hyundai

İçindekiler KurucuAmblemModellerde araba geçmişi Otomobil pazarında Hyundai, güvenilir, zarif ve yenilikçi arabaları uygun fiyata satarak gurur duymaktadır. Ancak bu, markanın uzmanlaştığı yalnızca bir niş. Şirketin adı, bazı lokomotif, gemi, takım tezgahı ve elektrik mühendisliği modellerinde yer almaktadır. Otomobil üreticisinin bu kadar popülerlik kazanmasına ne yardımcı oldu? İşte merkezi Seul, Kore'de bulunan orijinal logolu markanın tarihçesi. Şirketin kurucusu, savaş sonrası dönemde ortaya çıktı - Koreli işadamı Chung Joo Yong'un yılı olan 1947'de. Başlangıçta küçük bir araba atölyesiydi. Yavaş yavaş, milyonlarca dolarlık bir hayran kitlesine sahip bir Güney Koreli holding haline geldi. Genç usta, Amerikan yapımı kamyonların tamiriyle uğraşıyordu. Ülkedeki durum, Koreli girişimcinin mühendislik ve inşaat işini geliştirmesine katkıda bulundu. Gerçek şu ki, ekonomik reformları mümkün olan her şekilde destekleyen bir başkan, Pak Chung Chi yönetim kuruluna geldi. Ona göre iyi bir geleceği olan ve liderleri özel yeteneklerle ayırt edilen şirketleri devlet hazinesinden finanse etmek onun politikasıydı. Jung-jun, Seul'de savaş sırasında yıkılan köprünün restorasyonunu üstlenerek başkanın gözüne girmeye karar verdi. Ağır kayıplara ve sıkı teslim tarihlerine rağmen, proje yeterince hızlı tamamlandı ve bu da devlet başkanını ilgilendiriyordu. Hyundai, Vietnam, Güneydoğu Asya ve Orta Doğu gibi bazı ülkelerde ana inşaat hizmet şirketi olarak seçilmiştir. Otomotiv endüstrisi için bir platform oluşturmak için sağlam bir temel oluşturan markanın etkisi genişliyordu. Marka, ancak 1967'nin sonunda "otomobil üreticisi" seviyesine geçebildi. Bir inşaat şirketi temelinde, Hyundai motor işletmesi ortaya çıktı. O zamanlar şirketin otomobil üretiminde hiçbir deneyimi yoktu. Bu nedenle, ilk küresel projeler, Ford otomobil markasının çizimlerine göre ortak otomobil üretimi ile ilişkilendirildi. Fabrika şu araba modellerini üretti: Ford Cortina (birinci nesil); Ford Granada; Ford Boğa. Bu modeller 1980'lerin ilk yarısına kadar Kore montaj hattından çıktı. Amblem Hyundai motorunun ayırt edici logosu olarak sağa eğimli yazılmış H harfine çok benzeyen bir simge seçilmiştir. Marka adı, zamana ayak uydurmak olarak tercüme edilir. Ana amblem olarak seçilen simge tam da bu prensibi vurgulamaktadır. Sıradaki fikirdi. Şirket yönetimi, üreticinin her zaman müşterilerinin ihtiyaçlarını karşıladığını vurgulamak istedi. Bu nedenle, bazı logolar iki kişiyi tasvir ediyordu: Müşteriyi karşılayan ve elini sıkan bir otomobil holding temsilcisi. Bununla birlikte, üreticinin ürünlerini dünya analoglarının arka planından ayırt etmesini sağlayan ilk logoda iki harf vardı - HD. Bu kısa kısaltma, diğer üreticiler için bir meydan okumaydı, diyorlar ki, bizim arabalarımız sizinkinden daha kötü değil. Arabanın modellerdeki tarihi 1973'ün ikinci yarısında şirketin mühendisleri kendi arabaları üzerinde çalışmaya başlarlar. Aynı yıl Ulsan'da başka bir fabrikanın inşasına başlandı. Kendi üretimi olan ilk otomobil, Torino'daki bir otomobil bayisine takdim edilmek üzere getirildi. Modelin adı Pony idi. İtalyan otomobil stüdyosunun tasarımcıları proje üzerinde çalıştı ve o zamanlar tanınmış otomobil üreticisi Mitsubishi teknik ekipmanla uğraştı. İşletmenin inşasına yardım etmenin yanı sıra şirket, birinci nesil Colt'u donatan "ilk doğan" Hyundai'de birimlerin kullanılmasını onayladı. Yenilik 1976'da pazara girdi. Başlangıçta gövde bir sedan şeklinde yapıldı. Ancak aynı yıl aynı dolguya sahip bir kamyonet ile hat genişletildi. Bir yıl sonra, dizide bir istasyon vagonu ve 80'inde - üç kapılı bir hatchback ortaya çıktı. Model o kadar popüler oldu ki, marka neredeyse anında Koreli otomobil üreticileri arasında lider bir konuma geldi. Kompakt gövde, çekici görünüm ve iyi performansa sahip motor, modeli inanılmaz bir satış hacmine getirdi - 85. yılda bir milyondan fazla kopya satıldı. Pony'nin ortaya çıkışından bu yana otomobil üreticisi, modeli aynı anda birkaç ülkeye ihraç ederek faaliyet kapsamını genişletti: Belçika, Hollanda ve Yunanistan. 1982'de model İngiltere'ye ulaştı ve İngiltere yollarında görünen ilk Kore arabası oldu. Modelin popülaritesindeki daha fazla artış, 1986'da Kanada'ya taşındı. Amerika Birleşik Devletleri'ne araba teslimatı düzenleme girişiminde bulunuldu, ancak çevresel emisyonlardaki tutarsızlıklar nedeniyle buna izin verilmedi ve diğer modeller hala ABD pazarına girdi. İşte otomobil markasının daha da geliştirilmesi: 1988 - Sonata modelinin üretiminin başlangıcı. O kadar popüler olduğu ortaya çıktı ki, bugün sekiz nesil ve birkaç yeniden biçimlendirilmiş versiyon var (ayrı bir incelemede makyajın gelecek nesilden nasıl farklı olduğunu okuyun) İlk nesil, Japon Mitsubishi şirketinden lisans altında üretilen bir motor aldı. , ancak Kore holdinginin yönetimi tamamen bağımsız olmayı arzuladı; 1990 - bir sonraki model ortaya çıktı - Lantra. İç pazar için aynı arabanın adı Elantra idi. 5 kişilik zarif bir sedandı. Beş yıl sonra, model yeni bir nesil aldı ve gövde yelpazesi bir istasyon vagonu ile genişletildi; 1991 - Galloper adlı ilk SUV piyasaya sürüldü. Dıştan, iki şirket arasındaki yakın işbirliği nedeniyle otomobil birinci nesil Pajero'ya benziyor; 1991 - hacmi 1,5 litre olan kendi güç ünitesi oluşturuldu (aynı motorun hacminin neden farklı bir değere sahip olabileceğini okuyun). Değişikliğe Alfa adı verildi. İki yıl sonra ikinci bir motor ortaya çıktı - Beta. Yeni birime olan güveni artırmak için şirket, 10 yıl garanti veya 16 bin kilometre kilometre garantisi verdi; 1992 - ABD, California'da bir tasarım stüdyosu kuruldu. İlk konsept otomobil HCD-I halkın beğenisine sunuldu. Aynı yıl, bir spor coupe modifikasyonu ortaya çıktı (ikinci versiyon). Bu modelin küçük bir tirajı vardı ve Avrupa analoglarını çok pahalı bulan, ancak aynı zamanda prestijli bir arabaya sahip olmak isteyenler için tasarlandı; 1994 - araba koleksiyonunda iyi bilinen başka bir kopya çıktı - Accent veya o zamanki adıyla X3. 1996 yılında, coupe'de bir spor modifikasyonu ortaya çıktı. Amerika ve Kore pazarlarında modele Tiburon adı verildi; 1997 - şirket mini araba hayranlarını çekmeye başladı. Sürücüler, 1999'da Prime olarak yeniden adlandırılan Hyundai Atos ile tanıştırıldı; 1998 - ikinci nesil Galloper ortaya çıktı, ancak kendi güç ünitesiyle. Aynı zamanda sürücüler, büyük kapasiteli c-station wagon modelini satın alma fırsatı buldu; 1998 - Tüm dünya ekonomisini felç eden Asya mali krizi, Hyundai otomobillerinin satışını etkiledi. Ancak satışlardaki düşüşe rağmen marka, dünyanın otomobil eleştirmenlerinden yüksek not alan birkaç değerli otomobil çıkardı. Bu tür arabalar arasında Sonata EF, XG; 1999 - şirketin yeniden yapılandırılmasından sonra, marka yönetiminin yeni pazar segmentlerinde ustalaşma arzusunu vurgulayan yeni modeller ortaya çıktı - özellikle Trajet minivan; 1999 - Centennial yönetici modelinin tanıtımı. Bu sedan 5 metre uzunluğa ulaştı ve motor bölmesinde 4,5 litre hacimli V şeklinde bir sekiz vardı. Gücü 270 ata ulaştı. Ulaşım yakıt sistemi yenilikçiydi - GDI direkt enjeksiyon (ne olduğunu başka bir makalede okuyun). Ana tüketiciler, holding yönetiminin yanı sıra devlet yetkililerinin temsilcileriydi; 2000 - şirket için karlı bir anlaşma ile açılan yeni milenyum - KIA markasının devralınması; 2001 - Türkiye'deki üretim tesislerinde ticari yük ve yolcu taşımacılığı - H-1 üretimine başlandı. Aynı yıl, başka bir SUV olan Terracan'ın ortaya çıkmasıyla kutlandı; 2002-2004 - otomobil markasının küresel araç üretimi üzerindeki popülaritesini ve etkisini artıran bir dizi etkinlik gerçekleşiyor. Örneğin, 2002 futbol karşılaşmasının resmi sponsoru olan Pekin ile yeni bir ortak girişim söz konusuydu; 2004 - popüler crossover Tucson'un piyasaya sürülmesi; 2005 - amacı şirketin hayran çevresini daha da genişletmek olan iki önemli modelin ortaya çıkışı. Bunlar SantaFe ve Grandeur premium sedan; 2008 - marka, premium otomobil serisini iki Genesis modeliyle (sedan ve coupe) genişletti; 2009 - marka temsilcileri, halka yepyeni bir ix35 crossover göstermek için Frankfurt otomobil fuarından yararlandı; 2010 yılında araba üretimi genişledi ve şimdi Kore arabaları BDT'de üretiliyor. O yıl Solaris farklı gövdelerde üretilmeye başlandı ve KIA Rio paralel bir konveyör üzerine monte edildi.