Volvo

İçindekiler KurucuAmblemModellerdeki otomobil geçmişiSorular ve cevaplar: Volvo, otomobil ve kamyonların yanı sıra son derece güvenilir özel ekipmanlar üreten bir otomobil üreticisi olarak ün kazandı. Marka, güvenilir otomotiv güvenlik sistemlerinin geliştirilmesi için defalarca ödül aldı. Bir zamanlar bu markanın arabası dünyanın en güvenli arabası olarak kabul edildi. Marka her zaman belirli endişelerin ayrı bir bölümü olarak var olmasına rağmen, birçok sürücü için modelleri özel ilgiye değer olan bağımsız bir şirkettir. İşte şimdi Geely holdinginin bir parçası olan bu otomobil üreticisinin hikayesi (bu otomobil üreticisinden biraz önce bahsetmiştik). Kurucu 1920'lerde Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'da neredeyse aynı anda mekanik alet imalatına ilgi arttı. 23. yılda İsveç'in Göteborg şehrinde bir otomobil sergisi düzenleniyor. Bu olay, ülkeye daha fazla araba ithal edilmeye başlandığı için kendinden tahrikli araçların yaygınlaşması için bir itici güç oldu. Zaten 25. yılda, ülkeye farklı üreticilerden yaklaşık 14 buçuk bin kopya araba geldi. Birçok otomobil imalat şirketinin politikası, yeni araçları olabildiğince çabuk yaratmaktı. Aynı zamanda, çoğu, sıkı teslim tarihleri ​​nedeniyle kaliteden ödün verdi. İsveç'te, endüstriyel şirket SKF uzun süredir çeşitli mekanik uygulamalar için en güvenilir parçaları üretmektedir. Bu parçaların popülaritesinin ana nedeni, geliştirmenin montaj hattına girmeden önce zorunlu olarak test edilmesidir. Avrupa pazarına sadece konforlu değil, her şeyden önce güvenli ve dayanıklı otomobiller sağlamak için küçük bir Volvo yan kuruluşu kuruldu. Resmi olarak markanın yaratılış tarihi, ilk Jakob modelinin ortaya çıktığı 14.04.1927/XNUMX/XNUMX'dir. Otomobil markası, görünümünü İsveçli yedek parça üreticisinin iki yöneticisine borçludur. Bunlar Gustaf Larson ve Assar Gabrielsson. Assar CEO'ydu ve Gustaf, yeni otomobil markasının CTO'suydu. Gabrielsson, SKF'de geçirdiği yıllar boyunca fabrikanın ürettiği ürünlerin diğer şirketlerin analoglarına göre avantajını gördü. Bu, onu her seferinde İsveç'in dünya pazarına gerçekten değerli arabalar sunabileceğine ikna etti. Benzer bir fikir, çalışanı Larson tarafından desteklendi. Ortaklar, şirketin yönetimini yeni bir marka yaratmanın tavsiye edilebilirliğine ikna ettikten sonra, Larson profesyonel tamirciler aramaya başladı ve Gabrielsson ekonomik planlar geliştirdi ve fikirlerini uygulamak için hesaplamalar yaptı. İlk on araba, Gabrielsson'ın kişisel birikimleri pahasına yaratıldı. Bu arabalar, yeni araba satışında payı olan bir şirket olan SKF fabrikasında toplandı. Ana şirket, bağlı şirkete mühendislik fikirlerinin somutlaştırılmasında özgürlük tanımış, bireysel gelişime de olanak sağlamıştır. Bu sayede yeni marka, çağdaşlarının çoğunda olmayan güçlü bir fırlatma rampasına sahipti. Şirketin başarılı gelişimine katkıda bulunan bir dizi faktör: Ana şirket, Volvo modellerinin montajı için ilk ekipmanı tahsis etti; İsveç, işletme için yeterli sayıda işçiyi işe almayı mümkün kılan nispeten düşük ücretlere sahipti; Bu ülke, tüm dünyada popüler olan kendi çeliğini üretti; Ülkenin kendi araba markasına ihtiyacı vardı; İsveç'te endüstri geliştirildi, bu sayede sadece yüksek kalitede araçları monte edebilen değil, aynı zamanda bunun için yedek parça üretebilen uzmanları bulmak kolaydı. Amblem Yeni bir otomobil üreticisinin modellerinin tüm dünyada tanınması için (ve bu, marka geliştirme stratejisinin ayrılmaz bir parçasıydı), şirketin kimliğini yansıtacak bir logoya ihtiyaç vardı. Markanın adı olarak Latince Volvo kelimesi alınmıştır. Çevirisi (I roll), ana şirketin üstün olduğu ana alanı, yani bilyalı rulman üretimini mükemmel bir şekilde vurguladı. Leiba 1927'de ortaya çıktı. Ayırt edici bir model olarak, Batı halklarının kültüründe yaygın olan demir sembolünü seçtiler. Kuzeydoğu tarafını gösteren bir ok bulunan bir daire olarak tasvir edilmiştir. Bu kararın neden alındığını uzun uzun açıklamaya gerek yok çünkü İsveç'in gelişmiş bir çelik endüstrisi var ve ürünleri neredeyse dünyanın her yerine ihraç ediliyor. Başlangıçta, ana hava girişinin ortasına bir rozet takılmasına karar verildi. Tasarımcıların karşılaştığı tek sorun, amblemi takacakları bir ızgara olmamasıydı. Logonun bir şekilde radyatörün ortasına sabitlenmesi gerekiyordu. Ve tek çıkış yolu, ek bir öğe kullanmaktı (buna çubuk denir). Rozetin takıldığı çapraz bir şeritti ve kendisi radyatörün kenarlarına sabitlenmişti. Modern otomobillerin varsayılan olarak koruyucu bir ızgaraya sahip olmasına rağmen, üretici çapraz şeridi zaten ünlü olan otomobil logosunun temel bileşenlerinden biri olarak tutmaya karar verdi. Arabanın modellerdeki tarihi Yani, Volvo montaj hattından çıkan ilk model Jakob veya OV4 arabasıydı. Şirketin "ilk çocuğu" beklendiği kadar kaliteli değildi. Gerçek şu ki, montaj işlemi sırasında teknisyenler motoru yanlış taktı. Sorun çözüldükten sonra otomobil seyirciler tarafından hala fazla beğeni ile karşılanmadı. Bunun nedeni açık bir gövdeye sahip olması ve sert iklime sahip bir ülke için kapalı arabaların daha pratik olmasıydı. Aracın kaputunun altına, arabayı 28 km / s hıza çıkarabilen 4 beygir gücünde 90 silindirli bir motor takıldı. arabanın bir özelliği şasiydi. Üretici, ilk otomobillerde özel bir tekerlek tasarımı kullanmaya karar verdi. Her tekerleğin tahta parmaklıkları ve çıkarılabilir bir jantı vardı. Montaj ve tasarım kalitesindeki eksikliklere ek olarak, mühendisler kaliteye çok fazla zaman ayırdıklarından, bir sonraki örneğin oluşumunu yavaşlattığı için şirket otomobili popüler kılmayı başaramadı. İşte şirketin modeline damgasını vuran önemli kilometre taşları. 1928 - PV4 Special ortaya çıktı. Bu, önceki arabanın genişletilmiş bir versiyonudur, yalnızca alıcıya zaten iki gövde seçeneği sunuldu: katlanır tavan veya sert tavan. 1928 - Type-1 kamyonun üretimi Jakob ile aynı şasi üzerinde başladı. 1929 - kendi tasarımı olan bir motorun sunumu. Altı silindirli ünitenin bu modifikasyonu, PV651 makinesi (6 silindir, 5 koltuk, 1. seri) tarafından alındı. 1930 - mevcut araba modernize edildi: kabinde 7 kişinin oturabileceği uzun bir şasi aldı. Bunlar Volvo TR671 ve 672 idi. Arabalar taksi şoförleri tarafından kullanılıyordu ve kabin tamamen doluysa, sürücü römorku yolcuların bagajı için kullanabilirdi. 1932 - Araba daha fazla yükseltme aldı. Böylece güç ünitesi daha hacimli hale geldi - 3,3 litre, bu nedenle gücü 65 beygir gücüne yükseldi. Şanzıman olarak 4 vitesli muadili yerine 3 vitesli şanzıman kullanmaya başladılar. 1933 - P654'ün lüks bir versiyonu ortaya çıktı. Araba, güçlendirilmiş bir süspansiyon ve daha iyi ses yalıtımı aldı. Aynı yıl, izleyiciler böylesine devrim niteliğinde bir tasarıma hazır olmadığı için montaj hattına hiç gelmeyen özel bir araba tanıtıldı. El yapımı Venus Bilo modelinin özelliği, iyi aerodinamik özelliklere sahip olmasıydı. Sonraki nesillerin bazı modellerine benzer bir gelişme uygulandı. 1935 - Şirket, Amerikan otomobil vizyonunu modernize etmeye devam ediyor. Böylece 6 kişilik yeni bir araba Carioca PV36 çıkıyor. Bu modelden başlayarak otomobillerde koruyucu ızgara kullanılmaya başlandı. İlk lüks otomobil grubu 500 kopyadan oluşuyordu. Aynı yıl, taksi şoförünün arabası başka bir güncelleme aldı ve motor daha güçlü hale geldi - 80 hp. 1936 - Şirket, herhangi bir arabada olması gereken ilk şeyin güvenlik, ardından konfor ve stil olduğunda ısrar ediyor. Bu konsept sonraki tüm modellere yansıtılmıştır. PV sürümünün yeni nesli görünür. Sadece şimdi model 51 olarak etiketlendi. Halihazırda 5 koltuklu lüks bir sedan haline geldi, ancak selefinden daha hafif ve aynı zamanda daha dinamik. 1937 - Yeni nesil PV (52) bazı konfor özelliklerine sahip: güneşlikler, ısıtmalı cam, kapı çerçevelerindeki kolçaklar ve katlanır koltuk arkalıkları. 1938 - PV serisi, birkaç orijinal fabrika rengiyle (bordo, mavi ve yeşil) yeni modifikasyonlar aldı. Modifikasyonlar 55 ve 56, değiştirilmiş bir radyatör ızgarasının yanı sıra geliştirilmiş ön optiklere sahiptir. Aynı yıl, taksi filoları korumalı model PV801'i satın alabildi (üretici, ön ve arka sıralar arasına sağlam bir cam bölme yerleştirdi). Kabin artık sürücü dahil 8 kişiyi ağırlayabilir. 1943-1944, İkinci Dünya Savaşı nedeniyle, şirket her zamanki modda araba üretemez, bu nedenle savaş sonrası arabaların geliştirilmesine geçer. Proje başarılı oldu ve PV444 konsept otomobiliyle sonuçlandı. Serbest bırakılması 44. yılda başlar. 40 beygirlik motora sahip bu düşük güçlü otomobil, (Volvo üretim tarihinde) bu kadar düşük yakıt tüketimine sahip tek otomobildi. Bu faktör, aracı mütevazı maddi zenginliğe sahip sürücüler arasında çok popüler hale getirdi. 1951 - PV444 modifikasyonlarının başarılı bir şekilde piyasaya sürülmesinden sonra, şirket aile arabaları geliştirmeye karar verdi. 50'lerin başında, Volvo Duett montaj hattından çıktı. Aynı önceki alt kompakttı, yalnızca gövde geniş ailelerin ihtiyaçlarına uyacak şekilde değiştirildi. 1957 - İsveç markası, dünya pazarına girmek için bir strateji uygulamaya başlar. Otomobil üreticisi, güvenliği iyileştirilmiş yeni Amazone ile izleyicilerin dikkatini çekmeye karar veriyor. Özellikle 3 noktalı emniyet kemerlerinin takıldığı ilk otomobildi. 1958 - Önceki modelin satış performansına rağmen, üretici başka bir nesil PV'yi piyasaya sürmeye karar verdi. Şirket, otomotiv yarışmalarında adından söz ettirmeye başlar. Böylece Volvo PV444, 58.'de Avrupa Şampiyonası'nı, aynı yıl Arjantin'deki Grand Prix'i ve ayrıca bayanlar kategorisinde Avrupa ralli yarışını 59.'da kazanma ödülünü aldı. 1959 - Şirket, 122S ile ABD pazarına girdi. 1961 - P1800 spor kupası tanıtıldı ve birçok tasarım ödülü kazandı. 1966 - daha güvenli bir otomobilin üretimi başladı - Volvo144. Çift devreli bir fren sisteminin geliştirilmesini kullandı ve bir kaza durumunda katlanıp sürücüyü yaralamaması için direksiyon kolonunda bir kardan dişli kullanıldı. 1966 - Sportif Amazone'un daha güçlü bir versiyonu ortaya çıktı - 123GT. 1967 - Üretim tesislerinde 145 pikap ve 142S iki kapılı modellerin montajı başladı. 1968 - şirket yeni bir lüks otomobil sunuyor - Volvo 164. Arabanın kaputunun altına, arabanın saatte maksimum 145 kilometre hıza ulaşmasını sağlayan 145 beygir gücünde bir motor takılmıştı. 1971 - Çok satanlarda yeni bir seri üretim başladı. Birçok model alaka düzeyini çoktan yitirdi ve onları yükseltmek artık karlı değildi. Bu nedenle şirket, enjeksiyon yakıt sistemi kullanan yeni 164E'yi piyasaya sürüyor. Motor gücü 175 beygir gücüne ulaştı. 1974 - 240'ın altı versiyonunun ve iki - 260'ın sunumu. İkinci durumda, üç şirketten - Renault, Peugeot ve Volvo - mühendisler tarafından geliştirilen bir motor kullanıldı. Anlamsız görünüme rağmen, otomobiller güvenlik açısından en yüksek notları aldı. 1976 - şirket, hava-yakıt karışımının kalitesiz yanması nedeniyle arabaların egzozundaki zararlı maddelerin içeriğini azaltmak için tasarlanmış gelişimini sunar. Geliştirmeye Lambda probu adı verildi (oksijen sensörünün çalışma prensibini ayrıca okuyabilirsiniz). Oksijen sensörünün yaratılması için şirket bir çevre kuruluşundan ödül aldı. 1976 - Paralel olarak, ekonomik ve eşit derecede güvenli Volvo 343 duyuruldu. 1977 - Şirket, İtalyan tasarım stüdyosu Bertone'nin yardımıyla zarif 262 coupe'yi yaratır. 1979 - halihazırda bilinen modellerin sonraki modifikasyonları ile birlikte, 345hp motorlu küçük bir sedan 70 ortaya çıktı. 1980 - otomobil üreticisi o sırada var olan motorları değiştirmeye karar verdi. Bir binek araca takılan turboşarjlı bir ünite belirir. 1982 - bir yeniliğin üretimi başladı - Volvo760. Modelin özelliği, opsiyonel olarak sunulan dizel ünitesinin otomobili 13 saniyede yüzlerce hıza çıkarabilmesiydi. O zamanlar dizel motorlu en dinamik otomobildi. 1984 - İsveç markası 740 GLE'den bir başka yenilik, eşleşen parçaların sürtünme katsayısının azaltıldığı yenilikçi bir motorla piyasaya sürüldü. 1985 - Cenevre Otomobil Fuarı, gövdesi Torino'daki Bertone tasarım stüdyosundan geçen 780, İsveçli mühendisler ve İtalyan tasarımcıların ortak çalışmalarının başka bir meyvesini gösterdi. 1987 - Yeni 480 hatchback, en son güvenlik sistemleri, bağımsız arka süspansiyon, açılır tavan, merkezi kilitleme, ABS ve diğer gelişmiş teknolojilerle tanıtıldı. 1988 - Geçici modifikasyon 740 GTL ortaya çıktı. 1990 - 760, güçlü bir motor ve verimli şanzımanla birlikte güvenlik standardını içeren Volvo 960 ile değiştirildi. 1991 - 850 GL, sürücü ve yolcular için yandan çarpma koruması ve bir çarpışmadan önce emniyet kemerlerinin ön gerilmesi gibi ek güvenlik sistemleri sunar. 1994 - İsveç otomobil üretimi tarihindeki en güçlü model ortaya çıktı - 850 T-5R. Otomobilin kaputunun altında 250 beygir güç üreten turboşarjlı bir motor bulunuyordu. 1995 - Mitsubishi ile yapılan işbirliğinin bir sonucu olarak, Hollanda'da monte edilmiş bir model ortaya çıktı - S40 ve V40. 1996 - şirket üstü açılır C70'i tanıttı. 850 serisinin üretimi sona eriyor. Bunun yerine konveyör, S (sedan) ve V'nin (station wagon) arkasındaki model 70 olur. 1997 - S80 serisi ortaya çıktı - turboşarjlı bir motor ve dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış bir iş sınıfı otomobil. 2000 - marka, konforlu istasyon vagonu serisini Cross Country modeliyle yeniledi. 2002 - Volvo, crossover ve SUV üreticisi oldu. XC90, Detroit Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. 2017'de marka yönetimi sansasyonel bir duyuru yaptı: otomobil üreticisi, yalnızca içten yanmalı motorlarla donatılmış otomobil üretiminden uzaklaşıyor ve elektrikli araçlar ile hibrit araçların geliştirilmesine geçiyor.