Bir arabanın direksiyon kolonunun amacı ve cihazı

Direksiyon, herhangi bir arabanın cihazına dahildir. Bu sistem, ön tekerlekleri çevirerek hareket eden bir aracın yönünü belirlemenize olanak tanır. Bazı modern binek otomobil modellerinde, direksiyon sistemi arka tekerleklerin konumunu biraz değiştirebilir. Sonuç olarak, dönüş yarıçapı önemli ölçüde azaltılır. Bu parametrenin ne kadar önemli olduğunu öğrenebilirsiniz. ayrı bir makaleden.

Şimdi, arabanın dönmeyeceği anahtar mekanizmaya odaklanacağız. Bu direksiyon kolonu. Bu mekanizmanın hangi değişikliklere sahip olabileceğini, nasıl düzenlendiğini ve ayrıca nasıl onarılacağını veya değiştirileceğini düşünelim.

Araba direksiyon kolonu nedir

Direksiyon mekanizması, yolcu bölmesinde bulunan direksiyon simidi kullanılarak sürücü tarafından harekete geçirilir. Döner tekerleklerin tahrikine torku iletir. Bu cihazın servis kolaylığı, sürüş sırasında güvenliği doğrudan etkiler. Bu nedenle otomobil üreticileri, ani arızasını en aza indiren bu mekanizmanın kalitesine çok dikkat ediyor. Güvenilirliğine rağmen, kolon da aşınmaya ve yıpranmaya maruz kalır, bu nedenle sürücü bu cihazın teknik durumunu izlemekle yükümlüdür.

 Direksiyon kolonu, doğrudan amacına ek olarak - torku direksiyon simidinden arabanın döndürme mekanizmalarına iletmek için - aynı zamanda her zaman elinizin altında olması gereken çeşitli anahtarlar için bir destek görevi görür. Bu liste, sürüş sırasında ışık, ön cam yıkayıcı ve diğer işlevler için bir düğme içerir. Birçok modelde, kontak kilidi de burada bulunur (bazı arabalarda bunun yerine motor çalıştırma düğmesi kullanılır ve orta panelde bulunabilir).

Bu eleman aynı zamanda güvenli sürüş sağlar ve cihazı, önden bir darbe meydana geldiğinde yaralanmayı önler. Modern bir hoparlörün tasarımı, önden bir çarpışmanın mekanizmanın deforme olmasına neden olduğu ve ciddi bir kazada sürücünün göğsüne zarar vermediği için birkaç bölümden (en az iki) oluşur.

Bu mekanizma, dönme hareketini doğrusal harekete dönüştüren mekanik bir dişli kutusu ile birlikte çalışır. Bu düğümün çeşitleri hakkında biraz sonra konuşacağız. Direksiyon ile ilgili terminolojide, "RU'nun dişli oranı" ifadesiyle karşılaşılmaktadır. Bu, direksiyon açısının direksiyon simidine oranıdır. Bu dişli kutusu sözde yamukla bağlantılıdır. Farklı tasarım değişikliklerine rağmen işlevselliği her zaman aynıdır.

Bu kontrol elemanı, direksiyon bağlantı sistemi vasıtasıyla, direksiyon simidinin hızına bağlı olarak tekerlekleri farklı bir açıda döndürür. Bazı araçlarda, bu sistem aynı zamanda direksiyonları da yatırarak dar yol bölümlerinde aracın manevra kabiliyetini artırır.

Direksiyonun görevi sadece ön tekerleklerin rahat bir şekilde dönmesini sağlamak değildir. Önemli bir faktör, onları orijinal konumlarına geri döndürme yeteneğidir. Bazı araba modellerinde, direksiyon kremayerinin dişli oranını değiştiren sistemler kurulur. Çeşitler arasında - aktif direksiyon AFS... Aktüatörlerde bile her zaman hafif bir boşluk vardır. Neden gerekli olduğu, fazlalığının nasıl ortadan kaldırılacağı ve bu parametrenin izin verilen değerinin ne olduğu hakkında, okuyun burada.

Direksiyon kolonu cihazı

Başlangıçta, eski araba oldukça ilkel bir direksiyon aldı. Direksiyon simidi menteşeli bir şafta monte edildi. Tüm yapı bir kasanın içindeydi (genellikle de metaldi). Direksiyon kolonunun çalışma prensibi ve işlevi yaklaşık yüz yıldır değişmedi. Tek şey, otomobil üreticilerinin bu mekanizmayı sürekli olarak geliştirmesi, tasarımında bazı değişiklikler yapması, bir kaza sırasında kontrol konforunu ve güvenliği artırmasıdır.

1. Direksiyon simidi; 2. Somun; 3. Direksiyon kolonu mili; 4. Ejektör burcu; 5. İlkbahar; 6. Kontak halkası; 7. Gösterge anahtarını çevirin; 8. Tabanı değiştirin; 9. Tutma halkası; 10. Yıkayıcı; 11. Yatak kovanı; 12. Yatak; 13. Direksiyon kolonu borusu; 14. Kol.

Modern RK şunlardan oluşur:

• Direksiyon ve ara mil;
• Montaj manşonu;
• Temas grubu (ayrıntılı olarak tartışılan arabanın yerleşik sisteminin ateşlemesini etkinleştirir başka bir makalede). Konuşmacının kendisinin bir parçası olmamasına rağmen, bu düğüm onunla ilişkilidir;
• Dişliler (lider ve tahrikli);
• Muhafaza;
• Kontak kilidi montaj bloğu (ayrı bir motor çalıştırma düğmesi kullanılmıyorsa);
• Direksiyon simidinin altında bulunan anahtarların montaj bloğu;
• Üst vücut;
• Pylnikov;
• Damper;
• Mil engelleyici;
• Bağlantı elemanları (cıvatalar, somunlar, yaylar, braketler vb.);
• Kardan şanzıman (bu mekanik elemanın arabanın diğer hangi kısımları için kullanıldığı için, okuyun başka bir incelemede).

Anterlerin kalitesi çok önemlidir. Kontrolün bloke olmasına neden olacak yabancı partiküllerin ve döküntülerin mekanizmalara girmesini engeller. Araç hareket halindeyken, bu kaçınılmaz olarak bir kazaya yol açacaktır. Bu nedenle, aracın planlı bakımı, bu unsurların durumunun teşhisini içermelidir.

Böylelikle kolonun ağırlığından kaynaklanan yük aktüatörlere yüklenmemesi için güçlü bir braket kullanılarak ön panele tutturulur. Bu parça aynı zamanda sağlam olmalıdır, çünkü sadece RC yapısının ağırlığını almakla kalmaz, aynı zamanda sürücünün kuvvetleri nedeniyle hareket etmesini de engeller.

Direksiyon kolonunun kalbinde, plastik muhafazalara yerleştirilmiş birkaç menteşe bağlantısı (yüksek alaşımlı çelikten yapılmış) kullanılmıştır. Bu malzemenin kullanılması, mekanizmanın doğru çalışmasını sağlar ve ani bir arızayı önler. Ayrıca, ilk gelişmelere kıyasla, modern RC'ler, önden çarpışma sırasında şaftın katlanacağı, böylece güçlü bir darbenin o kadar tehlikeli olmayacağı şekilde yapılmıştır.

Bir direksiyon kolonu için temel gereksinimler şunlardır:

1. Direksiyon simidi üzerine sıkıca sabitlenmelidir;
2. Bir kaza durumunda, sürücü yaralanmalarının azaltılmasını sağlamalıdır;
3. Yolun virajlı bölümlerinde kolay manevra nedeniyle arabanın hareketini kolaylaştırma yeteneği;
4. Sürücü kuvvetlerinin direksiyon simidinden direksiyon simidine hassas aktarımı.

RK aşağıdaki sırayla çalışır. Sürücü direksiyonu çevirir. Tork şafta iletilir ve kardan şanzımanlar aracılığıyla tahrik dişlisine beslenir. Bu parça, tahrik edilen dişli ile bağlantılı olarak, tekerlekleri tam olarak hareket ettirmek için direksiyon simidinin dönüş sayısını belirler. Sürücünün ağır bir otomobilde büyük tekerlekleri çevirmesini kolaylaştırmak için bu çift küçüktür ve böylece yamuk üzerindeki eforu arttırır. Modern otomobillerde bunun için farklı tipte amplifikatörler kullanılır (bunu ayrıntılı olarak okuyun burada).

Bu anda, direksiyon kremayeri etkinleştirilir. Bu birimin işleyişinin ayrıntılarına girmeyeceğiz. Cihazla ilgili ayrıntılar, çalışma prensibi ve elemanın çeşitli modifikasyonları halihazırda mevcuttur ayrı makale... Bu mekanizma, direksiyon çubuklarını sürücünün kendisinin belirlediği yöne göre hareket ettirir.

Doğrusal hareket, her bir tekerleğin direksiyon mafsalına etki ederek dönmelerini sağlar. Diğer direksiyon mafsalı işlevlerine ek olarak, bkz. ayrı ayrı... Herhangi bir arabanın güvenliği direksiyon kolonuna bağlı olduğundan, içindeki arızalar son derece nadir olacak şekilde tasarlanmıştır.

Direksiyon amortisörü kullanmanın değeri

Tüm direksiyon kolonu modellerinde amortisör kullanılmaz. Daha ziyade, araba sürerken daha fazla konfor sağlayan ek bir ekipmandır. Bu elemanın kullanımı, direksiyonda yüksek hızda titreşime neden olan düşük kaliteli yol yüzeyinden kaynaklanmaktadır. Bu mekanizma kesinlikle arazi araçlarında olacak ancak binek otomobillerle de donatılabilir.

Direksiyon amortisörü, tekerlekler tümseklere veya çukurlara çarptığında oluşan titreşimleri azaltır. Bir köy yolunun bu tanıma uyması daha olasıdır. Damperli RC'nin klasik modifikasyondan daha pahalı olmasına rağmen, bu durumda amaç araçları haklı çıkarır. Bunun birkaç nedeni var:

1. Direksiyon simidi sürüş sırasında titrediğinde, sürücü gergindir ve otomobil yoldan çıkmış gibi hissettiği için direksiyon simidinin konumunu sürekli olarak ayarlaması gerekir.
2. Şasi ve direksiyon, zaman içinde bazı elemanların konumlarının açılarını değiştirebildiğinden, bunların periyodik olarak ayarlanması gerekir. Bu prosedüre tekerlek hizalama denir (nasıl yapıldığını okuyun) başka bir incelemede). Genellikle bu prosedür, otomobil modeline bağlı olarak 15 ila 30 bin kilometreye karşılık gelen bir aralıkta gerçekleştirilir. Direksiyonda bir amortisör elemanı kullanılıyorsa, bu ayar çok daha sonra yapılabilir.

Bununla birlikte, bu mekanizmanın bir dezavantajı vardır. Genellikle direksiyon simidinde bir geri tepme göründüğünde, sürücü arabanın dengesiz bir yola girdiğini fark eder ve tekerleklerin güvenliği için yavaşlar. Damper, direksiyon çubuklarındaki titreşimleri azalttığı için, direksiyon bilgisi içeriği azalır ve sürücünün, kötü bir yol yüzeyinde sürüşü gösteren diğer parametrelere güvenmesi gerekir. Ancak buna hızla alışırsınız, bu nedenle bu faktör kritik değildir, çünkü RC'nin böyle bir modifikasyonu kullanılmamalıdır.

Ünite ve tasarımın özellikleri

Modern bir direksiyon kolonunun tasarımı ek unsurlara sahip olabilir. Liste şunları içerir:

1. Direksiyon engelleyici;
2. Mekanizmaları ayarlama.

Direksiyon kilidinin pahasına, bu, araç sahibinin sütun şaftını bloke etmesine izin veren harici bir cihazdır, böylece hiç kimse arabayı çalamaz. Bu öğe, araç güvenlik sistemine atıfta bulunur (başka hangi araçların arabayı hırsızlığa karşı korumanıza izin verdiği hakkında daha fazla ayrıntı için, okuyun burada). Engelleyici cihaz, disk kilitli bir durdurucu içerir. Engelleyici sökülmez, ancak arabanın konveyör üzerine montajı sırasında şafta takılır. Kilit açma, kontak anahtarı kontak kilidine takıldığında ve direksiyon simidinin küçük dönüşleriyle gerçekleşir.

Modern RK'nın cihazı ayrıca hoparlörün konumunu değiştirmenize izin veren mekanizmalar içerir. Çoğu durumda, yapının eğimi ayarlanır, ancak bazı arabalarda direksiyon simidinin hareketinin ayarlanması da vardır. Bütçe versiyonu mekanik bir çalışma prensibine sahiptir. Ancak daha gelişmiş modellerde, bu süreç elektronik tarafından kontrol edilir (araç konfigürasyonuna bağlıdır).

Aracın yerleşik sistemi, RK, koltuklar ve yan aynaların konumu hakkında bir hafızaya sahipse, o zaman aktif bir ateşleme sistemi ile, sürücü tüm bu elemanların konumunu parametrelerine uyacak şekilde ayarlar. Motor durdurulduktan ve sürücü kontağı devre dışı bıraktıktan sonra tüm bu elemanların elektrikli tahrikleri onları standart konuma getirir. Bu otomatik ayar, sürücünün binip inmesini kolaylaştırır. Anahtar takılır takılmaz ve kontak etkinleştirilir etkinleştirilmez, elektronik son değeri ayarlayacaktır.

Biraz daha önce de belirtildiği gibi, tork aktarımı birkaç yolla gerçekleştirilebilir. RK şaftı ile direksiyon trapezoid arasında üç tür bağlantı düşünün. Her yapı türünün kendi verimlilik değeri vardır.

"Dişli çark"

Bu değişiklik optimal kabul edilir ve daha çok modern arabalarda kullanılır. Bu tasarım, bağımsız pivot tekerlek süspansiyonu olan araçlarda kullanılır. Kremayer ve pinyon direksiyon mekanizması, direksiyon kremayer muhafazasını ve pinyondan kremayer dişlisine mekanik aktarımı içerir. Sistem aşağıdaki gibi çalışmaktadır.

Dişli, direksiyon mili miline takılıdır. Kremayer dişleri ile kalıcı olarak kenetlenir. Sürücü direksiyonu çevirdiğinde, dişli mil ile birlikte döner. Dişli-kremayer bağlantısı, dönme hareketlerinin doğrusal hareketlere dönüşümünü sağlar. Bu sayede personel sağa / sola hareket eder. Direksiyon çubukları, menteşeler vasıtasıyla tekerleklerin direksiyon mafsallarına tutturulan direksiyon kremayerine tutturulur.

Bu mekanizmanın avantajları arasında:

1. Yüksek verim;
2. Yapının basitliği;
3. Tasarımın az sayıda çubuğu ve bağlantısı vardır;
4. Kompakt boyutlar;
5. Yeni mekanizmanın uygun maliyetli maliyeti;
6. İşin güvenilirliği.

Dezavantajlar, mekanizmanın yol yüzeyinin özelliklerine güçlü duyarlılığını içerir. Herhangi bir çarpma veya delik kesinlikle direksiyon simidine titreşim iletecektir.

"Solucan silindiri"

Bu tasarım eski arabalarda kullanıldı. Önceki modifikasyonla karşılaştırıldığında, bu mekanizma daha düşük bir verime ve daha karmaşık bir tasarıma sahiptir. Yerli otomobil modelleri, hafif kamyonlar ve otobüslerin direksiyon mekanizmalarında bulunabilir. Böyle bir iletimin tasarımı şunlardan oluşur:

• Vala;
• Sonsuz ve makaralı transmisyon;
• Carter;
• Direksiyon iki ayaklı.

Daha önce bahsedilen modifikasyonda olduğu gibi, silindir ve şaft salyangozu kalıcı olarak birbirine geçmiştir. Milin alt kısmı bir sonsuz eleman şeklinde yapılmıştır. Direksiyon kolu şaftına tutturulmuş dişlerine bir silindir takılmıştır. Bu parçalar karterde bulunur. Milin dönme hareketleri, trapez parçalarının tekerleklerin dönme açısını değiştirmesi nedeniyle öteleme hareketlerine dönüştürülür.

Solucan tasarımı aşağıdaki olumlu noktalara sahiptir:

1. Tekerlekler, önceki vitese göre daha büyük bir açıyla döndürülebilir;
2. Engebeli yollarda sürerken şoklar sönümlenir;
3. Sürücü tekerlekleri döndürmek için büyük çaba gösterebilir ve şanzıman etkilenmeyecektir (özellikle kamyonlar ve diğer büyük araçlar için önemlidir);
4. Geniş direksiyon açısı nedeniyle, araç iyi bir manevra kabiliyetine sahiptir.

Bu avantajlara rağmen, solucan tipi direksiyonun birkaç önemli dezavantajı vardır. İlk olarak, bu tasarım ayarlanması gereken çok sayıda parçadan oluşur. İkincisi, cihazın karmaşıklığından dolayı, direksiyonun bu modifikasyonu önceki analoğa kıyasla çok daha pahalıdır.

Vida tipi

Çalışma prensibine göre, vida mekanizması sonsuz versiyona benzer. Bu değişikliğin tasarımı şunlardan oluşur:

• Dişli direksiyon mili;
• Fındık;
• Dişli çark;
• Dişli sektörlü direksiyon kolu.

Direksiyonu çevirme anında pervane dişleri döner. Yanlarında bir somun hareket ediyor. Bu iki parçanın dişleri arasındaki sürtünmeyi azaltmak için aralarına rulolar yerleştirilir. Bu sayede vida çifti uzun bir çalışma ömrüne sahiptir. Somunun hareketi, direksiyon kolunun somunun dış dişlerine bağlı olan dişli sektörünü harekete geçirir. Bu, direksiyon çubuklarını hareket ettirir ve tekerlekleri döndürür.

Bu şanzıman en yüksek verimliliği sağlar. Tipik olarak, böyle bir şanzıman kamyonların, otobüslerin ve yönetici arabalarının direksiyonunda bulunabilir.

Direksiyon kolonu nasıl ve nereye takılır

Daha önce bahsedildiği gibi, direksiyon kolonu sadece direksiyon simidinden direksiyon simidine farklı miktarlarda tork iletmekle kalmaz. Ayrıca sürücünün ellerindeki önemli mekanik gerilime de dayanmalıdır. Her sürücünün kendi fiziksel gücü vardır ve otomobil üreticileri, mekanizma kasasının mümkün olan en güçlü sabitlemesini gerçekleştirir. Bunun nedeni, birçok sürücünün direksiyonu bir kolçak veya tutacağı bir tutamak olarak kullanarak arabayı terk etme alışkanlığıdır.

Yapının fiziksel olarak güçlü bir araç sahibi olması durumunda yerinde kalması için gösterge paneline değil, güçlü bir braket kullanılarak gövdenin ön paneline monte edilir. Bu düğümün periyodik olarak kontrol edilmesine gerek yoktur. Ancak, sürücü yapının kendisinin (direksiyon simidinin değil) bir geri tepmesini fark ederse, o zaman çok nadiren gerçekleşmesine rağmen, yanlış zamanda yapının düşmemesi için sabitlemesine dikkat etmelisiniz ve daha sonra dikkatsiz onarımlardan sonra .

Direksiyon kolonu ayarı

Otomobilin ayarlanabilir bir direksiyon kolonu varsa, yeni başlayanlar bile direksiyon simidi ayarını yapabilir. Bunu yapmak için, sürücü koltuğunda rahat bir pozisyon almanız ve önce onu ayarlamanız gerekir (bunun nasıl doğru yapılacağı için okuyun burada). Daha sonra ayar mandalı sıkılarak kolon rahat bir konuma getirilir. Buradaki kilit faktör el pozisyonudur.

İki elinizi de direksiyon simidinin üstüne koyarsanız, uzatılmış durumda direksiyon simidine avuç içi ile değil, bilek eklemi ile dokunmalıdırlar. Bu durumda, sürücü aracı rahatça kullanacaktır. Direksiyon simidinin nasıl düzgün tutulacağına dair daha fazla ayrıntı (bu, yeni başlayanlar için geçerlidir) mevcuttur ayrı makale.

RK'nın konumunu ayarlarken, makinenin sabit olması zorunludur. Bunu hiçbir durumda araba hareket halindeyken yapmamalısınız. Ayarlamadan sonra yapının sağlam bir şekilde sabitlendiğinden emin olmalısınız. Bunu yapmak için direksiyonu hafifçe itip kendinize doğru çekmeniz yeterlidir. Elektrikli tahrikli modellerde, bu prosedür daha da kolaydır - ilgili tuşa basarak.

Direksiyon kolonu nasıl onarılır?

RC'nin güvenilir bir mekanizma olmasına rağmen, bazen içinde hiçbir durumda göz ardı edilmemesi gereken arızalar meydana gelir. İlk uyarı işareti, düzlemde artan eksenel boşluğun veya serbest boşluğun ortaya çıkmasıdır. İlk durumda, bu, spline bağlantısındaki bir arızanın veya menteşelerin gelişmesinin bir işaretidir. İkincisi, brakete sabitleme ile ilgili sorunlar var.

Artan geri tepmeye ek olarak, hatalı direksiyon belirtileri şunları içerir:

• Direksiyon simidinin ağır dönüşü;
• Araba sürerken gıcırdıyor;
• Gres sızıntısı.

Direksiyon simidi sürüş sırasında sıkıca dönerse (araç hareketsizken, hidrolik direksiyonu olmayan modellerde direksiyon simidi her zaman sıkıca dönecektir), şu nedenlere bakmalısınız:

• Tekerlek hizalamasının yanlış ayarlanması;
• Mekanizmanın iletim kuvvetinin belirli bir kısmının deformasyonu (yamuk, direksiyon rafı veya sütun kardanı olabilir);
• Uygun olmayan parçaların montajı (direksiyonu onardıktan sonra sıkı bir direksiyon görülmeye başladıysa);
• Salınım kolu somununu iyice sıkın.

Gres sızıntısı genellikle yağ keçelerinin hizmet ömürlerini yıpratmış olmasından kaynaklanır. Aynı arıza, onarım ihmal edildiğinde (karter cıvataları yeterince sıkılmadığında) veya karter kapağı sakızı aşındığında meydana gelir.

Gıcırtıların görünümü şunlardan dolayı olabilir:

• Tekerlek yataklarında artan boşluk;
• Direksiyon bağlantı pimlerinin kötü bağlanması;
• Burçların ve sarkacın artan açıklığı;
• Tükenmiş rulmanlar;
• Salıncak kollarının kötü bağlanması.

Bazı durumlarda, direksiyon kolonu sökülmeden direksiyon onarılamaz. Bu prosedürün sırasını ele alalım.

Bir sütun nasıl kaldırılır

Direksiyon kolonunu sökmek için şunlara ihtiyacınız var:

• Pil terminallerinin bağlantısını kesin (bunun doğru ve güvenli bir şekilde nasıl yapılacağını öğrenmek için bkz. başka bir makalede);
• Direksiyon simidini sökün ve sütun kapağını çıkarın;
• Çubukları bağlayan kolonun altından somunu sökün (bu, iyi bir kol gerektirir);
• Yapının yan elemana sabitlemesini sökün. Kolaylık sağlamak için, tekerleği sürücü tarafından (ön) sökün;
• Kamalı bağlantı üzerindeki sıkma cıvatasını sökün;
• Salmastrayı gevşetin ve şaftın kendisi yolcu bölmesine çıkarılır.

Sütun başarıyla söküldükten sonra onarımına geçiyoruz. Bazı durumlarda parçalar değiştirilebilir veya tüm yapının tamamen değiştirilmesi gerekebilir. Değiştirme işlemi sırasında, yeni conta ve bağlantı elemanları (cıvatalar ve somunlar) satın almaya değer.

Yatağı değiştirirken, aynı kolon sökme işlemine uymalısınız. Ayrıca, braketli şaft düzeneği bir mengeneye sıkıştırılır. Mili braketten çıkararak yatağı serbest bırakabilirsiniz. Çekiçle darbeler etkili olurken şaftın ucunu dökmemeye dikkat etmek önemlidir. Bunu yapmak için ahşap bir ara parçası, örneğin kalın bir meşe bloğu kullanabilirsiniz.

Yeni yataklar, dar kısmı dışarıya bakacak şekilde takılır. Daha sonra ürünler tıpaya yaslanıncaya kadar bastırılır. İkinci yatak aynı şekilde bastırılır, ancak bu sefer milin kendisi mengeneye değil mengeneye sabitlenir. Üniversal bağlantı geçişinin bozulması durumunda, tüm yapı tamamen değişir.

İncelemenin sonunda, bir VAZ 2112'de direksiyon kolonunun nasıl söküleceğine dair küçük bir video talimatı sunuyoruz:

Direksiyon kremayerinin çıkarılması ve takılması Lada 112 VAZ 2112

Sorular ve Cevaplar:

Direksiyon kolonu nerede bulunur? Bu, direksiyonun direksiyon simidi ile direksiyon rafı arasında bulunan kısmıdır (motor bölmesinde bulunur ve döner tekerlekleri çubuklar kullanarak mekanizmaya bağlar).

Direksiyon kolonu nasıl düzenlenir? Direksiyon simidinin bağlı olduğu mil. Direksiyon kolonu anahtarlarının ve kontak anahtarının takılı olduğu muhafaza. Çapraz parçalı kardan mili. Modifikasyona bağlı olarak, amortisörler, ayarlamalar, engelleme.