Mazda

İçindekiler Kurucu AmblemMazda otomobil markasının tarihi Japon şirketi Mazda, 1920 yılında Jujiro Matsudo tarafından Hiroşima'da kuruldu. Şirket otomobil, kamyon, otobüs ve minibüs üretiminde uzmanlaştığı için meslek çeşitlidir. O zamanlar otomotiv sektörünün şirketle hiçbir ilgisi yoktu. Matsudo, iflasın eşiğine gelen Abemeki'yi satın aldı ve başkanı oldu. Şirketin adı Toyo Cork Kogyo olarak değiştirildi. Abemeki'nin ana faaliyet alanı mantar ağacı yapı malzemelerinin üretimiydi. Kendini biraz finansal olarak zenginleştiren Matsudo, şirketin durumunu endüstriyel olarak değiştirmeye karar verdi. Bu, şirketin adında "mantar" anlamına gelen "mantar" kelimesinin çıkarıldığı bir değişiklikle bile kanıtlanmaktadır. Böylece mantar ağacı ürünlerinden motosiklet ve takım tezgahları gibi endüstriyel ürünlere geçişe tanık oluyoruz. 1930'da şirket tarafından üretilen motosikletlerden biri yarışı kazandı. 1931 yılında otomobil üretimine başlandı. O dönemde firmanın tasarladığı otomobiller modern otomobillerden farklıydı, özelliklerinden biri de üç tekerlekli olarak üretilmiş olmalarıydı. Bunlar, küçük motor kapasitesine sahip bir tür kargo scooter'dı. O zamanlar büyük bir ihtiyaç olduğu için onlara olan talep de oldukça fazlaydı. Yaklaşık 200 yıldır bu modellerden yaklaşık 25 bin adet üretildi. O zaman, eski akıl ve uyum tanrısından gelen bir otomobil markasını belirtmek için “Mazda” kelimesi önerildi. II.Dünya Savaşı sırasında, bu üç tekerlekli araçların çoğu Japon ordusu için üretildi. Hiroşima'ya atom bombası atılması üretim tesisini yarıdan fazla yok etti. Ancak kısa süre sonra şirket, aktif bir toparlanmanın ardından üretime yeniden başladı. 1952'de Jujiro Matsudo'nun ölümünden sonra, şirketin başkanı olarak oğlu Tenuji Matsudo devraldı. 1958'de şirketin ilk dört tekerlekli ticari aracı tanıtıldı ve 1960'ta binek otomobil üretimine başlandı. Binek otomobil üretimine başladıktan sonra şirket, döner motorları modernize etme sürecine büyük önem vermeye karar verdi. Bu tür motora sahip ilk binek otomobil 1967'de piyasaya sürüldü. Yeni üretim kapasitelerinin geliştirilmesi nedeniyle şirket mali bir darbe aldı ve hisselerin dörtte biri Ford tarafından satın alındı. Buna karşılık Mazda, Ford'un teknolojik gelişmelerine erişim elde etti ve böylece gelecekteki Mazda modelleri neslinin temelini attı. 1968 ve 1970'de Mazda, ABD ve Kanada pazarlarına girdi. Mazda Famillia uluslararası pazarlarda bir çığır açtı, adından da anlaşılacağı gibi bu araba bir aile tipi. Bu araba sadece Japonya'da değil, ülke dışında da popülerlik kazandı. 1981'de şirket, otomotiv endüstrisinde Japonya'nın en büyüklerinden biri haline geldi ve ABD otomobil pazarına girdi. Aynı yıl en çok ithal edilen otomobil Capella modelidir. Şirket hisselerin% 8'ini Kia Motor'dan satın aldı ve adını Mazda Motor Corporation olarak değiştirdi. 1989 yılında şirketin en popüler arabası haline gelen MX5 üstü açılır araba piyasaya sürüldü. 1991 yılında, döner motorların iyileştirilmesine daha fazla odaklanması sayesinde ünlü Le Mans yarışını kazandı. 1993, şirketin Filipinler pazarına girmesiyle ünlüdür. 1995'teki Japon ekonomik krizinden sonra, Ford hissesini %35'e çıkardı ve bu da Mazda'nın üretimi üzerinde tam bir kontrol sağladı. Bu, her iki marka için de bir platform kimliği oluşturdu. 1994 yılı, görevi nötralize edici bir etkiye sahip bir katalizör geliştirmek olan Küresel Çevre Şartı'nın kabul edilmesiyle karakterize edildi. Şartın amacı, farklı plastik türlerinden petrolün geri kazanılmasıdır ve bunu başarmak için Japonya ve Almanya'da fabrikalar açılmıştır. 1995 yılında firmanın ürettiği otomobil sayısına göre 30'u Familia modeline ait olmak üzere 10 milyon civarında sayıldı. 1996'dan sonra şirket, amacı üretimin tüm aşamalarını güncellemek için bilgi teknolojisi oluşturmak olan MDI sistemini başlattı. Şirkete ISO 9001 sertifikası verildi. 2000 yılında Mazda, İnternet üzerinden müşteri geri bildirim sistemini uygulayan ilk otomobil şirketi olarak pazarlamada bir atılım yaptı ve bu, daha fazla üretim üzerinde çok olumlu bir etki yarattı. 2006 istatistiklerine göre, otomobil ve kamyon üretimi önceki yıllara göre yaklaşık% 9 arttı. Şirket gelişimini daha da sürdürüyor. Bu güne kadar Ford ile işbirliğine devam etmektedir. 21 ülkede şubesi bulunan şirketin ürünleri 120 ülkeye ihraç edilmektedir. Kurucu Jujiro Matsudo, 8 Ağustos 1875'te Hiroşima'da bir balıkçı ailesinin çocuğu olarak dünyaya geldi. Büyük sanayici, mucit ve iş adamı. Çocukluğundan beri kendi işi hakkında düşünceleri vardı. 14 yaşında Osaka'da demircilik okudu ve 1906'da pompa onun icadı oldu. Daha sonra basit bir öğrenci olarak bir dökümhanede iş bulur ve kısa süre sonra aynı fabrikanın müdürü olur ve üretim vektörünü kendi tasarımı olan pompalara çevirir. Daha sonra görevinden alındı ​​ve Japon ordusu için tüfeklerin üretildiği silahlı ihtisas için kendi fabrikasını açtı. O zamanlar, zengin bir bağımsız kişiydi ve bu, Hiroşima'da mantar ürünleri için iflas etmiş bir fabrikayı satın almasına izin verdi. Mantar üretimi kısa sürede geçerliliğini yitirdi ve Matsudo araba üretimine odaklandı. Atom bombasının Heroshima üzerinde patlamasından sonra, tesis önemli ölçüde tahrip oldu. Ama kısa sürede restore edildi. Matsudo, savaşın her aşamasında şehrin ekonomisinin yeniden inşasında aktif rol aldı. Şirket başlangıçta motosiklet üretiminde uzmanlaştı, ancak daha sonra yelpazeyi otomobillere çevirdi. 1931'de binek otomobil şirketinin şafağı başlar. Şirketin ekonomik krizi sırasında hisselerin dörtte biri Ford tarafından satın alındı. Bir süre sonra bu birlik, Matsudo'nun devasa hisselerinin elden çıkarılmasına ve 1984'te Toyo Kogyo'nun Mazda Motor Corporation'a dönüşmesine katkıda bulundu. Matsudo, 76'de 1952 yaşında vefat etti. Otomotiv sektörüne büyük katkıları oldu. Amblem Mazda ambleminin uzun bir tarihi vardır. Farklı yıllardaki rozetin farklı bir şekli vardı. İlk logo 1934'te ortaya çıktı ve şirketin ilk buluşu olan üç tekerlekli kamyonları süsledi. 1936'da yeni bir amblem tanıtıldı. Ortada bir kıvrım oluşturan bir çizgiydi, bu da M harfiydi. Zaten bu versiyonda, sırayla bir hız işareti, yüksekliklerin fethi olan kanat fikri doğdu. 1962'de yeni bir binek otomobil grubunun piyasaya sürülmesinden önce, amblem, birbirinden ayrılan çizgilerle iki şeritli bir otoyola benziyordu. 1975 yılında amblemin kaldırılmasına karar verildi. Ancak yenisi icat edilene kadar, sadece bir logonun yerine Mazda kelimesi geliyordu. 1991'de güneşi simgeleyen yeni bir amblem yeniden yaratıldı. Birçoğu Renault amblemiyle benzerlikler buldu ve amblem, dairenin içindeki "elmas" yuvarlatılarak 1994 yılında değiştirildi. Yeni sürüm, kanat fikrini taşıdı. 1997'den bu güne, M harfinin bir martı şeklinde stilize edilmiş bir amblemi ortaya çıktı, bu da kanatların orijinal fikrini çok iyi bir şekilde yükseltti. Mazda otomobil markasının tarihçesi 1958 yılında şirketin yarattığı 35 beygir gücündeki iki silindirli bir motorla ilk dört tekerlekli Romper modeli ortaya çıktı. Yukarıda bahsedildiği gibi, şirketin otomotiv endüstrisindeki şafak 1960'larda başladı. Üç tekerlekli kargo scooterlarının piyasaya sürülmesinden sonra ünlenen ilk model R360 oldu. Onu orijinal modellerden ayıran en büyük avantaj, 2 silindirli ve 356 cc hacimli bir motorla donatılmış olmasıydı. Bütçe seçeneğinin kentsel tipinin iki kapılı bir modeliydi. 1961, 1500 litrelik su soğutmalı güç ünitesiyle donatılmış bir pikap gövdesi olan B serisi 15'ün yılıydı. 1962'de Mazda Carol iki varyasyonda üretildi: iki kapı ve dört. 4 silindirli küçük motora sahip arabalardan biri olarak tarihe geçti. O zamanlar araba son derece pahalı görünüyordu ve büyük talep görüyordu. 1964, Mazda Familia aile arabasının tanıtımına tanık oldu. Bu model Yeni Zelanda'ya ve ayrıca Avrupa pazarına ihraç edilmiştir. 1967 Maza Cosmo Sport 110S, şirket tarafından geliştirilen bir döner aktarma organına dayalı olarak piyasaya çıktı. Alçak aerodinamik gövde, araba için modernist bir tasarım yarattı. Bu döner motoru Avrupa'da düzenlenen 84 saatlik maratonda test ettikten sonra Avrupa pazarındaki talep muazzam bir şekilde arttı. İlerleyen yıllarda rotary motorlu modeller yaygın olarak üretildi. Bu motora dayalı yaklaşık yüz bin model üretildi. Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100 gibi birkaç yeniden tasarlanmış Familia versiyonu piyasaya sürüldü. 1971'de Savanna RX3 piyasaya sürüldü ve bir yıl sonra, motorun bir ön konuma sahip olduğu RX4 olarak da bilinen en büyük arkadan çekişli sedan Luce piyasaya sürüldü. En son model farklı gövde stillerinde mevcuttu: istasyon vagonu, sedan ve coupe. 1979'dan sonra yeniden tasarlanan yeni Familia, RX7, Familia modellerinin en güçlüsü oldu. 200 hp güç ünitesi ile 105 km / s hıza çıktı. Bu modelin modernizasyon sürecinde, motordaki değişikliklerin çoğu, 1985 yılında RX7'nin 185 güç ünitesine sahip bir versiyonu üretildi. Bu model Bonneville'de 323,794 km/s hıza çıkarak rekor bir hızla bu ünvanı alarak yılın ithal otomobili oldu. Aynı modelin yeni versiyonda geliştirilmesi 1991 yılından 2002 yılına kadar devam etmiştir. 1989'da şık ve ekonomik iki koltuklu MX5 piyasaya sürüldü. Alüminyum gövde ve hafifliği, 1,6 litrelik motoru, viraj demirleri ve bağımsız süspansiyonu alıcıdan büyük ilgi gördü. Model sürekli güncellendi ve dört nesil vardı, sonuncusu 2014'te dünyayı gördü. Demio aile otomobilinin (veya Mazda2) dördüncü nesli, yılın otomobili unvanını aldı. İlk model 1995 yılında piyasaya sürüldü. 1991'de Sentia 929 lüks sedan piyasaya sürüldü. Premacy ve Tribute adlı iki model 1999'da üretildi. Şirketin e-ticarete girmesinin ardından 2001 yılında Atenza modelinin tanıtımı ve döner güç üniteli RX8'in tamamlanmamış geliştirmesi yaşandı. Yılın Motoru olarak adlandırılan bu Renesis motoruydu. Bu aşamada şirket, araba, spor araba üretiminde uzmanlaşmıştır.