VAZ 2107 motoru neden başlamıyor?

Çoğu zaman, yerli klasiklerin sahipleri, örneğin VAZ 2106 veya VAZ2107, motoru çalıştırma sorunuyla karşı karşıyadır. Bu durum yılın herhangi bir zamanında ve her türlü hava koşulunda ortaya çıkabilir.

Bazı durumlarda, hava koşullarındaki değişiklikler, motor çalıştırma zorluklarının ana nedenidir. Örneğin, kışın, uzun bir boşta kalma süresinden sonra, motor yazın olduğu kadar hızlı çalışmayacaktır.

Bunların ortadan kaldırılması için en yaygın nedenleri ve olası seçenekleri göz önünde bulundurun. FAKAT bu inceleme anlatıyorEldeki uygun alet yoksa, yeni başlayanlar için bir VAZ 21099 nasıl onarılır.

Olası arıza nedenleri

Motorun başlamak istemediği tüm hataları sınıflandırırsanız, sadece iki kategori elde edersiniz:

• yakıt sistemindeki sorunlar;
• ateşleme sisteminin arızaları.

Çoğu durumda, bir profesyonel sorunu hemen belirleyebilir. Her arızaya, motorun belirli bir "davranışı" eşlik eder. Çoğu sürücü için motor çalışmaz.

Kusurlu bir parçayı veya montajı sebepsiz yere "onarmaya" çalışmamak için arızayı belirleyebileceğiniz bazı işaretler aşağıda verilmiştir.

Hiçbir kıvılcım veya kıvılcım zayıf değil

VAZ 2107 motor çalışmazsa dikkat etmeniz gereken ilk şey kıvılcım olup olmadığı ve varsa hava-yakıt karışımını tutuşturacak kadar güçlü mü? Bunu belirlemek için şunları kontrol etmelisiniz:

• buji;
• yüksek gerilim kabloları;
• trambler;
• ateşleme bobini;
• voltaj anahtarı (temassız ateşleme için) ve Hall sensörü;
• krank mili konum sensörü.

Bujiler

Aşağıdaki şekilde kontrol edilirler:

• bir mumu sökmeniz, üzerine bir şamdan koymanız gerekir;
• yan elektrodu silindir kapağına yaslayın;
• asistan marşı kaydırmaya başlar;
• iyi bir kıvılcım kalın ve mavi renkte olmalıdır. Kırmızı bir kıvılcım olması veya olmaması durumunda, buji yenisiyle değiştirilmelidir. Ayrı bir bujinin değiştirilmesi, kıvılcım olmaması sorununu çözmediyse, nedenini sistemin diğer elemanlarında aramanız gerekir.

Dört mum da bu şekilde kontrol edilir. Bir veya daha fazla silindirde kıvılcım yoksa ve bujileri değiştirmek sorunu çözmediyse, sonraki öğe kontrol edilmelidir - yüksek voltajlı kablolar.

Yüksek gerilim kabloları

Yeni kablolar için mağazaya gitmeden önce, sorunun gerçekten onlarla olduğundan emin olmak önemlidir. Bunu yapmak için, üzerinde kıvılcım bulunan mumu sökün, boşta kalan silindirin telini üzerine koyun. Marş motorunu çevirirken bir kıvılcım görünmezse, bu telin yerine bitişik bir silindirden bir işçi takılır.

Bir kıvılcımın görünümü, ayrı bir patlayıcı kablonun arızalı olduğunu gösterir. Bir dizi kablo değiştirilerek çözülür. Deşarj hala görünmüyorsa, merkez teli kontrol edilir. Prosedür aynıdır - şamdan, yan elektrotla "kütleye" yaslanan çalışan mumun üzerine yerleştirilir (temas ile baş gövdesi arasındaki mesafe yaklaşık bir milimetre olmalıdır). Marş motorunun kranklanması bir kıvılcım üretmelidir. Eğer öyleyse, sorun dağıtıcıda, değilse ateşleme bobinindedir.

Sık sık yağışlı havalarda (yoğun sis), ideal bir ateşleme sistemi ayarıyla bile aracın çalışmadığı durumlar vardır. BB kablolarına dikkat edin. Bazen ıslak olmaları nedeniyle sorun ortaya çıkar. Arabayı bahçede bütün gün sürebilir (motoru çalıştırmak için), ancak ıslak teller kurulayıncaya kadar hiçbir şey çalışmayacaktır.

Yüksek voltajlı kablolarla çalışırken, şunu hatırlamak önemlidir: içlerindeki voltaj çok yüksektir, bu yüzden onları çıplak ellerinizle değil, iyi yalıtımlı pense ile tutmanız gerekir.

kronometre

Mumların ve yüksek voltaj tellerinin kontrol edilmesi istenen sonucu vermediyse (ancak merkezi telde bir kıvılcım varsa), o zaman ateşleme dağıtıcısı kapağının kontaklarında sorun aranabilir.

Kontaklardaki çatlaklar veya karbon birikintileri kaldırılır ve kontrol edilir. Hafif yanarlarsa dikkatlice temizlenmeleri gerekir (bıçak kullanabilirsiniz).

Ek olarak "K" kontağı kontrol edilir. Üzerinde voltaj yoksa, sorun kontak anahtarı, güç kablosu veya sigortada olabilir. Ayrıca kesici kontaklarındaki boşluklar (0,4 mm prob) ve kaydırıcıdaki rezistörün servis kolaylığı kontrol edilir.

Ateşleme bobini

Olası bir bobin arızasını kontrol etmenin en kolay yolu, çalışan bir arıza koymaktır. Bir multimetre mevcutsa, teşhis aşağıdaki sonuçları göstermelidir:

• B-117 bobini için, birincil sargının direnci 3 ila 3,5 ohm olmalıdır. İkincil sargıdaki direnç 7,4 ila 9,2 kOhm arasındadır.
• Birincil sargıdaki 27.3705 tipi bir bobin için, gösterge 0,45-0,5 Ohm aralığında olmalıdır. İkincil 5 kΩ okumalıdır. Bu göstergelerden sapma olması durumunda parça değiştirilmelidir.

Gerilim anahtarı ve Hall sensörü

Bir anahtarı test etmenin en kolay yolu, onu çalışan bir anahtarla değiştirmektir. Bu mümkün değilse, aşağıdaki prosedür gerçekleştirilebilir.

Anahtardan bobine giden tel bobinden ayrılır. Ona 12 voltluk bir ampul bağlı. "Kontrolü" bobine bağlamak için lambanın diğer terminaline başka bir tel bağlanır. Bir marş motoru ile krank yaparken, yanıp sönmelidir. "Yaşam belirtisi" yoksa, anahtarı değiştirmeniz gerekir.

Bazen Hall sensörü VAZ 2107'de başarısız olur. İdeal olarak, yedek bir sensöre sahip olmak güzel olurdu. Değilse, bir multimetreye ihtiyacınız var. Sensörün çıkış kontaklarında, cihaz 0,4-11 V voltaj göstermelidir. Yanlış bir gösterge olması durumunda değiştirilmelidir.

Krank mili konum sensörü

Bu kısım, ateşleme sisteminde kıvılcım oluşumunda büyük rol oynar. Sensör konumu algılar krankİlk silindirin pistonu sıkıştırma strokunda üst ölü merkezde olduğunda. Bu anda, ateşleme bobinine giden bir darbe oluşur.

Arızalı bir sensörle bu sinyal üretilmez ve sonuç olarak bir kıvılcım oluşmaz. Sensörü, çalışan biriyle değiştirerek kontrol edebilirsiniz. Böyle bir sorunun daha az yaygın olduğu ve çoğu durumda, bir kıvılcım olmadığında, onu değiştirmeye gelmediği unutulmamalıdır.

Deneyimli sürücüler, aracın nasıl davrandığına göre belirli bir arızayı belirleyebilir. Motoru çalıştırırken ortaya çıkan çeşitli problemlerin kendine has karakteristik semptomları vardır. İşte ICE'ye başlarken yaygın sorunlar ve bunların tezahürleri.

Marş dönüşleri - yanıp sönme yok

Motorun bu davranışı, triger kayışında bir kopma olduğunu gösterebilir. İçten yanmalı motorun tüm modifikasyonlarının üst ölü merkeze ulaşma anında açık valfin deformasyonunu önleyen girintilere sahip olmaması nedeniyle, çoğu zaman bu sorun valflerin değiştirilmesini gerektirir.

Bu nedenle triger kayışı değiştirme programına uyulmalıdır. Tamamsa, ateşleme ve yakıt besleme sistemi teşhis edilir.

1. Yakıt sistemi. Marş motorunu çevirdikten sonra mum gevşetilir. Teması kuruysa, çalışma odasına yakıt girmediği anlamına gelir. İlk adım, yakıt pompasını kontrol etmektir. Enjeksiyon motorlarında, bu parçanın arızası, kontak açıldıktan sonra karakteristik bir sesin olmamasıyla belirlenir. Karbüratör modeli, yakıt pompasının başka bir modifikasyonuyla donatılmıştır (cihazı ve onarım seçenekleri şurada bulunabilir: ayrı makale).
2. Ateşleme sistemi. Vidasız tapa ıslaksa, yakıtın içeri aktığı, ancak tutuşmadığı anlamına gelir. Bu durumda, sistemin belirli bir bölümündeki bir arızayı tanımlamak için yukarıda açıklanan teşhis prosedürlerini uygulamak gerekir.

Marş dönüyor, tutuyor ama başlamıyor

VAZ 2107 enjeksiyon motorunda, bu davranış, Hall sensörü arızalandığında veya DPKV kararsız olduğunda tipiktir. Çalışan bir sensör takılarak kontrol edilebilirler.

Motor karbüratörlü ise, bu su basmış mumlarla olur. Bu genellikle araçla ilgili bir sorun değil, motorun yanlış çalıştırılmasının bir sonucudur. Sürücü jikle kablosunu çıkarır, gaz pedalına birkaç kez basar. Çok fazla yakıtın tutuşma zamanı yoktur ve elektrotları doldurur. Bu olursa, emişi çıkardıktan sonra mumları sökmeniz, kurutmanız ve prosedürü tekrarlamanız gerekir.

Bu faktörlere ek olarak, motorun bu davranışının nedeni mumların kendisinde veya yüksek voltajlı tellerde olabilir.

Başlar ve hemen duraklar

Bu sorun, yakıt sistemindeki bir sorundan kaynaklanıyor olabilir. Olası nedenler şunları içerir:

• benzin eksikliği;
• düşük yakıt kalitesi;
• patlayıcı tellerin veya bujilerin arızalanması.

Listelenen faktörler ortadan kalkarsa, ince yakıt filtresine dikkat etmelisiniz. Benzinin kalitesizliği ve gaz tankında çok miktarda yabancı partikül bulunması nedeniyle, bu element bakım yönetmeliklerine göre değiştirme zamanından çok daha hızlı kirlenebilir. Tıkalı bir yakıt filtresi, yakıt pompasının pompaladığı hızda benzini filtreleyemez, bu nedenle çalışma odasına az miktarda yakıt girer ve motor kararlı bir şekilde çalışamaz.

Enjeksiyon "yedi" nin elektronik kontrol ünitesinde hatalar göründüğünde, bu aynı zamanda motorun çalışmasını da etkileyebilir. Bu sorun en iyi bir servis istasyonunda teşhis edilir.

Karbüratör güç ünitesi, karbüratörün girişine takılan ağ filtre elemanının tıkanması nedeniyle durabilir. Diş fırçası ve aseton (veya benzin) ile çıkarmak ve temizlemek yeterlidir.

Soğukta başlamaz

Araba uzun süre boşta kalırsa, yakıt hattından gelen benzin depoya geri döner ve karbüratörün şamandıra haznesindeki benzin buharlaşır. Arabayı çalıştırmak için, jikleyi çıkarmanız gerekir (bu kablo, hava beslemesini kesen ve karbüratöre giren benzin miktarını artıran kanadın konumunu ayarlar).

Akü şarjını benzin deposundan yakıt pompalamakla boşa harcamamak için, benzin pompasının arkasında bulunan manuel pompalama kolunu kullanabilirsiniz. Bu, pilin neredeyse boşalması durumunda yardımcı olacaktır ve marş motorunu uzun süre döndürmek mümkün olmayacaktır.

"Yedi" karbüratörün yakıt sisteminin özelliklerine ek olarak, soğuk çalıştırma sorunu kıvılcım oluşumunun ihlalinden oluşabilir (ya zayıftır ya da hiç gelmez). Ardından, yukarıda açıklanan yöntemleri kullanarak ateşleme sistemini kontrol etmelisiniz.

Isınmıyor

Bu tür bir arıza hem karbüratörde hem de enjeksiyon VAZ 2107'de meydana gelebilir. İlk durumda, sorun aşağıdaki gibi olabilir. Motor çalışırken, sürekli soğuk hava beslemesi nedeniyle karbüratör çok soğur. En kısa sürede sıcak motor boğulur, karbüratör soğumayı bırakır.

Birkaç dakika içinde, sıcaklığı güç ünitesiyle aynı hale gelir. Şamandıra haznesindeki benzin hızla buharlaşır. Tüm boşluklar benzin buharı ile dolduğundan, uzun bir yolculuktan sonra motorun yeniden çalıştırılması (kontağı kapattıktan 5-30 dakika sonra), benzin ve onun buharlarının silindirlere girmesine neden olacaktır. Hava olmadığı için ateşleme de olmaz. Böyle bir durumda, mumlar sadece sular altında kalır.

Sorun şu şekilde çözülür. Marş motoru ile dönen sürücü, gaz pedalını tamamen sıkar, böylece buharlar karbüratörden hızla kaçar ve taze bir hava bölümü ile doldurulur. Gaz pedalına birkaç kez basmayın - bu, mumların su basacağının garantisidir.

Yaz aylarında karbüratör klasiklerinde, bazen benzin pompası yoğun ısınmaya dayanmaz ve arızalanır.

Enjektör "yedi", bir arıza nedeniyle sıcak motoru çalıştırmada zorluk yaşayabilir:

• krank mili sensörü;
• Soğutucu sıcaklık sensörü;
• hava akımı sensörü;
• rölanti hız regülatörü;
• benzin basınç regülatörü;
• yakıt enjektörü (veya enjektörler);
• benzin pompası;
• ateşleme modülünün arızalanması durumunda.

Bu durumda, sorunu bulmak çok daha zordur, bu nedenle ortaya çıkarsa, hangi belirli düğümün başarısız olduğunu gösteren bilgisayar tanılaması gerekecektir.

Başlamaz, karbüratörü vurur

Bu sorunun birçok nedeni var. Hangi arızanın buna yol açtığını kesin olarak söylemek imkansızdır. Bunlardan bazıları:

• Yüksek voltaj kabloları doğru bağlanmamış. Bu nadiren olur, çünkü çoğu durumda her birinin kendi uzunluğu vardır. Aracın sahibi yanlışlıkla bağlantılarının sırasını karıştırırsa, bu, pistonun sıkıştırma strokunda üst ölü merkezde olduğu anda değil bir kıvılcım oluşumuna yol açar. Sonuç olarak, silindirler, gaz dağıtım mekanizmasının ayarlarına karşılık gelmeyen bir modda çalışmaya çalışır.
• Bu tür patlamalar erken tutuşmayı gösterebilir. Bu, hava / yakıt karışımını piston üst ölü merkeze ulaşmadan önce ateşleyerek sıkıştırma strokunu tamamlama işlemidir.
• Ateşleme zamanlamasındaki bir değişiklik (erken veya geç), distribütörün bazı arızalarını gösterir. Bu mekanizma, sıkıştırma darbesi sırasında kıvılcımın silindire uygulandığı anı dağıtır. Bazı durumlarda ekini kontrol etmek gerekir. Distribütörün skala üzerindeki işaretlere göre döndürülmesi ile erken ateşleme ortadan kaldırılır.

• Bazen bu tür arızalar, kontak anahtarının arızalandığını gösterir. Bu durumda yenisiyle değiştirilmelidir.
• Aracın onarımı sırasında, triger kayışı (veya zincir) kaymıştır, bu nedenle kam mili fazları yanlış dağıtır. Yer değiştirmesine bağlı olarak, motor ya kararsız olacak ya da hiç başlamayacaktır. Bazen böyle bir gözetim, bükülmüş valfleri değiştirmek için maliyetli bir çalışma gerektirebilir.

• Zayıf bir hava / yakıt karışımı da karbüratör atışlarına neden olabilir. Tıkalı karbüratör jetleri bu soruna neden olabilir. Yükseltici pompa da kontrol edilmeye değer. Şamandıranın şamandıra haznesindeki yanlış konumu, yetersiz benzine neden olabilir. Bu durumda şamandıranın doğru ayarlanıp ayarlanmadığını kontrol edebilirsiniz.
• Valfler yanmış veya eğilmiş. Bu sorun, sıkıştırmanın ölçülmesiyle belirlenebilir. Giriş valfi deliği tamamen kapatmazsa (yanmış veya bükülmüşse), çalışma odasındaki aşırı basınç kısmen emme manifolduna kaçacaktır.

Başlamaz, susturucuya ateş eder

Egzoz patlamaları genellikle geç tutuşmadan kaynaklanır. Bu durumda, hava-yakıt karışımı, piston sıkıştırma strokunu tamamladıktan ve çalışma strokunu başlattıktan sonra ateşlenir. Egzoz stroku anında, karışım henüz yanmamış, bu nedenle egzoz sisteminde sesler duyulmaktadır.

Ateşleme zamanlamasını ayarlamanın yanı sıra şunları da kontrol etmelisiniz:

• Vanaların termal açıklığı. Yakıt-hava karışımının sıkıştırılması sırasında silindirin yanma odasında kalması ve egzoz manifolduna girmemesi için sıkıca kapanmaları gerekir.
• Gaz dağıtım mekanizması doğru ayarlanmış mı? Aksi takdirde eksantrik mili, silindirlerde gerçekleştirilen stroklara uygun olmayan emme / egzoz valflerini açıp kapatacaktır.

Yanlış ayarlanmış bir ateşleme ve ayarlanmamış bir valf açıklığı zamanla motorun aşırı ısınmasına ve ayrıca manifold ve valflerin yanmasına neden olacaktır.

Enjektör yedi benzer sorunlardan muzdarip olabilir. Arızalara ek olarak, motorun kararlı çalışmasının bağlı olduğu sensörlerden birinin zayıf teması veya arızası ortaya çıkabilir. Bu durumda, sorun giderme için birçok yer olduğundan tanılama gerekli olacaktır.

Marş çalışmıyor veya yavaşça dönüyor

Bu sorun, dikkatsiz sürücülerin sık sık bir arkadaşıdır. Işığı gece boyunca açık bırakmak pili tamamen tüketir. Bu durumda, sorun hemen fark edilir - ekipman da çalışmaz. Kontak kilidinde anahtarı çevirirken, marş motoru bir klik sesi çıkaracak veya yavaşça dönmeye çalışacaktır. Bu, düşük pilin işaretidir.

Boşalmış bir pil sorunu yeniden şarj edilerek çözülür. Gitmeniz gerekiyorsa ve bu prosedür için zamanınız yoksa, aracı "iticiden" çalıştırabilirsiniz. Pil bitmişse, bir VAZ 2107'nin nasıl başlatılacağına dair birkaç ipucu daha açıklanmıştır. ayrı bir makalede.

Sürücü dikkatli davranırsa ve ekipmanı gece açık bırakmazsa, keskin bir enerji kaybı, pil kontağının oksitlendiğini veya uçtuğunu gösterebilir.

Yakıt akmıyor

Ateşleme sistemindeki sorunlara ek olarak, VAZ 2107 motoru, yakıt sistemi arızalanırsa çalıştırmada zorluk yaşayabilir. Enjeksiyon ve karbüratör ICE'ler için farklı olduklarından, problem farklı şekillerde çözülür.

Enjektörde

Enjeksiyon yakıt sistemi ile donatılmış motor, benzin beslemesinin olmaması nedeniyle çalışmazsa (depoda yeterince gaz varsa), sorun yakıt pompasındadır.

Sürücü arabanın kontağını açtığında, pompa sesini duymalıdır. Bu anda, yakıt enjektörlerinin çalışması için gerekli olan hatta basınç oluşturulur. Bu ses duyulmazsa, motor çalışmaz veya sürekli olarak durur.

Karbüratörde

Karbüratöre çok az benzin verilirse veya hiç benzin yoksa, bu durumda yakıt pompasını kontrol etmek biraz daha zordur. Prosedür aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir.

• Yakıt hortumunu karbüratörden ayırın ve ayrı, temiz bir kaba indirin.
• 15 saniye boyunca bir marş ile kaydırın. Bu süre içinde kabın içine en az 250 ml pompalanmalıdır. yakıt.
• Bu noktada benzin hafif basınç altında boşaltılmalıdır. Jet zayıfsa veya hiç değilse, benzin pompası için bir onarım kiti satın alabilir ve contaları ve membranı değiştirebilirsiniz. Aksi takdirde öğe değiştirilir.

Gördüğünüz gibi, bir VAZ 2107'de sorunlu bir motor çalıştırma için birçok neden var. Atölyede sorun giderme israfı olmadan çoğu bağımsız olarak teşhis edilebilir. Ateşleme ve yakıt besleme sisteminin nasıl çalıştığını anlamak önemlidir. Mantıksal bir sırayla çalışırlar ve birçok arızayı gidermek için herhangi bir özel elektrik veya mekanik bilgi gerektirmezler.

Sorular ve Cevaplar:

VAZ 2107 karbüratör neden başlamıyor? Zor çalıştırmanın ana nedenleri yakıt sistemi (yakıt pompasındaki membran aşınmış, çubukta tükenme vb.), ateşleme (dağıtıcı kontaklarında karbon birikintileri) ve güç sistemi (eski patlayıcı teller) ile ilgilidir.

Araba VAZ 2107'yi çalıştırmazsa nedeni nedir? Kısa süreli nöbet durumunda, benzin pompasının çalışmasını kontrol edin (silindir benzinle doldurulur). Ateşleme sistemi elemanlarının (bujiler ve patlayıcı kablolar) durumunu kontrol edin.

VAZ 2106 neden başlamıyor? VAZ 2106'nın zor çalıştırılmasının nedenleri, ilgili model 2107 ile aynıdır. Ateşleme sisteminin, yakıt sisteminin ve aracın güç kaynağının arızalanmasından oluşurlar.