Lamborghini

İçindekiler KurucuAmblemModellerdeki otomobil markasının tarihi Sorular ve cevaplar: Yaklaşık 57 yıl olan varoluşunun tamamı boyunca, büyük bir endişenin parçası haline gelen İtalyan Lamborghini şirketi, otomobil markasını çağrıştıran bir dünya markası olarak ün kazandı. rakiplere saygı ve roadster'lardan SUV'lara kadar çok çeşitli modellerin hayranlarının zevki. Ve bu, üretimin neredeyse sıfırdan başlamasına ve birkaç kez durmanın eşiğinde olmasına rağmen. Koleksiyonundaki modellerin adlarını boğa güreşine katılan ünlü boğaların adlarıyla ilişkilendiren başarılı bir markanın gelişim tarihini takip etmenizi öneriyoruz. Harika spor arabaların yaratıcısı ve fikri başlangıçta çılgınca kabul edildi, ancak Ferruccio Lamborghini başkalarının fikirleriyle pek ilgilenmiyordu. İnatla hayalinin peşinden gitti ve sonunda dünyaya benzersiz ve güzel bir örnek sundu, bu daha sonra geliştirildi, değiştirildi, ancak aynı zamanda benzersiz bir tasarımı korudu. Şu anda birçok spor otomobil üreticisi tarafından kullanılan, dikey olarak açılan makaslı kapıların ustaca fikri, "lambo kapılar" olarak adlandırılıyor ve başarılı İtalyan markasının bir markası haline geldi. Şu anda Automobili Lamborghini SpA Audi AG'nin himayesi altında, büyük Volkswagen AG endişesinin bir parçasıdır, ancak genel merkezi, Emilia-Romagna idari bölgesinin bir parçası olan küçük taşra kasabası Sant'Agata Bolognese'de bulunmaktadır. Ve bu, ünlü yarış arabası fabrikası Ferrari'nin bulunduğu Maranello şehrine yaklaşık 15 km uzaklıktadır. Başlangıçta binek otomobil üretimi Lamborghini'nin planlarında yer almıyordu. Şirket, yalnızca tarım makinelerinin ve biraz sonra endüstriyel soğutma ekipmanlarının geliştirilmesiyle uğraştı. Ancak geçen yüzyılın 60'larından bu yana, yüksek hızlı süper arabaların piyasaya sürülmesinin başlangıcı olan fabrikanın yönü önemli ölçüde değişti. Şirketi kurmanın liyakati, başarılı bir girişimci olarak tanınan Ferruccio Lamborghini'ye aittir. Automobili Lamborghini SpA'nın resmi kuruluş tarihi Mayıs 1963 kabul edilir. Aynı yılın Ekim ayında Torino sergisine katılan ilk nüshanın yayınlanmasının hemen ardından başarı geldi. Bir yıldan kısa bir süre sonra seri üretime giren bir Lamborghini 350 GT prototipiydi. Prototip Lamborghini 350 GT Kısa süre sonra, aynı derecede ilginç bir model olan Lamborghini 400 GT piyasaya sürüldü ve yüksek satışlar, markanın bir tür "arama kartı" haline gelen Lamborghini Miura'nın geliştirilmesini mümkün kıldı. Lamborghini, ilk zorluklarını 70'lerde, Lamborghini'nin kurucusunun kurucu payını (traktör üretimi) rakipleri Fiat'a satmak zorunda kalmasıyla karşılaştı. Eylem, Güney Amerika'nın büyük bir araba grubunu kabul etmeyi üstlendiği sözleşmenin başarısızlığıyla ilişkilendirildi. Lamborghini markası altındaki traktörler artık Same Deutz-Fahr Group SpA tarafından üretiliyor Geçen yüzyılın yetmişli yılları, Ferruccio fabrikasına hatırı sayılır bir başarı ve kâr getirdi. Yine de, kurucu haklarının çoğunu (% 51) İsviçreli yatırımcı Georges-Henri Rosetti'ye ve geri kalanını vatandaşı René Leimer'e satmaya karar verdi. Birçoğu bunun nedeninin varisin - Tonino Lamborghini'nin - araba üretimine karşı kayıtsız tavrı olduğuna inanıyor. Bu arada, küresel yakıt ve mali kriz Lamborghini şirketinin sahiplerini değiştirmeye zorladı. Teslimatlardaki gecikmeler nedeniyle giderek daha az müşteri vardı ve bu da ithal yedek parçalara bağlıydı ve bu da termin tarihlerini kaçırıyordu. Finansal durumu iyileştirmek için BMW ile Lamborghini'nin spor arabalarına ince ayar yapmayı ve üretime geçmeyi üstlendiği bir anlaşma imzalandı. Ancak, yeni Cheetah modeline (Cheetah) daha fazla ilgi ve fon ayrıldığından, şirketin bir "koruyucu" için zamanı çok kısıtlıydı. Ancak, BMW'nin tasarımı ve iyileştirmesi tamamlanmış olmasına rağmen, sözleşme yine de ihlal edildi. Lamborghini'nin halefleri 1978'de iflas başvurusunda bulunmak zorunda kaldı. İngiliz mahkemesinin kararıyla, işletme müzayedeye çıkarıldı ve Mimran Group'un sahipleri olan İsviçreli Mimram kardeşler tarafından satın alındı. Ve zaten 1987'de Lamborghini, Chrysler (Chrysler) tarafından devralındı. Yedi yıl sonra, bu yatırımcı bile mali yüke dayanamadı ve başka bir mal sahibini değiştirdikten sonra, İtalyan üretici nihayet sağlam bir şekilde ayakta duran Audi'nin bir parçası olarak büyük Volkswagen AG endişesine kabul edildi. Ferruccio Lamborghini sayesinde dünya, hâlâ hayran olunan benzersiz bir tasarıma sahip benzersiz süper otomobiller gördü. Sadece seçkin, başarılı ve kendine güvenen birkaç kişinin araba sahibi olabileceğine inanılıyor. Yeni milenyumun 12. yılında, Burevestnik Grubu ile Rus Lamborghini Rusya arasında, ikincisinin resmi bayiliğinin tanınması konusunda bir anlaşma imzalandı. Artık Rusya Federasyonu'nda ünlü bir marka adına, yalnızca tüm Lamborghini koleksiyonunu tanıma ve seçilen modeli satın alma / sipariş etme değil, aynı zamanda özel tulumlar, çeşitli aksesuarlar ve yedek parçalar satın alma fırsatı ile bir servis merkezi açıldı. Kurucu Küçük bir açıklama: Rusça'da, şirket muhtemelen "g" (ji) harfine dikkat çekildiği için "Lamborghini" sesiyle anılır, ancak bu telaffuz yanlıştır. Bununla birlikte, bazı durumlarda İngilizce gibi İtalyanca dilbilgisi, "gh" harflerinin kombinasyonunun "g" sesi olarak telaffuz edilmesini sağlar. Yani, Lamborghini'nin telaffuzu tek doğru seçenektir. Ferruccio Lamborghini (28.04.1916 Nisan XNUMX) - 20.02.1993) Eşsiz spor araba markalarının yaratıcısının çocukluktan itibaren çeşitli mekanizmaların işleyişinin sırlarından büyülendiği bilinmektedir. Büyük bir psikolog olmayan babası Antonio, yine de ebeveyn bilgeliğini gösterdi ve genç için çiftliğinde küçük bir atölye düzenledi. Burada, ünlü Lamborghini şirketinin gelecekteki kurucusu, gerekli tasarım temellerinde ustalaştı ve hatta başarılı mekanizmalar icat etmeyi başardı. Ferruccio, becerilerini Bologna Mühendislik Okulu'nda profesyonellik ve daha sonra ordudayken bir tamirci olarak görev yapmak üzere kademeli olarak geliştirdi. Dünya Savaşı'nın sonunda Ferruccio, askeri araçları tarım ekipmanına dönüştürmeye başladığı Renazzo eyaletindeki anavatanına döndü. Başarılı bir girişim, işinin açılışının başlangıcı oldu, böylece Ferruccio Lamborghini'nin sahip olduğu ilk şirket ortaya çıktı - tamamen genç bir işadamı tarafından tasarlanmış bir traktörü piyasaya süren Lamborghini Trattori SpA. Tanınabilir logo - bir kalkan üzerinde dövüşen bir boğa - kendi tasarımı olan ilk traktörlerde bile neredeyse anında ortaya çıktı. Ferruccio Lamborghini tarafından yaratılan traktör Girişimci-mucit için 40'lı yılların sonu önemli hale geldi. Başarılı bir başlangıç, ikinci bir girişimin kurulmasını düşünme sebebiydi. Ve 1960 yılında, ısıtma ekipmanı ve soğutma endüstriyel ekipmanı üretimi ortaya çıktı - Lamborghini Bruciatori şirketi. İnanılmaz başarı, beklenmedik bir zenginliği beraberinde getirdi ve İtalya'nın en başarılı girişimcilerinden birinin en pahalı spor araba modelleriyle kendi garajını kurmasına olanak sağladı: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Ancak koleksiyonun favorisi, garajda birkaç kopyası bulunan Ferrari 250 GT olarak kaldı. Pahalı spor arabalara olan tüm sevgisine rağmen, Ferruccio her tasarımda düzeltmek istediği bir kusur gördü. Bu nedenle, kendi üretimimiz olan mükemmel ve benzersiz bir araba yaratma fikri doğdu. Pek çok tanık, ünlü yarış arabası üreticisi Enzo Ferrari ile bir tartışmanın, ustanın o yıllarda ciddi bir karar vermesine neden olduğunu iddia ediyor. Ferruccio, en sevdiği arabaya olan bağlılığına rağmen defalarca onarıma başvurmak zorunda kaldı ve bunu spor otomobil üreticisine anlattı. Sinirli bir adam olan Enzo, "yarış arabası mekanizmalarından hiçbir şey anlamıyorsanız traktörlerinize iyi bakın" ruhuyla sert bir şekilde yanıt verdi. Ne yazık ki (Ferrari için), Lamborghini de İtalyan'dı ve böyle bir açıklama onun Süper Ego'sunu etkiledi, çünkü o da arabalar hakkında çok şey biliyordu. Garaja döndükten sonra ciddi bir şekilde öfkelenen usta, debriyajın düşük performansının nedenini bağımsız olarak belirlemeye karar verdi. Makineyi tamamen demonte eden Ferruccio, traktörlerinde şanzıman ve mekanik arasında büyük bir benzerlik buldu ve bu nedenle sorunu çözmesi zor olmadı. Ardından, eski hayalini gerçekleştirmeye - Enzo Ferrari'ye rağmen kendi yüksek hızlı arabasını yaratmaya - anında karar verildi. Ancak kendi kendine, Ferrari'lerin aksine arabalarının asla yarış turnuvalarına katılmayacağına dair bir söz verdi. Automobili Lamborghini SpA'nın müstakbel kurucusunun fikrinin çılgınca olduğu düşünüldü. Sadece iflas etmeyi düşündüm. Tarihin gösterdiği gibi, Lamborghini, şirketin gelişimini izleyenleri şaşırtacak ve memnun edecek şekilde, yeteneğinin olağanüstü yeteneklerini dünyaya gösterdi. Toplamda, Amblem İtalyan üreticisinin kurucusu, inanılmaz derecede pahalı arabaların üretimini yayınlamak istemiyor, küçük efsanevi Lamborghini, yaklaşık 10 yıl boyunca işi yönetti, ancak hayatının sonuna kadar (1993) belirleyici olayları takip etmeye devam etti. . Gördüğü son model, hırslı ve varlıklı alıcılar için tasarlanmış 1990 Lamborghini Diablo idi. Bu fikir, belki de şirketin inanılmaz gücü, gücü ve özgüveni simgeleyen logosuna yerleştirilmiştir. Amblemin rengi, son halini alana kadar biraz değişti - siyah zemin üzerine altın bir dövüş boğası. Fikrin yazarının Ferruccio Lamborghini olduğuna inanılıyor. Belki de ustanın altında doğduğu burç tarafından belirli bir rol oynandı (28.04.1916/XNUMX/XNUMX). - Boğa burcu). Ayrıca boğa güreşinin büyük bir hayranıydı. Boğanın duruşu, matadorla yapılan mücadelede ustaca yakalanmış. Ve modellerin isimleri, savaşta öne çıkan ünlü torosların onuruna verilmiştir. Müthiş güçlü bir hayvanın, ilk olarak Lamborghini tarafından yaratılan bir makinenin - bir traktörün - gücüyle bağlantısı daha az sembolik değildir. Boğa siyah bir kalkan üzerine yerleştirilmiştir. Ferruccio'nun onu bir şekilde kızdırmak için Enzo Ferrari'den "ödünç aldığı" bir versiyon var. Ferrari ve Lamborghini logolarının renkleri taban tabana zıttır, Enzo'nun arabalarının amblemindeki siyah yetiştirme atı sarı kalkanın ortasında yer alır. Ancak Lamborghini'nin ayırt edici işaretini yaratırken gerçekte neye rehberlik ettiği - artık kimse kesin olarak söylemeyecek, bu onun sırrı olarak kalacak. Otomobil markasının modellerdeki tarihi İlk örnek olan Lamborghini 350 GTV prototipi, 1963 sonbaharının ortalarında Torino sergisinde gösterildi. Araba 280 km / s hıza çıktı, 347 beygir gücü, bir V12 motor ve iki kişilik bir coupe vardı. Kelimenin tam anlamıyla altı ay sonra, seri versiyon zaten Cenevre'de piyasaya çıktı. Lamborghini 350 GTV (1964) Daha az başarılı olmayan bir sonraki Lamborghini 400 GT, 1966'da sergilendi. Gövdesi alüminyumdan yapılmış, gövdesi biraz değişmiş, motor gücü (350 beygir) ve hacmi (3,9 litre) artmış. Model Lamborghini 400 GT (1966) Araba başarıyla satıldı, bu da efsanevi Lamborghini Miura modelini tasarlamaya başlamayı mümkün kıldı, aynı 1966 yılının Mart ayında Cenevre sergisinde “izleyici mahkemesine” sunuldu ve bir tür haline geldi. markanın ayırt edici özelliği. Prototip bizzat Lamborghini tarafından gösterildi ve Torino Otomobil Fuarı'nda 65. oldunuz. Araba, ön hareketli farların konumunda önceki versiyonlardan farklıydı. Bu marka, markaya dünya çapında ün kazandırdı. Lamborghini Miura (1966–1969) Ve iki yıl sonra (1968'de) örnek, daha güçlü bir motorla donatılmış Lamborghini Miura P400S'ye dönüştürüldü. Gösterge tablosunu güncellediler, camlara krom kaplama eklediler ve elektrikli camları elektrikli tahrikle donattılar. Modifikasyon Lamborghini Miura - P400S (1968) Aynı 1968'de Lamborghini Islero 400 GT piyasaya sürüldü. Markanın adı, 1947'de ünlü matador Manuel Rodriguez'i yenen boğayla ilişkilendiriliyor. Lamborghini Islero 400 GT (1968) Aynı yıl, "matador'un bıçağı" olarak tercüme edilen Lamborghini Espada'nın piyasaya sürülmesiyle kutlandı, bir aile için tasarlanmış ilk dört koltuklu modeldi. Lamborghini Espada (1968) Arabaların gücü artmaya devam ediyor ve 70. yılda tasarımcı Marcello Gandini'nin önerisiyle küçük araba Urraco P250 (2,5 litre) ortaya çıkıyor, ardından 400- ile Lamborghini Jarama 12 GT geliyor. litre V4 motor. Lamborghini Urraco P250 (1970) 1971'de, kapı tasarımı birçok süper otomobil üreticisi tarafından ödünç alınan, daha sonra markanın "çipi" haline gelen devrim niteliğindeki Lamborghini Countach yaratıldığında gerçek bir patlama yaşandı. 12 beygir gücü ile o zamanın en güçlü V365 Bizzarrini motoruyla donatıldı ve bu, aracın 300 km / s hıza çıkmasına izin verdi. Araba, üç yıl sonra, aerodinamiğin gerekliliklerine uygun bir havalandırma sistemi iyileştirmesi alarak seriye girdi ve geliştirilmiş bir biçimde Ferrari ile ciddi şekilde rekabet etti. Markanın adı sürprizle ilişkilendirilir (bu, güzel bir şey karşısında İtalyan lehçelerinden birinde ünlemdir). Başka bir versiyona göre, "Countach" hayranlık uyandıran "kutsal inek!" Lamborghini Countach Prototipi Amerikalılarla bir sözleşme imzalamak, 1977'de Cenevre Otomobil Fuarı'nda tamamen yeni bir konsept geliştirmeyi ve sunmayı mümkün kıldı - Chrysler'den motorlu bir ordu SUV Lamborghini Cheetah (“çita”). Model, şirketten yeni bir şey beklemeyen en kötü şöhretli şüphecileri bile şaşırttı. Lamborghini Cheetah (1977) 1980'de Başkan Patrick Mimran yönetimindeki Mimran Group'un mülkiyetinin değişmesi iki modelin daha ortaya çıkmasına yol açtı: Cheetah'ın halefi olan LM001 ve Jalpa roadster. Güç açısından LM001, 455 litrelik V12 motorla 5,2 beygir gücü olan selefini geride bıraktı. Targa gövdeli Lamborghini Jalpa (80'lerin başı) Lamborghini LM001 SUV 1987'de şirket Chrysler ("Chrysler") tarafından devralındı. Ve kısa bir süre sonra, 1990 kışının başında, Monte Carlo'daki bir sergide marka, Countach'ın halefi olan Diablo'yu LM001'den daha güçlü bir motorla - 492 litre hacimli 5,7 beygir gücüyle gösteriyor. 4 saniye boyunca, araba yaklaşık 100 km / s hıza ulaştı ve 325 km / s hıza ulaştı. Takipçi Countach - Lamborghini Diablo (1990) Ve neredeyse altı yıl sonra (Aralık 1995) Bologna Otomobil Fuarı'nda Diablo'nun çıkarılabilir tavanlı ilginç bir versiyonu görücüye çıkıyor. Ayrılabilir Lamborghini Diablo (1995) 1998'den beri markanın son sahibi, Lamborghini'yi Endonezyalı bir yatırımcıdan devralan Audi'ydi. Ve zaten 2001'de, Diablo'dan sonra, önemli ölçüde değiştirilmiş bir format ortaya çıktı - Murcielago süper arabası. 12 silindirli motorla donatılmış bir otomobilin en büyük üretimiydi. Lamborghini Murcielago (2001) Ayrıca, 2003 yılında, kompaktlığıyla ayırt edilen Gallardo serisi izledi. Bu modele olan büyük talep, 11 yıl içinde 3000'den biraz daha az kopya üretilmesini mümkün kıldı.