştirmekte ve seri olarak üretmektedir. Markanın kendisi 1901 yılında Wilhelm Bayer the Elder tarafından kuruldu. Webasto adı, kurucunun soyadındaki harflerin birleşiminden gelir. WilHElm BAier STOckdorf. 1965 yılında şirket otomobil klimaları üretmeye başladı. İki yıl sonra, ürünler cephaneliğinde otomobiller için elektrikli yumuşak tavan sistemleri ortaya çıktı.

Şirketin ek bir projesi, elektrikli tahrik yardımıyla kaputun altında saklanan Ecstasy Ruhu ambleminin tasarımının geliştirilmesidir. Bu heykelcik Rolls-Royce premium sedan modellerinde kullanılır. Şirket ayrıca Maybach62'de kullanılan bir bukalemun çatısı (gerekirse panoramik olur) geliştirdi.

Otonom ısıtma, motor ön ısıtma sistemi, motor özerkliği, bireysel iç ısıtıcı - bunların tümü, söz konusu cihazın bazı eş anlamlılarıdır. Cihaz, çalışma ömrünü artırmak için güç ünitesi için kullanılır (soğuk çalıştırma ile içten yanmalı motor ciddi yüklere maruz kalır, çünkü yağlama sistemi kalınlaşmış yağı kanallardan pompalarken, motor uygun olmadan çalışır. yağlayıcı miktarı).

Webasto nasıl çalışır?

Cihazın türü ne olursa olsun aynı prensibe göre çalışır. Tek fark, ısıtıcının verimliliğinde ve kurulum yerindedir. İşte sistemin nasıl çalıştığına dair temel bir diyagram.

Kontrol Ünitesi etkinleştirildi. Bu bir uzaktan kumanda, akıllı telefondaki bir uygulama, bir zamanlayıcı vb. olabilir. Ayrıca yanma odası temiz hava ile doldurulur (küçük bir elektrik motoru kullanılarak veya doğal çekişin bir sonucu olarak). Nozul yakıtı boşluğa püskürtür. İlk aşamada, meşale, gerekli gücün elektriksel deşarjını oluşturan özel bir mum ile ateşlenir.

Bir hava ve yakıt karışımının yanma sürecinde, ısı eşanjörünün ısınması nedeniyle büyük miktarda ısı açığa çıkar. Egzoz gazları özel çıkışlardan ortama atılır. Cihazın modeline bağlı olarak, motor soğutucusu ısı eşanjöründe (bu durumda cihaz soğutma sisteminin bir parçası olacaktır) veya havada (böyle bir cihaz doğrudan yolcu bölmesine monte edilebilir ve yalnızca araç olarak kullanılabilir) ısıtılır. kabin ısıtıcısı).

Model motoru ısıtmak için kullanılıyorsa, belirli bir antifriz sıcaklığına (yaklaşık 40 derece) ulaşıldığında, sistemler senkronize edilirse cihaz arabada ısıtmayı etkinleştirebilir. Tipik olarak, motoru ısıtmak yaklaşık 30 dakika sürer. Isıtıcı ayrıca arabanın ısıtmasını da etkinleştirirse, soğuk bir sabah donmuş ön camı ısıtmak için zaman kaybetmeye gerek kalmayacaktır.

Düzgün kurulmuş bir sistem yaklaşık 10 yıl dayanır ve çalışma sırasında sık sık onarım veya bakım gerektirmez. Sistemin ana yakıt hacmini tüketmesini önlemek için ek bir tank monte edilebilir. Bu, özellikle motorda yüksek oktanlı yakıt kullanıldığında pratiktir (bu parametre hakkında daha fazla bilgi edinin). burada).

Webasto düşük pil şarjıyla çalışmayacaktır, bu nedenle güç kaynağını her zaman şarjlı durumda tutmalısınız. Farklı pil türlerinin nasıl doğru şekilde şarj edileceğiyle ilgili ayrıntılar için, bkz. başka bir makalede... Kalorifer, yolcu kabininde hava veya soğutucu ile çalıştığı için, cihazın çalışması sırasında karterdeki yağın da ısınmasını beklememelisiniz. Bu nedenle anlatıldığı gibi doğru marka motor yağı kullanılmalıdır. burada.

Bugün, yalnızca pakette farklılık gösteren değil, aynı zamanda farklı güce sahip olan çeşitli cihaz türleri vardır. Onları şartlı olarak bölersek, iki seçenek olacaktır:

• Sıvı;
• Hava.

Her seçenek kendi yolunda etkilidir. Farklılıklarının ne olduğunu ve nasıl çalıştıklarını düşünelim.

Hava ısıtıcıları Webasto

Havalı otonom ısıtıcı ile donatılmış bir araç, yolcu bölmesine ek bir hava ısıtıcısı alır. Bu onun ana işlevidir. Bu mekanizmanın cihazı şunları içerir:

• Yakıtın yakıldığı oda;
• Yakıt pompası (bunun için güç kaynağı - pil);
• Buji (benzinli motorlara takılan bu elemanın cihaz ve çeşitleri hakkında ayrıntılar için, okuyun ayrı bir makalede);
• Fanlı ısıtıcı;
• Isı eşanjörü;
• Nozul (cihaz türleri hakkında bilgi edinin) burada);
• Bireysel yakıt deposu (kullanılabilirliği ve hacmi cihaz modeline bağlıdır).

Aslında, bu bir mini saç kurutma makinesidir, akkor spiral yerine sadece açık ateş kullanılır. Böyle bir ısıtıcı aşağıdaki prensibe göre çalışır. Elektronik, cihazın pompasını çalıştırır. Enjektör yakıt püskürtmeye başlar. Mum, meşaleyi ateşleyen bir deşarj oluşturur. Yakıtın yanması sürecinde, ısı eşanjörünün duvarları ısıtılır.

Bir elektrikli çark motoru, zorlanmış konveksiyon oluşturur. Yakıtın yanması için taze hava girişi aracın dışından gerçekleştirilir. Ancak arabanın içindeki hava yolcu kabinini ısıtmak için kullanılır. Egzoz gazları aracın dışına çıkarılır.

Isıtıcıyı çalıştırmak için içten yanmalı bir motorun çalışmasında olduğu gibi ek bir mekanizma kullanılmadığından, cihaz çok fazla yakıt tüketmez (bunun için benzin veya dizel yakıt kullanılabilir). Örneğin, bir kabin ısıtıcısının tasarımı, bir krank mekanizmasının varlığını sağlamaz (ne olduğu için okuyun ayrı ayrı), ateşleme sistemleri (cihaz ve mevcut bu sistemlerin tipleri hakkında) ayrı makale), yağlama sistemi (neden motora olduğu anlatılır burada) vb. Cihazın basitliği nedeniyle, otomobilin iç kısmının ön ısıtması güvenilir ve yüksek verimle çalışır.

Her cihaz modelinin kendi gücü ve farklı bir kontrol türü vardır. Örneğin, Webasto AirTop 2000ST, geleneksel bir araç aküsünden (12 veya 24V) çalışır ve gücü 2 kW'dır (bu parametre, yolcu bölmesinin ısıtma süresini etkiler). Böyle bir kurulum hem binek otomobilde hem de kamyonda çalışabilir. Kontrol, sıcaklık rejimini ayarlamanıza izin veren ve orta konsoldan etkinleştirilen ek elektronikler kullanılarak gerçekleştirilir. Cihazın uzaktan çalıştırılması bir zamanlayıcı tarafından gerçekleştirilir.

Webasto sıvı ısıtıcılar

Sıvı ısıtıcı Webasto daha karmaşık bir tasarıma sahiptir. Modele bağlı olarak, bloğun ağırlığı 20 kg'a kadar olabilir. Bu tipteki ana cihaz, hava muadili ile aynıdır. Tasarımı ayrıca benzin veya dizel yakıtı ateşlemek için bir yakıt pompası, nozullar ve bujilerin varlığını ima eder. Tek fark, kurulum yeri ve cihazın amacıdır.

Sıvı soğutucu, soğutma sistemine monte edilmiştir. Ayrıca cihaz, antifrizi motoru kullanmadan devre boyunca dolaştıran otonom bir su pompası kullanır. Isı değişimini düzenlemek için ek bir radyatör kullanılır (cihaz ve bu elemanın amacı hakkında daha fazla bilgi için, okuyun başka bir incelemede). Mekanizmanın birincil amacı, içten yanmalı motoru çalıştırmaya hazırlamaktır (soğuk bir motor, krank milini döndürmek için daha fazla pil enerjisi gerektirir).

Aşağıdaki fotoğraf, ön çalıştırma sıvı ısıtıcı türlerinden birinin cihazını göstermektedir:

Bu sistem öncelikle motoru ön ısıtmak için kullanılmasına rağmen, çalışması sayesinde iç mekanı daha hızlı ısıtmak mümkündür. Sürücü ateşleme sistemini çalıştırıp iç ısıtıcıyı açtığında, hava deflektörlerinden hemen sıcak hava akmaya başlar. Daha önce de belirtildiği gibi, kabin radyatörü COXNUMX'deki antifriz sıcaklığı nedeniyle ısınır. Soğuk bir motorda, önce sistemdeki sıvının ısınmasını beklemeniz gerekir, kabinde optimum sıcaklığa ulaşmak uzun zaman alabilir (genellikle sürücüler bunu beklemez, ancak iç mekanda hareket etmeye başlar). araba hala soğuk ve hastalanmamak için ısıtmalı koltuklar kullanıyorlar).

Sıvı ön ısıtıcı modellerinin örnekleri Webasto

Alman üretici Webasto'nun cephaneliğinde, hem güç ünitesinin optimum sıcaklığını elde etmek hem de iç ısıtmayı etkinleştirmek için kullanılabilecek çok çeşitli ön ısıtma sistemleri bulunmaktadır.

Bazı modeller yalnızca bir işlev için tasarlanmıştır, ancak evrensel seçenekler de vardır. Birkaç tür sıvı sistemi düşünün.

Webasto Termo Üst Evo 4

Bu sistem hem benzinli hem de dizel motorlara kurulur. Kurulum çok fazla pil gücü tüketmez, bu da iyi durumdaki geleneksel bir pil için sorun teşkil etmez. Kış mevsiminde pilin nasıl çalıştığı hakkında daha fazla bilgi için, başka bir makalede... Tesisatın maksimum gücü 4 kW'dır.

Ünite, iki litreye kadar hacme sahip motorlarla birlikte çalışacak şekilde uyarlanmıştır ve orta fiyat kategorisindeki otomobiller için ek konfigürasyonlara dahil edilebilir. Cihaz bir saate kadar sürekli çalışabilir.

Güç ünitesini ısıtmaya ek olarak, bu modifikasyon aynı zamanda yolcu bölmesini ısıtmak için de tasarlanmıştır. Cihaz, soğutma sıvısının durumunu izleyen elektroniklerle donatılmıştır. Örneğin, antifriz 60 santigrat dereceye kadar ısındığında, kabin ısıtıcısı otomatik olarak devreye girer.

Cihazın pili boşaltmasını ve aşırı ısınma nedeniyle alev almasını önlemek için üretici, kontrol sistemini uygun korumayla donatmıştır. Sıcaklık rejimi sınır ayarına ulaştığında, cihaz devre dışı bırakılır.

Webasto Termo Pro 50

Webasto ısıtıcılarının bu modifikasyonu dizel yakıtla çalışır. Cihaz 5.5 kW ısıl güç veriyor ve 32 watt tüketiyor. Ancak önceki modelden farklı olarak bu cihaz, 24 voltluk bir pil ile çalışıyor. Yapının ağırlığı yedi kilogramdan fazla değil. Motor bölmesine takılı.

Temel olarak, böyle bir model, 4 litreden fazla hacme sahip bir motorla donatılmış ağır araçlar için tasarlanmıştır. Ayarlarda bir sıcaklık ayarı ve bir aktivasyon zamanlayıcısı var. Güç ünitesinin ısıtılmasına ek olarak, cihaz iç ısıtma sistemine entegre edilebilir.

Webasto Termo 350

Bu en güçlü modlardan biridir. Büyük otobüslerde, özel araçlarda, traktörlerde vb. Isıtıcının beslendiği ağ 24V'dir. Blok neredeyse yirmi kilogram ağırlığında. Tesisatın çıkışı 35 kW'dır. Böyle bir sistem şiddetli donlarda etkilidir. Dışarıdaki don -40 derece olsa bile ısıtma kalitesi maksimum seviyede. Buna rağmen cihaz, çalışma ortamını (antifriz) +60 santigrat dereceye kadar ısıtabilmektedir.

Bunların sadece birkaç değişiklik olduğunu belirtmekte fayda var. Şirket, farklı güç ve hacimdeki motorlara uyarlanmış farklı Webasto termo versiyonları sunmaktadır. Tüm değişikliklerin ana kontrol paneli orta konsolda bulunur (eğer bu standart olmayan bir donanımsa, sürücü kontrol elemanının nereye kurulacağını belirler). Ürün listesi, akıllı telefona yüklenen ilgili uygulama aracılığıyla etkinleştirilen modelleri de içerir.

Gerekirse, sürücü cihazın amacına ulaştığına karar verirse cihaz devre dışı bırakılabilir. Ayrıca haftanın her günü için farklı şekilde özelleştirilebilen modeller de bulunmaktadır. Cihazın uzaktan çalıştırılması küçük bir uzaktan kumanda ile yapılabilir. Böyle bir anahtarlığın iyi bir menzili olabilir (bir kilometreye kadar). Araç sahibinin sistemin aktif olduğundan emin olması için uzaktan kumandada sinyal araçtan anahtarlığa ulaştığında yanan sinyal lambası bulunmaktadır.

Webasto ısıtıcılar için kontrol seçenekleri

Isıtıcının modeline bağlı olarak üretici, sistemin çalışmasını kontrol etmek için farklı seçenekler sunar. Kontrol listesi şunları içerebilir:

• Yolcu bölmesindeki konsola monte edilen kontrol modülü. Dokunmatik veya analog olabilir. Bütçe versiyonlarında, bir açma / kapama düğmesi ve bir sıcaklık kontrolörü kullanılır. Sistem, yolculuktan önce her seferinde doğrudan sürücü tarafından manuel olarak yapılandırılır;
• Cihazın uzaktan çalıştırılması için bir GPS sinyali üzerinde çalışan bir anahtarlık ve ayrıca ayar modları (ısıtıcı modeline bağlı olarak, ancak temel olarak ayar kontrol panelinde yapılır ve modlar anahtarlık aracılığıyla etkinleştirilir);
• Akıllı telefon uygulaması "termo çağrı". Bu, yalnızca gerekli ısıtma parametrelerini uzaktan yapılandırmanıza izin vermeyen ücretsiz bir programdır, aynı zamanda belirli bir anda iç veya motorun hangi aşamada ısıtıldığını da kaydedebilir. Şirket hem Android hem de iOs kullanıcıları için bir uygulama geliştirdi. Uzaktan kumandanın çalışması için, SMS mesajlarının iletileceği bir SiM kartı satın almanız gerekir;
• Dijital zamanlayıcıyı kontrol eden analog düğmeler ve döner düğmeli panel. Değişikliğe bağlı olarak, araç sahibi, elektronik kapatılıncaya kadar bağımsız olarak etkinleştirilecek bir veya daha fazla çalışma modunu yapılandırabilir.

Isıtıcıların bazı modifikasyonları immobilizer'a entegre edilmiştir (ne tür bir sistem olduğu hakkında daha fazla ayrıntı için açıklanmıştır ayrı ayrı) veya standart alarma girin. Bazı insanlar bu cihazı uzaktan motor çalıştırma ile karıştırır. Kısacası aradaki fark, içten yanmalı motorun uzaktan etkinleştirilmesi aynı zamanda arabayı yolculuk için hazırlamanıza izin verir, ancak araç her zamanki gibi çalışır. Motor ısınırken sürücünün soğuk bir kabinde oturmasına gerek kalmaz.

Bu durumda, makine yetkisiz kişiler tarafından erişilemez durumda kalır. Otonom bir ısıtıcı, güç ünitesinin kaynağını kullanmaz ve bazı modifikasyonlarda ana gaz deposundan bile beslenmez. Hangisinin daha iyi olduğunu okuyun: ön ısıtıcı veya uzaktan motor çalıştırma. burada.

Webasta nasıl yönetilir ve kullanılır

Otonom iç ısıtıcı ve içten yanmalı motor ısıtmasının bazı özelliklerini ele alalım. Her şeyden önce, cihazın otonom çalışma için tasarlandığını ve bunun için bir yerden elektrik alması gerektiğini hatırlıyoruz. Bu nedenle araç aküsü her zaman şarj edilmelidir. Aksi takdirde sistem arızalanacak veya hiç devreye girmeyecektir.

İç ısıtma sistemine entegre bir sıvı modifikasyonu kullanılıyorsa, iç ısıtıcı maksimum moda ayarlanmamalıdır. Regülatörün orta konumunu seçmek ve fanın yoğunluğunu minimum seviyeye ayarlamak daha iyidir.

İşte kontrol yöntemleri ve bunların nasıl kullanılacağı:

1. Zamanlayıcı başlangıcı... Çoğu zaman, bütçe modelleri bu özel kontrol modülü ile donatılmıştır. Kullanıcı, sistemin bir kerelik aktivasyonunu ayarlayabilir veya yolculuklar seyrek gerçekleşirse haftanın belirli bir gününü ayarlayabilir ve diğer günlerde motoru ısıtmaya gerek yoktur. Cihazın belirli başlama zamanı ve sistemin devre dışı bırakıldığı sıcaklık da yapılandırılır.
2. Uzaktan başlatma... Cihazın türüne bağlı olarak, bu uzaktan kumanda sinyali bir kilometreye yayabilir (kaynak ile alıcı arasında herhangi bir engel yoksa). Bu öğe, örneğin bir yolculuktan önce evinizden ayrılmadan Webasto'yu uzaktan açmanıza olanak tanır. Uzaktan kumandanın bir modeli sadece sistemi açar/kapatır, diğeri ise istenen sıcaklık rejimini bile ayarlamanıza izin verir.
3. Den başlayarak Akıllı telefondan GSM anahtarlık veya mobil uygulama... Bu tür cihazların çalışması için ek bir SIM kart gereklidir. Böyle bir işlev mevcutsa, çoğu modern sürücü kesinlikle onu kullanacaktır. Resmi uygulama, cihazın çalışmasını telefonunuz üzerinden kontrol etmenizi sağlar. Böyle bir kontrol modülünün avantajı, araca olan mesafeye bağlı olmamasıdır. Ana şey, arabanın mobil ağ sinyali aralığında olmasıdır. Örneğin, bir araba geceyi evden uzakta bulunan güvenlikli bir otoparkta geçirir. Sürücü araca doğru yürürken sistem, aracı konforlu bir sürüşe hazırlar. En basit modifikasyonlarda, sürücü Webasto kart numarasına bir SMS mesajı gönderir.

Webasto şu koşullar altında başlayacaktır:

• Dış dondurucu hava sıcaklığı;
• Akü şarjı gerekli parametreye karşılık gelir;
• Antifriz sıcak değil;
• Araba alarmda veya tüm kapı kilitleri kapalı;
• Depodaki yakıt seviyesi ¼'den az değil. Aksi takdirde, Webasto etkinleştirilmeyebilir.

Cihazın doğru çalışması ile ilgili bazı önerileri ele alalım.

Kullanım için faydalı ipuçları

Isıtıcı, özellikle hava ısıtıcısı basit bir tasarıma sahip olmasına rağmen, elektronik kısım oldukça karmaşıktır. Ayrıca bazı aktüatörler yanlış kullanılırsa önceden arızalanabilir. Bu nedenlerle, aşağıdaki gibidir:

• Sistem performansını üç ayda bir kontrol edin;
• Benzin deposundaki veya ayrı bir depodaki yakıtın kalınlaşmadığından emin olun;
• Yaz aylarında, sistemi titreşim ve neme maruz kalmayacak şekilde sökmek daha iyidir;
• Isıtıcının verimi kışın günlük seyahatlerde olacaktır. Makine haftada bir kez doğa gezileri için kullanılıyorsa, bir sistem satın almak için para harcamamak daha iyidir;
• Isıtıcıyı çalıştırmak zorsa, pil şarjını, antifriz sıcaklık göstergesini kontrol etmeniz gerekir, hava girişi tıkanmış olabilir.

Kışın, aracın aküsü daha kötü çalışır (arabanın aküsünü kışın nasıl koruyacağınız için bkz. burada) ve ek ekipmanla çok daha hızlı boşalır, bu nedenle kış başlangıcından önce güç kaynağını şarj etmek ve jeneratörün çalışmasını kontrol etmek gerekir (bunun nasıl yapılacağı açıklanmıştır). ayrı ayrı).

Makinede uzaktan motor çalıştırma sistemi kuruluysa ve makine nadiren kullanılıyorsa, bu tür ekipmanların kurulmasına gerek yoktur. Ancak aşağıdaki faktörler dikkate alınmalıdır:

• İçten yanmalı motoru uzaktan çalıştıran bir araba hırsızlığa karşı daha hassastır, bu nedenle birçok sigorta şirketi böyle bir aracı sigortalamak için ek bir ücret talep eder;
• Motorun günlük "soğuk" çalıştırılması, üniteyi kış aylarında birkaç bin kilometreye eşdeğer olabilen ek bir yüke maruz bırakır;
• İçten yanmalı motorun sık soğuk çalıştırılması, ana mekanizmalarını daha güçlü bir şekilde aşındırır (silindir-piston grubu, KShM, vb.);
• Motor hemen çalıştırılamıyorsa akü hızla boşalır. Webasto, motordan bağımsız olarak çalışır ve bir arabayı yolculuk için hazırlama sürecinde kaynaklarını kullanmaz.

Webasto ön ısıtıcısının kurulumu

Hava ısıtıcısı herhangi bir binek araca monte edilebilir. Su modifikasyonlarına gelince, kaputun altındaki boş alan miktarına ve içten yanmalı motor soğutma sisteminin küçük bir dairesine çarpma yeteneğine bağlıdır. Makinenin soğuk ve uzun kışların olduğu soğuk bölgelerde günlük olarak çalıştırılması halinde Webasta'yı kurmanın bir nedeni vardır.

Cihazın kendisinin maliyeti 500 ila 1500 dolar arasında değişiyor. İş için uzmanlar 200 USD daha alacak. Amaç, araçları haklı çıkarıyorsa, ekipmanın kurulumu, hangi araç sistemleriyle senkronize edileceğine bağlıdır. En kolay yol, bir hava modifikasyonu kurmaktır. Bunu yapmak için kaputun altında uygun bir yer seçmek ve ısıtıcı hava kanalını yolcu bölmesine getirmek yeterlidir. Bazı modeller doğrudan yolcu bölmesine monte edilmiştir. Yanma ürünlerinin arabada birikmesini önlemek için egzoz borusunun doğru şekilde yönlendirilmesi zorunludur.

Kurulum işine başlamadan önce yeteneklerinizi değerlendirmelisiniz. Bu prosedür, arabanın teknik kısmı ile birçok karmaşık manipülasyonla ilişkilendirilebildiğinden, bir uzmana güvenmek daha iyidir. Basit tasarımına rağmen, cihaz açık ateşle çalışır, bu nedenle ek bir ateşleme kaynağıdır. Elemanların yanlış bağlanması, cihazın çalışması kimse tarafından kontrol edilmediğinden, nakliyenin tamamen yok olmasına neden olabilir.

Her motor tipi (benzinli ve dizel) için farklı montaj kitleri bulunmaktadır. Webasto'yu her iki motor tipine de kurmanın özelliklerini göz önünde bulundurun.

benzinli buz

Öncelikle motor soğutma sisteminin üst ve alt kısımlarına serbest erişim sağlamak gerekir. Uygun aydınlatma olmadan cihazı doğru şekilde bağlamak mümkün değildir. Cihazın kendisi aşağıdaki gibi kurulur:

1. Terminalleri aküden ayırın (bunun nasıl yapılacağı ayrı makale);
2. Cihazı kurmanın en iyi olduğu yer seçilir. Sıvı modifikasyonunu içten yanmalı motora mümkün olduğunca yakın monte etmek en iyisidir. Bu, soğutma sisteminin küçük dairesine çarpmayı kolaylaştıracaktır. Bazı araba modellerinde ısıtıcıyı yıkayıcı kabı braketine sabitleyebilirsiniz;
3. Montaj yıkayıcı hazne yuvasına yapılırsa, bu hazne motor bölmesinin başka bir bölümüne taşınmalıdır. Isıtıcının silindir bloğuna daha yakın monte edilmesi, cihazdan maksimum verimin alınmasını sağlayacaktır (devrenin ana kısmına besleme sırasında ısı kaybı olmayacaktır);
4. Isıtıcının kendisi, motora ve diğer ekipmanlara göre, çalışma sırasında ne bu cihaz ne de yakındaki mekanizmalar ve elemanlar zarar görmeyecek şekilde yerleştirilmelidir;
5. Yakıt hattı ayrı olmalıdır, böylece gaz deposu çıkarılır ve yakıt hortumu buna bağlanır. Hat, ana yakıt borularının yanına sabitlenebilir. Ön ısıtıcı pompası da tankın dışına monte edilmiştir. Tek tanklı bir cihaz kullanılıyorsa, kendiliğinden tutuşmayı önlemek için iyi havalandırılacağı ve güçlü ısıtmaya maruz kalmayacağı bir yere yerleştirilmelidir;
6. Webasto yakıt pompasından gelen titreşimlerin gövdeye iletilmesini önlemek için bağlantı noktasında titreşim emici bir conta kullanılmalıdır;
7. Kontrol modülü kuruluyor. Bu küçük panel, cihazı kolayca yapılandırabilmeniz için sürücü için uygun herhangi bir yere yerleştirilebilir, ancak aynı zamanda bu düğmeler, yakınlarda bulunan diğer kontrol düğmeleriyle karıştırılamaz;
8. Kablolama aküden kontrol ünitesine bağlanır;
9. Soğuk antifriz girişine ve sıcak çıkışa bağlantılar yapılır. Bu aşamada, soğutma sıvısının devre etrafında nasıl dolaştığını tam olarak bilmeniz gerekir. Aksi takdirde, ısıtıcı küçük dairenin tüm çizgisini ısıtamaz;
10. Atık gazı çıkarmak için bir boru monte edilir. Çoğu durumda, arabanın önündeki tekerlek yuvasına alınır. Egzoz borusu ana egzoz sistemine bağlanmalıdır. Deneyimli ustalar, borunun sızdırmazlığını kolaylaştıracak uzunlamasına bir boru kesiti yapılmasını önerir - metal bir kelepçe ile birlikte çekilebilir (bu elemanın sertliği daha fazla olduğundan, parçaları sıkıca bağlamak çok çaba gerektirecektir) ;
11.  Bundan sonra, ısıtıcıya bir yakıt hortumu bağlanır ve cihazın kendisi kaputun altına sabitlenir;
12. Bir sonraki adım, soğutma sisteminin manipülasyonu ile ilgilidir. Her şeyden önce, seviyesini düşürmek için antifrizi kısmen boşaltmanız gerekir ve kurulum sırasında dökülmedi;
13. Branşman boruları telere (kite dahildir) bağlanır ve ana branşman borularıyla aynı kelepçelerle sıkıştırılır;
14. Soğutma sıvısı dökülür;
15. Cihaz farklı modlarda çalışabildiği için kendine ait sigorta ve röle kutusu bulunmaktadır. Titreşimlere, yüksek sıcaklığa ve neme maruz kalmaması için bu modülün kurulacağı uygun bir yer bulmak gerekir;
16. Elektrik hattı döşeniyor. Bu durumda, tellerin vücudun nervürlü kısımlarında olmadığı unutulmamalıdır (sürekli titreşimler nedeniyle koşum yıpranabilir ve temas kaybolabilir). Kurulumdan sonra, kablolama aracın yerleşik sistemine bağlanır;
17. Pili bağlarız;
18. İçten yanmalı motor çalışıyor ve rölanti modunda yaklaşık 10 dakika çalışmasına izin veriyoruz. Bu, soğutma sisteminden hava tıkaçlarını çıkarmak için gereklidir ve gerekirse antifriz eklenebilir;
19. Son aşama, ön ısıtma sisteminin performansının kontrol edilmesidir.

Bu noktada, sistem çeşitli nedenlerle açılmayabilir. İlk olarak, yakıt deposunda düşük yakıt seviyesi olabilir. Aslında bu, dolu bir benzin deposu ile bile gerçekleşecektir. Bunun nedeni, ısıtıcı yakıt hattının hala boş olmasıdır. Yakıt pompasının hortumdan benzin veya dizel pompalaması zaman alır. Bu, elektronik tarafından yakıt eksikliği olarak yorumlanabilir. Sistemi yeniden etkinleştirmek durumu düzeltebilir.

İkinci olarak, cihazın kurulumunun sonunda motor ısındıktan sonra, elektronik aksamın içten yanmalı motorun ön ısıtmasına gerek olmadığını belirlemesi için soğutucu sıcaklığı hala yeterli olabilir.

Dizel içten yanmalı motor

Dizel motorlara gelince, Webasto ön ısıtıcıların montaj kitleri, benzinli motorlara kurulum için tasarlanmış muadillerinden çok farklı değildir. Prosedür, bazı incelikler dışında aynıdır.

1. Isıtıcıdan gelen sıcak hat, motor yakıt sistemi hortumlarının yanına sabitlenmelidir. Bu sayede cihaz aynı anda kalınlaştırılmış dizel yakıtı ısıtacaktır. Bu yaklaşım, kışın dizel motorun çalıştırılmasını daha da kolaylaştıracak.
2. Isıtıcının yakıt hattı, gaz deposunun kendisinde değil, düşük basınç hattından beslenebilir. Bunu yapmak için uygun tişörtü kullanmanız gerekir. Cihazın besleme pompası ile yakıt deposu arasında 1200 milimetreden fazla mesafe olmamalıdır. Bu, bir öneriden çok bir kuraldır, çünkü sistem çalışmayabilir veya arızalanabilir.
3. Üreticinin talimatlarında belirtilen Webasto kurulum önerilerini göz ardı etmemelisiniz.

Webasto ön ısıtıcılarının avantajları

Bu ürün on yıldan fazla bir süredir üretildiğinden, üretici ilk modifikasyonlardaki eksikliklerin çoğunu ortadan kaldırmıştır. Ancak ekipman, arabasını soğuk bölgelerde kullananlar tarafından uygun şekilde takdir edilecektir. Kışın çok nadiren araba ile seyahat edenler ve nadiren donlar gelenler için cihaz çok az kullanışlı olacaktır.

Ön ısıtıcıyı sıklıkla kullananlar, cihazın aşağıdaki avantajlarına dikkat eder:

• Alman malı ürünler her zaman birinci sınıf kalitede mal olarak konumlanır ve bu durumda sadece bir terim değildir. Herhangi bir modifikasyonun Webasto ısıtıcıları güvenilir ve kararlıdır;
• Bir otomobilin içten yanmalı bir motor yardımıyla klasik olarak ısıtılmasına kıyasla, otonom bir cihaz yakıt tasarrufu sağlar ve ilk çalışma dakikalarında, sıcak bir güç ünitesi yüzde 40'a kadar daha az yakıt kullanır;
• Soğuk bir motor çalıştırıldığında, birçok parçasının daha fazla aşındığı için ağır yükler yaşar. Ön ısıtıcı, bu yükleri azaltarak motor kaynağını arttırır - sıcak içten yanmalı bir motordaki yağ, bloğun kanallarından daha hızlı pompalanacak kadar sıvı hale gelir;
• Webasto alıcılarına, sürücünün ihtiyaç duyduğu cihazın tüm işlevlerini kullanmanıza izin veren çok çeşitli çeşitler sunulur;
• Yolculuktan önce donmuş camların çözülmesini beklemeye gerek yoktur;
• Motorun veya çalışmasının bağlı olduğu sistemin arızalanması durumunda, sürücü soğuk kış aylarında çekiciyi beklerken donmaz.

Bu avantajlara rağmen, ön ısıtıcının birkaç dezavantajı vardır. Bunlar, ekipmanın kendisinin yüksek maliyetinin yanı sıra kurulum işini içerir. Cihaz yalnızca pil şarjı nedeniyle çalışır, bu nedenle "otonom" için güç kaynağı verimli olmalıdır. Yakıt ısıtma sistemi olmadan (dizel motorlar için geçerlidir), uygun olmayan yakıt türü nedeniyle ısıtıcı çalışmayabilir.

Sonuç olarak, Webasto sistemi ve otomatik çalıştırmanın kısa bir video karşılaştırmasını sunuyoruz:

OTOMATİK BAŞLATMA veya WEBASTO?

Sorular ve Cevaplar:

Webasto dizelde nasıl çalışır? Cihaz, arabanın deposundaki yakıtı kullanır. Isıtıcının yanma odasına temiz hava girer ve yakıt özel bir mumla ateşlenir. Kamera gövdesi ısınır ve etrafına bir fan üfler ve sıcak havayı yolcu bölmesine yönlendirir.

Webasto'yu sıcak tutan nedir? Hava modifikasyonları arabanın içini ısıtır. Sıvı olanlar motordaki yağı ısıtır ve ayrıca yolcu kabinini ısıtır (bunun için bir yolcu kabini fanı kullanılır).