Eberspacher motor ön ısıtıcıları

Kışları soğuk geçen bir bölgede bir araba çalıştırıldığında, birçok sürücü aracına bir ön ısıtıcı takmayı düşünür. Dünyada bu tür birçok ekipman türü vardır. Üretici ve modelden bağımsız olarak, cihaz, çalıştırmadan önce motoru ve bazı modellerde aracın içini de ısıtmanıza izin verir.

Isıtıcı, arabanın içini ısıtmak için tasarlanmış hava veya sıvı olabilir. İkinci durumda, güç ünitesi önceden ısıtılır. Makine soğukta rölantide kaldıktan sonra motordaki yağın yavaş yavaş katılaştığını ve bu nedenle akışkanlığının kaybolduğunu herkes bilir. Sürücü üniteyi çalıştırdığında, motor birkaç dakika boyunca yağ açlığı yaşar, yani bazı parçaları yetersiz yağlanır ve bu da kuru sürtünmeye neden olabilir.

Bu durumda aracın içten yanmalı motorundaki yükün tavsiye edilmediği açıktır. Bu nedenle ortam sıcaklığına ve aracın hareketsiz rölanti süresine bağlı olarak ünitenin ısıtılması gerekmektedir. Kışın bir araba motorunu neden ısıtmanız gerektiği hakkında daha fazla bilgi için, okuyun ayrı ayrı... Ve iş için bir benzinli veya dizel motorun nasıl uygun şekilde hazırlanacağını okuyun başka bir makalede.

Eberspacher Hydronic ön ısıtıcılar, içten yanmalı motorun sıcaklığını yükseltmek için kullanılır ve özellikle dizel motor ise çalıştırmayı kolaylaştırır. Dizel güç ünitelerinin çalışmasının özellikleri açıklanmıştır başka bir incelemede... Ancak kısaca, dizel yakıtla çalışan soğuk bir motor donda iyi çalışmaz, çünkü VTS'nin yanması, yakıtın basınçlı havaya enjeksiyonu nedeniyle oluşur (yüksek sıkıştırma, yakıtın yanma sıcaklığına kadar ısıtır) içten yanmalı motor silindiri.

Soğukta makine boşta kaldıktan sonra silindirdeki oda çok soğuk olduğundan, hava ısıtma seviyesi gerekli parametreye karşılık gelmediğinden enjeksiyondan sonra yakıt tutuşmayabilir. Böyle bir güç ünitesinin doğru şekilde çalıştırılmasını sağlamak için motor çalıştırma sistemi kızdırma bujileri ile donatılabilir. İşlevleri ve çalışma prensibi daha ayrıntılı olarak açıklanmaktadır. burada.

Benzin tutuşturmak çok daha kolaydır. Bunu yapmak için, güçlü bir kıvılcım oluşması için ateşleme sisteminde yeterli bir voltaj oluşturmak yeterlidir. Ateşleme sisteminin nasıl çalıştığına ilişkin ayrıntılar açıklanmıştır başka bir incelemede... Ancak soğuk bölgelerde motorun artan yüklerle çalıştırılmadan önceki sıcaklığı da önemlidir. Bazı otomobil üreticileri, araçları uzaktan çalıştırma sistemi ile donatıyor. ICE uzaktan çalıştırma sisteminin nasıl çalıştığı anlatılmaktadır başka bir makalede.

Araba hareket etmeye başlarken, motorunun bir süre hafif modda çalışması nedeniyle, güç ünitesi yaklaşan yolculuk için doğru bir şekilde hazırlanacaktır. Hakkında,hangisi daha iyi: motor ön ısıtıcısı veya ünite otomatik çalıştırma, bu makaleyi okuyun. Ek olarak, motor ön ısıtıcısı, yolcu bölmesi için bir ısıtıcı olarak monte edilmiştir. Bu, arabadaki sıcaklık rahat bir parametreye yükselene kadar beklememenizi sağlar - sürücü arabaya gelir ve kabin zaten yeterince sıcaktır. Bu mod özellikle kamyoncular için faydalı olacaktır. Gece boyunca yakıt yakmamak ve güç ünitesinin kaynağını boşa harcamamak için gerekli sıcaklığı ayarlamak yeterlidir ve sistem bunu otomatik olarak sürdürecektir.

Alman şirketi Eberspächer tarafından geliştirilen nasıl çalıştığına ve cihazın özelliklerine ve ısıtıcıların modifikasyonlarına odaklanalım.

Çalışma prensibi

Bazı sürücüler ön ısıtıcı takmanın gereksiz bir lüks olduğunu düşünebilir. Onlara göre, araba ısınırken biraz bekleyebilirsiniz. Bu doğrudur, ancak kuzey enlemlerinde yaşayanlar için bu, bazı rahatsızlıklarla ilişkilendirilebilir. Çok az insan soğukta durup arabanın yolculuğa hazırlanmasını beklemekten memnun olacaktır. Yine soğuk olduğu için arabanın içinde olmak da rahatsız edicidir ve hemen ocağı açarsanız hava kanallarından buz gibi hava gelecektir.

Ön ısıtıcıların faydaları, yalnızca her gün şiddetli donlarda araç kullananlar tarafından takdir edilecektir. Ancak ilk mevcut modeli satın almadan önce, gerekli parametreleri karşıladığından emin olmanız gerekir. Bunun hakkında biraz sonra konuşacağız. Bundan önce, cihazın hangi prensipte çalıştığını anlamalısınız.

Eberspächer Hydronic, motor soğutma sistemine monte edilmiştir (bu sistemin cihazı daha ayrıntılı olarak tartışılmaktadır) burada). Cihaz etkinleştirildiğinde, çalışma sıvısı (antifriz veya antifriz) küçük bir soğutma çemberinde dolaşmaya başlar. Motor, çalışma sıcaklığına ulaşana kadar çalışırken aynı işlem gerçekleşir (bu parametre hakkında bilgi edinin). ayrı ayrı).

Motor kapatıldığında antifrizin hat boyunca hareketini sağlamak için, ısıtıcı cihaza ayrı bir pompa dahildir (başka bir makalede motorun standart su pompasının nasıl çalıştığını okuyun).

Yanma odasına bir ateşleyici bağlanır (temelde benzin veya dizel yakıtın ateşleme sıcaklığına kadar ısıtan bir pimdir). Yakıt pompası, cihaza yanıcı malzeme tedarikinden sorumludur. Bu unsur da bireyseldir.

Yakıt hattı, kurulum tipine bağlı olarak, bireysel veya standart olanla birleştirilebilir. İlk durumda, yakıt pompası, yakıt filtresinden hemen sonra ana yakıt hattına bağlanır. Araç, örneğin LPG takarken iki tür yakıt kullanıyorsa, ısıtıcı yalnızca birinde çalışacaktır. En güvenli yol, bir benzin hattına bağlantı düzenlemektir.

Sistem ayrı bir yakıt sistemi kullanıyorsa, bu durumda ayrı bir yakıt deposu takılabilir (gaz deposuna doldurulmuş ana yakıttan farklı yakıt kullanıldığında gereklidir).

Sistem etkinleştirildiğinde, bir enjektör vasıtasıyla yanma odasına yakıt verilir. Alev alanına cihazın bir ısı eşanjörü monte edilmiştir. Yangın, hat boyunca dolaşan antifrizi ısıtır. Bu sayede silindir bloğu yavaş yavaş ısınır ve motorun soğuk havalarda çalışması daha kolaydır.

Soğutma suyu sıcaklığı gerekli parametreye ulaşır ulaşmaz cihaz devre dışı bırakılır. Sistem, iç ısıtıcının çalışmasıyla birleştirilirse, bu donanım ayrıca iç mekanı da ısıtır. Hava ve yakıt karışımının yanma gücü, antifriz sıcaklığına bağlıdır. Bu rakam 75 derecenin altında iken meme maksimum modda çalışmaktadır. Soğutma sıvısı +86'ya kadar ısındıktan sonra sistem yakıt beslemesini azaltır. Tam bir kapatma, zamanlayıcı programı veya uzaktan kumanda aracılığıyla uzaktan gerçekleşir. Yanma odasının devre dışı bırakılmasından sonra, ısı eşanjöründe biriken tüm ısıyı kullanmak için yolcu kabinini ısıtmak için kullanılan fan birkaç dakika daha çalışmaya devam edecektir.

Hava analogu Airtronic benzer bir çalışma prensibine sahiptir. Bu modifikasyon arasındaki tek fark, bu ısıtıcının sadece arabanın içini ısıtmaya yönelik olmasıdır. Motor bölmesine monte edilebilir ve sadece iç ısıtma sisteminin hava kanallarına bağlı bir ısı eşanjörünü ısıtır. Egzoz gazları, makinenin egzoz sistemine boşaltılır.

Batarya şarj edilerek pompa, fan ve memenin çalışması sağlanır. Ve bu, herhangi bir ön ısıtıcının ana dezavantajıdır. Sistem bir saat veya biraz daha az çalışırsa, zayıf bir pil çok hızlı bir şekilde şarjını kaybeder (ayrı oku motoru tamamen bitmiş bir akü ile çalıştırmanın birkaç yolu).

İçten yanmalı motor ısıtma sistemi, iç ısıtmaya entegre edilmişse, soğutma sıvısı +30 dereceye ulaştığında ısıtıcı fan çalışmaya başlayacaktır. Cihazın doğru çalışması için üretici, sistemi birkaç sensörle donatmıştır (sayıları ekipman modifikasyonuna bağlıdır). Örneğin, bu sensörler antifriz ısıtma hızını kaydeder. Bu sinyaller, ısıtmayı hangi anda açıp kapatacağını belirleyen mikroişlemci kontrol ünitesine gönderilir. Bu göstergelere dayanarak, yakıt yanma süreci kontrol edilir.

Isıtıcı eylem cihazı Hidronik

Bir kontrol cihazı bağlı olmadığı sürece kurulumun kendisi çalışmayacaktır. Aktivasyon sistemlerinin üç modifikasyonu vardır:

1. sabit;
2. uzak;
3. Mobil.

Sabit kontrol ünitesi bir Easystart zamanlayıcı ile donatılmıştır. Yolcu bölmesindeki orta panele takılan küçük bir paneldir. Konum, sürücünün kendisi tarafından seçilir. Sürücü, sistemi açma zamanını haftanın her günü için ayrı ayrı ayarlayabilir, yalnızca belirli bir günde açılacak şekilde ayarlayabilir. Bu seçeneklerin kullanılabilirliği, kontrol sistemi modeline bağlıdır.

Ayrıca, araç sahiplerine geri bildirim (anahtarlık, ekipmanın durumu veya ısıtma işlemi hakkında bilgi alır), şiddetli donlara karşı direnç, çeşitli kontrol düğmeleriyle çeşitli görüntüleme seçenekleri olan modifikasyonlar sunulur. Her şey, araba aksesuarları ve aksesuarları mağazasında hangi modelin mevcut olduğuna bağlıdır.

Uzaktan kumandalı model, iki uzaktan kumanda (Uzaktan ve Uzaktan +) ile birlikte gelir. Anahtarlığın kendisinde bir ekranın bulunması ve zamanlayıcı kontrol düğmeleri ile birbirlerinden farklıdırlar. Bu eleman, bir kilometrelik bir yarıçap içinde bir sinyal yayar (bu, pilin şarjına ve anahtarlık ile araç arasındaki engellerin varlığına bağlıdır).

Mobil kontrol çalışması, bir akıllı telefona (Easystart Text +) özel bir uygulamanın ve arabada bir GPS modülünün kurulmasını gerektirir. Bu kontrol sistemi sabit bir panel ile birleştirilebilir. Bu durumda, ön ısıtıcı çalışma modunun ayarı hem araçtaki panelden hem de akıllı telefondan sağlanır.

Hydronic Eberspacher ön ısıtıcı türleri

Tüm Eberspacher ön ısıtıcı modelleri üç kategoriye ayrılmıştır:

1. Hidronik kategorisinden otonom tip, yani soğutma sisteminin küçük bir dairesinde dolaşan soğutucu ısıtılır. Bu kategori, hem benzinli hem de dizel motorlar için uyarlanmış modelleri içerir. Bu tür donanımlar motor bölmesinde bulunur ve soğutma sistemine entegre edilmiştir;
2. Airtronic kategorisinden otonom tip, yani sistem kabindeki havayı ısıtır. Bu değişiklik, motorun çalışmaya hazırlanmasını hiçbir şekilde etkilemez. Bu tür ekipman, uzun mesafeli uçuşlar yapan ve bazen geceyi arabada geçirmek zorunda kalan kamyon ve otobüs sürücüleri tarafından satın alınır. İç ısıtıcı motordan ayrı çalışır. Kurulum arabanın içinde gerçekleştirilir (kabin veya salon);
3. Airtronic kategorisinden otonom olmayan tip. Bu durumda cihaz, iç ısıtma sistemi için ek bir manşondur. Ekipman, motoru ısıtarak çalışır. Verimli ısı alımı için cihaz mümkün olduğunca silindir bloğuna yakın monte edilmiştir. Aslında, bu aynı su ısıtıcısıdır, sadece motor çalıştırıldığında çalışır. Tek bir pompası yoktur - yalnızca araba ısıtıcısının hava kanallarına hızlandırılmış bir ısı beslemesi sağlayan bir ısı eşanjörü.

Bu çeşitlere ek olarak, yerleşik sistemde olması gereken voltajda farklılık gösteren iki kategori de vardır. Çoğu model 12 voltluk bir şebeke kaynağıyla çalışır. 2.5 litreyi geçmeyen bir motora sahip otomobillere ve küçük kamyonlara monte edilirler. Doğru, aynı kategoride daha üretken modeller bulunabilir.

İkinci ön ısıtıcı kategorisi, 24 voltluk bir ağ üzerinde çalışır. Bu modeller daha fazla ısı üretir ve vagonlara, büyük otobüslere ve hatta yatlara monte edilir. Cihazın gücü kilovat cinsinden ölçülür ve literatürde "kW" olarak geçmektedir.

Özerk ekipmanın özelliği, özellikle ayrı bir tank kullanılıyorsa, ana yakıt kaynağının tüketimini artırmamasıdır.

Eberspacher ön ısıtıcı modelleri

Cihaz modeli ne olursa olsun, aynı şekilde çalışacaktır. Kategorinin yalnızca amacı, içten yanmalı motoru ve bu arada arabanın içini ısıtmak veya yalnızca arabanın içini ısıtmak olabilir. Fark ayrıca cihazın çalışması için gerekli olan voltajda ve performanstadır.

Bu ekipmanın çalışma prensibi, diğer üreticiler tarafından üretilen analogların işlevlerinden bile farklı değildir. Ancak Eberspacher ısıtıcılarının bir özelliği vardır. Dizel güç üniteleri ile çalışmak üzere uyarlanmıştır. Bu ürünler özellikle kamyon şoförleri arasında talep görmektedir.

BDT ülkelerinin topraklarında, ısıtıcıların başlatılması için birçok seçenek sunulmaktadır. Onların özelliklerini düşünelim.

sıvı tipi

Eberspacher'in sıvı tipinin (yani, içten yanmalı motorun soğutma sistemine bağlı) tüm modelleri Hydronic olarak adlandırılmıştır. İşaret, B ve D sembollerini içerir. İlk durumda, cihaz benzinle çalışır veya benzinli motora uyarlanmıştır. İkinci tip cihazlar dizel motorlar için tasarlanmıştır veya dizel yakıtla çalışırlar.

4 kW sıvı ısıtıcılarla temsil edilen grup, iki benzinli ve iki dizel modelden oluşmaktadır:

1. Hidronik S3 D4 / B4. Bunlar üreticinin yenilikleri. Hem benzin hem de dizel yakıtla çalışırlar (sadece uygun işarete sahip bir model seçmeniz gerekir). Cihazın özelliği düşük gürültü seviyesidir. Isıtıcı, ince atomizasyon nedeniyle ekonomiktir (çalışma moduna bağlı olarak, cihaz saatte 0.57 litreye kadar yakıt tüketebilir). 12 volt ile çalışır.
2. Hydronic B4WSC / S (bir benzin ünitesi için), Hydronic D4WSC / S (dizel motor için). Yakıt tüketimi, yakıt türüne ve ısıtma moduna bağlıdır, ancak saatte 0.6 litreyi geçmez.

İlk grup cihaz, iki kilogramlık bir inşaat ağırlığına sahiptir ve ikincisi - üç kg'dan fazla değildir. Dört seçeneğin tümü, hacmi iki litreyi geçmeyen motoru ısıtmak için tasarlanmıştır.

Başka bir cihaz grubu maksimum 5-5.2 kW güce sahiptir. Bu modeller ayrıca küçük hacimli içten yanmalı motorların ön ısıtılması için tasarlanmıştır. Ağdaki voltaj 12 volttur. Bu ekipmanın üç çalışma modu olabilir: düşük, orta ve maksimum. Hattaki yakıtın basıncına bağlı olarak tüketim saatte 0.32 ile 0.72 litre arasında değişecektir.

Daha verimli ısıtıcılar, M10 ve M12 olarak işaretlenmiş modellerdir. Her birinin sırasıyla 10 ve 12 kW gücü vardır. Bu, SUV'lar ve ağır araçlar için tasarlanmış orta sınıftır. Genellikle özel ekipmanlara monte edilebilir. Yerleşik ağın anma gerilimi 12 veya 24 volt olabilir. Ancak maksimum kapasitede çalışmak için daha güçlü bir pil gerekir.

Doğal olarak, bu yakıt tüketimini etkiler. Püskürtme moduna bağlı olarak, ünite saatte 0.18-1.5 litre gerektirir. Bir cihaz satın almadan önce, ağır olduğunu göz önünde bulundurmalısınız. Yapıyı uygun şekilde sabitlemek için, montajın böyle bir ağırlığa dayanabilmesi için uygun bir yer seçmeniz gerekir.

Bir sıvı ısıtıcının en güçlü modeliyle listeyi kapatır. Bu Hydronic L30 / 35. Bu ekipman sadece dizel yakıtla çalışır. Sadece büyük boyutlu araçlar için tasarlanmıştır ve lokomotiflere bile monte edilebilir. Sistem voltajı 24V olmalıdır. Kurulum saatte 3.65 ila 4.2 litre dizel yakıt tüketir. Tüm yapı 18 kg'dan daha ağır değildir.

Hava tipi

Hava ısıtıcıları yalnızca kabin ısıtıcısı olarak kullanıldığından, özellikle soğuk çalıştırma ekipmanını düşünen sürücüler arasında daha az talep vardır. Bu ekipman kategorisi aynı zamanda benzin veya dizel yakıtla da çalışır.

Araç sahibi ekstra bir yakıt deposu takabilirken, aktarma organı ile aynı yakıtla çalışan bir model almak daha pratik olacaktır. Bunun nedeni, otomobil üreticilerinin otomobil tasarımında bu tip ek unsurlar için çok az boş alan sağlamasıdır. Buna bir örnek, bir otomobilin karma yakıt türü (LPG) için uyarlanmasıdır. Bu durumda, genellikle yedek lastik yerine ikinci bir yakıt deposu, bir silindir takılır.

Bir tekerlek kesildiğinde veya patladığında, acil durum analoguna dönüştürülebilmesi için, bagajda sürekli bir park tekerleği taşımanız gerekir. Genellikle bir binek otomobilinde bagajda fazla yer yoktur ve böyle bir tekerlek sürekli olarak müdahale eder. Alternatif olarak, bir kaçak yolcu satın alabilirsiniz (kaçak yolcunun normal bir tekerlekten nasıl farklı olduğuna dair ayrıntılar ve ayrıca kullanımıyla ilgili bazı öneriler için, bkz. başka bir makalede).

Bu nedenlerle, güç ünitesi ile aynı tip yakıtla çalışan bir ısıtıcı satın almak daha pratik olacaktır. Havalı modeller, yolcu bölmesine veya motor bölmesine silindir bloğuna mümkün olduğunca yakın monte edilebilir. İkinci durumda, cihaz yolcu bölmesine giden hava kanallarına entegre edilmiştir.

Bu cihazların da farklı güç çıkışları vardır. Temel olarak, bu modifikasyonların performansı 4 veya 5 kW'dır. Eberspacher ürün kataloğunda bu tip ısıtıcı Airtronic olarak adlandırılmaktadır. Modeller:

1. Airtronik D2;
2. Airtronic D4 / B4;
3. Airtronic B5/D5L Kompakt;
4. heliolar;
5. Zenit;
6. Xeros.

Eberspächer bağlantı şeması ve çalıştırma talimatları

Eberspacher Airtronic veya Hydronic için bağlantı şeması, cihazın modeline bağlıdır. Her biri farklı şekillerde kabin ısıtıcısının hava kanallarına veya soğutma sistemi hattına entegre edilebilir. Ayrıca, kurulum özelliği araba modeline bağlıdır, çünkü her bir durumda kaputun altında farklı miktarda boş alan olabilir.

Bazen cihaz, yeniden ekipman olmadan bir araca kurulamaz. Örneğin, bazı modellerde, sürücünün yıkayıcı haznesini uygun başka bir konuma taşıması ve bunun yerine ısıtıcı muhafazasını monte etmesi gerekir. Bu nedenle, bu tür ekipmanları satın almadan önce, aracınıza takmanın mümkün olup olmadığı konusunda bir uzmana danışmanız gerekir.

Elektronik devreye gelince, kullanım kılavuzu, yeni ekipmanın aracın diğer sistemleriyle çakışmaması için cihazın aracın yerleşik sistemine nasıl doğru şekilde entegre edileceğini gösterir.

Kullanım talimatları, makinenin elektrik sistemine ve aracın soğutma sistemine farklı kablo şemaları - bunların tümü ekipmanla birlikte sağlanır. Resmi Eberspacher web sitesinde bu belgeleri kaybederseniz, her model için ayrı ayrı elektronik sürüm indirebilirsiniz.

Eberspacher operasyonunun özellikleri

Herhangi bir ısıtıcı modelinin bağlantısına başlamadan önce araç elektrik sisteminin enerjisinin kesilmesi gerekmektedir. Bunu yapmak için akü terminallerini doğru şekilde ayırın (bunu yapmanın en güvenli yolu için, okuyun başka bir makalede).

Kurulum işlemi sırasında bazı nüanslar dikkate alınmalıdır:

1. Ayrı bir yakıt deposuna sahip bir tasarım kullanılıyorsa, özellikle benzinli bir versiyon ise, sızdırmazlığına ve ayrıca ısınmaya karşı korunmasına dikkat etmek gerekir.
2. İster ayrı bir yakıt deposu kullanılacak olsun, ister cihaz standart bir hatta bağlanacak olsun, ısıtıcının çalışması sırasında hortum bağlantılarından yakıtın dışarı sızmamasına dikkat etmelisiniz.
3. Ekipmanın yakıt hattı, bir sızıntı durumunda yakıtın yolcu bölmesine girmemesi (örneğin bazıları bir arabanın bagajına ek bir yakıt deposu takması) veya aracın sıcak bölümlerine girmemesi için araç içinden geçirilmelidir güç ünitesi.
4. Egzoz borusu yakıt hortumlarının veya bir deponun yakınından geçiyorsa, ikisinin doğrudan temas etmemesi zorunludur. Borunun kendisi sıcak olacaktır, bu nedenle üretici yakıt hortumlarının döşenmesini veya tankın borudan en az 100 mm uzağa monte edilmesini önerir. Bu yapılamazsa, boru termal bir kalkanla kaplanmalıdır.
5. Ek tanka bir kesme vanası takılmalıdır. Alevin geri tepmesini önlemek için gereklidir. Benzin kullanırken, kapalı bir kapta bile bu tür yakıtın buharlaşacağı unutulmamalıdır. Kabın basıncının düşmesini önlemek için, ısıtıcıyı periyodik olarak çalıştırmak veya kullanımda değilken yakıtı bir süre boşaltmak gerekir. Normal bir benzin deposu kullanmak bu konuda çok daha pratiktir, çünkü tüm modern arabalar bir adsorber ile donatılmıştır. Nasıl bir sistem olduğu ve nasıl çalıştığı detaylı olarak anlatılmıştır. ayrı ayrı.
6. Yakıt deposunu ısıtıcı kapalıyken doldurmak gerekir.

Hata Kodları

Bu ekipman kategorisi otonom modda çalıştığından, sensörlerden ve kontrol elemanlarından gelen sinyalleri işleyen ayrı bir kontrol ünitesi kullanır. Bu darbelere dayanarak, mikroişlemcide ilgili bir algoritma etkinleştirilir. Herhangi bir elektronikte olduğu gibi, elektrik kesintileri, mikro devreler ve diğer olumsuz faktörler nedeniyle arızalar ortaya çıkabilir.

Ekipmanın elektronik kısmındaki arızalar, kontrol elemanının ekranında görünen hata kodlarıyla belirtilir.

Ошибки D3WZ/D4WS/D5WS/B5WS/D5WZ

D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ kazanları için ana kodları ve kod çözmelerini içeren bir tablo:

Hata:	Transkript:	Nasıl düzeltilir:
10	Aşırı gerilim kapatma. Voltaj dalgalanması 20 saniyeden uzun sürerse elektronikler kazanın çalışmasını engeller.	B1 / S1 kontağının bağlantısını kesin, motoru çalıştırın. Voltaj, B1 fişindeki 2 ve 1 numaralı pinler arasında ölçülür. Gösterge 15 veya 32V'yi aşarsa, pilin veya jeneratör regülatörünün durumunu kontrol etmek gerekir.
11	Kritik düşük voltaj kapatma. Elektronikler, yerleşik ağda 20 saniye boyunca bir voltaj düşmesi durumunda cihazı bloke eder.	B1 / S1 kontağının bağlantısını kesin, motoru kapatın. Voltaj, B1 fişindeki 2 ve 1 numaralı pinler arasında ölçülür. Gösterge 10 veya 20V'nin altındaysa, pilin durumunu (pozitif terminalin oksidasyonu), sigortayı, güç kablolarının bütünlüğünü veya kontakların oksidasyonunun varlığını kontrol etmek gerekir.
12	Aşırı ısınma nedeniyle kapanma (ısıtma eşiğinin aşılması). Termal sensör, +125 derecenin üzerindeki ısınmayı algılar.	Soğutucu akışkanın dolaştığı hattı kontrol edin; Hortum bağlantıları sızdırmış olabilir (kelepçelerin sıkılığını kontrol edin); Soğutma sistemi hattında gaz kelebeği olmayabilir; Soğutucu sirkülasyon yönünü, termostatı ve çekvalf çalışma yönünü kontrol edin; Soğutma devresinde olası bir hava kilidi oluşumu ( sistemin kurulumu sırasında meydana gelebilir); Kazan suyu pompasının olası arızası; Sıcaklık ve aşırı ısınma sensörünün servis verilebilirliğini kontrol edin. Arıza durumunda her iki sensör de yenileriyle değiştirilir.
14	Sıcaklık sensörü ve aşırı ısınma sensörü okumaları arasındaki fark. Bu hata, ısıtıcı çalışırken, soğutucu en az +80 derece ısıtıldığında ortaya çıkar.	Hortum bağlantılarında olası sızdırmazlık kaybı; Soğutucu akışkanın dolaştığı hattı kontrol edin; Soğutma sistemi hattında gaz kelebeği olmayabilir; Soğutucu sirkülasyon yönünün, termostatın çalışmasının ve devre dışı bırakmanın uygunluğunu kontrol edin. dönüş vanası; Soğutma devresinde olası bir hava kilidi oluşumu (sistemin kurulumu sırasında meydana gelebilir); Kazan suyu pompasının olası arızası; Sıcaklık ve aşırı ısınma sensörünün servis verilebilirliğini kontrol edin. Arıza durumunda her iki sensör de yenileriyle değiştirilir.
15	10 kez aşırı ısınma durumunda cihazı bloke eder. Bu durumda, kontrol ünitesinin kendisi (beyin) bloke olur.	Hata kaydediciyi temizleyin; Hortum bağlantılarında olası sızdırmazlık kaybı; Soğutucu akışkanın dolaştığı hattı kontrol edin; Soğutma sistemi hattında gaz kelebeği olmayabilir; Soğutucu sirkülasyon yönünün uygunluğunu, sistemin çalışmasını kontrol edin. termostat ve çek valf; Soğutma devresinde olası bir hava kilidi oluşumu (sistemin kurulumu sırasında meydana gelebilir); Kazan suyu pompasının olası arızası.
17	Isıtma sıcaklığı eşik değeri aşıldığında acil kapatma (beyin aşırı ısınmayı algılar). Bu durumda, sıcaklık sensörü +130 derecenin üzerinde bir gösterge kaydeder.	Soğutucu akışkanın dolaştığı hattı kontrol edin; Hortum bağlantıları sızdırmış olabilir (kelepçelerin sıkılığını kontrol edin); Soğutma sistemi hattında gaz kelebeği olmayabilir; Soğutucu sirkülasyon yönünü, termostatı ve çekvalf çalışma yönünü kontrol edin; Soğutma devresinde olası bir hava kilidi oluşumu ( sistemin kurulumu sırasında meydana gelebilir); Kazan suyu pompasının olası arızası; Sıcaklık ve aşırı ısınma sensörünün servis verilebilirliğini kontrol edin. Arıza durumunda her iki sensör de yenileriyle değiştirilir.
20,21	Kızdırma bujisi kırılması; Kızdırma bujisi kırılması (kablo kopması, kablolarda kısa devre, aşırı yük nedeniyle toprağa kısa devre).	Elektrotun iyi durumda olup olmadığını kontrol etmeden önce şunu unutmamak gerekir: 12 voltluk model 8V'den fazla olmayan bir voltajda kontrol edilir; 24 voltluk model 18V'den fazla olmayan bir voltajda kontrol edilir. Teşhis sırasında bu gösterge aşılırsa, elektrotun tahrip olmasına yol açacaktır. Güç kaynağının kısa devreleri iyi tolere etmediğini de hesaba katmak gerekir. Teşhis: Tel 9, 1.5 numaralı kontak bloğundan çıkarıldı2ws ve 12 numaralı çipten - tel 1.52Elektrota 8 veya 18 volt verilir. 25 saniye sonra. elektrot üzerindeki voltaj ölçülür. Sonuç 8A + 1A geçerli bir değer olmalıdırА Sapma durumunda, kızdırma bujisi değiştirilmelidir. Bu eleman düzgün çalışıyorsa, elektrottan kontrol ünitesine giden telleri kontrol etmek gerekir - kablo yalıtımının kopması veya tahrip olması mümkündür.
30	Yanma odasına havayı zorlayan elektrik motorunun hızı, izin verilen değeri aşıyor veya kritik derecede düşük. Bu, motorun çarkının kirlenmesi, şaftın donması veya kablonun şaft üzerine monte edilmiş şafta takılması sonucu bloke olması durumunda meydana gelebilir.	Teşhis yapmadan önce, dikkate alınması gerekir: 12 voltluk model 8.2V'den fazla olmayan bir voltajda kontrol edilir, 24 voltluk model 15 V'tan fazla olmayan bir voltajda kontrol edilir. kısa devreye tolerans göstermez; kablonun (kutup) pin çıkışını gözlemlemek son derece önemlidir. İlk olarak çark tıkanmasının nedeni bulunur ve giderilir. Elektrik motoru 8 veya 15 volt gerilimle beslenir. Bunu yapmak için 14 telini 0.75 numaralı kontaktan çıkarın.2br ve 13 numaralı kontaktan - tel 0.752sv. Mil ucuna bir işaret uygulanır. Devir sayısının ölçümü, temassız bir fotoelektrik takometre kullanılarak gerçekleştirilir. Bu elementin normu 10 bindir. rpm. Değer daha yüksekse, sorun kontrol ünitesindedir ve "beyinler" değiştirilmelidir. Hız yetersizse elektrikli üfleyiciyi değiştirin. Genellikle tamir edilmez.
31	Hava üfleyicinin elektrik motorunda açık devre.	Teşhis yapmadan önce, dikkate alınması gerekir: 12 voltluk model 8.2V'den fazla olmayan bir voltajda kontrol edilir, 24 voltluk model 15 V'tan fazla olmayan bir voltajda kontrol edilir. kısa devreye tolerans göstermez; kablonun (kutup) pin çıkışını gözlemlemek son derece önemlidir. Elektrik hattının bütünlüğü kontrol edilir. Elektrik motoru 8 veya 15 volt gerilimle beslenir. Bunu yapmak için 14 telini 0.75 numaralı kontaktan çıkarın.2br ve 13 numaralı kontaktan - tel 0.752sv. Mil ucuna bir işaret uygulanır. Devir sayısının ölçümü, bir fotoelektrik tip takometre kullanılarak gerçekleştirilir. Bu elementin normu 10 bindir. rpm. Değer daha yüksekse, sorun kontrol ünitesindedir ve "beyin" değiştirilmelidir. Hız yetersizse, elektrikli üfleyici değiştirilmelidir.
32	Kısa devre, aşırı yük veya şasiye kısa devre nedeniyle hava üfleyici hatası. Bu, motorun çarkının kirlenmesi, şaftın donması veya kablonun şaft üzerine monte edilmiş şafta takılması sonucu bloke olması durumunda meydana gelebilir.	Teşhis yapmadan önce, dikkate alınması gerekir: 12 voltluk model 8.2V'den fazla olmayan bir voltajda kontrol edilir, 24 voltluk model 15 V'tan fazla olmayan bir voltajda kontrol edilir. kısa devreye tolerans göstermez; kablonun (kutup) pin çıkışını gözlemlemek son derece önemlidir. İlk olarak çark tıkanmasının nedeni bulunur ve giderilir. Ardından, kablolama ile cihazın gövdesi arasındaki direnç ölçülür. Bu parametre 2kO içinde olmalıdır. Daha küçük bir değer, şasiye kısa devre olduğunu gösterir. Bu durumda, süper şarj cihazı yenisiyle değiştirilir. Cihaz daha yüksek bir değer gösteriyorsa, daha sonraki işlemler gerçekleştirilir. Elektrik motoru 8 veya 15 volt gerilimle beslenir. Bunu yapmak için 14 telini 0.75 numaralı kontaktan çıkarın.2br ve 13 numaralı kontaktan - tel 0.752sv. Mil ucuna bir işaret uygulanır. Devir sayısının ölçümü, temassız bir fotoelektrik takometre kullanılarak gerçekleştirilir. Bu elementin normu 10 bindir. rpm. Değer daha yüksekse, sorun kontrol ünitesindedir ve "beyinler" değiştirilmelidir. Hız yetersizse elektrikli üfleyiciyi değiştirin.
38	Hava üfleyicinin röle kontrolünün kırılması. Bu hata, ön çalıştırmalı araba kazanlarının tüm modellerinde görüntülenmeyebilir.	Röleyi değiştirin; Tel kopması durumunda hasarı onarın.
39	Üfleyici rölesi kontrol hatası. Bu, kısa devre, aşırı yük veya şasiye kısa devre ile olabilir.	Röle sökülür. Bundan sonra sistem hata 38'i gösteriyorsa, bu rölenin arızalı olduğunu gösterir ve değiştirilmesi gerekir.
41	Su pompasının kırılması.	Pompaya uygun kablolamanın bütünlüğü kontrol edilir. Devreyi "çalmak" için 0.5 telini çıkarmalısınız2pin 10 ve tel 0.5'ten br2 pin11'den vi. Cihaz bir kesinti tespit etmezse, pompa değiştirilmelidir.
42	Kısa devre, şasiye kısa devre veya aşırı yük nedeniyle su pompası hatası.	Kablo pompadan ayrılmış. Cihazın ekranında 41 numaralı hata belirirse, bu pompanın arızalandığını gösterir ve değiştirilmesi gerekir.
47	Kısa devre, şasiye kısa devre veya aşırı yük nedeniyle dozlama pompası hatası.	Kablo pompadan ayrılmış. 48 hatası belirirse, bu cihazı yenisiyle değiştirmelisiniz.
48	Dozlama pompası molası	Pompa kablolarının teşhisi gerçekleştirilir. Hasar bulunursa, onarılır. Aksi takdirde, pompa değiştirilmelidir.
50	Kombiyi çalıştırmak için 10 denemeden dolayı cihazın bloke olması (her deneme tekrarlanır). Bu anda, "beyinler" bloke edilir.	Hata kaydedici temizlenerek tıkanıklık giderilir; Depodaki yakıtın yanı sıra besleme kuvvetinin varlığı kontrol edilir. Verilen yakıt miktarı şu şekilde ölçülür: Yanma odasına giden hortumun bağlantısı kesilir ve bir ölçüm kabına indirilir; Isıtıcı açılır; 45 saniye sonra. pompa yakıt pompalamaya başlar; İşlem sırasında ölçüm kabı ısıtıcı ile aynı seviyede tutulmalıdır; 90 saniye sonra pompa kapanacaktır. Kazan kapatılır, böylece sistem yeniden başlamaya çalışmaz. D5WS modeli (dizel) için norm, 7.6-8.6 cm'lik bir hacimdir.3, ve B5WS (benzin) için - 10.7-11.9 cm3
51	Soğuk blöf hatası. Bu durumda, kazanı açtıktan sonra, sıcaklık sensörü 240 saniye. ve daha fazlası, göstergeyi +70 derecenin üzerinde düzeltir.	Egzoz gazı çıkışı ve odaya taze hava beslemesi kontrol edilir; Sıcaklık sensörünün servis verilebilirliği kontrol edilir.
52	Güvenli zaman sınırı aşıldı	Egzoz gazı çıkışı ve odaya taze hava beslemesi kontrol edilir; Dozaj pompasının filtresi tıkanmış olabilir; Sıcaklık sensörünün servis verilebilirliği kontrol edilir.
53, 56	Torç maksimum veya minimum aşamada kesildi. Sistemde hala bir test çalıştırma rezervi varsa, kontrol ünitesi kazanı çalıştırmayı deneyecektir. Başlatma başarılı olursa hata kaybolur.	Cihazı başlatma girişimi başarısız olursa, şunların yapılması gerekir: Egzoz gazı tahliyesini ve yanma odasına temiz hava sağlama verimliliğini kontrol edin; Alev sensörünü kontrol edin (64 ve 65 kodlarına karşılık gelir).
60	Sıcaklık sensörünün kırılması. Kontrol, yalnızca bir test tezgahında veya cihaz bir araca monte edilmişse 14 pinli bir fiş için bir jumper kullanılarak yapılmalıdır.	Kontrol ünitesi sökülür ve sensöre giden kabloların bütünlüğü kontrol edilir. Herhangi bir hasar bulunmazsa, 14 pimli çipteki kabloyu 3 konumundan 4 konumuna hareket ettirerek sıcaklık sensörünü kısa devre yapmak gerekir. Ardından, kazanı açın: 61 kodunun görünümü - sökmek ve sökmek gerekir. sıcaklık sensörünün çalışabilirliğini kontrol edin; Kod 60 kaybolmuyor - kontrol ünitesinin olası arızası. Bu durumda yenisi ile değiştirilmelidir.
61	Kısa devre, şasiye kısa devre veya aşırı yük nedeniyle sıcaklık sensörü hatası. Kontrol, yalnızca bir test tezgahında veya cihaz bir araca monte edilmişse 14 pinli bir fiş için bir jumper kullanılarak yapılmalıdır.	Kontrol ünitesi çıkarılır, kablolarda hasar olup olmadığı kontrol edilir; Kablo hasarlıysa, kablolar 14 pimli fişte 0.5'ten ayrılır23 ve 4 numaralı pinlerden bl; Kontrol ünitesi bağlanır ve ısıtıcı devreye girer. 60 kodu göründüğünde, sıcaklık sensörünün işlevselliğini kontrol etmek gerekir. Hata kodu değişmezse, bu, kontrol ünitesinde bir sorun olduğunu gösterir ve hasar açısından kontrol edilmeli veya yenisi ile değiştirilmelidir.
64	Yanma sensörünün kırılması. Kontrol, yalnızca bir test tezgahında veya cihaz bir araca monte edilmişse 14 pinli bir fiş için bir jumper kullanılarak yapılmalıdır.	Kontrol ünitesi sökülür, sensör kablosu hasar açısından kontrol edilir. Herhangi bir hasar yoksa 14 pinli çipte 1 ve 2 numaralı kabloları değiştirerek sensöre kısa devre yaptırmanız gerekir.Cihaz açılır. 65 hatası göründüğünde, sensörü çıkarın ve performansını kontrol edin. Hata aynı kalırsa, kontrol ünitesi hasar açısından kontrol edilir veya yenisi ile değiştirilir.
65	Kısa devre, şasiye kısa devre veya aşırı yük nedeniyle alev sensörü hatası. Kontrol, yalnızca bir test tezgahında veya cihaz bir araca monte edilmişse 14 pinli bir fiş için bir jumper kullanılarak yapılmalıdır.	Kontrol ünitesi sökülür, sensör kablosu hasar açısından kontrol edilir. Hasar yoksa, 14 kabloyu 0.5 pinli çipten ayırın.2bl (kontak 1) ve 0.52br (pim 2). Fiş takılı ve cihaz açık. 64 hatası göründüğünde, sensörü çıkarın ve performansını kontrol edin. Hata aynı kalırsa, kontrol ünitesi hasar açısından kontrol edilir veya yenisi ile değiştirilir.
71	Aşırı ısınma sensörünün kırılması. Kontrol, yalnızca bir test tezgahında veya cihaz bir araca monte edilmişse 14 pinli bir fiş için bir jumper kullanılarak yapılmalıdır.	Kontrol ünitesi sökülür, sensör kablosu hasar açısından kontrol edilir. Bunlar yoksa, 14 pinli çipteki 5 ve 6 kablolarını değiştirerek sensörü kısa devre yapmanız gerekir.Cihaz açılır. 72 hatası göründüğünde, sensörü çıkarın ve performansını kontrol edin. Hata aynı kalırsa, kontrol ünitesi hasar açısından kontrol edilir veya yenisi ile değiştirilir.
72	Kısa devre, şasiye kısa devre veya aşırı yük nedeniyle aşırı ısınma sensörü hatası. Kontrol, yalnızca bir test tezgahında veya cihaz bir araca monte edilmişse 14 pinli bir fiş için bir jumper kullanılarak yapılmalıdır.	Kontrol ünitesi sökülür, sensör kablosu hasar açısından kontrol edilir. Bunlar yoksa, 14 kabloyu 0.5 pimli çipten ayırmanız gerekir.2rt (kontak 5) ve 0.52rt (pim 6). Fiş takılı ve cihaz açık. 71 hatası göründüğünde, sensörü çıkarın ve performansını kontrol edin. Hata aynı kalırsa, kontrol ünitesi hasar açısından kontrol edilir veya yenisi ile değiştirilir.
90, 92-103	Kontrol ünitesinin bozulması	Öğe onarılıyor veya yenisiyle değiştiriliyor.
91	Harici voltaj nedeniyle parazit. Kontrol ünitesi arızalı.	Parazit voltajının nedenleri: Düşük pil şarjı; Etkinleştirilmiş şarj cihazı; Arabaya takılı diğer elektrikli cihazlardan kaynaklanan parazit. Bu arıza, ek araç ekipmanının doğru şekilde bağlanması ve akünün tamamen şarj edilmesiyle ortadan kaldırılır.

Bu tür modellerde en zayıf nokta sıcaklık sensörüdür. Bu eleman, doğal aşınma ve yıpranma nedeniyle hızla kullanılamaz hale gelir (ani sıcaklık değişimleri nedeniyle tahrip olurlar). Kazanda bu sensörlerden iki adet bulunur ve genellikle çift olarak değiştirilirler. Su ve kir genellikle bu sensörleri koruyan kapağın altına girer. Bunun nedeni, soğukta deforme olması ve bazı durumlarda tamamen ortadan kaybolmasıdır.

Çoğu zaman, hizmet, örneğin bir Mercedes Sprinter veya Ford Transit'te fabrikada arabanın altına monte edilen kazan modellerini içerir. Bu durumda, cihaz, temasların bozulmasına neden olan nem ile sürekli temastan muzdariptir. Kazanın üstüne ilave bir koruyucu kasa takılarak veya motor bölmesine taşınarak bu sorun önlenebilir.

Ekranda görünmeyebilecek bir hata tablosu:

Hata:	Nasıl ortaya çıkıyor:	Nasıl düzeltilir:
Bağımsız bir ısıtıcının başlatılamaması	Elektronik açılır, su pompası ve bununla birlikte iç ısıtıcı fanı (standart) devreye girer, ancak torç ateşlenmez Kazan açıldıktan sonra iç fan açılır (otonom iç havalandırma modu).	Kontrol ünitesi sökülür ve sıcaklık sensörünün çalışabilirliği kontrol edilir. Arızalı ise mikroişlemci bunu sıcak soğutucu olarak kabul eder ve kazanın açılmasına gerek yoktur.Kabin ısıtıcısı ısıtma moduna getirilmelidir.

Ön ısıtıcı elektrik sisteminin sensörleri ve diğer elemanlarının kontrol değerleri aşağıdaki tabloda gösterilmiştir:

Sistem bileşeni:	+18 derecelik bir sıcaklıkta göstergelerin normu:
Mum, kızdırma bujisi, pim	0.5-0.7 Ohm
Yangın sensörü	1Om
Sıcaklık sensörü	15 k Ohm
Aşırı ısınma sensörü	15 k Ohm
Yakıt süper şarj cihazı	9 ohm
Hava üfleyici motoru	Sökülürse 8V'luk bir ağa bağlandığında yaklaşık 0.6A tüketmelidir. Bir yapıya monte edilirse (gövde + çark), aynı voltajda 2 amper içinde tüketir.
Su Pompası	12V'a bağlandığında yaklaşık 1A tüketir.

D5WSC / B5WSC / D4WSC hataları

Önceki modifikasyonlarla karşılaştırıldığında, su pompası ve yakıt kompresörü ısıtıcı gövdesinin (C - Kompakt) içinde bulunduğundan, bu kazanların bir arabaya montajı daha kolaydır. Çoğu zaman, cihazın ve sensörlerin "beyinleri" arızalanır.

Hydronic D5WSC / B5WSC / D4WSC modelleri için bir hata kodları tablosu:

Hata:	Transkript:	Nasıl düzeltilir:
10	Şebeke voltajı göstergesi aşıldı. Kontrol ünitesi, göstergeyi 20 saniyeden fazla sabitler ve ardından cihaz kapanır.	B1 ve S1 kontaklarını ayırın, araba motorunu çalıştırın. Voltaj, ilk oda (kırmızı kablo 1) arasındaki B2.5 pininde ölçülür.2) ve ikinci oda (kahverengi tel 2.52). Cihaz, sırasıyla 15 ve 32V'yi aşan bir voltaj tespit ederse, pilin veya jeneratörün durumunu kontrol etmeniz gerekir.
11	Voltaj kritik derecede düşük. Kontrol ünitesi, 20 saniyeden daha uzun bir süre düşük voltaj tespit eder ve ardından kazan kapanır.	B1 ve S1 kontaklarını ayırın, araba motorunu çalıştırın. Voltaj, ilk oda (kırmızı kablo 1) arasındaki B2.5 pininde ölçülür.2) ve ikinci oda (kahverengi tel 2.52). Cihaz sırasıyla 10 ve 20V'nin altında bir voltaj tespit ederse, sigortaları, güç kablolarını, toprak kontağını ve ayrıca akü üzerindeki pozitif terminalin durumunu kontrol etmeniz gerekir (oksidasyon nedeniyle kontak kaybolabilir).
12	Isıtma eşiğinin aşılması (aşırı ısınma). Sıcaklık sensörü +125 derecenin üzerinde bir okuma kaydeder.	Soğutucu akışkanın dolaştığı hattı kontrol edin; Hortum bağlantıları sızdırmış olabilir (kelepçelerin sıkılığını kontrol edin); Soğutma sistemi hattında gaz kelebeği olmayabilir; Soğutucu sirkülasyon yönünü, termostatı ve çekvalf çalışma yönünü kontrol edin; Soğutma devresinde olası bir hava kilidi oluşumu ( sistemin kurulumu sırasında meydana gelebilir); Kazan suyu pompasının olası arızası; Sıcaklık ve aşırı ısınma sensörünün servis verilebilirliğini kontrol edin. Arıza durumunda her iki sensör de yenileriyle değiştirilir.
14	Aşırı ısınma sensörünün okumaları ile sıcaklık arasında bir fark bulundu (gösterge 25K'yı aşıyor). Bu durumda kombi çalışırken aşırı ısınma sensörü 80 dereceden fazla bir gösterge kaydedebilir ve sistem kapanmaz.	Soğutucu akışkanın dolaştığı hattı kontrol edin; Hortum bağlantıları sızdırmış olabilir (kelepçelerin sıkılığını kontrol edin); Soğutma sistemi hattında gaz kelebeği olmayabilir; Soğutucu sirkülasyon yönünü, termostatı ve çekvalf çalışma yönünü kontrol edin; Soğutma devresinde olası bir hava kilidi oluşumu ( sistemin kurulumu sırasında meydana gelebilir); Kazan suyu pompasının olası arızası; Sıcaklık ve aşırı ısınma sensörünün servis verilebilirliğini kontrol edin. Arıza durumunda her iki sensör de yenileriyle değiştirilir.
15	Cihazın 10 kat aşırı ısınması nedeniyle kontrol ünitesinin bloke edilmesi.	Soğutucunun dolaştığı hattı kontrol edin; Hortum bağlantıları sızdırmış olabilir (kelepçelerin sıkılığını kontrol edin); Soğutma sistemi hattında gaz kelebeği olmayabilir; Soğutucu sirkülasyon yönünü, termostatı ve çekvalf çalışma yönünü kontrol edin; Soğutma devresinde olası bir hava kilidi oluşumu ( sistemin kurulumu sırasında meydana gelebilir); Kazan suyu pompasının olası arızası; Hata kaydediciyi temizleyerek kontrol cihazının kilidini açın.
17	Kritik aşırı ısınma nedeniyle acil kapatma. İlgili sensör, +130 dereceden fazla sıcaklık artışını kaydeder.	Soğutucu akışkanın dolaştığı hattı kontrol edin; Hortum bağlantıları sızdırmış olabilir (kelepçelerin sıkılığını kontrol edin); Soğutma sistemi hattında gaz kelebeği olmayabilir; Soğutucu sirkülasyon yönünü, termostatı ve çekvalf çalışma yönünü kontrol edin; Soğutma devresinde olası bir hava kilidi oluşumu ( sistemin kurulumu sırasında meydana gelebilir); Kazan suyu pompasının olası arızası; Sıcaklık ve aşırı ısınma sensörünün servis verilebilirliğini kontrol edin. Arıza durumunda her iki sensör de yenileriyle değiştirilir.
20,21	Kısa devre, şasiye kısa devre veya aşırı yük nedeniyle kırılmış buji.	12 voltluk bir cihaz maksimum 8 voltluk bir voltajda test edilmelidir. Bu rakam aşılırsa bujinin kırılma riski vardır. Bir elemanı teşhis etmeden önce, güç kaynağının kısa devrelere karşı korunduğundan emin olmalısınız. Bujinin teşhisi, ısıtıcıya takıldığında gerçekleştirilir. Prosedür aşağıdaki gibidir: 14 pinli bir çipte, 9. odanın 1.5 kesitli beyaz teli ayrılır2, ayrıca 12. odadan kahverengi bir analog.Mum'a 8 (veya 24 voltluk 18V'luk bir kurulum için) voltluk bir voltaj bağlanır.Akım ölçümleri 25 saniye sonra yapılır.Normal değer karşılık gelmelidir (için 8V versiyonu) 8.5A +1A / -1.5ADeğer uyuşmuyorsa, fiş değiştirilmelidir. Servis yapılabilirse, kablolamanın bütünlüğünü kontrol etmeniz gerekir.
30	Hava üfleyici motor hızı kritik derecede yüksek veya düşük. Bu, şaftın kirlenmesi, aşınması, buzlanması veya çarkın deformasyonu nedeniyle olur.	Çark veya mil bloke olursa engel kaldırılır. Güç kablolarının bütünlüğünü kontrol edin. Teşhis yapılırken motor 8V'luk bir gerilime bağlanmalıdır. Motorun hızını kontrol etmek için 0.75 kahverengi kabloyu çıkarmalısınız.2 14 pinli bir çipin 14. kamerasının yanı sıra 0.75 siyah telden2 13. kameradan. Milin ucuna bir işaret uygulanır. Cihaz açılır. Bu göstergeyi ölçmek için temassız bir fotoelektrik takometre kullanmalısınız. Devirlerin normal değeri 10 bindir. rpm Daha düşük bir değerle motor ve daha yüksek bir değerle kontrolör değiştirilmelidir.
31	Hava üfleyici motoru arızası. Hasarlı güç kabloları veya uyumsuz pin çıkışı (kutup uyumu) ​​nedeniyle oluşabilir.	Tellerin bütünlüğünü kontrol edin. Pinout'u kontrol edin. Teşhis yapılırken motor 8V'luk bir gerilime bağlanmalıdır. Motorun hızını kontrol etmek için 0.75 kahverengi kabloyu çıkarmalısınız.2 14 pinli bir çipin 14. kamerasının yanı sıra 0.75 siyah telden2 13. kameradan. Milin ucuna bir işaret uygulanır. Cihaz açılır. Bu göstergeyi ölçmek için temassız bir fotoelektrik takometre kullanmalısınız. Devirlerin normal değeri 10 bindir. rpm Daha düşük bir değerle motor ve daha yüksek bir değerle kontrolör değiştirilmelidir.
32	Aşırı yük, kısa devre veya şasiye kısa devre nedeniyle hava fanı motoru hatası. Bu, artan voltaj nedeniyle buji bozulduğunda da olabilir. Milin aşınması veya çarkın tıkanması (kir girmiş, buzlanma oluşmuş vb.) nedeniyle elektrik motorunun çalışmasındaki arızalar meydana gelebilir.	Çark veya mil bloke olursa engel kaldırılır. Güç kablolarının bütünlüğünü kontrol edin. Motoru teşhis etmeden önce, toprak direncini kontrol etmeniz gerekir. Bunu yapmak için, test cihazı bir probla güç kablosuna ve diğeri gövdeye bağlanır. Teşhis yapılırken motor 8V'luk bir gerilime bağlanmalıdır. Motorun hızını kontrol etmek için 0.75 kahverengi kabloyu çıkarmalısınız.2 14 pinli bir çipin 14. kamerasının yanı sıra 0.75 siyah telden2 13. kameradan. Milin ucuna bir işaret uygulanır. Cihaz açılır. Bu göstergeyi ölçmek için temassız bir fotoelektrik takometre kullanmalısınız. Devirlerin normal değeri 10 bindir. rpm Daha düşük bir değerle motor ve daha yüksek bir değerle kontrolör değiştirilmelidir.
38	Kabindeki fan rölesinin kırılması.	Kablolamanın bütünlüğünü kontrol edin veya röleyi değiştirin.
39	Kısa devre, aşırı yük veya şasiye kısa devre nedeniyle dahili fan rölesi hatası.	Röleyi sökün. Bu durumda hata 38 belirirse, değiştirilmesi gerekir. Aksi takdirde kısa devreyi ortadan kaldırmak gerekir.
41	Su pompasının kırılması.	Güç kablolarının bütünlüğünü kontrol edin. Hasar bulunursa, onarın. Kahverengi kablo 0.5'i çıkarırsanız kabloyu "çaldırabilirsiniz"2 10 pimli bir çipte 14. kamera ve 11. kamera için benzer bir kablo. Bir kesinti durumunda, kablolama geri yüklenir. Sağlamsa, pompa değiştirilmelidir.
42	Aşırı yük, kısa devre veya şasiye kısa devre nedeniyle su pompası hatası.	Pompa besleme kablolarını ayırın. Hata 41, pompa arızasını gösterir. Bu durumda değiştirilmesi gerekir.
47	Aşırı yük, kısa devre veya topraklama hatası nedeniyle ölçüm pompası hatası.	Pompa besleme kablolarını ayırın. Hata 48 belirirse, pompa arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir.
48	Dozaj pompası arızası.	Güç kablolarında hasar olup olmadığını kontrol edin. Onları ortadan kaldırın. Herhangi bir hasar yoksa, pompa değiştirilmelidir.
50	Kombiyi çalıştırmak için 10 denemeden dolayı kontrol ünitesi bloke oldu (her denemeye bir yeniden başlatma eşlik eder).	Hata kaydediciyi temizleyerek kontrol ünitesinin kilidini açın; Yakıt beslemesinin yeterli olduğunu tekrar kontrol edin. Verilen yakıt miktarı şu şekilde ölçülür: Yanma odasına giden hortumun bağlantısı kesilir ve bir ölçüm kabına indirilir; Isıtıcı açılır; 45 saniye sonra. pompa yakıt pompalamaya başlar; İşlem sırasında ölçüm kabı ısıtıcı ile aynı seviyede tutulmalıdır; 90 saniye sonra pompa kapanacaktır. Kazan kapatılır, böylece sistem yeniden başlamaya çalışmaz. D5WSC modeli (dizel) için norm, 7.8-9 cm'lik bir hacimdir.3, ve B5WS (benzin) için - 10.4-12 cm3 D4WSC modeli (dizel) için norm 7.3-8.4 cm'dir.3, ve B4WS (benzin) için - 10.1-11.6 cm3
51	İzin verilen süreyi aşmak. Bu anda, sıcaklık sensörü uzun süre kabul edilemez bir sıcaklık kaydeder.	Hava beslemesi ve egzoz gazı çıkışının sızdırmazlığı kontrol edilir; Yangın sensörü kontrol edilir. Kontrol değerleri eşleşmezse, eleman yenisiyle değiştirilir.
52	Güvenlik süresi kritik değeri aştı.	Hava beslemesinin ve egzozun sızdırmazlığını kontrol edin; Yakıt beslemesinin doğruluğunu tekrar kontrol edin (bkz. hata 50'nin çözümü); Yakıt filtresinin olası tıkanması - temizleyin veya değiştirin.
53,54,56,57	Torç maksimum veya minimum aşamada kesildi. Cihaz istenilen moda girmeden yangın söner. Sistemde hala bir test çalıştırma rezervi varsa, kontrol ünitesi kazanı çalıştırmayı deneyecektir. Başarılı başlatmada hata kaybolur.	Başarılı başlatmada, hata kodu silinir ve deneme çalıştırmalarının sayısı sıfırlanır. Hava beslemesinin ve egzozun sızdırmazlığı kontrol edilir; Yakıt beslemesinin uygunluğunu tekrar kontrol edin (bkz. hata 50 çözümü); Yangın sensörü kontrol edilir (hata 64 ve 65).
60	Sıcaklık sensörünün kırılması. Kontrol, yalnızca bir test tezgahında veya cihaz bir araca monte edilmişse 14 pinli bir fiş için bir jumper kullanılarak yapılmalıdır.	Kontrol ünitesinin bağlantısı kesildi; Sıcaklık sensörü kablolarının bütünlüğü kontrol edildi. Kablo hasarlı değilse, sensörün kendisini kontrol etmeniz gerekir. Bunun için 14 pinli çipte 3. ve 4. kameraların kabloları çıkarılıyor. Üçüncü kameradan gelen kablo, 4. konektöre takılır. Isıtıcı açılır. 61 hatasının görünümü bir sensör arızasını gösterir - değiştirin. Hata değişmezse, denetleyicide bir sorun vardır. Bu durumda kontrol edilmeli ve gerekirse değiştirilmelidir.
61	Aşırı yük, şasiye kısa devre veya kısa devre nedeniyle sıcaklık sensörü hatası. Kontrol, yalnızca bir test tezgahında veya cihaz bir araca monte edilmişse 14 pinli bir fiş için bir jumper kullanılarak yapılmalıdır.	Kontrol ünitesinin bağlantısı kesildi; Sıcaklık sensörü kablolarının bütünlüğü kontrol edildi. Kablo hasarlı değilse, sensörün kendisini kontrol etmeniz gerekir. Bunun için, 14 pimli çipte, 3. kablolar (0.5 kesitli mavi2) ve 4. (0.5 kesitli mavi2) kameralar. Isıtıcı açılır. 60 hatasının görünümü bir sensör arızasını gösterir - değiştirin. Hata değişmezse, denetleyicide bir sorun vardır. Bu durumda kontrol edilmeli ve gerekirse değiştirilmelidir.
64	Alev sensörü kırılması. Kontrol, yalnızca bir test tezgahında veya cihaz bir araca monte edilmişse 14 pinli bir fiş için bir jumper kullanılarak yapılmalıdır.	Kontrolör bağlantısı kesildi. Sensör güç kablolarının bütünlüğü kontrol edilir. Kablolarda herhangi bir hasar yoksa yangın sensörüne kısa devre yaptırılmalıdır. Bunu yapmak için, kablo 0.5'i ayırın2 birinci kameradan bağlanır ve ikinci kameranın benzer teli yerine bağlanır. Isıtıcı açılır. 65 hatasının görünümü bir sensör arızasını gösterir - çalışabilirliğini kontrol edin ve gerekirse yenisiyle değiştirin. Hata değişmezse, kontrol ünitesinde bir arıza vardır. Bu durumda kontrol edilmeli veya değiştirilmelidir.
65	Kısa devre, aşırı yük veya şasiye kısa devre nedeniyle alev sensörü hatası. Kontrol, yalnızca bir test tezgahında veya cihaz bir araca monte edilmişse 14 pinli bir fiş için bir jumper kullanılarak yapılmalıdır.	Kontrol ünitesi bağlantısı kesildi. Sensör güç kablolarının bütünlüğü kontrol edilir. Herhangi bir hasar bulunmazsa, 14 pinli çip 0.5'teki iki mavi kabloyu ayırmanız gerekir.2 birinci ve ikinci kameralardan. Çip yerine bağlanır ve kazan açılır. Hata 64 olarak değişirse sensörün kontrol edilmesi veya değiştirilmesi gerekir. 65 hatası değişmeden kalırsa, kontrolörün işlevselliğini kontrol etmek ve gerekirse değiştirmek gerekir.
71	Aşırı ısınma sensörünün kırılması. Kontrol, yalnızca bir test tezgahında veya cihaz bir araca monte edilmişse 14 pinli bir fiş için bir jumper kullanılarak yapılmalıdır.	Kontrolör bağlantısı kesildi. Sensör güç kablolarının bütünlüğü kontrol edilir. Kablolarda herhangi bir hasar yoksa sensöre kısa devre yaptırılmalıdır. Bunu yapmak için, kablo 0.5'i ayırın2 oda 5'ten ve benzer bir oda 6 teli yerine bağlanır. Isıtıcı açılır. 72 hatasının görünümü bir sensör arızasını gösterir - çalışabilirliğini kontrol edin ve gerekirse yenisiyle değiştirin. Hata değişmezse, kontrol ünitesinde bir arıza vardır. Bu durumda kontrol edilmeli veya değiştirilmelidir.
72	Aşırı yük, şasiye kısa devre veya kısa devre nedeniyle aşırı ısınma sensörü hatası. Kontrol, yalnızca bir test tezgahında veya cihaz bir araca monte edilmişse 14 pinli bir fiş için bir jumper kullanılarak yapılmalıdır.	Kontrol ünitesi bağlantısı kesildi. Sensör güç kablolarının bütünlüğü kontrol edilir. Herhangi bir hasar bulunmazsa, 14 pinli çip 0.5'teki iki kırmızı kabloyu ayırmanız gerekir.2 5. ve 6. odalardan. Çip yerine bağlanır ve kazan açılır. Hata 71 olarak değişirse sensörün kontrol edilmesi veya değiştirilmesi gerekir. 72 numaralı hata değişmeden kalırsa, kontrolörün işlevselliğini kontrol etmek ve gerekirse değiştirmek gerekir.
90,92-103	Kontrol ünitesinin bozulması.	Kontrol ünitesini onarın veya değiştirin.
91	Harici voltaj nedeniyle parazit. Kontrol ünitesi arızalı.	Parazit voltajının nedenleri: Düşük pil şarjı; Etkinleştirilmiş şarj cihazı; Arabaya takılı diğer elektrikli cihazlardan kaynaklanan parazit. Bu arıza, ek araç ekipmanının doğru şekilde bağlanması ve akünün tamamen şarj edilmesiyle ortadan kaldırılır.

Cihazın ekranında görünmeyebilecek bazı parametreler şunlardır:

Hata:	Nasıl ortaya çıkıyor:	Nasıl düzeltilir:
Bağımsız bir ısıtıcının başlatılamaması	Kalorifer açıldığında yolcu kabinindeki pompa ve fan yavaş çalışır.Kazan çalıştırıldıktan sonra hava kanallarından yolcu kabinine soğuk hava girer.	Kontrolör çıkarılır ve sıcaklık sensörünün performansı kontrol edilir. Arızalı ise mikroişlemci bunu sıcak soğutucu olarak algılar ve kombinin açılmasına gerek yoktur.İç fan ısıtma yerine havalandırmaya ayarlanmış olabilir.

Çeşitli elektrik tertibatlarının ve kazan sensörlerinin kontrol değerleri aşağıdaki gibidir:

Sistem bileşeni:	+18 derecelik bir sıcaklıkta göstergelerin normu:
Mum, kızdırma bujisi, pim	0.5-0.7 Ohm
Yangın sensörü	1 k Ohm
Sıcaklık sensörü	15 k Ohm
Aşırı ısınma sensörü	15 k Ohm
Yakıt süper şarj cihazı	9 ohm
Hava üfleyici motoru	Sökülürse 8V'luk bir ağa bağlandığında yaklaşık 0.6A tüketmelidir. Bir yapıya monte edilirse (gövde + çark), aynı voltajda 2 amper içinde tüketir.
Su Pompası	12V'a bağlandığında yaklaşık 1A tüketir.

D5Z-H hataları; D5S-H

D5Z-H ön marşlı kazan modelleri için; D5S-H temelde önceki kategoriyle aynı hata kodları. Aşağıdaki hatalar istisnadır:

Kod:	Transkript:	Nasıl düzeltilir:
16	Sıcaklık sensörlerinin okumaları arasında büyük fark var.	Direnç için sensörleri kontrol edin. +20 derece içindeki bir ortam sıcaklığında bu parametre 12-13 kOhm bölgesinde olmalıdır.
22	Kızdırma bujisi çıkış hatası.	Buji telinde hasar olup olmadığı kontrol edilir. Yalıtım hasar görürse kısa devre (+ Ub) oluşabilir. Kısa devre yoksa cihazın şasiye kısa devre yapıp yapmadığını kontrol etmek gerekir. Bu bir sorun değilse, denetleyicide bir sorun olabilir ve değiştirilmesi gerekir.
25	Diyagnostik veriyolunda (K-Line) bir kısa devre oluştu.	Kablo hasar açısından kontrol edilir.
34	Brülör fanı sürücü hatası (motor çıkışı).	Motor kablosunda hasar olup olmadığını kontrol edin. Yalıtım hasar görürse kısa devre oluşabilir. Kısa devre yoksa cihazın şasiye kısa devre yapıp yapmadığını kontrol etmek gerekir. Bu bir sorun değilse, denetleyicide bir sorun olabilir ve değiştirilmesi gerekir.
36	İç fan çıkış hatası (yalnızca ön ısıtıcılar için geçerlidir, iç ısıtıcılar için geçerli değildir).	Fan telinde hasar olup olmadığını kontrol edin. Yalıtım hasar görürse kısa devre (+ Ub) oluşabilir. Kısa devre yoksa cihazda şasiye kısa devre olup olmadığı kontrol edilmelidir. Bu bir sorun değilse, denetleyicide bir sorun olabilir ve değiştirilmesi gerekir.
43	Su pompası çıkış hatası.	Pompa tahrik kablosunda hasar olup olmadığı kontrol edilir. Yalıtım hasar görürse kısa devre oluşabilir. Kısa devre olmaması durumunda, cihazda şasiye kısa devre olup olmadığını kontrol etmek gerekir (10 pinli çipte, B1 konektörünün kablosu). Bu bir sorun değilse, denetleyicide bir sorun olabilir ve değiştirilmesi gerekir.
49	Dozlama pompasındaki çıkış sinyalinde hata.	Pompa kablosunda hasar olup olmadığını kontrol edin. Yalıtım hasar görürse kısa devre oluşabilir. Kısa devre yoksa, cihazın şasiye kısa devre yapıp yapmadığını kontrol etmek gerekir (14 pinli bir çipte). Bu bir sorun değilse, denetleyicide bir sorun olabilir ve değiştirilmesi gerekir.
54	"Maksimum" modunda alev kırılması.	Bu durumda, otomatik yeniden başlatma tetiklenecektir. Başarılı bir denemede hata, hata günlüğünden silinir. Tekrarlanan alev kırılmaları durumunda, yakıt beslemesinin, hava üfleyicinin ve egzoz sisteminin kalitesi kontrol edilir.
74	Kontrol ünitesi hatası: aşırı ısınma.	Arıza tamir edilebilirse, tamir edilebilir veya değiştirilebilir.

 Yakıt beslemesinin kalitesini belirlemek için aşağıdaki işlemi gerçekleştirmelisiniz:

1. Yanma odasına giden hortumun bağlantısı kesilir ve bir ölçüm kabına indirilir;
2. Isıtıcı açılır;
3. 20 saniye sonra. pompa yakıt pompalamaya başlar;
4. İşlem sırasında ölçüm kabı ısıtıcı ile aynı seviyede tutulmalıdır;
5. Pompa 90 saniye sonra kapanacaktır. iş;
6. Kazan kapatılır, böylece sistem yeniden başlamaya çalışmaz.

Bu kazan modelleri için norm, 11.3-12 cm'lik bir akış hızıdır.³ yakıt.

Çözümler Hydronic II D5S/D5SC/B5SC Comfort

Hydronic II D5S / D5SC / B5SC Comfort ön çalıştırma kazanlarının temel hataları, D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ ve D5WSC / B5WSC / D4WSC modelleri için açıklananlarla aynıdır. Bu ısıtıcı grubu ek bir eleman (brülör ısıtıcısı) içerdiğinden, hatalar arasında ek hatalar görünebilir. Aşağıdaki tabloda gösterilmektedirler:

Kod:	Transkript:	Nasıl düzeltilir:
9	Hazneye giren havanın basıncını ölçen sensörden gelen yanlış sinyaller. Bu, sensörden kontrolöre giden elektrik hattındaki bir kesintinin sonucu olabilir.	Tellerin görsel bir incelemesi gerçekleştirilir. Yalıtım tabakasında hasar veya kırılma bulunursa sorun ortadan kalkar. Sensör yalnızca özel ekipmanla teşhis edilir - S3V7-F yazılımının yanıp söndüğü EditTH Basic. Bir arıza tespit edilirse, sensör yenisiyle değiştirilir.
13,14	Olası aşırı ısınma; bir sistemin sensörleri tarafından kaydedilen büyük sıcaklık farkı. Kazan açıkken ekranda Kod 14 belirir ve soğutma sisteminde aşırı ısınma tespit edildiğinde antifriz +80 dereceden fazla bir sıcaklığa ulaşmıştır.	Direnç için sensörleri kontrol edin. +20 derece içindeki bir ortam sıcaklığında bu parametre 13-15 kOhm bölgesinde olmalıdır. Sensör kablolarının bütünlüğünü kontrol edin. Sensörlerin teşhisi yalnızca özel ekipmanla gerçekleştirilir - S3V7-F yazılımının yanıp söndüğü EdiTH Basic.
16	Sıcaklık sensörü ile cihaz gövdesinin ısıtma sensörü arasındaki göstergelerin diferansiyel değerinin aşılması. Kazan açıkken ekranda Kod 16 belirir ve soğutma sisteminde aşırı ısınma tespit edildiğinde antifriz +80 dereceden fazla bir sıcaklığa ulaşmıştır.	Direnç için sensörleri kontrol edin. +20 derece içindeki bir ortam sıcaklığında bu parametre 13-15 kOhm bölgesinde olmalıdır. Sensör kablolarının bütünlüğünü kontrol edin. Sensörlerin teşhisi yalnızca özel ekipmanla gerçekleştirilir - S3V7-F yazılımının yanıp söndüğü EdiTH Basic.
18,19,22	Kızdırma bujilerinin düşük akım tüketimi; mumun kısa devresi (+ Ub); kontrol ünitesi transistör hatası; yakıtı ateşlemek için çok düşük akım.	Bujiyi aşağıdaki gibi kontrol edin. 12 volt model için: 9.5 saniye sonra 25 volt uygulanır. tüketilen akım ölçülür Norm, 9.5A'lık akım gücüdür. Artış / azalma yönünde izin verilen sapma 1A'dır. Daha büyük bir sapma durumunda, fiş değiştirilmelidir. 24V model için: 16 saniye sonra 25V uygulanır. mumlar tarafından tüketilen akım ölçülür.Norm, 5.2A'nın mevcut gücüdür. Artış / azalma yönünde izin verilen sapma 1A'dır. Daha büyük bir sapma durumunda, fiş değiştirilmelidir.
23,24,26,29	Isıtma elemanının açık veya kısa devresi; ısıtma elemanının ateşleme akımının düşük değeri; kontrol ünitesi hatası.	Ateşleme odasındaki ısıtma elemanının teşhisi gerçekleştirilir: B2 konektörünün (14 pinli çip) telleri kontrol edilir: 12. pin, tel 1.52sw; 9. kontak kablosu 1.52sv. İzolasyon zarar görmemişse veya kablolar kopmamışsa, kontrolör değiştirilmelidir.
25	Diyagnoz bus K-Line'da kısa devre	Teşhis telinin bütünlüğü, kısa devresi kontrol edilir (0.5 kesitli mavi2 beyaz bir şerit ile). Hasar yoksa, denetleyiciyi değiştirin.
33,34,35	Sinyal kablosu kontağı kayboldu; hava üfleyicinin elektrik motorunun bloke edilmesi; bıçakların yavaş dönüşü; + Ub veriyolunda kısa devre, transistör kontrolör hatası.	Hava üfleyici motorunun çarkı veya mili üzerindeki herhangi bir tıkanıklığı giderin. Elle dönme kolaylığı için bıçakları kontrol edin. Süreklilik için brülör kablosunu kontrol edin. Hasar veya kısa devre yoksa kontrol cihazını değiştirin.
40	Veri yolunda kısa devre + Ub (iç fan), kontrolör hatası.	Fan rölesi sökülmüştür. Hata 38 belirirse, röle değiştirilmelidir.
43	Bus + Ub'de (su pompası) kısa devre, kontrolör hatası.	Pompanın sinyal ve besleme kablolarını ayırın. 41 hatası belirirse, pompayı değiştirin.
62,63	Baskılı devre kartı sensöründe açık veya kısa devre.	Denetleyiciyi onarın veya değiştirin.
66,67,68	Akü ayırıcının açık veya kısa devresi; veriyolunda kısa devre + Ub; kontrol ünitesi hatası.	Akü kesicinin bütünlüğü kontrol edilir. Hasar yoksa, B1 konektörünün (8. ve 5.) yanı sıra 0.5 telinin kontaklarını kontrol edin.2ws ve 0.52rt. - içlerinde kısa devre veya kablo kopması meydana gelebilir.
69	JE tanılama kablosu hatası.	0.5 beyaz şeritli mavi telin bütünlüğü kontrol edilir2... kabloya bağlı tüm ekipmanların teması kontrol edilir. Değilse, denetleyiciyi değiştirin.
74	Aşırı ısınma nedeniyle kırılma; ekipman arızası.	Aşırı ısınma sensörünün performansı kontrol edilir: Kablonun bütünlüğü; Telin direnci 0.5 olarak ölçülür2Bl sw (pim 10 ve 11) ve ayrıca 0.5 kablo2B. Direnç göstergesi 1kOhm içinde olmalıdır Hata 74 kaybolmuyor - kontrol cihazını değiştirin. Hata kaydedici temizlenerek kazanın kilidi açılır.

Hatalar Hydronic 10 / M

Hydronic 10 / M ön ısıtıcı modelinde aşağıdaki hatalar görünebilir:

Hata:	Transkript:	25208105 ve 25204405 sürümleri için nasıl sorun giderilir:	25206005 ve 25206105 sürümleri için nasıl sorun giderilir:
1	Uyarı: yüksek voltaj (15 ve 30V'den fazla).	Kontrolörün voltajı, motor çalışırken B13 ve S14 yongalarındaki 1 ve 1 pinlerinde kontrol edilir.	Kontrolördeki voltaj kontrol edilir (harici çip B1) - C2 ve C3 kontaklarında.
2	Uyarı: düşük voltaj (10 ve 20V'den az)	Aracın alternatörü veya akü şarjı kontrol edilir.	Aracın alternatörü veya akü şarjı kontrol edilir.
9	TRS'yi devre dışı bırakma	Kazanı kapatıp tekrar açın. Arıza, D + (jeneratör pozitif) veya HA / NA (ana / yardımcı) ile temizlenir.	Kazanı kapatıp tekrar açın. Arıza, D + (jeneratör pozitif) veya HA / NA (ana / yardımcı) ile temizlenir.
10	İzin verilen voltaj eşiğinin aşılması (15 ve 20V'nin üzerinde).	Kontrolör voltajı, B13 ve S14 yongalarındaki 1 ve 1 pinlerinde kontrol edilir.	Kontrolördeki voltaj kontrol edilir (harici çip B1) - C2 ve C3 kontaklarında.
11	Kritik derecede düşük voltaj (10 ve 20V'den az).	Kontrolör voltajı, B13 ve S14 yongalarındaki 1 ve 1 pinlerinde kontrol edilir.	Kontrolördeki voltaj kontrol edilir (harici çip B1) - C2 ve C3 kontaklarında.
12	Aşırı ısınma eşiğinin aşılması. Aşırı ısınma sensörü, +115 dereceyi aşan sıcaklıkları algılar.	Soğutma sıvısının dolaştığı hattı kontrol edin; Hortum bağlantılarında muhtemel sızıntı var (kelepçelerin sıkılığını kontrol edin); Soğutma sistemi hattında gaz kelebeği olmayabilir; Soğutma sıvısı sirkülasyon yönü, termostat çalışması ve çalışmama durumunun uygunluğunu kontrol edin. dönüş vanası; Soğutma devresinde olası bir hava kilidi oluşumu ( sistemin kurulumu sırasında meydana gelebilir); Kazan suyu pompasının olası arızası; Sıcaklık ve aşırı ısınma sensörünün servis verilebilirliğini kontrol edin. Arıza durumunda her iki sensör de yenileriyle değiştirilir. Sensörleri kontrol etmek için kontrolörün bağlantısını kesmeniz ve dahili çip üzerindeki direnç göstergesini ölçmeniz gerekecektir. Dahili çip B10'in 12/5 kontakları arasındaki direnç normu 126 kOhm (+20 derece) ve 10 kOhm'dur (+25 derece).	Soğutma sıvısının dolaştığı hattı kontrol edin; Hortum bağlantılarında muhtemel sızıntı var (kelepçelerin sıkılığını kontrol edin); Soğutma sistemi hattında gaz kelebeği olmayabilir; Soğutma sıvısı sirkülasyon yönü, termostat çalışması ve çalışmama durumunun uygunluğunu kontrol edin. dönüş vanası; Soğutma devresinde olası bir hava kilidi oluşumu ( sistemin kurulumu sırasında meydana gelebilir); Kazan suyu pompasının olası arızası; Sıcaklık ve aşırı ısınma sensörünün servis verilebilirliğini kontrol edin. Arıza durumunda her iki sensör de yenileriyle değiştirilir. Sensörleri kontrol etmek için kontrolörün bağlantısını kesmeniz ve dahili çip üzerindeki direnç göstergesini ölçmeniz gerekecektir. Dahili çip B11'in 17/5 kontakları arasındaki direnç normu 126 kOhm (+20 derece) ve 10 kOhm'dur (+25 derece).
13	Yangın sensörü tarafından kaydedilen sıcaklıktaki kritik artış. Sıcaklık +700 dereceden yüksek veya cihazın direnci 3.4kOhm'u aşıyor.	Denetleyicinin bağlantısı kesilir ve direnç, 5/10 pinleri arasındaki dahili B12 yongasında ölçülür. Direnç normu 126 kOhm (+20 derece) ve 10 kOhm'dur (+25 derece).	Denetleyicinin bağlantısı kesilir ve direnç, 5/11 pinleri arasındaki dahili B17 yongasında ölçülür. Direnç normu 126 kOhm (+20 derece) ve 10 kOhm'dur (+25 derece).
14	Sıcaklık ve aşırı ısınma sensörlerinin diferansiyel okumalarına dayalı aşırı ısınma uyarısı (fark 70 dereceden fazla).	Soğutma sıvısının dolaştığı hattı kontrol edin; Hortum bağlantılarında muhtemel sızıntı var (kelepçelerin sıkılığını kontrol edin); Soğutma sistemi hattında gaz kelebeği olmayabilir; Soğutma sıvısı sirkülasyon yönü, termostat çalışması ve çalışmama durumunun uygunluğunu kontrol edin. dönüş vanası; Soğutma devresinde olası bir hava kilidi oluşumu ( sistemin kurulumu sırasında meydana gelebilir); Kazan suyu pompasının olası arızası; Sıcaklık ve aşırı ısınma sensörünün servis verilebilirliğini kontrol edin. Arıza durumunda her iki sensör de yenileriyle değiştirilir. Sensörleri kontrol etmek için kontrolörün bağlantısını kesmeniz ve dahili çip üzerindeki direnç göstergesini ölçmeniz gerekecektir. Dahili çip B9'in 11/5 kontakları arasındaki direnç normu 1078 Ohm (+20 derece) ve 1097 Ohm'dur (+25 derece).	Soğutma sıvısının dolaştığı hattı kontrol edin; Hortum bağlantılarında muhtemel sızıntı var (kelepçelerin sıkılığını kontrol edin); Soğutma sistemi hattında gaz kelebeği olmayabilir; Soğutma sıvısı sirkülasyon yönü, termostat çalışması ve çalışmama durumunun uygunluğunu kontrol edin. dönüş vanası; Soğutma devresinde olası bir hava kilidi oluşumu ( sistemin kurulumu sırasında meydana gelebilir); Kazan suyu pompasının olası arızası; Sıcaklık ve aşırı ısınma sensörünün servis verilebilirliğini kontrol edin. Arıza durumunda her iki sensör de yenileriyle değiştirilir. Sensörleri kontrol etmek için kontrolörün bağlantısını kesmeniz ve dahili çip üzerindeki direnç göstergesini ölçmeniz gerekecektir. Dahili çip B15'in 16/5 kontakları arasındaki direnç normu 1078 Ohm (+20 derece) ve 1097 Ohm'dur (+25 derece).
15	3 kat aşırı ısınma nedeniyle kazanın kapanması	12,13,14 hataları için aynı teşhis prosedürleri gerçekleştirilir. Denetleyicinin kilidini açmak için hata günlüğü temizlenmelidir.	12,13,14 hataları için aynı teşhis prosedürleri gerçekleştirilir. Denetleyicinin kilidini açmak için hata günlüğü temizlenmelidir.
20	Kırık mum.	Mumu sökmeden teşhisi gerçekleştirilir. Bunun için kontrolör kapatılır ve dahili çip B3'teki 4-5 kontakları arasındaki direnç ölçülür.	Mumu sökmeden teşhisi gerçekleştirilir. Bunun için kontrolör kapatılır ve dahili çip B2'teki 7-5 kontakları arasındaki direnç ölçülür.
21	Kısa devre, aşırı yük veya şasiye kısa devre nedeniyle buji hatası; artan voltaj nedeniyle arıza. 12 voltluk model 8V'de teşhis edilir ve 24 voltluk model 18V'de teşhis edilir. Herhangi bir değişiklik yapmadan önce, güç kaynağının kısa devrelere karşı korunduğundan emin olun.	Muma karşılık gelen voltaj uygulanır. 25 saniye sonra. akım ölçülür: 12 volt için norm: 12A+ 1A / 1.5A24 volt için oran: 5.3A+ 1AЛ1.5A Normdan sapmalar, fişte bir arıza olduğunu gösterir ve değiştirilmesi gerekir. Eleman iyi durumdaysa, tellerin bütünlüğünü kontrol edin.	25208105 ve 25204405 sürümleriyle aynıdır.
33	Aşırı yük, kısa devre, şasiye kısa devre, hız kontrol cihazı arızası, kızdırma bujisinin bozulması nedeniyle hava fanı fan motoru hatası. 12 voltluk model 8V'de teşhis edilir ve 24 voltluk model 18V'de teşhis edilir. Herhangi bir değişiklik yapmadan önce, güç kaynağının kısa devrelere karşı korunduğundan emin olun.	Hata, gerekli devir sayısı bir dakika boyunca eşleşmediğinde ortaya çıkar. Mil devirleri için norm: Maksimum yük - 7300 rpm; Tam yük - 5700 rpm; Ortalama yükler - 3600 rpm; Minimum yükler - 2000 rpm. Motorun devir sayısı aşağıdaki gibi kontrol edilir. Güç, brülörün pozitif kablosuna 1.5sw ve negatif kablosuna 1.5g bağlanır. Motora bir hız sensörü entegre edilmiştir. Teşhis sırasında motor yanıt vermezse, sensörle birlikte değiştirilmesi gerekir. 0.25vi-0.25gn çıkışları arasında kontrol ünitesinin dahili çipi üzerindeki voltaj ölçülerek hız sensörünün performansı kontrol edilir. Cihaz 8V göstermelidir. Bir tutarsızlık varsa, cihaz değiştirilir.	25208105 ve 25204405 sürümleriyle aynıdır.
37	Su pompasının kırılması.	Cihazın işlevselliğini ve kablolamanın bütünlüğünü kontrol edin.	25208105 ve 25204405 sürümleriyle aynıdır.
42	Aşırı yük, kısa devre, şasiye kısa devre nedeniyle su pompası hatası.	0.5swrt kontağı (kontrolörde) şasiye kısa devre, kısa devre açısından kontrol edilir. Su pompası ve tellerin bütünlüğü kontrol edilir.	25208105 ve 25204405 sürümleriyle aynıdır.
43	Dış elemanların kısa devresi.	Kontrol ünitesinin harici chipinde pin 2 (1gr) kontrol edilir. Bağlı elemanlar kısa devre veya hasarlı kablolar açısından kontrol edilir. Maksimum akım 6A olmalıdır. sapma olması durumunda, bileşenler yenileriyle değiştirilir.	25208105 ve 25204405 sürümleriyle aynıdır.
47,48	Dozaj pompasında açık veya kısa devre.	Dozlama pompasının performansı direnç açısından kontrol edilir. İzin verilen değer 20 Ohm'a karşılık gelmelidir. Kısa devre varlığını ortadan kaldırın, tellere zarar verin.	25208105 ve 25204405 sürümleriyle aynıdır.
50	Kontrol ünitesi 20 açma denemesi nedeniyle bloke oldu (10 deneme ve her biri için bir test çalıştırması daha) - alev sensörü yangının varlığını tespit etmiyor.	Kızdırma bujisine elektrik geldiğinden, yakıt pompasının yakıt sağladığından, hava üfleyicinin ve egzoz gazı çıkışının çalıştığından emin olun. Hata kaydedici temizlenerek denetleyicinin kilidi açılır.	25208105 ve 25204405 sürümleriyle aynıdır.
51	Alev sensörü hatası.	Yanlış alev sıcaklığı okuması, sensör arızasını gösterir - değiştirin.	25208105 ve 25204405 sürümleriyle aynıdır.
52	Güvenli süre değerinin aşılması - başlangıçta, alev sensörü yangının görünümünü kaydetmez.	Alev sensörünün direnci ölçülür. +90 derecenin altına ısıtıldığında, teşhis aletinin değeri 1350 Ohm içinde olmalıdır. Hava beslemesi ve egzoz borularının temizliği kontrol edilir.Yakıt beslemesi kontrol edilir (prosedür bu tablonun altında açıklanmıştır)Yakıt filtresi tıkanmış olabilir.Kızdırma bujisi kontrol edilir (hata 20,21) Alev sensörü kontrol edilir ( hata 13).	25208105 ve 25204405 sürümleriyle aynıdır.
54,55	Yangının maksimum veya minimum aşamada kırılması. Yangın sensörü alevin göründüğünü algılar, ancak ısıtıcı yangının olmadığını gösterir.	Hava üfleyicinin, yakıt pompasının ve hava besleme ve egzoz borularının çalışması kontrol edilir. Alev doğruysa, alev sensörünün servis verilebilirliğini kontrol edin (hata 13).	25208105 ve 25204405 sürümleriyle aynıdır.
59	Antifrizin hızlı ısınması.	12 ve 60,61 hataları için gerekli prosedürleri gerçekleştirin.	25208105 ve 25204405 sürümleriyle aynıdır.
60,61	Sıcaklık kontrol cihazı sensörünün kırılması, kısa devre nedeniyle hata, aşırı yük veya şasiye kısa devre. Sıcaklık kontrol sensörü, aralık dışında olan parametreleri gösterir.	Kontrolör bağlantısı kesildi. Dahili sayaç, 9/11 pinleri arasındaki direnci ölçer. +25 derece ortam sıcaklığında cihaz 1000 Ohm göstermelidir.	Kontrolör bağlantısı kesildi. Dahili sayaç, 14/18 pinleri arasındaki direnci ölçer. +25 derece ortam sıcaklığında cihaz 1000 Ohm göstermelidir.
64,65	Yangın göstergesinin kırılması. Sensör, yanma sıcaklığını +700 derecenin üzerinde ve direncinin 3400 Ohm'un üzerinde olduğunu bildirir.	Kontrol ünitesi kapatılır. Direnç, dahili çip B10'teki 12/5 pinleri arasında ölçülür. +20 derece ortam sıcaklığında norm 126 kOhm ve +25 derece - 10 kOhm'dur.	Kontrol ünitesi kapatılır. Direnç, dahili çip B11'teki 17/5 pinleri arasında ölçülür. +20 derece ortam sıcaklığında norm 126 kOhm ve +25 derece - 10 kOhm'dur.
71,72	Kısa devre nedeniyle aşırı ısınma sensöründe açık veya hata var. Sensör, +115 derecenin üzerindeki aşırı ısınma sıcaklığını kaydeder.	Soğutucunun dolaştığı hattı kontrol edin; Hortum bağlantıları sızdırmış olabilir (kelepçelerin sıkılığını kontrol edin); Soğutma sistemi hattında gaz kelebeği olmayabilir; Soğutucu sirkülasyon yönünü, termostatı ve çekvalf çalışma yönünü kontrol edin; Soğutma devresinde olası bir hava kilidi oluşumu ( sistemin kurulumu sırasında meydana gelebilir); Kazan suyu pompasının olası arızası; Sıcaklık ve aşırı ısınma sensörünün servis verilebilirliğini kontrol edin. Arıza durumunda her iki sensör de yenileriyle değiştirilir. Sensörleri kontrol etmek için, kontrolörün bağlantısını kesmeniz ve 5/10 pinleri arasındaki dahili B12 yongasındaki direnç göstergesini ölçmeniz gerekecektir. +20 derece ortam sıcaklığında norm 126 kOhm ve +25 derece - 10 kOhm'dur.	Soğutucunun dolaştığı hattı kontrol edin; Hortum bağlantıları sızdırmış olabilir (kelepçelerin sıkılığını kontrol edin); Soğutma sistemi hattında gaz kelebeği olmayabilir; Soğutucu sirkülasyon yönünü, termostatı ve çekvalf çalışma yönünü kontrol edin; Soğutma devresinde olası bir hava kilidi oluşumu ( sistemin kurulumu sırasında meydana gelebilir); Kazan suyu pompasının olası arızası; Sıcaklık ve aşırı ısınma sensörünün servis verilebilirliğini kontrol edin. Arıza durumunda her iki sensör de yenileriyle değiştirilir. Sensörleri kontrol etmek için, kontrolörün bağlantısını kesmeniz ve 5/11 pinleri arasındaki dahili B17 yongasındaki direnç göstergesini ölçmeniz gerekecektir. +20 derece ortam sıcaklığında norm 126 kOhm ve +25 derece - 10 kOhm'dur.
93,94,97	Kontrol ünitesi arızası (RAM - bellek aygıtı hatası hatası); EEPROM; genel kontrolör hatası.	Mikroişlemci kusurları ortadan kaldırılmaz. Bu durumda, kontrol ünitesi yenisiyle değiştirilir.	25208105 ve 25204405 sürümleriyle aynıdır.

Yakıt pompasının yakıt beslemesinin kalitesini aşağıdaki gibi kontrol etmek gerekir:

• Teşhise devam etmeden önce pilin tamamen şarj olduğundan emin olmalısınız;
• Test sırasında kontrolör, 11-13V (12 volt versiyonu için) veya 22-26V (24 volt versiyonu için) aralığında bir voltajla beslenmelidir;
• Cihazın hazırlanması aşağıdaki gibi gerçekleştirilir. Yakıt hortumu kazandan ayrılır ve ucu ölçüm kabına indirilir. Isıtıcı açılır. 63 saniye sonra. Pompa çalışması sırasında yakıt hattı dolar ve benzin/motorin yakıtı gemiye akmaya başlar. Yakıt ölçüm kabına akmaya başladığında cihaz kapanır. Bu prosedür, ölçüme başlamadan önce hattaki tüm havayı çıkarmak için gereklidir. Gelen yakıt behere alınır.
• Yakıt beslemesinin kalitesinin ölçümü aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir. İlk olarak, kazan çalışır. Yaklaşık 40 saniye sonra. yakıt gemiye akmaya başlar. Cihazı 73 saniye açık bırakıyoruz. Bundan sonra, sensör alev algılamadığından elektronikler ısıtıcıyı kapatır. Ardından, elektronik yeniden başlatma başlatana kadar beklemeniz gerekir. Açıldıktan sonra 153 saniye beklenir. kendi kendine kapanmazsa kazanı kapatın.

Ön ısıtıcının bu modeli için norm 19 mililitredir. Hacmi artırma / azaltma yönünde yüzde 10'luk bir sapma kabul edilebilir. Sapma daha büyükse, dozlama pompası değiştirilmelidir.

Hidronik hatalar 16/24/30/35

Hydronic 16/24/30/35 ön ısıtıcılarda oluşabilecek hatalar şunlardır:

Kod:	Transkript:	Nasıl düzeltilir:
10	Kritik yüksek voltaj - kapatma. Kontrol ünitesi, en az 30 saniye boyunca voltajda (20V'un üzerinde) bir artış kaydeder.	18 pimli çipi devre dışı bırakın; araba motorunu çalıştırın; kablolardaki voltajı ölçün 2.52rt (15. pin) ve 2/52br (16. pim). Değer 30V'dan yüksekse, jeneratörün performansını kontrol etmek gerekir (varsa ayrı makale).
11	Kritik düşük voltaj - kapatma. Kontrol ünitesi, 19 saniyeden uzun bir süre için 20V'dan daha düşük bir voltaj değeri kaydeder.	18 pimli çipi devre dışı bırakın; araba motorunu çalıştırın; kablolardaki voltajı ölçün 2.52rt (15. pin) ve 2/52br (16. pim). Tellerdeki voltaj, pilin değeriyle eşleşmelidir. Bu göstergeler farklıysa, güç kablolarının kablolarının bütünlüğünü kontrol etmek gerekir (yalıtım katmanının tahrip olması nedeniyle bir kaçak akım görünebilir); Devre kesiciler; akü üzerindeki pozitif terminalin kalitesi (oksidasyon nedeniyle temas kaybolabilir).
12	Aşırı ısınma nedeniyle kapanma. Kontrol ünitesi, sıcaklık sensöründen göstergenin 130 dereceyi aştığına dair bir sinyal alır.	Soğutucunun dolaştığı hattı kontrol edin; Hortum bağlantıları sızdırmış olabilir (kelepçelerin sıkılığını kontrol edin); Soğutma sistemi hattında gaz kelebeği olmayabilir; Soğutucu sirkülasyon yönünü, termostatı ve çekvalf çalışma yönünü kontrol edin; Soğutma devresinde olası bir hava kilidi oluşumu ( sistemin montajı sırasında meydana gelebilir); Kazan suyu pompasının olası arızası; Sisteme takılı vanaların servis verilebilirliğini kontrol edin; Besleme ve dönüş parçalarındaki sıcaklık farkını kontrol edin soğutma hattının Fark değeri 10K'dan fazlaysa, soğutucu hacminin minimum akış hızını kontrol edin (üretici tarafından otomobilin teknik literatüründe belirtilir); Su pompasının performansını kontrol edin. Arızalıysa değiştirin; Servis verilebilirlik açısından soğutma suyu sıcaklık sensörünü kontrol edin. Üzerindeki direnç 100 Ohm içinde olmalıdır (+23 derece ortam sıcaklığında). Sapma olması durumunda, sensör değiştirilmelidir.
12	Aşırı ısınma ve yanma sensörünün büyük diferansiyel değeri.	Sensörlerin montajı kontrol edilir. Gerekirse, ipliği 2.5 Nm sıkın. bir tork anahtarı kullanılarak her iki sensörün direnci kontrol edilir. Alev sensörü için norm 1 kOhm ve alev sensörü için 100 kOhm'dur. Ölçümler ortam oda sıcaklığında yapılmalıdır.Soğutucunun minimum hacimsel debisini kontrol edin (üretici tarafından aracın teknik literatüründe belirtilmiştir).
15	Kontrol ünitesi işlevsel bir hata nedeniyle kilitlendi. Bu kod, 12 hatası üç kez oluştuğunda ekranda görünür.	Hata kaydediciyi temizleyerek cihazın kilidini açabilirsiniz. 12 kodunun görünmesi için gerekli olan adımları tekrarlayın.
16	Kontrol ünitesi işlevsel bir hata nedeniyle kilitlendi. Bu kod, 58 hatası üç kez oluştuğunda görünür.	Hata kaydediciyi temizleyerek cihazın kilidini açabilirsiniz. 58 kodu göründüğünde gerekli adımları tekrarlayın.
20	Ateşleme akımı jeneratöründen veya bobinden sinyal kaybı. Tehlike: kritik derecede yüksek voltaj okuması. Bir cihaz arızası veya kontrolöre giden sinyal kablosundaki bir kopukluk sonucu ortaya çıkar.	Ayar noktasının besleme ve sinyal kablolarının bütünlüğünü kontrol edin. Hasarlıysa kabloyu değiştirin. Kablolarda herhangi bir hasar yoksa, kontrol ünitesi değiştirilmelidir.
21	Kısa devre nedeniyle ateşleme akımı jeneratöründe hata. Tehlike: kritik derecede yüksek voltaj okuması. Kontrolöre giden telin toprağa kısa devre yapması sonucu ortaya çıkar.	Cihazdan kontrolöre giden kabloların bütünlüğünü kontrol edin. Hasar yoksa, kadranın işlevini kontrol edin. Bu bir teşhis aracı gerektirir. Cihaz bozulursa değiştirilmelidir. Sorun devam ederse, denetleyiciyi değiştirin.
25	Teşhis çıkışı: kısa devre.	Tel 1.0'ı kontrol edin218 pinli bir çipte bl ve analog ws (kontrol ünitesine gider); 2. kontağın kısa devresinin varlığı; ayrıca fişin 12. piminden 8. pimine kadar olan tel. İzolasyon hasarı veya tel kırılması onarılmalıdır.
32	Brülör çalıştırıldığında hava üfleyici dönmüyor.	Pervanenin bloke olup olmadığını kontrol edin. Elektrik motorunun servis verilebilirliğini kontrol edin.
33	Brülör motorunun dönüşü yok. Şebeke voltajı çok düşük olduğunda oluşabilir. Teşhis prosedürlerini gerçekleştirirken, cihaza maksimum 12V beslemek gerekir.	Üfleyici pervanesinin engellenmediğinden emin olun. Bir engel algılanırsa, bıçakları veya mili serbest bırakın. Elektrik motorunun performansını kontrol edin. Bunu yapmak için bir teşhis aracı kullanın. Arıza durumunda motor yenisi ile değiştirilir. Hata devam ederse, kontrol ünitesinin değiştirilmesi gerekir. Yakıt pompası tıkalıysa, milinin serbestçe döndüğünden emin olun. Değilse, brülör değiştirilmelidir.
37	Hata: su pompasının bozulması.	Onarımdan önce şunlardan emin olun: Bus2000 / Flowtronic6000S pompasının kurulu olduğundan; Bus2000 su pompasından gelen teşhis kablosunun bağlı olduğundan; Bus2000 pompasına enerji verildiğinden. Bu durumda, Bus2000 teşhis kablosunu ayırın ve ısıtıcıyı açın. Eğer: Hata ortadan kalktıysa, pompa milinin tıkalı olup olmadığını ve kuru halde serbestçe dönüp dönmediğini kontrol edin; Hata ortadan kalkmadıysa, pompayı değiştirin veya içinde oluşan hasarı giderin. Standart bir hidrolik pompa / Flowtronic5000 / 5000S kullanırken şunları yapmalısınız: Su pompası kablosunu ayırın; Pompa kablosunun iki pimli konektörüne voltaj uygulayın ve cihazın çalışıp çalışmadığını kontrol edin. Normal çalışma durumunda sigortayı (15A), pompa kablolarını hasar ve çipteki temaslar açısından kontrol edin. Hata devam ederse, denetleyiciyi değiştirin.
39	Kısa devre nedeniyle iç fan hatası.	18 pimli denetleyici konektör pimi 6 ve 8 pimli kablodaki bağlantıyı kontrol edin. 7. uç ile fan rölesi arasındaki kablonun sürekliliğini kontrol edin. Bu teller arasında kısa devre olabilir. Kabloların bütünlüğü kontrol edilir; Fan rölesinin doğru montajı kontrol edilir; Röle arızalanırsa değiştirin; Hata devam ederse, kontrolörü değiştirin.
44,45	Röle bobininde açık veya kısa devre.	Rölenin kontrolöre doğru takıldığını kontrol edin; Röle arızalıysa değiştirin; Hata devam ederse, kontrol cihazını değiştirin.
46,47	Solenoid valf: açık veya kısa devre.	Solenoid valf ile kontrol ünitesi (chip D) arasındaki kablodaki bölümde bir tel kopması veya kısa devre oluşmuştur. Kontrol edin: Valf ve kontrolör arasındaki kabloların bütünlüğü; Solenoid valfın bobini kullanılamaz hale geldi - değiştirin. Hata devam ederse, denetleyiciyi değiştirin.
48,49	Röle bobini: açık veya kısa devre.	Rölenin kontrol ünitesine montajının doğruluğu kontrol edilir. Gerekirse röle değiştirilmelidir.
50	İşlevsel hata nedeniyle kilitli kontrolör. 10 yeniden başlatma denemesinden sonra oluşur (alev sensörü yangının görünümünü algılamaz).	Hata kaydediciyi temizleyerek kontrol ünitesinin kilidini açma. Arıza, 52 hatası göründüğünde olduğu gibi ortadan kaldırılır.
51	Alev kontrolörü, yakıt tedarik edilmeden önce yangın oluşumunu algılar.	Brülör değiştirilmelidir.
52	Güvenli başlatma sınırının aşılması nedeniyle başlatma hatası. Ateşleme sırasında alev sensörü yangının görünümünü algılamaz. Ateşleme akımı seçiciyi kontrol ederken, şebeke voltajının yüksek olduğunu dikkate alın!	Kontrol edin: Yanma odasına hava beslemesi; Egzoz gazı tahliyesi; Yakıt besleme kalitesi; Alev borusu ısı eşanjörüne doğru şekilde bağlı; Akım jeneratörü iyi çalışır durumda. Bunu yapmak için, yalnızca brülör teşhis aracını kullanın. Kadran arızalıysa değiştirilmelidir; Ateşleme elektrotlarının durumu. Arıza durumunda - değiştirin; Kablolamanın bütünlüğü ve kontakların güvenilirliği; Alevin kalitesini kontrol eden bileşen - muhtemelen tıkanma; Solenoid valfteki bobinin servis kolaylığı. Arıza durumunda değiştirin. Hata devam ederse, denetleyici değiştirilmelidir.
54	Brülörün çalışması sırasında alev söner. Hata, 60 dakikalık cihaz çalışmasında torç iki kez kesildiğinde görünür.	Kontrol edin: Yakıt beslemesinin verimliliği; CO seviyesinin yanı sıra iyi bir egzoz gazı tahliyesi var mı?2; Solenoid valfteki bobinin servis kolaylığı. Hata devam ederse, denetleyicinin değiştirilmesi gerekir.
58	Yapışkanlığın etkinleştirilmesinden 30 saniye sonra alev kontrol elemanı alevin sönmediğine dair bir sinyal verir.	Kontrol edin ve gerekirse ısı eşanjörünü kirlenmeden temizleyin; CO seviyesini ölçün2 egzoz kanalında; Solenoid valfin servis verilebilirliğini kontrol edin (bunun için sadece teşhis ekipmanı kullanılır). Arıza durumunda değiştirin; Boşta giderken yakıt akışı durmalıdır. Bu olmazsa, yakıt pompasının durumunu kontrol etmeniz gerekir; Yukarıdaki adımlar yardımcı olmadıysa kontrol cihazını değiştirin.
60,61	Sıcaklık sensöründen gelen sinyalde kısa devre veya kesinti.	Kontrol ünitesinden sıcaklık sensörüne giden kabloların bütünlüğünü kontrol edin; Ortam sıcaklığı +20 derece olmak şartıyla sensörün direncini kontrol edin, direnç 1 kOhm içinde olmalıdır; Sensörde veya sensörde herhangi bir arıza yoksa veya kablolama, kontrolör değiştirilmelidir.
71,72	Aşırı ısınma sensöründen gelen sinyalde kısa devre veya kesinti.	Kontrol ünitesinden aşırı ısınma sensörüne giden tellerin bütünlüğünü kontrol edin; Ortam sıcaklığı +20 derece olmak şartıyla sensörün direncini kontrol edin, direnç 100 kOhm içinde olmalıdır; Sensörde veya sensörde herhangi bir arıza yoksa veya kablolama, kontrolör değiştirilmelidir.
81	Yanma göstergesi: kısa devre.	Kontrol kutusu ile brülör göstergesi arasında kısa devre oluşmuştur. Tel 1.0'ı kontrol edin28 pimli kontrol çipinin 18. pimini ve 3 pimli torç kablo demeti fişinin 8. pimini bağlayan ge / ws. Kablolar hasar görmüşse, değiştirilmeleri veya yalıtılmaları gerekir. Brülör göstergesinin çalıştığını kontrol edin.
83	Arıza göstergesi: kısa devre.	Tel bütünlüğünü kontrol edin 1.025 pimli kontrol çipinin 18. pimini ve 6 pimli kablo demeti fişinin (brülör gösterge kablosu) 8. pimini bağlayan gr. Hasar bulunursa, ortadan kaldırın ve göstergenin performansını kontrol edin.
90	Kontrol ünitesinin bozulması.	Kontrolörün değiştirilmesi gerekiyor.
91	Harici ekipmanın voltajından kaynaklanan parazit görünümü.	Ateşleme elektrotlarının ayarını kontrol edin; Hangi ekipmanın parazit kaynağı olduğunu kontrol edin, kabloları ekranlayarak bu parazitin yayılmasını ortadan kaldırın; Kontrol ünitesi kullanılamaz hale geldi - yukarıdaki adımlar yardımcı olmadıysa değiştirin.
92,93,94,97	Kontrolör arızaları.	Kontrol ünitesi değiştirilmelidir.

Hatalar M-II M8 / M10 / M12

Hydronic M-II M8 / M10 / M12 ön ısıtıcı modellerinin olası hatalarının bir tablosu:

Kod:	Transkript:	Nasıl düzeltilir:
5	Hırsızlık önleme sistemi: kısa devre.	Tellerde olası hasarı ortadan kaldırın.
9	ADR / ADR99: devre dışı bırakın.	Isıtıcıyı yeniden başlatın.
10	Aşırı gerilim: kapatma. Kontrol ünitesi, 6 saniyeden fazla bir süre boyunca voltaj limitinin aşıldığını tespit eder.	Fişi ısıtıcıdan ayırın; Araba motorunu çalıştırın; B2 çipindeki voltaj göstergesini ölçün - A2 ve A3 kontakları; Artan voltajla (sırasıyla 15 veya 30 voltluk bir model için 12 veya 24 V'u aşar), servis verilebilirliğini kontrol edin jeneratördeki voltaj regülatörü.
11	Voltaj Kritik: Kapatma. Kontrol ünitesi, 20 saniyeden uzun bir süre için kritik derecede düşük voltaj göstergesi kaydeder.	Fişi ısıtıcıdan ayırın; Araba motorunu çalıştırın; B2 çipindeki voltaj göstergesini ölçün - A2 ve A3 kontakları; Voltaj, 10 veya 20 voltluk bir model için sırasıyla 12 veya 24 V'nin altındaysa, motorun kalitesini kontrol edin. akü üzerindeki pozitif terminal (oksidasyon nedeniyle kontak kaybolabilir ), bağlantılarda korozyon için güç kabloları, iyi bir topraklama kablosu temasının varlığı ve sigortanın servis kolaylığı.
12	Aşırı ısınma sensörü, +120 derecenin üzerindeki sıcaklıkları algılar.	Soğutma sistemi devresindeki hava tapasını çıkarın veya antifriz ekleyin; Gaz kelebeği açıkken suyun kütle akış hızını kontrol edin; Aşırı ısınma sensörünün direncini ölçün (çip B1, pim 2/4). Norm, +10 derecelik bir ortam sıcaklığında 15 ila 20 kOhm'dur; kısa devre, açık devre tespit etmek için kabloyu "çalın" ve ayrıca kablo yalıtımının bütünlüğünü kontrol edin.
14	Sıcaklık sensörü ve aşırı ısınma sensörünün yüksek diferansiyel değeri. Sensör okumalarındaki fark 70K'yı aşıyor.	Soğutma sistemi devresindeki hava tapasını çıkarın veya antifriz ekleyin; Gaz kelebeği açıkken suyun kütle akış hızını kontrol edin; Aşırı ısınma sensörünün (B1 çipi, pim 2/4) ve sıcaklık sensörünün (B1) direncini ölçün çip, pimler 1/2). Norm, +10 derecelik bir ortam sıcaklığında 15 ila 20 kOhm'dur; kısa devre, açık devre tespit etmek için kabloyu "çalın" ve ayrıca kablo yalıtımının bütünlüğünü kontrol edin.
17	Aşırı ısınma nedeniyle kontrol ünitesinin bloke edilmesi. Aşırı ısınma sensörü, +180 dereceyi aşan bir gösterge kaydeder.	Soğutma sistemi devresindeki hava tapasını çıkarın veya antifriz ekleyin; Gaz kelebeği açıkken suyun kütle akış hızını kontrol edin; Aşırı ısınma sensörünü kontrol edin (bkz. kod 12); Kontrol ünitesinin düzgün çalıştığını kontrol edin.
19	Kızdırma bujisi 1: Çok az ateşleme enerjisi nedeniyle arıza. Parlayan elektrot 1, 2000 Ws'den daha az tüketir.	Elektrotta kısa devre olmadığından, hasar görmediğinden veya sürekliliğini kontrol edin (bkz. kod 20). Kontrol ünitesinin işlevselliğini kontrol edin.
20,21,22	Kızdırma bujisi 1: + Ub'ye kısa devre, açık devre, aşırı yük, şasiye kısa devre.	Elektrot 1'in soğuk direncinin göstergesi kontrol edilir: ortam sıcaklığı +20 derece, çip B1 (kontaklar 7/10). 12 voltluk bir ağ için gösterge 0.42-0.6 Ohm olmalıdır; 24 volt için - 1.2-1.9 Ohm. Diğer göstergelerde elektrot değiştirilmelidir. Arıza olmaması durumunda, kablolamanın bütünlüğünü, yalıtımda hasar olup olmadığını kontrol edin.
23,24	Parlayan elektrot 2: açık devre, aşırı yük veya kısa devre.	Elektrot 2'in soğuk direncinin göstergesi kontrol edilir: ortam sıcaklığı +20 derece, çip B1 (kontaklar 11/14). 12 voltluk bir ağ için gösterge 0.42-0.6 Ohm olmalıdır; 24 volt için - 1.2-1.9 Ohm. Diğer göstergelerde elektrot değiştirilmelidir. Arıza olmaması durumunda, kablolamanın bütünlüğünü, yalıtımda hasar olup olmadığını kontrol edin.
25	JE-K satırı: hata. Kazan hazır kalır.	Diyagnostik kablosu hasar açısından kontrol edilir (açık devre, şasiye kısa devre, hasarlı kablo izolasyonu). Bu, B2 yongasından (pin B4) gelen teldir. Herhangi bir arıza yoksa, denetleyiciyi kontrol edin.
26	Kızdırma bujisi 2: + Ub'ye kısa devre	Adımlar 23,24 hatasıyla aynıdır.
29	Kızdırma bujisi 2: Çok az ateşleme enerjisi nedeniyle arıza. Parlayan elektrot 2, 2000 Ws'den daha az tüketir.	Elektrodun çalışabilirliği kontrol edilir (verim, hasar veya kısa devre), bkz. kod 23. Herhangi bir arıza yoksa, kontrolörü kontrol edin.
31,32,33,34	Brülör motoru: açık devre, aşırı yük, + Ub'ye kısa devre, şasiye kısa devre, uygun olmayan motor mili hızı.	Elektrik motoruna giden tellerin bütünlüğünü kontrol edin (B2 sayacı, pim 3/6/9); Hava üfleyici kanatlarının serbest dönüşünü kontrol edin. Dönmeyi engelleyen yabancı cisimler bulunursa, bunlar çıkarılmalı ve ayrıca mil veya yatakta hasar olup olmadığı kontrol edilmelidir. Herhangi bir arıza yoksa, ana kontrolör veya fan kontrol ünitesi değiştirilmelidir.
37	Su pompası arızası.	Su pompasının işlevselliğini kontrol edin. Bunun için B1 çipine akım verilir, kontaklar 12/13. Maksimum güç tüketimi 4 veya 2A olmalıdır. Pompa mili tıkalıysa, pompa değiştirilmelidir. Herhangi bir sorun yoksa, denetleyiciyi değiştirin.
41,42,43	Su pompası: kırılma, + Ub'de aşırı yük veya kısa devre nedeniyle arıza.	Su pompasının çalışmasını kontrol edin (kod 37'ye bakın); B1 çipine, pimler 12/13'e bağlı tellerin bütünlüğünü (yalıtımda kopma veya hasar) kontrol edin; Çark milini yağlama açısından kontrol edin; İçerideki hava kilidini çıkarın soğutma sistemi devresini açın ve açık bir gaz kelebeği ile kütle akış hızı antifrizini ölçün.
47,48,49	Kopan kablolar, + Ub'de aşırı yük veya kısa devre nedeniyle dozlama pompası hatası.	Pompaya giden kabloların bütünlüğü kontrol edilir (yonga B2, A1 kontağı). Hasar yoksa pompanın direncini ölçün (yaklaşık 20 kOhm).
52	Güvenli zaman sınırı: aşıldı. Kazan çalıştırma işlemi sırasında alev algılanmaz. Yanma sensörü, +80 derecenin altında ısıtma için bir sinyal verir ve bu da ısıtıcının acil olarak devre dışı bırakılmasına neden olur.	Kontrol edilir: Yakıt beslemesinin kalitesi; Egzoz sistemi; Yanma odasına temiz hava pompalama sistemi; Pim elektrotlarının çalışabilirliği (bkz. kod 19-24 / 26/29); Yanma sensörünün servis kolaylığı ( 64,65 koduna bakın).
53,54,55,56,57,58	Alev kaybı: Kademe “Güç”; Kademe “Yüksek”; “Orta” Aşama (D8W / D10W); “Orta1” Aşama (D12W); “Orta2” Aşama (D12W); “Orta3” Aşama (D12W); Aşama “Küçük ". Kazan çalışmaya başlar, ancak aşamalardan birinde alev sensörü açık ateş algılar.	Yakıt beslemesini kontrol edin; Hava üfleyici motorunun devir sayısını kontrol edin; Egzoz gazı tahliyesinin kalitesi; Yanma sensörünün servis verilebilirliğini kontrol edin (bkz. kod 64,65).
59	Soğutma sistemindeki antifriz çok hızlı ısınıyor.	Soğutma sisteminden olası bir hava kilidini kaldırın; Soğutma sıvısı hacmi eksikliğini yenileyin; Açık bir gaz kelebeği ile antifriz kütle akış hızını kontrol edin; Sıcaklık sensörünün servis verilebilirliğini kontrol edin (bkz. kod 60,61).
60,61	Sıcaklık sensörü: açık devre, kısa devre. Sıcaklık sensörü ya sinyal göndermiyor ya da kritik bir yüksek veya çok düşük sıcaklık bildiriyor.	Sıcaklık sensörünün direncini kontrol edin. Çip B1, pimler 1-2. Norm 10 ila 15 kOhm'dur (ortam sıcaklığı +20 derece). Sıcaklık sensörünün servis verilebilirliği durumunda, bu elemana giden tellerin bütünlüğünü kontrol etmek gerekir.
64,65	Yanma sensörü: açık veya kısa devre. Yanma sensörü ya sinyal göndermiyor ya da kritik derecede yüksek veya çok düşük bir sıcaklık bildiriyor.	Sıcaklık sensörünün direncini kontrol edin. Çip B1, pimler 5/8. Norm 1kOhm (ortam sıcaklığı +20 derece) dahilindedir. Sıcaklık sensörünün servis verilebilirliği durumunda, bu elemana giden tellerin bütünlüğünü kontrol etmek gerekir.
71,72	Aşırı ısınma sensörü: açık devre, kısa devre. Aşırı ısınma sensörü ya sinyal göndermiyor ya da kritik bir yüksek veya çok düşük sıcaklık bildiriyor.	Adımlar 12 hatasıyla aynıdır.
74	Kontrol ünitesinin kilitlenmesi sonucu kontrol ünitesinin işlevsel hatası; aşırı ısınmayı tespit eden ekipman arızalı.	Kontrol ünitesi veya hava ve yakıt pompasının değiştirilmesi gerekiyor.
90	Harici parazit voltajı nedeniyle kontrol ünitesinin sıfırlanması.	Şunlar kontrol edilir: Kazanın yakın çevresine kurulan ekipmanın servis verilebilirliği; Akü şarjı; Sigortaların durumu; Kablolarda hasar.
91	Dahili bir hata nedeniyle kontrol ünitesinin sıfırlanması. Sıcaklık sensörü düzgün çalışmıyor.	Kazan veya üfleme ünitesinin kontrolörü değiştirilmelidir.
92;93;94;95;96;97;98;99.	ROM: Hata; RAM: Hata (en az bir hücre çalışmıyor); EEPROM: Hata, sağlama toplamı (işletim parametreleri alanı) - hata, kalibrasyon değerleri - hata, tanı parametreleri - hata; Kontrol ünitesi sağlama toplamı: Hata, geçersiz veri; Blok aşırı ısınma kontrolü, sıcaklık sensörü hatası; Dahili cihaz hatası; Ana röle: Arıza nedeniyle hata; ECU'nun işlevsel olarak bloke edilmesi, çok sayıda sıfırlama.	Kontrol ünitesinin onarılması veya değiştirilmesi gerekiyor.

Çözümler Hydronic S3 Ekonomi 12V CS/Commercial24V CS

Ön ısıtıcıların (ekonomik ve ticari) olası hatalarının bir tablosu: S3 Economy 12V CS / Commercial24V CS:

Kod (P000 ile başlar):	Transkript:	Nasıl düzeltilir:
100,101,102	Antifriz çıkış sensörü: açık devre, kısa devre, + Ub'ye kısa devre.	Tellerin bütünlüğünü kontrol edin; RD telinin direncini ölçün (9-10 pinleri arasında). Norm, 13 ila 15 derecelik bir sıcaklıkta 15 ila 20 kOhm'dur.
10A	Soğuk temizleme süresi aşıldı. Çalışmayan yanma odasındaki çok yüksek sıcaklık nedeniyle yeni bir başlatma mümkün değildir.	Egzoz gazlarının makinenin egzoz sistemine çekildiğinden emin olun. Aksi takdirde, yangın sensörünü kontrol etmek gerekir (bkz. kod 120,121).
110,111,112	Antifriz giriş sensörü: açık devre, kısa devre, + Ub'ye kısa devre. Dikkat: 110 ve 111 kodları, yalnızca kazan açıkken ve ayrıca soğutma suyu sıcaklık sensörü +80 derecenin üzerinde bir sıcaklık algıladığında görüntülenir.	Kablolamanın bütünlüğünü kontrol edin; XB5 çipindeki BU kablosunun (6-4 pinleri arasında) direncini ölçün. Direnç oranı, 13 ila 15 derecelik bir sıcaklıkta 15 ila 20 kOhm arasındadır.
114	Aşırı ısınma riski yüksek. Dikkat: 114 kodu yalnızca kazan açıkken ve ayrıca soğutma suyu sıcaklık sensörü +80 derecenin üzerinde bir sıcaklık algıladığında görüntülenir. Hata, iki sıcaklık sensörünün okumaları arasında büyük bir fark olduğunda ortaya çıkar: giriş / çıkış (motor soğutma sistemi hattında).	Kazan ısı eşanjörüne soğutma suyu girişinde takılı sensörü kontrol edin. XB5 çipindeki BU telinin direncini (6-4 pinleri arasında) ölçün. Direnç oranı, 13 ila 15 derecelik bir sıcaklıkta 15 ila 20 kOhm arasındadır. Hata 115 ile aynı adımları izleyin.
115	Programlanan sıcaklık eşiğinin aşılması. Isıtıcının ısı eşanjöründen gelen antifriz çıkışındaki bir sıcaklık sensörü tarafından kritik derecede yüksek bir gösterge kaydedilir. Sensör, +125 derecenin üzerindeki soğutma sıvısı sıcaklığını kaydeder.	Soğutma sistemi hattında kaçak olup olmadığı kontrol edilir (kazan çalışırken, makinedeki termostat "Sıcak" modda ısıtmaya ayarlanmalıdır); Termostatın servis verilebilirliğini kontrol edin; Soğutma suyu sirkülasyonu arasındaki yazışmaları kontrol edin. hidrolik pompa kanatlarının dönüş yönü ve yönü; Soğutma sisteminin havalandırılmadığından emin olun; Soğutma sıvısı sirkülasyonunun verimliliğini kontrol edin (vana kapasitesi); Isı eşanjörünün çıkışına takılı sıcaklık sensörünün çalışabilirliğini kontrol edin ( 100,101,102 koduna bakın).
116	Soğutucu ısıtma sıcaklığının donanım sınırlamasının aşılması - aşırı ısınma. Sıcaklık sensörü, soğutma suyu sıcaklığında (ısı eşanjöründen çıkış) 130 dereceden fazla bir artış algılar.	Düzeltici eylem için kod 115'e bakın; RD kablosunun direncini ölçün (9-10 arası pinler). Norm, 13 ila 15 derecelik bir sıcaklıkta 15 ila 20 kOhm'dur.
11A	Büyük miktarda aşırı ısınma: kontrolörün işlevsel olarak bloke edilmesi.	114,115 numaralı hatalar durumunda olduğu gibi ortadan kaldırıldı. Denetleyicinin kilidi şunlarla açılır: EasyStart Pro (kontrol elemanı) EasyScan (tanı cihazı) EasyStart Web (tanı cihazı için yazılım).
120,121,122	Yanma sensörünün + Ub'sinde açık devre, kısa devre veya kısa devre.	Kablolamanın bütünlüğü kontrol edilir. XB4 yongasındaki (7-8 pinleri arasındaki) BN kablosu direnç açısından test edilmiştir. 15 ila 20 derecelik bir ortam sıcaklığında, gösterge 1-1.1 kOhm aralığında olmalıdır.
125;126;127;128;129.	Aşamada alev kırılması: Ayarlamalar %0-25; Ayarlamalar %25-50; Ayarlamalar %50-75; Ayarlamalar %75-100. Dikkat! Alev kesildiğinde, kontrolör kazanı üç kez ateşlemeye çalışacaktır. Başarılı bir başlatma, hatayı hata günlüğünden kaldırır.	Egzoz gazlarının uzaklaştırılmasının etkinliği kontrol edilir; Yanma odasına taze hava beslemesinin verimliliği kontrol edilir; Yakıt beslemesinin kalitesi kontrol edilir; Yangın sensörünün çalışabilirliği kontrol edilir (bkz. kod 120,121).
12A	Güvenli zaman sınırı aşıldı.	Hava beslemesinin / hazneden çıkarılmasının kalitesi kontrol edilir; Yakıt beslemesinin verimliliği kontrol edilir; Yakıt filtresini değiştirin; Dozaj pompasındaki ağ filtreyi değiştirin.
12V	Güvenlik zaman sınırı aşıldığı için çalışma modu bloke edildi (cihaz üç kez başlatmayı denedi). Denetleyici engellendi.	Yakıt beslemesinin kalitesini kontrol edin. Denetleyicinin kilidi şunlarla açılır: EasyStart Pro (kontrol öğesi); EasyScan (tanı cihazı); EasyStart Web (tanılama cihazı yazılımı).
143	Hava sensörü sinyal hatası. Kazan acil durum moduna geçer. Hava basıncı programa uymuyor.	12 voltluk model için kazanın CAN veriyoluna bağlantısını kontrol etmek gerekir. Sıfırlama hatası (bkz. kod 12V). 24 voltluk bir analog için hatayı sıfırlamanız gerekir. Aksi takdirde, kontrol ünitesini değiştirin.
200,201	Dozlama pompasında açık veya kısa devre.	Kablolarda hasar olup olmadığı kontrol edilir. Kablolar sağlamsa, ölçüm yakıt pompasının değiştirilmesi gerekir.
202	Ölçüm pompası transistör hatası veya + Ub'ye kısa devre.	Kablonun hasarlı veya kırık olmadığından emin olun. Dozlama pompasının sayacı üfleyiciden ayrılmış. Hata devam ederse, üfleyici yenisiyle değiştirilmelidir.
2a1	Su pompasının teması veya kırılması.	Pompa kablolarının bütünlüğünü kontrol etmek gerekir. Bunu yapmak için XB3 yongasını (ısıtıcı) ve XB8 / 2 yongasını (su pompasına bağlı) ayırmanız gerekir. Teller yalıtım malzemesine ve boşluklara zarar vermemelidir. Herhangi bir hasar yoksa, pompa değiştirilmelidir.
210,211,212	Kızdırma elektrot hatası: açık devre, + Ub'ye kısa devre, kısa devre, transistör arızalı. Uyarı! Teşhis yapmadan önce, voltaj çok yüksekse cihazın arızalanacağını hesaba katmanız gerekir. Voltaj 9.5 V'tan yüksek olduğunda elektrot çöker. Güç kaynağının ortaya çıkan kısa devrelere karşı direncini de hesaba katmak gerekir.	Kablolar hasar açısından kontrol edilir. Kablo sağlamsa, elektrodu kontrol etmek gerekir. Bunun için XB4 çipinin bağlantısı kesilir (WH kablosunun 3. ve 4. pinleri). Elektrota 9.5V'luk bir voltaj uygulanır (izin verilen sapma 0.1V'dir). 25 saniye sonra. akım gücü ölçülür. Cihaz 9.5A değerini gösteriyorsa (1A'yı artırma yönünde ve 1.5A'yı azaltma yönünde izin verilen sapma) cihazın servis edilebilir olduğu kabul edilir. Göstergeler arasında uyumsuzluk olması durumunda elektrot arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir.
213	Düşük ışıma enerjisi nedeniyle kızdırma elektrotu hatası.	Elektrota giden tellerin bütünlüğü kontrol edilir. Elektrotun performansı kontrol edilir (bkz. kod 210,212).
220,221,222	Hava fan motoru: açık devre, kısa devre, + Ub'ye kısa devre, transistör arızalı.	Mil devir sayısı ölçülür. Bunu yapmak için EasyScan teşhis cihazını kullanmanız gerekir (nasıl çalıştığı kullanım talimatlarında açıklanmıştır).
223,224	Çark veya mil blokajı nedeniyle hava üfleyici motor hatası. Elektrik motoru çok az güç tüketiyor.	Çark veya mil tıkanıklığını giderin (kir, yabancı cisimler veya buzlanma). Cihaz milinin serbest dönüşünü elle kontrol edin. Üfleyici arızalanırsa, değiştirilmesi gerekir.
250,251,252	Su pompası: açık devre, kısa devre, arızalı transistör veya + Ub'ye kısa devre.	Kablo demetinin teşhisi gerçekleştirilir. Bunu yapmak için XB3 yongasını ısıtıcıdan ayırın ve XB8 / 2 yongasını su pompasından ayırın. Tellerin yalıtım tabakasının durumu ve damarların bütünlüğü kontrol edilir. Kablo hasarlı değilse, pompanın değiştirilmesi gerekir. Aynı sonuç, XB8 / 2 yongasını kapatırsanız ve hata kodu kaybolmaz.
253	Su pompası tıkalı.	Soğutma sistemi hattında bir branşman borusu bükülmüş.
254,255	Su pompasına aşırı akım - cihazın kapanması; pompa mili çok yavaş dönüyor.	Soğutma sistemi hattında pislik olabilir veya pompanın içinde çok fazla pislik olabilir.
256	Su pompasını yağlamadan çalıştırma.	Antifriz seviyesini kontrol edin; pompaya veya küçük sirkülasyon dairesine hava girmiş ve bir tıkaç oluşturmuş olabilir.
257,258	Su Pompası Hatası: Düşük / Yüksek Voltaj (ADR); Aşırı Isınmış.	Dışarıdaki yüksek sıcaklıklar nedeniyle pompanın aşırı ısınması. Bu durumda pompayı sıcak ünitelerden, mekanizmalardan veya egzoz borusundan uzağa kurmalısınız; Pompaya giden kabloların sağlam olup olmadığını kontrol edin. Bu, XB3 (ısıtıcı) ve XB8 / 2 (pompanın kendisi) yongalarını bağlayan kablodur; kablolamada herhangi bir hasar yoksa pompa değiştirilmelidir.
259	Yolcu kabini fanında veya su pompasında kısa devre.	Pompanın veya iç fanın bağlı olduğu kabloların hasarlı veya kırık olmadığından emin olun; Hava üfleyici rölesini kontrol edin; Soğutma sıvısı sirkülasyonunu kontrol edin.
260	Kırık evrensel çıkış bağlantısı.	Çıkış kodlamasını kontrol edin; Kablolarda hasar olup olmadığını kontrol edin.
261	İç fan kısa devresi.	Elektrik motorunun kapağının hasar görmediğinden ve doğru takıldığından emin olunuz; Kapak hasarlı değilse ve doğru kapatılmışsa fan rölesinin (K1) değiştirilmesi gerekir.
262	Evrensel çıkışta + Ub'ye kısa devre veya arızalı transistör.	Kablonun hasarlı olmadığından emin olun.
300	Donanım arızası, aşırı ısınma, dozaj pompası kapatma devresi arızası.	Isı eşanjörünün aşağı akış sensörünü kontrol edin. XB4 çipinden gelen RD kablosunun direncini ölçün (9-10 arası pinler). Norm, 13 ila 15 derecelik bir sıcaklıkta 15 ila 20 kOhm'dur. Denetleyicinin kilidi şunlarla açılır: EasyStart Pro (kontrol elemanı); EasyScan (tanı cihazı); EasyStart Web (tanılama cihazı yazılımı).
301;302;303; 304;305;306.	Kontrol ünitesi arızası.	Kontrol ünitesinin onarılması veya değiştirilmesi gerekiyor.
307	CAN veriyolunda yanlış veri aktarımı.	Hatayı sıfırlayın ve görünürse, cihaza olan veri yolu bağlantısını tekrar kontrol etmelisiniz.
30A	CAN bus: veri iletiminde hata.	Hatayı sıfırlayın ve görünürse, cihaza olan veri yolu bağlantısını tekrar kontrol etmelisiniz.
310,311	Kontrol ünitesi, yüksek voltajın neden olduğu aşırı yüklenme nedeniyle kapandı. Bu durumda, yüksek voltaj göstergesi 20 saniyeden fazla kaydedilir.	XB1 çipini kazandan ayırın; Makinenin motorunu çalıştırın; RD (1. kontak) ve BN (2. kontak) telleri arasındaki voltajı ölçün. Teşhis sonucunda, cihaz 15V'tan daha yüksek bir voltaj gösterdiyse, voltaj regülatörünün jeneratör üzerindeki servis kolaylığına ve ayrıca akü terminallerinin durumuna dikkat etmek gerekir.
312,313	Kontrol ünitesi ve kazan, kritik derecede düşük voltaj nedeniyle tamamen kapandı.	XB1 çipini kazandan ayırın; Makinenin motorunu çalıştırın; RD (1. kontak) ve BN (2. kontak) telleri arasındaki voltajı ölçün. Teşhis sonucunda, cihaz 1oV'nin altında bir voltaj gösterdiyse, sigortaların servis edilebilirliğine ve akü terminallerinin durumuna (özellikle pozitif terminal) dikkat etmek gerekir.
315	Taze hava basıncı ile ilgili yanlış veriler.	Kontrol cihazı ile bağlantının kontaklarını kontrol edin. Hata devam ederse, EasyScan ile tanılamanız gerekir.
316	Soğutma sistemi hattında zayıf ısı değişimi. Kombi, genellikle, aralarında minimum duraklama ile kısa ısıtma döngüleri başlatacaktır.	Soğutma sıvısının dolaştığı hattı kontrol edin.
330,331,332	Kontrol ünitesi arızası.	Denetleyicinin onarılması veya değiştirilmesi gerekiyor.
342	Yanlış donanım yapılandırması.	12 ve 24 volt modeller için: CAN veriyoluna çok sayıda bileşen bağlanmıştır. Gerekli donanımın yapılandırmasını kontrol edin. Yalnızca 24V ADR modeli için: yalnızca CAN veriyoluna bağlı bir kontrol elemanı kullanın. Gerekirse, ekipman bağlantısının kalitesini kontrol etmeniz gerekir.
394	ADR düğmesinin kısa devresi.	Kablolamanın bütünlüğünü kontrol edin ve hasarlıysa hasarlı bileşenleri değiştirin.
500	Hata günlüğünde "ErrorState GSC" girişi görünür. Isıtma veya havalandırma kapanmıyor.	Etkin bir istek döndürün (sistem, ısıtma veya donanım teşhisi için bir istek göndermeye devam eder). Hata kaydediciyi temizle.
A00	EasyFan'dan belirli sayıda sinyale yanıt yok. Kazan ile iletişim kesildi.	Etkin bir istek döndürün (sistem, ısıtma veya donanım teşhisi için bir istek göndermeye devam eder). Hata kaydediciyi temizle.
E01	Geçici çalışma limitinin aşılması.	Cihaz, programlanan zaman eşiğini karşılamıştır.

Maliyet

Yeni termosensörlerin maliyeti 40 USD'dir. Hafif araçlar için üretici 400 dolardan başlayan donanımlar sunuyor, ancak bazı kitlerin fiyatı 1500 dolara ulaşabiliyor. Kit, kazanın kendisini, bir kontrol cihazını, ısıtıcının araca doğru şekilde monte edildiği ve ayrıca egzoz sistemine bağlı olduğu bir montaj kitini içerir.

Dizel yakıtla çalışan ve otomobilin içini ısıtmaya yönelik bazı modeller de bir buçuk bin dolardan fazlaya mal olabilir. Seçim sürecindeki ana şey, cihazın gücünü ve amacını doğru bir şekilde hesaplamaktır. Önemli bir nokta da aracın yerleşik elektroniği ile uyumluluktur.

Nereye kurulmalı

Bu ekipman kategorisi çok karmaşık olduğundan ve çok sayıda bileşene sahip olduğundan, YouTube'dan gelen talimatlara göre bir arkadaşınızın garajına önceden çalışan bir araba kazanı kurmanız önerilmez. Bu, zaten yeterli bilgi ve deneyime sahip profesyoneller tarafından yapılmalıdır. Uygun bir atölye bulmak için arama motoruna "Eberspacher ön ısıtıcı kurulumu" yazın.

Rakiplerden avantajlar ve farklılıklar

Ön ısıtıcıların en ünlü üreticileri Alman Webasto ve Eberspacher şirketleridir. Webasto'dan gelen analogun nasıl düzenlendiği hakkında ayrı makale... Kısacası, Eberspacher ve ilgili karşılığı arasındaki fark şudur:

• Daha az kit maliyeti;
• Daha küçük kazan boyutları, kurulacağı yeri bulmayı kolaylaştırır. Çoğu durumda, sürücüler bu ekipmanı motor bölmesine ve daha büyük seçeneklere kurar - gövde yapısında uygun bir niş sağlanmışsa, arabanın altına;
• Cihaz, otomobil kazanının tüm elemanlarına iyi erişim olduğu için kolayca çıkarılabilen koruyucu bir kapağa sahiptir;
• Isıtıcının, özellikle hava ısıtıcısının tasarımı, sistemin onarımını ve bakımını büyük ölçüde kolaylaştıran daha az parça içerir;
• Benzer modellerle (aynı miktarda yakıt tüketen) karşılaştırıldığında, bu ürün daha yüksek bir verime sahiptir - yaklaşık yarım kilovat;
• Hidrolik pompa zaten kazana monte edilmiştir, bu da araca montajı kolaylaştırır.

Sovyet sonrası alanın birçok ülkesinde, araba ön ısıtıcılarında uzmanlaşmış bir servis istasyonu ağı zaten biraz geliştirildi. Bu sayede sürücünün arabasını tamir ettirmek için ülke çapında seyahat etmesine gerek kalmıyor.

Sonuç olarak, otomobilin içine monte edilmiş standart bir kontrol modülü kullanarak ön ısıtıcının nasıl ayarlanacağına dair kısa bir video talimatı sunuyoruz:

Eberspacher EasyStart Select kontrolünün nasıl kullanılacağına ilişkin video talimatı.

Sorular ve Cevaplar:

Eberspacher hataları nasıl sıfırlanır? Bazı insanlar bunu pil terminalini çıkararak yapmayı tercih eder. Bir süre sonra çoğu hata silinir. Veya bu, cihaz panelindeki servis menüsü aracılığıyla yapılır.

Eberspacher hatalarını nasıl görebilirim? Bunu yapmak için menüye basın, "servis" modunu seçin, yanıp sönen saat sembolü ve servis menüsü etkinleştirilene kadar geciktirilir ve ardından hatalar listesine kaydırılır.