Porsche

İçindekiler Porsche'nin tarihçesiSahipler ve yönetimLogo geçmişiYarışlara katılımModel aralığıPrototiplerSeri spor modeller (boksör motorlu)Spor prototipleri ve yarış arabaları (boksör motorlar)Sıralı motorla donatılmış, üretime giren spor otomobillerV- ile donatılmış seriye giren spor otomobiller motorlarCrossover'lar ve SUV'larSorular ve cevaplar: Alman üreticinin arabaları tüm dünyada sportif performansları ve zarif tasarımlarıyla tanınıyor. Şirket, Ferdinand Porsche tarafından kuruldu. Şimdi genel merkez Almanya'da, St. Stuttgart. 2010 verilerine göre, bu otomobil üreticisinin otomobilleri, güvenilirlik açısından dünyadaki tüm otomobiller arasında en yüksek konumu işgal etti. Otomobil markası, lüks spor otomobiller, zarif sedanlar ve SUV üretimi yapmaktadır. Şirket, araba yarışı alanında aktif olarak gelişiyor. Bu, mühendislerinin birçoğu sivil modellerde uygulama bulan yenilikçi sistemler geliştirmelerine olanak tanır. İlk modelden bu yana zarif formlarıyla öne çıkan markanın araçları, konfor açısından en son teknolojileri kullanarak, araçları seyahat ve dinamik yolculuklara uygun hale getiriyor. Porsche'nin Tarihçesi F. Porsche, kendi arabalarının üretimine başlamadan önce, Type 22 yarış arabasını yaratan üretici Auto Union ile işbirliği yaptı. Araba 6 silindirli bir motorla donatıldı. Tasarımcı, VW Kafer'in yaratılmasına da katıldı. Birikmiş deneyim, seçkin markanın kurucusunun otomotiv endüstrisindeki en yüksek sınırları hemen almasına yardımcı oldu. İşte şirketin geçtiği ana kilometre taşları: 1931 - otomobillerin geliştirilmesine ve yaratılmasına odaklanacak bir girişimin temeli. Başlangıçta, o zamanın tanınmış otomobil şirketleriyle işbirliği yapan küçük bir tasarım stüdyosuydu. Ferdinand, markanın kuruluşundan önce Daimler'de 15 yıldan fazla çalıştı (baş tasarımcı ve yönetim kurulu üyesi olarak görev yaptı). 1937 - Ülkenin, Berlin'den Roma'ya Avrupa Maratonu'na girebilecek verimli ve güvenilir bir spor arabaya ihtiyacı vardı. Olay 1939 için planlandı. Ulusal Spor Komitesine, hemen onaylanan Ferdinand Porsche Sr.'nin projesi sunuldu. 1939 - daha sonra birçok otomobilin temeli olacak ilk model ortaya çıktı. 1940-1945gg. Dünya Savaşı'nın patlak vermesi nedeniyle otomobil üretimi donduruldu. Porsche fabrikası, karargah temsilcileri için amfibi, askeri teçhizat ve arazi araçlarının geliştirilmesi ve üretilmesi için yeniden tasarlanacak. 1945 - şirketin başkanı savaş suçlarından hapse girdi (askeri teçhizat üretimi şeklinde yardım, örneğin süper ağır tank Mouse ve Tiger R). İktidarın dizginleri Ferdinand'ın oğlu Ferry Anton Ernst tarafından alınır. Kendi tasarımı olan arabaları üretmeye karar verir. İlk temel model 356'ncıydı. Bir temel motor ve bir alüminyum gövde aldı. 1948 - Ferry Porsche, 356 için seri üretim sertifikası aldı. Araba, hava soğutmalı 4 silindirli bir motor, süspansiyon ve şanzıman içeren Kafer'den eksiksiz bir set aldı. 1950 - Şirket Stuttgart'a döndü. Bu yıldan başlayarak, otomobiller gövde parçaları oluşturmak için alüminyum kullanmayı bıraktı. Bu, arabaları biraz daha ağırlaştırırken, çok daha güvenliydi. 1951 - markanın kurucusu, cezaevinde kaldığı süre boyunca sağlığının bozulması nedeniyle öldü (neredeyse 2 yılını orada geçirdi). 60'lı yılların başına kadar şirket, farklı gövde tiplerine sahip araba üretimini artırdı. Ayrıca, güçlü motorlar oluşturmak için geliştirmeler devam ediyor. Böylece, 1954'te, 1,1 litre hacme sahip içten yanmalı motorlarla donatılmış arabalar çoktan ortaya çıktı ve güçleri 40hp'ye ulaştı. bu dönemde, örneğin bir hardtop (bu tür gövdelerin özelliklerini ayrı bir incelemede okuyun) ve bir roadster (bu tür gövde hakkında daha fazla bilgiyi buradan okuyun) gibi yeni gövde türleri ortaya çıkar. Volkswagen motorları kademeli olarak konfigürasyondan kaldırılıyor ve kendi analogları kuruluyor. 356A modelinde, 4 eksantrik miline sahip güç üniteleri sipariş etmek zaten mümkün. Ateşleme sistemi iki ateşleme bobini alır. Arabanın yol versiyonlarının güncellenmesine paralel olarak, örneğin 550 Spyder gibi spor otomobiller geliştiriliyor. 1963-76gg. Aile şirketinin arabası şimdiden mükemmel bir itibar kazanmayı başarıyor. O zamana kadar, model zaten iki seri almıştı - A ve B. 60'ların başında, mühendisler bir sonraki arabanın prototipini geliştirdiler - 695. Seri halinde yayınlanıp yayınlanmayacağı konusunda marka yönetimi bir fikir birliğine sahip değildi. Bazıları çalışan arabanın kaynağını henüz tüketmediğine inanırken, diğerleri dizilişi genişletme zamanının geldiğinden emindi. Her durumda, başka bir arabanın üretimine başlamak her zaman büyük bir riskle ilişkilendirilir - seyirci bunu algılamayabilir, çünkü yeni bir proje için fon aramak gerekecek. 1963 - Porsche 911 konsepti, Frankfurt Otomobil Fuarı'nda otomobil tutkunlarının beğenisine sunuldu. Kısmen, yenilik, selefinden bazı unsurlara sahipti - bir arka motor düzeni, bir boxer motor, arkadan çekiş. Ancak, arabanın orijinal sportif hatları vardı. Otomobil başlangıçta 2,0 beygir gücünde 130 litrelik bir motora sahipti. Daha sonra, araba şirketin yüzü olduğu kadar bir kült haline gelir. 1966 - sürücüler tarafından sevilen 911 modeli bir gövde güncellemesi aldı - Targa (daha ayrıntılı olarak ayrıca okuyabileceğiniz bir tür üstü açılır araba). 1970'lerin başı - özellikle "şarjlı" modifikasyonlar ortaya çıkıyor - 2,7 litrelik motora sahip Carrera RS ve onun analogu - RSR. 1968 - Şirketin kurucusunun torunu, şirketin yıllık bütçesinin 2/3'ünü kendi tasarımı olan 25 spor araba - Porsche 917 - üretmek için kullanıyor. Bunun nedeni ise teknik direktörün markanın 24. Le Mans otomobil maratonuna katılması gerektiğine karar vermesi. Bu, ailenin şiddetle onaylamamasına neden oldu, çünkü bu projenin başarısız olması şirketin iflas etmesine neden olacaktı. Büyük riske rağmen Ferdinand Piech, şirketi ünlü maratonda zafere taşıyan sonuna kadar görüyor. 60'lı yılların ikinci yarısında seriye bir model daha eklendi. Porsche-Volkswagen ittifakı proje üzerinde çalıştı. Gerçek şu ki, VW'nin bir spor arabaya ihtiyacı vardı ve Porshe'nin 911'in halefi olacak yeni bir modele, ancak 356'dan motorla daha ucuz versiyonuna ihtiyacı vardı. 1969 - ortak üretim model Volkswagen-Porsche 914'ün üretimi başladı. Arabada motor, arka aksın ön koltuk sırasının hemen arkasına yerleştirildi. Gövde zaten birçok Targa tarafından beğenildi ve güç ünitesi 4 veya 6 silindirdi. Kötü düşünülmüş bir pazarlama stratejisi ve sıra dışı bir görünüm nedeniyle, model bu kadar beklenen bir yanıt alamadı. 1972 - Şirket yapısını bir aile şirketinden halka açık bir şirkete dönüştürdü. Şimdi KG yerine AG ön ekini aldı. Porsche ailesi şirketin tüm kontrolünü kaybetmesine rağmen, sermayenin çoğu hala Ferdinand Jr.'ın elindeydi. Gerisi VW endişesine ait oldu. Şirkete motor geliştirme departmanının bir çalışanı olan Ernst Furman başkanlık ediyordu. İlk kararı, önde yer alan 928 silindirli motora sahip 8'in üretimine başlamak oldu. Araba popüler 911'in yerini aldı. 80'lerde CEO görevinden ayrılana kadar ünlü otomobilin çizgisi gelişmedi. 1976 - bir Porsche arabasının kaputunun altında artık bir refakatçi olan VW'nin güç üniteleri vardı. Bu tür modellerin bir örneği 924., 928. ve 912.'dir. Şirket, bu arabaların geliştirilmesine odaklanıyor. 1981 - Furman CEO görevinden alındı ​​ve yerine müdür Peter Schutz atandı. Görev süresi boyunca 911, markanın amiral gemisi modeli olarak konuşulmayan statüsüne geri döndü. Serinin işaretlerine yansıyan bir dizi harici ve teknik güncelleme alıyor. Yani, gücü 231 hp'ye ulaşan motorlu bir Carrera modifikasyonu var, Turbo ve Carrera Clubsport. 1981-88 ralli model 959 üretildi. Gerçek bir mühendislik şaheseriydi: iki turboşarjlı 6 litrelik 2,8 silindirli motor, 450hp güç geliştirdi, dört tekerlekten çekiş, tekerlek başına dört amortisörlü uyarlanabilir süspansiyon (arabanın boşluğunu değiştirebilir), bir Kevlar vücut. 1986 Paris-Dakkar yarışmasında, otomobil genel klasmanda ilk iki sırayı aldı. 1989-98 911 serisinin önemli modifikasyonlarının yanı sıra önden motorlu spor arabaların üretimi durdurulur. En yeni arabalar görünür - Boxter. Şirket, finansal durumunu ciddi şekilde etkileyen zor bir dönemden geçiyor. 1993 - şirketin müdürü tekrar değişir. Şimdi V. Wiedeking. 81-93 yılları arasında 4 yönetici değişti. 90'ların küresel krizi, popüler Alman markasının otomobil üretimine damgasını vurdu. 96 yılına kadar marka mevcut modelleri güncelliyor, motorları güçlendiriyor, süspansiyonu geliştiriyor ve gövde tasarımını değiştiriyor (fakat Porsche'ye özgü klasik görünümden ayrılmadan). 1996 - şirketin yeni "yüzünün" üretimi başladı - model 986 Boxter. Yenilik, bir boksör motoru (karşıda) kullandı ve gövde, bir roadster şeklinde yapıldı. Bu model ile birlikte şirketin işleri biraz hareketlendi. Araba, 2003 Cayenne'in piyasaya çıktığı 955 yılına kadar popülerdi. Bir tesis yükle baş edemiyor, bu nedenle şirket birkaç fabrika daha inşa ediyor. 1998 - 911'in "hava" modifikasyonlarının üretimi kapatıldı ve şirketin kurucusu Ferry Porsche'nin oğlu öldü. 1998 - güncellenmiş Carrera (4. nesil dönüştürülebilir) ve otomobil severler için iki model ortaya çıktı - 966 Turbo ve GT3 (RS kısaltmasını değiştirdi). 2002 - Cenevre Otomobil Fuarı'nda marka, faydacı spor arazi aracı Cayenne'i sunar. Birçok yönden VW Touareg'e benzer, çünkü bu arabanın gelişimi “ilgili” marka ile ortaklaşa gerçekleştirildi (1993'ten beri Volkswagen CEO'su Ferdinand Porsche'nin torunu F. İçiyordum). 2004 - 2000 yılında Cenevre Otomobil Fuarı'nda gösterilen konsept süper otomobil Carrera GT seriye giriyor. Yenilik, 10 litrelik 5,7 silindirli V şeklinde bir motor ve maksimum 612 hp güç aldı. arabanın gövdesi kısmen karbon fiber bazlı bir kompozit malzemeden yapılmıştır. Güç ünitesi, seramik debriyajlı 6 vitesli bir şanzımanla eşleştirildi. Fren sistemi karbon seramik balatalarla donatıldı. 2007 yılına kadar Nurburgring yarışının sonuçlarına göre bu araba, seri yol modelleri arasında dünyanın en hızlısıydı. Parkur rekoru, Pagani Zonda F tarafından sadece 50 milisaniye farkla kırıldı. Şimdiye kadar şirket, 300 yılında 2010 beygir gücündeki Panamera ve 40 beygir gücündeki Cayenne Coupe (2019) gibi yeni süper güçlü modellerin piyasaya sürülmesiyle lüks otomobillerde spor tutkunlarını memnun etmeye devam ediyor. En üretken olanlardan biri Cayenne Turbo Coupe idi. Güç ünitesi 550hp güç geliştirir. 2019 - Şirket, markanın çevre standartlarına göre beyan edilen parametreleri karşılamayan Audi motorlarını kullandığı için 535 milyon avro para cezasına çarptırıldı. Sahipler ve yönetim Şirket, 1931 yılında Alman tasarımcı F. Porsche Sr. tarafından kuruldu. Başlangıçta aileye ait kapalı bir şirketti. Volkswagen ile aktif işbirliği sonucunda marka, ana ortağı VW olan halka açık bir şirket statüsüne geçti. Bu 1972'de oldu. Markanın tarihi boyunca, Porsche ailesi sermayenin aslan payına sahip olmuştur. Geri kalanı kardeş markası VW'ye aitti. 1993'ten beri VW'nin CEO'sunun Porsche'nin kurucusu Ferdinand Piech'in torunu olmasıyla ilgili. 2009 yılında Piech, aile şirketlerini tek bir grupta birleştirmek için bir anlaşma imzaladı. 2012 yılından bu yana marka, VAG grubunun ayrı bir bölümü olarak faaliyet göstermektedir. Logonun tarihi Lüks markanın tarihi boyunca, tüm modeller tek bir logo taktı ve taşımaya devam ediyor. Amblem, ortasında yetiştirilen bir atın silueti olan 3 renkli bir kalkanı tasvir ediyor. Arka plan kısmı (boynuzlu ve kırmızı ve siyah çizgili bir kalkan), 1945'e kadar süren Özgür Halk Devleti Württemberg'in armasından alınmıştır. At, Stuttgart şehrinin (Württemberg'in başkenti) armasından alınmıştır. Bu unsur şehrin kökenini anımsatıyordu - başlangıçta büyük bir at çiftliği olarak kurulmuştu (950'de). Porsche logosu, markanın coğrafyasının Amerika Birleşik Devletleri'ne ulaştığı 1952 yılında ortaya çıktı. Kurumsal sembollerin tanıtılmasından önce, arabalarda sadece Porsche yazısı vardı. Yarışlara katılım Bir spor otomobilin ilk prototipinden bu yana, şirket çeşitli otomotiv yarışmalarında aktif olarak yer aldı. Markanın başarılarından bazıları şunlardır: Le Mans 24 Saat yarışlarını kazanmak (alüminyum gövde ile 356); Meksika Carrera Panamericana yollarındaki yarışlar (4'den beri 1950 yıl boyunca yapılmıştır); Halka açık yollarda gerçekleştirilen İtalyan dayanıklılık yarışı Mille Miglia (1927'den 57'ye); Sicilya Targo Florio'da halka açık yollarda yarış (1906-77 döneminde yapıldı); ABD'nin Florida eyaletindeki Sebring kentindeki eski hava üssünün arazisinde 12 saatlik dayanıklılık devre yarışı (1952'den beri her yıl düzenlenmektedir); 1927'den beri Nürburgring'deki Alman Otomobil Kulübü'nün pistinde düzenlenen yarışlar; Monte Carlo'da ralli yarışı; Paris-Dakkar Rallisi. Toplamda, markanın listelenen tüm yarışmalarda 28 bin galibiyeti var. Sıralama Şirketin ürün yelpazesi aşağıdaki kilit araçları içerir. Prototipler 1947-48 - VW Kafer'e dayalı Prototip #1. Modelin adı 356 idi. İçinde kullanılan güç ünitesi boxer tipindeydi. 1988 - 922 ve 993 şasisine dayanan Panamera'nın selefi.