toyota

İçindekiler KurucuAmblemOtomobil markasının modellerdeki tarihi 1924 yılında mucit Sakichi Toyoda, Toyoda Model G fren makinesini icat etti. Temel çalışma prensibi, makine arızalandığında kendini durdurmasıydı. Gelecekte, Toyota bu buluşu kullandı. 1929'da bir İngiliz şirketi makinenin patentini satın aldı. Tüm gelirler kendi arabalarının üretimine yatırıldı. Kurucu Daha sonra, 1929'da Sakita'nın oğlu, otomobil yapımının ilkelerini anlamak için önce Avrupa'ya, daha sonra ABD'ye gitti. 1933 yılında şirket otomobil üretimine dönüştürüldü. Bu tür üretimi öğrenen Japonya devlet başkanları da bu endüstrinin gelişimine yatırım yapmaya başladı. Şirket ilk motorunu 1934 yılında piyasaya sürdü ve A1 sınıfı otomobillerde ve daha sonra kamyonlarda kullanıldı. İlk araba modelleri 1936'dan beri üretildi. 1937'den beri Toyota tamamen bağımsız hale geldi ve geliştirme yolunu kendisi seçebilir. Şirketin ve arabalarının adı, yaratıcıların onuruna verildi ve Toyoda'ya benziyor. Pazarlama uzmanları, adın Toyota olarak değiştirilmesini önerdi. Böylece arabanın adı daha iyi hatırlanır. XNUMX. Dünya Savaşı başladığında diğer teknoloji şirketleri gibi Toyota da aktif olarak Japonya'ya yardım etmeye başladı. Yani şirket özel kamyonlar üretmeye başladı. O zamanlar şirketlerin çoğu ekipmanın üretimi için yeterli malzemeye sahip olmaması nedeniyle, arabaların basitleştirilmiş versiyonları yapıldı. Ancak bu meclislerin kalitesi bundan düşmedi. Ancak savaşın sonunda 1944'te Amerika'nın bombalanması sırasında işletmeler vardı ve fabrikalar yıkıldı. Daha sonra, tüm endüstri yeniden inşa edildi. Savaş bittikten sonra binek otomobil üretmeye başladı. Savaş sonrası dönemde bu tür arabalara olan talep çok fazlaydı ve şirket bu modellerin üretimi için ayrı bir işletme kurdu. "SA" modelinin binek arabaları, 1982 yılına kadar vücutta üretildi. Kaputun altında dört silindirli bir motor vardı. Gövde tamamen metalden yapılmıştır. Mekanik dişli kutuları üç vitese monte edildi. 1949 şirket için pek başarılı sayılmaz. Bu yıl işletmede mali bir kriz yaşandı ve işçiler istikrarlı ücret alamadılar. Toplu grevler başladı. Japon hükümeti tekrar yardım etti ve sorunlar çözüldü. 1952'de şirketin kurucusu ve genel müdürü Kiichiro Toyoda öldü. Geliştirme stratejisi hemen değişti ve şirketin yönetimindeki değişiklikler göze çarpıyordu. Kiichiro Toyoda'nın varisleri, askeri yapı ile yeniden işbirliği yapmaya başladı ve yeni bir araba teklif etti. Büyük bir SUV'du. Hem sıradan siviller hem de silahlı kuvvetler tarafından satın alınabilirdi. Araba iki yıl boyunca geliştirildi ve 1954'te Japonya'dan ilk SUV konveyörlerden çıktı. Land Cruiser olarak adlandırıldı. Bu model sadece Japonya vatandaşları tarafından değil, diğer ülkeler tarafından da beğenildi. Sonraki 60 yıl boyunca diğer ülkelerin askeri yapılarına tedarik edildi. Modelin iyileştirilmesi ve sürüş performansının iyileştirilmesi sırasında dört tekerlekten çekişli bir model geliştirildi. Bu yenilik, 1990 yılına kadar gelecekteki arabalara da kuruldu. Çünkü neredeyse herkes, yolun farklı bölümlerinde arabanın iyi yol tutuşuna ve yüksek arazi kabiliyetine sahip olmasını istiyordu. Amblem Amblem 1987 yılında tasarlanmıştır. Tabanda üç oval vardır. Ortadaki iki dikey oval, şirket ile müşteri arasındaki ilişkiyi gösterir. Bir diğeri şirketin ilk harfini temsil eder. Toyota ambleminin, şirketin dokuma geçmişinin bir hatırası olan iğne ve ipliği simgelediği bir versiyonu da var. Otomobil markasının modellerdeki geçmişi Şirket yerinde durmadı ve giderek daha fazla yeni araba modeli üretmeye çalıştı. Böylece 1956'da Toyota Crown doğdu. 1.5 litre hacimli bir motorla donatıldı. Sürücünün emrinde 60 kuvvet ve düz şanzıman vardı. Bu modelin piyasaya sürülmesi çok başarılı oldu ve diğer ülkeler de bu arabayı istedi. Ancak teslimatların çoğu ABD'de yapıldı. Şimdi orta sınıf için ekonomik bir araba zamanı. Şirket Toyota Publica'yı piyasaya sürdü. Düşük maliyet ve iyi güvenilirlik nedeniyle, otomobiller benzeri görülmemiş bir başarı ile satılmaya başlandı. Ve 1962 yılına kadar satılan araba sayısı bir milyondan fazlaydı. Toyota liderlerinin arabaları için büyük umutları vardı, yani arabalarını yurtdışında popüler hale getirmek istiyorlardı. Diğer ülkelere otomobil satışı yapan bayi şirketi Toyopet kuruldu. Bu tür ilk arabalardan biri Toyota Crown'du. Birçok ülke arabayı gerçekten beğendi ve Toyota genişlemeye başladı. Ve daha 1963'te, Japonya dışında üretilen ilk araba Avustralya'da üretimden çıktı. Bir sonraki yeni model Toyota Corolla idi. Arabanın arkadan çekişi, 1.1 litrelik motoru ve aynı şanzımanı vardı. Küçük hacmi nedeniyle, araba çok az yakıt gerektiriyordu. Araba, yakıt eksikliği nedeniyle dünya krizdeyken yaratıldı. Bu modelin çıkışının hemen ardından Celica isimli bir model daha piyasaya çıkıyor. Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da bu arabalar çok hızlı yayıldı. Bunun nedeni, tüm Amerikan arabalarının çok yüksek yakıt tüketimine sahip olması nedeniyle motor boyutunun küçük olmasıydı. Kriz döneminde araba alırken bu faktör ilk sıralarda yer aldı. Bu Toyota modelinin üretimi için Amerika Birleşik Devletleri'nde beş işletme açılıyor. Şirket gelişmeye ve ilerlemeye devam etmek istedi ve Toyota Camry'yi piyasaya sürdü. Amerikan nüfusunun iş sınıfı için bir arabaydı. İç mekan tamamen deriydi, araç paneli en yeni tasarıma, mekanik dört vitesli şanzımana ve 1.5 litrelik motorlara sahipti. Ancak bu çabalar, aynı sınıftaki arabalarla, yani Dodge ve Cadillac ile rekabet etmeye yetmedi. Şirket, gelirinin yüzde 80'ini Kemry modelinin geliştirilmesine yatırdı. Ayrıca 1988'de ikinci nesil Kral için çıkıyor. Bu modeller Avrupa'da iyi sattı. Ve zaten 1989'da İspanya'da birkaç araba üretim tesisi açıldı. Şirket ayrıca SUV'unu da unutmadı ve 1890'ın sonuna kadar yeni nesil bir Land Cruiser çıkardı. Neredeyse tüm gelirinin işletme sınıfına katkısından kaynaklanan küçük krizin ardından şirket, hatalarını analiz ettikten sonra Lexus markasını yaratır. Bu şirket sayesinde Toyota, Amerika pazarını yenme fırsatı buldu. Bir süre orada yine popüler modeller oldular. Infiniti ve Acura gibi markalar da o dönemde piyasaya çıktı. Ve o zamanlar Toyota bu firmalarla rekabet ediyordu. Daha rafine tasarımı ve kaliteli olması sayesinde satışları yüzde 40 arttı. Daha sonra, 1990'ların başında, arabalarının tasarımlarını geliştirmek için Toyota Design yaratıldı ve yerli oldu. Rav 4, yeni Toyota tarzına öncülük etti. O yılların tüm yeni trendleri orada somutlaştı. Arabanın gücü 135 veya 178 kuvvetti. Satıcı ayrıca küçük bir beden çeşidi de teklif etti. Ayrıca bu Toyota modelinde vitesleri otomatik olarak değiştirme yeteneği vardı. Ancak eski manuel şanzıman, diğer donanım seviyelerinde de mevcuttu. Yakında, ABD nüfusu için Toyota için tamamen yeni bir araba geliştirildi. Bir minivandı. 2000 yılının sonuna kadar şirket, mevcut tüm modelleri için bir güncelleme yapmaya karar verdi. Sedan Avensis ve Toyota Land Cruiser, Toyota için yeni araçlardır. İlkinde, sırasıyla 110-128 kuvvet ve 1.8 ve 2.0 litre hacme sahip bir benzinli motor vardı. Land Cruiser iki donanım seviyesi sunuyordu. İlki, 215 kuvvet gücünde, 4,5 litre hacimli altı silindirli bir motordur. İkincisi, 4,7 kapasiteli 230 litrelik bir motor ve zaten sekiz silindir vardı. Birincisi, ikinci modelin dört tekerlekten çekişe ve bir çerçeveye sahip olması. Gelecekte şirketler tüm arabalarını aynı platformdan üretmeye başladı. Bu, parça seçmeyi, bakım maliyetlerini düşürmeyi ve güvenilirliği artırmayı çok daha kolay hale getirdi. Tüm otomobil şirketleri yerinde durmadı ve her biri bir şekilde markasını geliştirmeye ve popülerleştirmeye çalıştı. Şimdi olduğu gibi o zamanlar da Formula 1 yarışları popülerdi. Bu tür yarışlarda galibiyetler ve adil katılım sayesinde markanızı sevdirmek çok kolaydı. Toyota arabasını tasarlamaya ve üretmeye başladı. Ancak geçmişte şirketin bu tür arabaları yapma konusunda deneyimi olmadığı için inşaat ertelendi. Sadece 2002 yılında şirket arabasını yarışlarda sunabildi. Yarışmalara ilk katılım takıma istenen başarıyı getirmedi. Tüm ekibi tamamen güncellemeye ve yeni bir araba yaratmaya karar verildi. Ünlü yarışçılar Jarno Trulli ve Ralf Schumacher takıma davet edildi. Ve arabanın yaratılmasına yardımcı olmaları için Alman uzmanlar işe alındı. İlerleme hemen görüldü, ancak yarışlardan en az birinde zafer elde edilemedi. Ancak takımdaki pozitifliği belirtmekte fayda var. 2007'de Toyota arabaları piyasadaki en yaygın otomobiller olarak kabul edildi. O zamanlar şirketin hisseleri hiç olmadığı kadar yükseldi. Toyota herkesin ağzındaydı. Ancak Formula 1'deki geliştirme stratejisi işe yaramadı. Takımın üssü Lexus'a satıldı. Test pisti de onlara satıldı. Önümüzdeki dört yıl içinde şirket, ürün yelpazesinde yeni bir güncelleme yayınladı. Ancak en mükemmeli, Land Cruiser modelinin güncellenmesiydi. Land Cruiser 200 artık mevcut. Bu araba tüm zamanların en iyi arabaları listesinde. Land Cruiser 200, iki yıl üst üste Amerika Birleşik Devletleri, Rusya ve Avrupa'da sınıfının en çok satan aracı oldu. 2010 yılında şirket hibrit motorlar geliştirmeye başladı. Toyota, bu teknolojiyle çalışan ilk bayiliklerden biri olarak kabul edilir. Ve şirket haberlerine göre, 2026 yılına kadar tüm modellerini tamamen hibrit motorlara geçirmek istiyorlar. Bu teknoloji, yakıt olarak benzin kullanımının tamamen terk edilmesine yardımcı olacaktır. 2012'den beri Toyota, fabrikalarını Çin'de kurmaya başladı. Bu sayede 2018 yılına kadar üretilen otomobillerin hacmi iki katına çıktı. Diğer markaların birçok üreticisi, Toyota'dan bir hibrit kurulum satın almaya ve onu yeni modellerine dahil etmeye başladı. Toyota'nın arkadan itişli spor arabaları da vardı. Bunlardan biri Toyota GT86 idi. Her zamanki gibi her şey mükemmeldi. Türbinli yeni yeniliklere dayalı bir motor sağlandı, hacim 2.0 litre, bu arabanın gücü 210 kuvvetti. 2014 yılında Rav4, elektrikli motorla yeni bir yükseltme aldı. Bir pil şarjıyla 390 kilometreye kadar sürmek mümkün oldu. Ancak bu sayı, sürücünün sürüş tarzına göre değişebilir. İyi modellerden biri de Toyota Yaris Hybrid'i vurgulamaya değer. Bu, 1.5 litre motor kapasitesine ve 75 beygir gücüne sahip önden çekişli bir hatchback. Bir hibrit motorun çalışma prensibi, kurulu bir içten yanmalı motora ve bir elektrik motoruna sahip olmamızdır. Ve elektrik motoru benzinle çalışmaya başlar. Böylece hem daha düşük yakıt tüketimi sağlıyor hem de havadaki egzoz gazı miktarını azaltmış oluyoruz.  2015 Cenevre Otomobil Fuarı'nda, Toyota Auris Touring Sports Hybrid'in yeniden tasarlanmış bir versiyonu, sınıfındaki en ekonomik istasyon vagonu kategorisinde birinci oldu. 1.5 beygir gücünde 120 litrelik benzinli motora dayanıyor. Ve motorun kendisi de Atkinson teknolojisi üzerinde çalışıyor. Üreticiye göre yüz kilometrede minimum tüketim 3.5 litredir. Çalışmalar, en uygun tüm faktörlere uygun olarak laboratuvar koşullarında gerçekleştirildi.