Şanzıman nedir ve nasıl çalışır

Bu işlemler sırasında motoru maksimum hıza ve konfora getirmeden yumuşak bir hareket başlangıcı, hızlanma - bunların hepsi otomobilin şanzımanı olmadan imkansızdır. Bu birimin bahsedilen süreçleri nasıl sağladığını, ne tür mekanizmalar olduğunu ve iletimin hangi temel birimlerden oluştuğunu düşünelim.

İletim nedir

Bir arabanın veya dişli kutusunun şanzımanı, dişliler, şaftlar, sürtünme diskleri ve diğer elemanlardan oluşan bir düzenekler sistemidir. Bu mekanizma, motor ile aracın tahrik tekerlekleri arasına monte edilir.

Otomotiv şanzımanın amacı

Bu mekanizmanın amacı basittir - motordan gelen torku tahrik tekerleklerine aktarmak ve ikincil millerin dönüş hızını değiştirmek. Motor çalıştırıldığında volan, krank mili hızına göre döner. Tahrik tekerlekleriyle sağlam bir tutuşa sahip olsaydı, o zaman arabada yumuşak bir şekilde hareket etmeye başlamak imkansız olurdu ve aracın her duruşu sürücünün motoru kapatmasını gerektirecekti.

Motoru çalıştırmak için akü enerjisinin kullanıldığını herkes bilir. Şanzıman olmadan, araç bu enerjiyi kullanarak hemen hareket etmeye başlayacak ve bu da güç kaynağının çok hızlı boşalmasına neden olacaktır.

Şanzıman, sürücünün aşağıdakileri yapmak için aracın tahrik tekerleklerini motordan ayırma yeteneğine sahip olacak şekilde tasarlanmıştır:

Akü şarjını fazla harcamadan motoru çalıştırın;
Motor devrini kritik bir değere yükseltmeden aracı hızlandırın;
Örneğin, çekerken yan yatma hareketini kullanın;
Motora zarar vermeyecek ve taşımanın güvenli hareketini sağlayacak bir mod seçin;
İçten yanmalı motoru kapatmak zorunda kalmadan (örneğin trafik ışıklarında veya yayaların yaya geçidinde yürümesine izin vermek için) aracı durdurun.

Ayrıca, otomobilin şanzımanı torkun yönünü değiştirmenize izin verir. Bu, geri gitmek için gereklidir.

Şanzımanın bir başka özelliği de motor devrini kabul edilebilir bir tekerlek hızına dönüştürmektir. 7 bin hızla dönüyor olsalardı, ya çapları çok küçük olmalıydı ya da tüm arabalar sportif olacaktı ve kalabalık şehirlerde güvenli bir şekilde sürülemezlerdi.

Şanzıman, serbest bırakılan motor gücünü eşit olarak dağıtır, böylece dönüşüm anı yumuşak ve yumuşak bir başlangıcı, yokuş yukarı hareketi mümkün kılar, ancak aynı zamanda aracı hızlandırmak için içten yanmalı motor gücünün kullanılmasına izin verir.

İletim türleri

Üreticiler, dişli kutularının çeşitli modifikasyonlarını geliştirmiş ve oluşturmaya devam etse de, hepsi dört türe ayrılabilir. Dahası - her birinin özellikleri hakkında kısaca.

Manuel şanzıman

Bu, ilk ve en popüler iletim türüdür. Birçok modern sürücü bile bu özel şanzımanı seçer. Bunun nedeni daha basit bir yapı, akü boşaldığında motoru çalıştırmak için marş motoru yerine arabanın şasisini kullanma yeteneği (bunun nasıl doğru yapılacağı için okuyun burada).

Bu kutunun özelliği, sürücünün kendisinin ne zaman ve hangi hızın açılacağını belirlemesidir. Elbette bu, hangi hızda vites büyütebileceğiniz veya küçültebileceğiniz konusunda iyi bir anlayış gerektirir.

Güvenilirliği ve göreceli bakım ve onarım kolaylığı nedeniyle, bu tür bir şanzıman, şanzıman derecelendirmesinde liderliğini koruyor. Mekanik üretimi için üretici, otomatik makinelerin veya robotların üretimi kadar para ve kaynak harcamaz.

Vites değiştirme aşağıdaki gibidir. Vites kutusu cihazı, ilgili pedala basıldığında motor volanını şanzıman tahrik mekanizmasından ayıran bir debriyaj diski içerir. Debriyaj ayrılmışken, sürücü makineyi başka bir vitese geçirir. Böylece araba hızlanır (veya yavaşlar) ve motor zarar görmez.

Mekanik kutuların cihazı, sürücünün istenen vitesi hızlı bir şekilde değiştirebileceği şekilde birbirine bağlanmış bir dizi dişli ve şaft içerir. Mekanizmadaki gürültüyü azaltmak için, eğik diş düzenine sahip dişliler kullanılır. Elemanların birbirine bağlanmasının kararlılığı ve hızı için, modern manuel şanzımanlarda senkronizatörler kullanılır. İki milin dönüş hızını senkronize ederler.

Mekaniğin cihazı hakkında bilgi edinin ayrı bir makalede.

Robotik iletim

Yapısı ve çalışma prensibi açısından robotlar mekanik muadillerine çok benzer. Sadece içlerinde, seçim ve vites değiştirme araç elektroniği tarafından gerçekleştirilir. Çoğu robotik şanzımanda, sürücünün mod seçicide bulunan vites kolunu kullandığı bir manuel mod seçeneği vardır. Bazı araba modellerinde, bu kol yerine direksiyon simidinde, sürücünün yardımıyla vitesi artıran veya azaltan kürekler bulunur.

İşin kararlılığını ve güvenilirliğini artırmak için modern robotlar çift kavramalı bir sistemle donatılmıştır. Bu değişikliğe seçici denir. Özelliği, bir debriyaj diskinin kutunun normal çalışmasını sağlaması ve ikincisinin bir sonraki vitesi değiştirmeden önce hızı etkinleştirmek için mekanizmaları hazırlamasıdır.

Robotik vites değiştirme sisteminin diğer özellikleri hakkında bilgi edinin burada.

Otomatik şanzıman

Benzer mekanizmaların derecelendirmesindeki böyle bir kutu, mekanikten sonra ikinci sıradadır. Aynı zamanda böyle bir aktarım en karmaşık yapıya sahiptir. Sensörler dahil birçok ek unsura sahiptir. Bununla birlikte, robotik ve mekanik muadilinin aksine, makinede bir debriyaj diski bulunmamaktadır. Bunun yerine, bir tork konvertörü kullanılır.

Bir tork konvertörü, yağ hareketi temelinde çalışan bir mekanizmadır. Çalışma sıvısı, şanzıman tahrik milini tahrik eden debriyaj pervanesine pompalanır. Bu kutunun ayırt edici bir özelliği, şanzıman mekanizması ile motor volanı arasında sert bir bağlantının olmamasıdır.

Otomatik şanzıman, bir robota benzer bir prensipte çalışır. Elektroniğin kendisi, istenen moda geçiş anını belirler. Ek olarak, sürücü vites kolunu kullanarak sisteme istenen vitese geçmesi talimatını verdiğinde, birçok makine yarı otomatik bir modla donatılmıştır.

Daha önceki modifikasyonlar yalnızca bir tork konvertörü ile donatılmıştı, ancak bugün elektronik modifikasyonlar var. İkinci durumda, elektronik kontrol, her biri kendi vites değiştirme sistemine sahip birkaç moda geçebilir.

Cihaz ve makinenin çalışma sistemi hakkında daha fazla ayrıntı açıklandı daha önceki bir incelemede.

Sürekli Değişken Şanzıman

Bu tür bir iletim aynı zamanda varyatör olarak da adlandırılır. Kademeli vites değişiminin olmadığı tek kutu. Tork dağılımı, tahrik mili kasnağının duvarlarını hareket ettirerek kontrol edilir.

Tahrik ve tahrik edilen miller bir kayış veya zincir kullanılarak bağlanır. Vites oranının seçimi, çeşitli araç sistemlerinin sensörlerinden alınan bilgilere göre şanzıman elektroniği tarafından belirlenir.

Her kutu türünün artılarını ve eksilerini gösteren küçük bir tablo:

Kutu türü:	Avantajları:	Dezavantajları:
Manuel şanzıman (mekanik)	Yüksek verimlilik; Yakıt tasarrufu sağlar; Basit cihaz; Onarımı ucuz; Yüksek güvenilirlik.	Yeni başlayan bir kişinin, şanzımanın potansiyelini etkin bir şekilde kullanmak için çok fazla eğitime ihtiyacı vardır; Diğer dişli kutularına kıyasla bu, o kadar rahatlık sağlamaz.
"Robot"	Vites değiştirirken rahatlık (her geçiş yapmanız gerektiğinde kola uzanmanıza gerek yoktur); Elektronik, istenen vitese geçmek için en uygun anı belirleyecektir (bu, özellikle bu parametreye alışmakta zorlananlar için yararlı olacaktır).	Vites değiştirme sırasında bir gecikme olur; Vites büyütme / küçültme genellikle sarsıntılıdır; Sürücünün yakıt tasarrufu yapmasını önler.
Otomatik	Rahat vites değiştirme (yumuşak ve neredeyse farkedilemez); Gaz pedalına keskin bir şekilde bastığınızda, aracı olabildiğince çabuk hızlandırmak için (örneğin sollama yaparken) vites düşürür.	Pahalı bakım ve onarımlar; Yakıt tasarrufu yapmaz; Yağ tüketimi açısından ekonomik değildir; Onarım zorluğu, bu yüzden pahalı bir servis aramanız gerekir, her tamirci mekanizmayı doğru şekilde ayarlayamaz veya tamir edemez; Motoru römorkörden çalıştıramazsınız.
CVT	Motoru daha yüksek devire getirmeden en yumuşak vites değiştirme (bu, aşırı ısınmasını önler); Artan sürüş konforu; Motor kaynağının dikkatli kullanımı; Sürüşte basitlik.	Pahalı bakım; Yavaş hızlanma (önceki analoglara göre); Yakıt tüketimi açısından motorun ekonomik bir modda kullanılmasını mümkün kılmaz; Bir römorkörden motoru çalıştıramazsınız.

Bu tür kutular arasındaki farklar hakkında daha fazla ayrıntı için şu videoya bakın:

Manuel şanzıman, otomatik şanzıman, varyatör ve robotik arasındaki fark nedir

Чем отличается механическая коробка передач, автомат, вариатор и роботизированная

Bu videoyu YouTube'da izleyin

Mekanik şanzıman

Mekanik şanzımanın özelliği, vitesler arasındaki tüm geçiş sürecinin yalnızca sürücünün mekanik müdahalesi nedeniyle gerçekleşmesidir. Sadece debriyajı sıkarak torkun volandan debriyaj diskine iletimini keser. Vitesin değişmesi ve vites kutusunun dişlilerine tork beslemesinin yeniden başlaması yalnızca sürücünün eylemleriyle gerçekleşir.

Ancak manuel şanzıman kavramı, manuel şanzımanla karıştırılmamalıdır. Kutu, çekiş kuvvetlerinin dağılımının gerçekleştiği bir birimdir. Mekanik bir şanzımanda, tork aktarımı mekanik bir şanzıman aracılığıyla gerçekleşir. Yani, sistemin tüm elemanları doğrudan birbirine bağlıdır.

Torkun mekanik aktarımının çeşitli avantajları vardır (esas olarak dişli bağlantısından dolayı):

Örneğin bir tork konvertöründe olduğu gibi ilgili mekanizmaların çalışması için güç kaybı olmadığından maksimum verimlilik;
Mekanik bir şanzımanın maliyeti, daha basit bir tasarım nedeniyle farklı bir tork şanzıman tipine sahip aynı analoglar arasında en düşük olanıdır;
Aynı basit tasarım, üreticilerin küçük boyutlu birimler oluşturmasına olanak tanır.

hidromekanik şanzıman

Böyle bir birimin cihazı şunları içerir:

Hidrodinamik dönüştürücü;
Mekanik şanzıman.

Böyle bir şanzımanın avantajı, otomatik vites değişimi sayesinde vites değişimlerinin kontrolünü kolaylaştırmasıdır. Ayrıca bu kutu, burulma titreşimlerinin ek sönümlenmesini sağlar. Bu, maksimum yüklerde makine parçaları üzerindeki baskıları azaltır.

Hidromekanik şanzımanın dezavantajları, tork konvertörünün çalışması nedeniyle düşük verimliliği içerir. Ünite, tork konvertörlü bir valf gövdesi kullandığından daha fazla yağa ihtiyaç duyar. Ek bir soğutma sistemi gerektirir. Bu nedenle, kutu, benzer bir mekanik veya robotla karşılaştırıldığında daha büyük boyutlara ve daha ağırlığa sahiptir.

Hidrolik şanzıman

Böyle bir kutunun özelliği, vites değiştirmenin hidrolik üniteler kullanılarak yapılmasıdır. Ünite bir tork konvertörü veya hidrolik kaplin ile donatılabilir. Bu mekanizma, gerekli mil ve dişli çiftini birbirine bağlar.

Hidrolik şanzımanın avantajı, hızların sorunsuz bir şekilde devreye girmesidir. Tork, mümkün olduğunca yumuşak bir şekilde iletilir ve böyle bir kutudaki burulma titreşimleri, bu kuvvetlerin etkin şekilde sönümlenmesi nedeniyle en aza indirilir.

Bu dişli kutusunun dezavantajları, tüm dişliler için ayrı akışkan kaplinleri kullanma ihtiyacını içerir. Büyük boyutu ve ağırlığı nedeniyle demiryolu taşımacılığında hidrolik transmisyon kullanılmaktadır.

hidrostatik şanzıman

Böyle bir kutu, eksenel pistonlu hidrolik ünitelere dayanmaktadır. Şanzımanın avantajları, küçük boyutu ve ağırlığıdır. Ayrıca, böyle bir tasarımda, uzun mesafelerde yetiştirilebilmeleri için bağlantılar arasında mekanik bir bağlantı yoktur. Bu sayede şanzımanın büyük bir dişli oranı vardır.

Hidrostatik şanzımanın dezavantajları, çalışma sıvısının kalitesini talep etmesidir. Ayrıca vites geçişini sağlayan fren hattındaki basınca da duyarlıdır. Kontrol noktasının özellikleri nedeniyle, esas olarak yol yapım ekipmanlarında kullanılmaktadır.

elektromekanik şanzıman

Elektromekanik kutunun tasarımında en az bir çekiş motoru kullanılır. İçine bir elektrik jeneratörü ve şanzımanın çalışması için gerekli enerji üretimini kontrol eden bir kontrolör monte edilmiştir.

Bir elektrik motorunun (motorlarının) kullanılmasıyla çekiş kontrol edilir. Tork daha geniş bir aralıkta iletilir ve mekanik üniteler arasında rijit bir bağlantı yoktur.

Böyle bir iletimin dezavantajları büyük boyuttur (güçlü bir jeneratör ve bir veya daha fazla elektrik motoru kullanılır) ve aynı zamanda ağırlıktır. Bu tür kutuları mekanik bir analogla karşılaştırırsak, verimleri çok daha düşüktür.

Araba şanzıman türleri

Otomotiv şanzımanlarının sınıflandırılmasına gelince, tüm bu birimler sadece üç türe ayrılmıştır:

ön;
Arka-;
Dört tekerlekten çekiş.

Kutunun tipine bağlı olarak, farklı tekerlekler önde olacaktır (şanzıman adından torkun nereden sağlandığı açıktır). Bu üç tip araç şanzımanının nasıl farklılaştığını düşünün.

Önden çekişli şanzıman

Önden çekişli şanzıman yapısı şunlardan oluşur:

Kavramalar (mekanik veya robot ise);
Dişli kutuları;
Ana şanzıman;
Diferansiyel;
Ön tekerlekleri tahrik eden miller.

Böyle bir şanzımanın tüm elemanları, motor bölmesinde bulunan bir bloğa yerleştirilmiştir. Bir kutu ve bir motor demeti bazen enine motorlu bir model olarak adlandırılır. Bu, aracın önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli olduğu anlamına gelir.

Arkadan çekişli şanzıman

Arkadan çekişli şanzıman yapısı şunlardan oluşur:

Kavramalar (mekanik veya robot ise);
Dişli kutuları;
Ana şanzıman;
Diferansiyel;
Kardan şanzıman;
Yarı eksenler.

Çoğu klasik otomobil böyle bir şanzımanla donatıldı. Tork aktarımının uygulanmasıyla ilgili olarak, bu görev için arkadan çekişli şanzıman mümkün olduğunca basittir. Bir pervane şaftı, arka aksı dişli kutusuna bağlar. Titreşimleri azaltmak için, önden çekişli araçlara takılanlardan biraz daha yumuşak destekler kullanılır.

Dört tekerlekten çekişli şanzıman

Bu tür şanzıman daha karmaşık bir cihazla ayırt edilir (dört tekerlekten çekişin ne olduğu ve tork aktarımının nasıl gerçekleştirildiği hakkında ayrıntılar için, okuyun ayrı ayrı). Bunun nedeni, ünitenin torku tüm tekerleklere aynı anda dağıtması gerektiğidir. Bu iletimin üç türü vardır:

Kalıcı dört tekerlekten çekiş. Bu versiyonda ünite, torku her iki aksa dağıtan ve tekerleklerin yol yüzeyine yapışma kalitesine bağlı olarak aralarındaki kuvvetleri değiştiren bir akslar arası diferansiyel ile donatılmıştır.
Dört tekerlekten çekişin manuel bağlantısı. Bu durumda, yapı bir transfer kutusu ile donatılmıştır (bu mekanizma hakkında ayrıntılar için, okuyun başka bir makalede). Sürücü, ikinci aksı ne zaman açacağını bağımsız olarak belirler. Varsayılan olarak, araba önden veya arkadan çekişli olabilir. Bir akslar arası diferansiyel yerine, kural olarak, tekerlekler arası olanlar kullanılır.
Otomatik dört tekerlekten çekiş. Bu tür modifikasyonlarda, merkez diferansiyel yerine, viskoz bir debriyaj veya sürtünme tipinin bir analogu kurulur. Böyle bir debriyajın nasıl çalıştığına dair bir örnek olarak kabul edilir bldg sen.

Araç iletim üniteleri

İletim tipine bakılmaksızın, bu mekanizma, cihazın verimliliğini ve yüksek verimliliğini sağlayan birkaç bileşenden oluşur. Bunlar dişli kutusunun bileşenleridir.

Debriyaj diski

Bu eleman, motor volanının ana tahrik miline sağlam bir şekilde bağlanmasını sağlar. Ancak gerekirse bu mekanizma aynı zamanda motoru ve dişli kutusunu da ayırır. Mekanik şanzıman bir debriyaj sepeti ile donatılmıştır ve robotun benzer bir cihazı vardır.

Otomatik versiyonlarda, bu fonksiyon bir tork konvertörü tarafından gerçekleştirilir. Tek fark, debriyaj diskinin motor kapalıyken bile motor ile şanzıman mekanizması arasında güçlü bir bağlantı sağlayabilmesidir. Bu, şanzımanın zayıf el frenine ek olarak bir geri tepme mekanizması olarak kullanılmasına izin verir. Debriyaj, motoru otomatik olarak yapılamayan iticiden çalıştırmanıza izin verir.

Kavrama mekanizması aşağıdaki unsurlardan oluşur:

Sürtünme diskleri;
Sepet (veya mekanizmanın tüm elemanlarının bulunduğu durum);
Çatal (sürücü debriyaj pedalına bastığında baskı plakasını hareket ettirir);
Tahrik veya giriş mili.

Debriyaj türleri şunları içerir:

Kuru. Bu tür modifikasyonlarda, disklerin sürtünme yüzeylerinin tork aktarımı sırasında kaymalarına izin vermemesi nedeniyle sürtünme kuvveti kullanılır;
Islak. Mekanizmanın ömrünü uzatmak ve aynı zamanda daha güvenilir hale getirmek için tork konvertörü yağını kullanan daha pahalı bir modifikasyon.

ana dişli

Ana dişlinin ana görevi, motordan gelen kuvvetleri almak ve bunları bağlı düğümlere yani tahrik aksına aktarmaktır. Ana dişli KM'yi (torku) artırır ve aynı zamanda arabanın tahrik tekerleklerinin devirlerini azaltır.

Önden çekişli arabalar, vites kutusu diferansiyelinin yanında bu mekanizma ile donatılmıştır. Arkadan çekişli modellerde bu mekanizma arka aks muhafazasında bulunur. GP cihazı, bir yarı aks, tahrik ve tahrik dişlileri, yarı eksenel dişliler ve uydu dişlileri içerir.

Diferansiyel

Torku iletir, değiştirir ve eksenel olmayan mekanizmalara dağıtır. Diferansiyelin şekli ve işlevi, makinenin sürücüsüne bağlı olarak değişir:

Arkadan çekişli model. Diferansiyel, aks muhafazasına takılır;
Önden çekişli model. Mekanizma dişli kutusuna monte edilmiştir;
Dört tekerlekten çekiş modeli. Diferansiyel, transfer durumunda bulunur.

Diferansiyel tasarım, bir planet dişli kutusu içerir. Planet dişlinin üç modifikasyonu vardır:

Konik - çapraz aks diferansiyelinde kullanılır;
Silindirik - dört tekerlekten çekişli bir arabanın merkez diferansiyelinde kullanılır;
Sonsuz dişli - hem tekerlekler arası hem de akslar arası diferansiyellerde kullanılabilen evrensel bir modifikasyon olarak kabul edilir.

Diferansiyel cihaz, mahfazaya sabitlenmiş aks dişlilerini içerir. Birbirlerine uydu dişlilerinden oluşan bir planet dişli ile bağlanırlar. Diferansiyelin cihazı ve çalışma prensibi hakkında daha fazla bilgi edinin. burada.

Kardan Tahrik

Kardan tahriki, bir menteşe mekanizması vasıtasıyla birbirine bağlanan iki veya daha fazla parçadan oluşan bir şafttır. Arabanın farklı yerlerinde kullanılır. Ana uygulama arkadan çekişli araçlardadır. Bu tür araçlarda vites kutusu genellikle arka aksın dişli kutusundan daha düşüktür. Ne dişli kutusu mekanizmasının ne de dişli kutusunun ek gerilmeye maruz kalmaması için, aralarında bulunan şaft, bağlantı deforme olduğunda düzgün dönüş sağlayacak şekilde bölümlere ayrılmalıdır.

Gimbal arızalıysa, tork aktarımı sırasında güçlü sesler ve titreşimler hissedilir. Sürücü böyle bir etkiyi fark ettiğinde, artan titreşimler nedeniyle şanzıman mekanizmalarının arızalanmaması için onarımlara dikkat etmelidir.

Şanzımanın olabildiğince verimli ve uzun süre onarım gerektirmeden hizmet verebilmesi için her kutuya bakım yapılmalıdır. Üretici, araç sahibinin teknik dokümantasyonda bilgilendirildiği kendi planlanmış bakım dönemini belirler. Çoğu zaman, bu süre 60 bin kilometre araba kilometresi bölgesinde. Bakım, yağ ve filtrenin değiştirilmesinin yanı sıra, varsa elektronik kontrol ünitesindeki hataları sıfırlamayı içerir.

Kutunun bakımı hakkında daha fazla ayrıntı açıklanmıştır başka bir makalede.

transmisyon

Bu, herhangi bir şanzımanın, hatta manuel olanın bile en zor kısmıdır. Bu ünite sayesinde, çekiş kuvvetlerinin eşit dağılımı gerçekleşir. Bu, sürücünün doğrudan katılımı (manuel şanzıman) veya otomatik veya robotik şanzıman durumunda olduğu gibi elektroniklerin çalışması yoluyla gerçekleşir.

Şanzıman tipi ne olursa olsun, bu ünite, farklı çalışma modlarında motorun gücünden ve torkundan en verimli şekilde yararlanmanızı sağlar. Şanzıman, minimum motor devri dalgalanmalarıyla (bunun için sürücü veya elektronik aksamın uygun devri belirlemesi gerekir) aracın daha hızlı hareket etmesine veya yokuş yukarı sürerken motoru daha az yüke maruz bırakmasına olanak tanır.

Ayrıca dişli kutusu sayesinde tahrik edilen milin dönüş yönü de değişir. Arabayı ters yönde sürmek için bu gereklidir. Bu ünite, tüm torku motordan tahrik tekerleklerine aktarmanıza izin verir. Şanzıman, motoru tahrik tekerleklerinden tamamen ayırmanıza izin verir. Bu, makinenin tamamen durması gerektiği, ancak motorun çalışmaya devam etmesi gerektiğinde gereklidir. Örneğin, bir trafik ışıklarında dururken bir araba bu modda olmalıdır.

Dişli kutuları arasında bu çeşitler vardır:

Mekanik. Bu, çekiş dağılımının doğrudan sürücü tarafından gerçekleştirildiği en basit kutu türüdür. Diğer tüm kutu türleri, otomatik tipler olarak serbestçe sınıflandırılabilir.
Otomatik. Böyle bir kutunun kalbinde bir tork konvertörü bulunur ve vites oranlarındaki değişiklik otomatik olarak gerçekleşir.
Robot. Bu, manuel şanzımanın otomatik bir analogudur. Robotik şanzımanın bir özelliği, en hızlı vites değiştirmeyi sağlayan çift kavramanın varlığıdır.
Değişken hızlı sürücü. Bu aynı zamanda otomatik şanzımandır. Kayış veya tahrik zincirinin çapı değiştirilerek yalnızca çekiş kuvvetleri dağıtılır.

Şanzımanın varlığı nedeniyle, önceki motor devrini kullanabilirsiniz, ancak tekerleklerin dönüş hızını değiştirebilirsiniz. Bu, örneğin, araba araziyi aştığında işe yarar.

Ana köprü

Şanzıman köprüsünün altında, arabanın çerçevesine bağlı olan destek parçası kastedilmektedir ve bunun içinde tekerleklere tork iletme mekanizması bulunmaktadır. Binek otomobillerde arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli modellerde akslar kullanılmaktadır. Torkun şanzımandan aksa gelmesi için kardan dişlisi kullanılır. Bu elemanın özellikleri açıklanmıştır başka bir makalede.

Araba, sürüş ve tahrikli akslara sahip olabilir. Tahrik aksına, milin enine dönüşünü (araba gövdesi boyunca yön) tahrik tekerleklerinin uzunlamasına dönüşüne (gövde boyunca yön) dönüştüren bir dişli kutusu monte edilmiştir. Yük taşımacılığında birden fazla tahrik aksı olabilir.

Transfer kutusu

Transfer kutusu sadece dört tekerlekten çekişli şanzımanlarda kullanılır (tork tüm tekerleklere iletilir). İçinde ve ana dişli kutusunda, torku artırmak için farklı tekerlek çiftleri için vites oranlarını (çökeltici) değiştirmenize izin veren bir dizi vites vardır. Bu, arazi araçlarında veya ağır hizmet traktörlerinde gereklidir.

Sabit hız derzleri

Bu aktarma elemanı, ön tekerleklerin önde olduğu araçlarda kullanılır. Bu mafsal doğrudan tahrik tekerleklerine bağlıdır ve şanzımandaki son halkadır.

Bu mekanizmanın varlığı, ön tekerlekleri döndürürken aynı miktarda tork almaları gerektiği gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Bu mekanizma kardan şanzıman prensibi ile çalışır. Arabada, bir tekerlekte iki CV eklemi kullanılır - iç ve dış. Diferansiyele kalıcı bir bağlantı sağlarlar.

Çalışma prensibi

Bir arabanın şanzımanı aşağıdaki sırayla çalışır:

Motor, ateşleme ve yakıt besleme sistemlerinin koordineli çalışması sayesinde çalışır.
Motor silindirlerinde hava-yakıt karışımının dönüşümlü yanması sürecinde krank mili döner.
Tork, krank milinden debriyaj sepetinin bağlı olduğu volan vasıtasıyla şanzıman tahrik miline iletilir.
Şanzımanın tipine bağlı olarak, tork ya bağlı dişliler aracılığıyla ya da bir kayış / zincir (örneğin bir CVT'de) aracılığıyla dağıtılır ve tahrik tekerleklerine gider.
Düz şanzımanda sürücü, volan ile şanzıman giriş mili arasındaki bağlantıyı bağımsız olarak keser. Bunu yapmak için debriyaj pedalına basın. Otomatik şanzımanlarda bu işlem otomatik olarak gerçekleşir.
Mekanik tip bir redüktörde, farklı diş sayısı ve farklı çaptaki dişliler birbirine bağlanarak dişli oranlarındaki değişim sağlanır. Belirli bir vites seçildiğinde, yalnızca bir çift dişli birbirine bağlanır.
Diferansiyele tork uygulandığında, tekerleklere farklı derecelerde çekiş sağlanır. Bu mekanizma gereklidir çünkü araba her zaman yolun düz bir bölümünde hareket etmez. Bir dönüşte, bir tekerlek daha büyük bir yarıçap boyunca hareket ettiğinden diğerinden daha hızlı dönecektir. Tekerleklerdeki kauçuğun erken aşınmaya maruz kalmaması için aks milleri arasına bir diferansiyel takılır. Araba dört tekerlekten çekiş ise, bu tür en az iki diferansiyel olacaktır ve bazı modellerde bir ara (merkez) diferansiyel de kurulur.
Arkadan çekişli bir arabadaki tork, dişli kutusundan kardan mili aracılığıyla tekerleklere iletilir.
Araba dört tekerlekten çekişliyse, bu tip şanzımana, tüm tekerleklerin sürüleceği bir transfer kutusu kurulacaktır.
Bazı modeller, takılabilir dört tekerlekten çekişli bir sistem kullanır. Bu, kilitli bir merkez diferansiyeline sahip bir sistem olabilir veya akslar arasına çok plakalı bir sürtünme veya viskoz kavrama takılabilir. Ana tekerlek çifti kaymaya başladığında, akslar arası mekanizma bloke olur ve tork ikinci tekerlek çiftine akmaya başlar.

En yaygın iletim arızaları

En yaygın iletim sorunları şunları içerir:

Bir veya daha fazla hız değiştirme zorluğu. Bu durumda, debriyajı onarmak, kabloyu ayarlamak veya külbütör ayarlamak önemlidir.
Boş vitese geçerken şanzımanda gürültü görünüyor. Debriyaj pedalına bastığınızda bu ses kayboluyorsa, bu, hatalı bir ayırma yatağının, yanlış seçilmiş şanzıman yağı veya yetersiz hacim ile giriş mili yataklarının aşınmasının bir belirtisi olabilir.
Debriyaj sepeti aşınması.
Petrol sızıntısı.
Kırık pervane mili.
Diferansiyel veya ana dişli arızası.
CV eklemlerinin kırılması.
Elektronikteki arızalar (makine bir elektronik kontrol ünitesi tarafından tamamen veya kısmen kontrol ediliyorsa). Bu durumda, gösterge panelinde motor arızası simgesi yanacaktır.
Vites değiştirme sırasında güçlü sarsıntılar, darbeler veya taşlama sesleri hissedilir. Bunun nedeni kalifiye bir uzman tarafından belirlenebilir.
Hızlar isteğe bağlı olarak kapatılır (manuel şanzımanlar için geçerlidir).
Ünitenin tamamen çalışmaması. Kesin neden atölyede belirlenmelidir.
Kutunun güçlü ısınması.

Şanzımanın sürücü tipine bağımlılığı

Bu nedenle, anladığımız gibi, tahrik tipine bağlı olarak şanzıman yapısal olarak farklı olacaktır. Farklı araba modellerinin teknik özelliklerinin açıklamasında sıklıkla "tekerlek formülü" kavramından bahsedilir. AWD, 4x4, 2WD olabilir. Kalıcı dört tekerlekten çekiş 4x4 olarak belirlenmiştir.

Şanzıman, üzerindeki yüke bağlı olarak her bir tekerleğe tork dağıtıyorsa, bu formül AWD olarak gösterilecektir. Önden veya arkadan çekişe gelince, bu tekerlek düzeni 4x2 veya 2WD olarak belirlenebilir.

Tahrik tipine bağlı olarak şanzımanın tasarımı, torkun aksa sürekli iletilmesini veya ikinci aksın geçici olarak bağlanmasını sağlayacak ek elemanların varlığında farklılık gösterecektir.

Video: Araba şanzımanı. Genel düzenleme, çalışma prensibi ve 3 boyutlu iletim yapısı

Cihaz, çalışma prensibi ve otomobilin şanzıman yapısı bu 3D animasyonda ek olarak açıklanmaktadır: