Maserati

İçindekiler KurucuAmblemOtomobil markasının modellerdeki tarihi İtalyan otomobil şirketi Maserati, muhteşem görünüme, özgün tasarıma ve mükemmel teknik özelliklere sahip spor otomobiller üretme konusunda uzmanlaşmıştır. Şirket, dünyanın en büyük otomotiv şirketlerinden biri olan "FIAT"ın bir parçasıdır. Bir kişinin fikirlerinin uygulanması sayesinde birçok otomobil markası yaratılmışsa, Maserati için aynı şey söylenemez. Ne de olsa şirket, her biri gelişimine kendi bireysel katkısını yapan birkaç kardeşin çalışmasının sonucudur. Maserati markası birçok kişi tarafından iyi bilinir ve birinci sınıf arabalarla, güzel ve sıra dışı yarış arabalarıyla ilişkilendirilir. Şirketin ortaya çıkış ve gelişim tarihi ilginçtir. Kurucu Maserati otomobil şirketinin gelecekteki kurucuları, Rudolfo ve Carolina Maserati ailesinde doğdu. Ailede yedi çocuk doğdu, ancak bebeklerden biri bebekken öldü. Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore ve Ernesto altı kardeş, bugün adını herkesin bildiği ve tanıdığı İtalyan otomobil üreticisinin kurucuları oldu. Araba yaratma fikri ağabey Carlo'nun aklına geldi. Havacılık için motorlar geliştirerek bunun için gerekli deneyime sahipti. Araba yarışına da düşkündü ve iki hobisini birleştirmeye karar verdi. Yarış arabalarının teknik yeteneklerini, sınırlarını daha iyi anlamak istiyordu. Carlo şahsen yarıştı ve ateşleme sisteminde bir sorunla karşılaştı. Bu arızaların nedenlerini anlamaya ve ortadan kaldırmaya karar verdikten sonra. O sırada Junior'da çalıştı ama yarıştan sonra işi bıraktı. Ettore ile birlikte küçük bir fabrikanın satın alınmasına yatırım yaptılar ve ateşleme sistemlerinin düşük voltajdan yüksek voltaja değiştirilmesiyle uğraştılar. Carlo'nun hayali kendi yarış arabasını yaratmaktı ancak 1910'da hastalık ve ölüm nedeniyle planını gerçekleştiremedi. Kardeşler, Carlo'nun kaybından çok acı çektiler, ancak planını gerçekleştirmeye karar verdiler. 1914'te "Officine Alfieri Maserati" şirketi ortaya çıktı, Alfieri kuruluşunu üstlendi. Mario, trident haline gelen logonun gelişimini üstlendi. Yeni şirket araba, motor ve buji üretmeye başladı. İlk başta, kardeşlerin fikri daha çok iyileştirilebilecekleri, dış çatalı değiştirebilecekleri veya daha iyi donatılabilecekleri bir "arabalar stüdyosu" yaratmaya benziyordu. Bu tür hizmetler yarış pilotlarının ilgisini çekiyordu ve Maserati kardeşlerin kendileri de yarışa kayıtsız değildi. Ernesto, yarım uçak motorundan yapılmış bir motora sahip bir arabada kişisel olarak yarıştı. Daha sonra kardeşler bir yarış arabası için motor yapma emri aldılar. Bunlar, Maserati otomobil üreticisinin gelişimi için ilk adımlardı. Maserati kardeşler, ilk denemelerde yenilgiye uğramalarına rağmen aktif olarak yarışlara katılıyor. Bu pes etmeleri için bir sebep olmadı ve 1926'da Alfieri'nin kullandığı Maserati arabası Florio Cup yarışını kazandı. Bu, yalnızca Maserati kardeşlerin yarattığı motorların gerçekten güçlü olduğunu ve diğer geliştirmelerle rekabet edebileceğini kanıtladı. Bunu, büyük ve ünlü araba yarışlarında bir dizi başka zafer izledi. Sık sık Maserati yarış arabalarının direksiyonuna geçen Ernesto, sonunda Maserati kardeşlerin yadsınamaz başarısını pekiştiren İtalya'nın şampiyonu oldu. Dünyanın her yerinden yarış sürücüleri, bu markanın arabalarının direksiyonuna geçmeyi hayal ediyorlardı. Amblem Maserati, benzersiz bir tarza sahip lüks otomobiller üretmeyi kendine görev edinmiştir. Marka, güçlü bir pakete, pahalı iç mekana ve benzersiz tasarıma sahip bir spor araba ile ilişkilendirilir. Markanın logosu Bologna'daki Neptün heykelinden gelmektedir. Ünlü bir dönüm noktası, Maserati kardeşlerden birinin dikkatini çekti. Mario bir sanatçıydı ve ilk şirket logosunu bizzat çizdi. Aile dostu Diego de Sterlich, Neptün'ün güç ve enerji ile ilişkilendirilen tridentini logoda kullanma fikrini ortaya attı. Bu, hızları ve güçleri ile öne çıkan bir yarış arabası üreticisi için idealdi. Aynı zamanda Neptün heykelinin bulunduğu çeşmenin Maserati kardeşlerin memleketinde olması onlar için de önemliydi. Logonun şekli ovaldi. Alt kısım mavi üst kısım beyazdı. Beyaz bir arka plan üzerinde kırmızı bir trident vardı. Mavi kısımda ise beyaz harflerle firma ismi yazıyordu. Amblem neredeyse hiç değişmedi. İçinde kırmızı ve mavinin varlığı tesadüfi değildi. Trident'in, şirketi yaratmak için en çok çaba harcayan üç kardeşin sembolü olarak seçildiği bir versiyon var. Alfieri, Ettore ve Ernesto'dan bahsediyoruz. Bazıları için trident, Maserati için de uygun olan taçla daha çok ilişkilendirilir. 2020 yılında uzun bir aradan sonra ilk kez logonun görünümünde değişiklikler yapıldı. Her zamanki birçok rengin reddi yapıldı. Üç çatallı trident, ona daha fazla zarafet veren tek renkli hale geldi. Oval çerçeve ve diğer birçok tanıdık öğe gitti. Logo daha şık ve zarif hale geldi. Otomobil üreticisi geleneğe bağlıdır, ancak aynı zamanda logoyu modern trendlere uygun olarak güncellemeye çalışır. Aynı zamanda amblemin özü korunur, ancak yeni bir kılıkta. Araba markasının modellerdeki tarihi Otomobil üreticisi Maserati, yalnızca yarış arabası üretiminde uzmanlaşmakla kalmıyor, şirketin kuruluşundan sonra yavaş yavaş üretim arabalarının lansmanından bahsetmeye başladı. İlk başta bu makinelerin çok azı üretildi, ancak yavaş yavaş seri üretim büyümeye başladı. 1932'de Alfieri ölür ve yerine küçük kardeşi Ernesto geçer. Yarışlara kişisel olarak katılmakla kalmadı, aynı zamanda deneyimli bir mühendis olarak da kendini kanıtladı. Güç frenlerinin ilk kullanımının ayırt edilebileceği başarıları etkileyiciydi. Maserati mükemmel mühendisler ve geliştiricilerdi, ancak finans alanında zayıf yönelimliydiler. Bu nedenle 1937'de şirket Orsi kardeşlere satıldı. Liderliği başka ellere teslim eden Maserati kardeşler, kendilerini tamamen yeni otomobiller ve bileşenleri yaratma işine adadılar. Yarış için tasarlanan ve pistte mükemmel sonuçlar veren Tipo 26 ile tarih yazıldı. Maserati 8CTF'ye gerçek "yarış efsanesi" denir. Sıradan sürücülerin satın alabileceği Maserati A6 1500 modeli de piyasaya sürüldü. Orsi, seri üretim arabalara daha fazla önem verdi, ancak aynı zamanda Maserati'nin yarışlara katılımını da unutmadı. 1957 yılına kadar fabrikanın montaj hatlarından A6, A6G ve A6G54 modelleri üretiliyordu. Vurgu, yüksek hız geliştirebilen yüksek kaliteli arabaları sürmek isteyen varlıklı alıcılar üzerindeydi. Yıllar boyunca yarış, Ferrari ve Maserati arasında güçlü bir rekabet yarattı. Her iki otomobil üreticisi de yarış arabalarının tasarımında büyük başarılar elde etti. A6 1500 Grand Tourer olarak adlandırılabilecek ilk seri üretim otomobil, 1947'de savaşın bitiminden sonra piyasaya sürüldü. 1957'de, otomobil üreticisinin yarış arabası üretimini bırakmasına neden olan trajik bir olay meydana geldi. Bunun nedeni Mille Miglia yarışlarında meydana gelen bir kazada can kaybıydı. 1961'de dünya, modernize edilmiş alüminyum gövdeli 3500GT kupasını gördü. İlk İtalyan enjeksiyon arabası böyle ortaya çıktı. 50'li yıllarda piyasaya sürülen 5000 GT, şirketi daha pahalı ve lüks otomobiller üretme fikrine ancak sipariş vermeye itti. 1970 yılından bu yana Maserati Bora, Maserati Quattroporte II dahil olmak üzere birçok yeni model piyasaya sürüldü. Arabaların cihazını iyileştirme çalışmaları göze çarpıyor, motorlar ve bileşenler sürekli olarak modernize ediliyor. Ancak bu dönemde pahalı otomobillere olan talebin azalması, şirketin kendini kurtarmak için politikasını gözden geçirmesini gerektirdi. İşletmenin tamamen iflas etmesi ve tasfiyesi ile ilgiliydi. 1976 yılında dönemin ihtiyaçlarını karşılayan Kyalami ve Quattroporte III piyasaya sürüldü. Ardından iyi bir kaplamaya ve aynı zamanda uygun fiyata Biturbo modeli çıktı. 90'ların başında Shamal ve Ghibli II serbest bırakıldı. 1993 yılından bu yana iflasın eşiğindeki birçok otomobil üreticisi gibi Maserati de FIAT tarafından satın alındı. O andan itibaren otomobil markasının canlanması başladı. 3200 GT'den yükseltilmiş bir coupe ile yeni bir araba piyasaya sürüldü. 21. yüzyılda şirket Ferrari'nin malı oldu ve lüks otomobiller üretmeye başladı. Otomobil üreticisinin dünya çapında sadık bir takipçisi var. Aynı zamanda, marka her zaman lüks arabalarla ilişkilendirilmiştir, bu da onu bir şekilde efsanevi yapmıştır, ancak aynı zamanda onu defalarca iflasa sürüklemiştir. Her zaman lüks ve yüksek maliyet unsurları vardır, modellerin tasarımı çok sıra dışıdır ve hemen dikkat çeker.