Easytronic şanzımanın yapısı ve çalışma prensibi

Her yeni nesil otomobilin piyasaya sürülmesiyle üreticiler, ürünlerine giderek daha yenilikçi teknolojiler katıyor. Bazıları belirli araç sistemlerinin güvenilirliğini artırırken, diğerleri sürüş sırasında konforu artırmak için tasarlanmıştır. Ve diğerleri, sürüş sırasında arabada bulunan herkes için maksimum aktif ve pasif güvenlik sağlamak için geliştirilmektedir.

Aracın şanzımanı da sürekli güncellemelerden geçiyor. Otomobil üreticileri vites değiştirmeyi, mekanizmanın güvenilirliğini iyileştirmeye ve ayrıca çalışma ömrünü uzatmaya çalışıyor. Şanzımanın farklı modifikasyonları arasında mekanik ve otomatik vardır (otomatik şanzıman türleri arasındaki fark ayrıntılı olarak tartışılır) ayrı bir makalede).

Otomatik tip dişli kutuları, mekanik analog hala göreviyle mükemmel bir şekilde başa çıktığı için, öncelikle konfor sisteminin bir unsuru olarak geliştirilmiştir. Bu durumda ana şey, vites değiştirirken hata yapmamaktır (bu ayrıntılı olarak açıklanmıştır). başka bir incelemede) ve zamanında muhafaza edin (bu prosedüre dahil olanlar için, okuyun burada).

Makine otomatik olarak vites yukarı / aşağı vitese geçer (elektronik kontrol ünitesi, sayısı araç modeline bağlı olan çeşitli sensörlere dayanarak aracın yoldaki durumunu değerlendirebilir). Bu sayede, vites koluna rağmen bir profesyonelin belirli bir hıza girmesi bir sorun olmamasına rağmen sürücünün dikkati yoldan çekilmiyor. Aracın hareket etmeye başlaması veya yavaşlaması için sürücünün sadece gaz pedalına uygulanan kuvveti değiştirmesi yeterlidir. Belirli bir hızın etkinleştirilmesi/devre dışı bırakılması elektronik olarak kontrol edilir.

Herhangi bir otomatik şanzımanın kontrolü o kadar basittir ki, bazı ülkelerde, yeni başlayanlara araba kullanmayı öğretirken, bir sürücü kursu, yeni bir sürücünün manuel şanzımanla donatılmış araçları kullanmasına izin verilmediğine dair bir işaret koyar.

Bir otomatik şanzıman türü olarak manuel şanzıman veya robotik bir kutu geliştirildi. Ancak robotlar arasında bile birkaç değişiklik var. Örneğin, en yaygın türlerden biri, VAG endişesinin mühendisleri tarafından geliştirilen DSG'dir (bu şirketin hangi arabaları ürettiği hakkında, okuyun ayrı ayrı). Bu tip dişli kutusunun cihazı ve özellikleri açıklanmıştır başka bir makalede... Düşünülen robotik şanzıman seçeneğinin bir diğer rakibi, ayrıntılı olarak açıklanan Ford PowerShift kutusudur. burada.

Ancak şimdi Opel-Luk şirketleriyle işbirliği içinde geliştirilen bir analoga odaklanacağız. Bu Easytronic manuel şanzımandır. Cihazını, çalışma prensibinin ne olduğunu ve ayrıca bu ünitenin çalışmasını neyin özel kıldığını düşünün.

Easytronic şanzıman nedir

DSG6 veya DSG7 şanzıman gibi, Isitronic şanzıman da otomatik ve manuel şanzımanlar arasında bir tür simbiyozdur. Güç ünitesinden tahrik tekerleklerine torku ileten parçaların çoğu klasik mekanikteki ile aynı tasarıma sahiptir.

Çalışma mekanizmasının kendisi de manuel şanzımanın çalışmasıyla neredeyse aynıdır, yalnızca her vites, esas olarak sürücünün katılımı olmadan açılır / kapatılır - sadece gerekli modu seçmesi gerekir (bunun için bir işlev anahtarı seçici vardır). ) ve ardından yalnızca gaza veya frene basın. İşin geri kalanı elektronik tarafından yapılır.

Bu iletimin avantajları ve dezavantajları hakkında biraz sonra konuşacağız. Ancak kısaca, finansal fırsatlara izin verilen birçok sürücü bu türü tercih ediyor, çünkü otomatik bir makinenin kullanım kolaylığını mekaniğin güvenilirliği ve ekonomisi ile birleştiriyor.

Robot ve mekanik arasındaki temel fark, debriyaj pedalının olmamasıdır (sürücü, otomatik şanzımanda olduğu gibi yalnızca gaz ve frene sahiptir). Bu işlev için (debriyaj sıkılır / bırakılır) elektrohidrolik üzerinde çalışan tahrikin sorumluluğunda olacaktır. ECU tarafından kontrol edilen elektrik motoru ise dişlilerin hareketinden ve gerekli dişlilerin seçiminden sorumludur. Sürücü eylemleri ve trafik koşulları, yalnızca mikroişlemci tarafından işlenen girdi verileridir. Programlanan algoritmalara göre en etkili vites değiştirme momenti belirlenir.

Çalışma prensibi

Easytronic'in çalışmasının ne olduğunu düşünmeden önce, aynı ada sahip ancak farklı yıllarda piyasaya sürülen ünitenin eski analogdan biraz farklı olabileceğini belirtmekte fayda var. Bunun nedeni, teknolojilerin sabit durmamasıdır - sürekli olarak gelişmektedir. Yeniliklerin tanıtılması, otomobil üreticilerinin hizmet ömrünü, güvenilirliğini veya şanzımanlar da dahil olmak üzere otomatik sistemlerin çalışmasının bazı inceliklerini artırmalarına olanak tanır.

Üreticilerin otomobillerin çeşitli birimlerinin ve mekanizmalarının cihazında veya yazılımında sürekli değişiklik yapmasının bir başka nedeni de ürünlerin rekabet gücüdür. Ürün ne kadar yeni ve iyi olursa, yeni müşteriler çekme olasılığı o kadar artar. Bu, özellikle çeşitli yeni ürünlerin hayranları için geçerlidir.

Robot, çekme kuvvetlerinin kopmasıyla klasik otomatik şanzımandan farklıdır (bir süre için, mekanikte olduğu gibi, debriyaj sıkıldığında tork motordan şanzıman miline akmayı keser) uygun seçimi ve devreye alınması sırasında hızların yanı sıra sürücünün tetiklendiği an. Çoğu sürücü, geleneksel bir otomatik makinenin çalışmasından memnun değildir, çünkü motor en iyi dinamiklerin gözlemlendiği devir aralığına henüz ulaşmadığında genellikle geç çalışır veya vites yükseltmeye geçer (ideal olarak, bu parametre yalnızca kontrol edilebilir). mekaniği hakkında).

Bu nedenle hem mekanik hem de otomatik makine severleri memnun etmek için robotik bir şanzıman geliştirildi. Bu nedenle, fark ettiğimiz gibi, robotik şanzıman, uygun vitese geçmenin gerekli olduğu zamanı bağımsız olarak belirler. Sistemin mevcut iki modda nasıl çalışacağını düşünelim: otomatik ve yarı otomatik.

Otomatik çalışma

Bu durumda, iletim tamamen elektronik olarak kontrol edilir. Sürücü sadece rotayı seçer ve yol durumuna göre uygun pedala basar: gaz / fren. Bu şanzımanın üretimi sırasında kontrol ünitesi fabrikada programlanmıştır. Bu arada, herhangi bir otomatik şanzıman kendi mikroişlemcisi ile donatılmıştır. Her algoritma, ECU farklı sensörlerden sinyal aldığında etkinleştirilir (bu sensörlerin tam listesi araç modeline bağlıdır).

Bu mod, kutunun geleneksel bir otomatik analog gibi çalışmasını sağlar. Tek fark, şanzımanın motordan ayrılmasıdır. Bunun için bir debriyaj sepeti kullanılır (bu mekanizmanın cihazı hakkında ayrıntılar için, okuyun başka bir incelemede).

Manuel şanzıman otomatik modda şu şekilde çalışır:

• Motor devir sayısı azalır. Bu işlev, krank mili konum sensörüne atanmıştır (bu cihazın nasıl çalıştığını öğrenmek için ayrı ayrı). Bu durumda, krank milinin devir sayısı belirlenir ve kontrol ünitesinde ilgili algoritma etkinleştirilir.
• Debriyaj sepeti sıkılmış. Şu anda, tahrik mili volandan ayrılır (volanın arabada hangi işlevleri yerine getirdiğini okuyun. burada) böylece ilgili dişli zarar görmeden bağlanabilir.
• Şasi, gaz veya gaz pedalı konum sensörleri ve diğer sensörlerden kontrol ünitesinin aldığı sinyallere göre hangi vitese geçilmesi gerektiği belirlenir. Bu noktada uygun bir vites seçilir.
• Debriyaj bağlantısı sırasında şok yükleri oluşmaması için (tahrik ve tahrik edilen miller genellikle farklı dönüş hızlarına sahiptir, örneğin, makine yokuş yukarı gittiğinde, debriyajı sıktıktan sonra, tahrik edilen milin dönüş hızı yavaşlar), senkronizörler mekanizmaya monte edilmiştir. Nasıl çalıştıkları hakkında ayrıntılar için, okuyun başka bir makalede... Bu küçük mekanizmalar, tahrik ve tahrik edilen millerin senkronize dönüşünü sağlar.
• İlgili hız etkinleştirilir.
• Debriyaj serbest bırakılır.
• Motor devri yükselir.

Bazı algoritmaların aynı anda tetiklenmesine dikkat etmekte fayda var. Örneğin, önce motoru yavaşlatır, sonra debriyaja basarsanız, motor fren yapar. Öte yandan, içten yanmalı motordaki yük eksikliği nedeniyle debriyaj yüksek devirlerde kesildiğinde, devirleri keskin bir şekilde maksimuma fırlayacaktır.

Aynısı, debriyaj diskinin volana bağlandığı an için de geçerlidir. Bu eylem ve güç ünitesinin hızındaki artış senkron olarak gerçekleşmelidir. Sadece bu durumda, yumuşak vites değişimi mümkündür. Mekanikler aynı çalışma prensibine sahiptir, sadece tüm bu aşamalar sürücü tarafından gerçekleştirilir.

Araç uzun bir tırmanıştaysa ve kutu yarı otomatik moda aktarılmamışsa bu engeli aşmak mümkündür ancak otomatik geçişlerin hızının motorun maruz kaldığı yüke bağlı olmadığını belirtmek gerekir, krank mili hızına göre. Bu nedenle, kontrol ünitesinin şanzımanı yukarı / aşağı vitese geçirmemesi için, güç ünitesinin hızını yaklaşık olarak aynı seviyede tutmak için gaz pedalına üçte iki basmalısınız.

Yarı otomatik çalışma modu

Yarı otomatik modda şanzıman hemen hemen aynı sırayla çalışacaktır. Tek fark, sürücünün belirli bir hıza geçiş anını seçmesidir. Yarı otomatik şanzıman kontrolünün varlığı, mod seçicideki özel bir niş ile kanıtlanır.

Ana ayarların (sürüş, geri hız, nötr mod, isteğe bağlı hız sabitleyici) yanında vites kolunun hareket ettiği küçük bir pencere vardır. Yalnızca iki konumu vardır: "+" ve "-". Buna göre konumların her biri vites yukarı veya aşağı. Bu mod, Tiptronic otomatik şanzıman prensibine göre çalışır (şanzımanın bu modifikasyonu hakkında bilgi edinin). başka bir incelemede). Hızı artırmak/azaltmak için sürücünün aracı gerekli sürüş hızına getirmesi ve kolu istenen konuma getirmesi gerekir.

Sürücü, mekanik bir kutuda olduğu gibi, dişlilerin hareketine doğrudan katılmaz. Elektronik aksama yalnızca başka bir vitese geçmek gerektiğinde komut verir. Bu modda kontrol ünitesi koldan bir sinyal alana kadar araç aynı hızda sürmeye devam edecektir.

Bu modun avantajı, hız artışını / düşüşünü sürücünün kendisinin kontrol etmesidir. Örneğin, bu fonksiyon yokuş aşağı inerken veya uzun bir tırmanış sırasında motor frenini kullanmanıza olanak tanır. Otomasyonun şanzımanın çalışmasını böyle bir yol durumuna göre bağımsız olarak ayarlaması için, aracın seçenekler paketi yokuşlarda sürerken yardımı içermelidir (başka bir makalede bu yardımcının nasıl çalıştığını açıklar). Isitronic robot kutusunun yarı otomatik modu, sürücünün mekanizmaların değişmesine zorla izin vermemesini sağlar.

Böylece, bir sürücü hatasının sonucu olarak, şanzıman hızlanma sırasında yanlışlıkla yüksek hızdan düşük hıza geçmez (sürücü yanlışlıkla vites kolunu yarı otomatik modda taktı), elektronik hala şanzımanın çalışmasını kontrol eder. Gerekirse aygıt, sürücünün bazı komutlarını rastgele kabul ederek yok sayar.

Bazı modellerde ek olarak başka modlar da mevcuttur. Bu şekilde çalışırlar:

1. Зима... Bu durumda, tahrik tekerleklerinin kaymasını önlemek için aracın düşük motor devrinde ikinci hızdan başlaması;
2. tekmelemek... Sürücü hızlı hızlanma için hareket halindeyken gaza sert bir şekilde bastığında, elektronik şanzıman vitesi düşürür ve motorun daha yüksek devirlere çıktığı algoritmayı etkinleştirir;
3. Sport... Bu mod son derece nadirdir. Teorik olarak, daha hızlı vites değişimlerini etkinleştirir, ancak bir debriyajla donatıldığında, bu mod hala etkisiz bir şekilde çalışır.

Easytronic kutu tasarımı

Easytronic düz şanzımanın tasarımı aşağıdaki bileşenleri içerecektir:

• Bu şanzımanın ana kutusu mekanik kutudur;
• Debriyaj sepetleri;
• Debriyaj sürtünme diskini sıkan bir tahrik;
• Elektroniklerin hızları seçip açabildiği bir sürücü;
• Mikroişlemci kontrol ünitesi (tüm otomatik ve robotik dişli kutuları ayrı bir ECU kullanır).

Bu nedenle, bazı Opel modellerinde kurulu olan robot, beş vitesli bir manuel şanzıman tasarımına dayanmaktadır. Sadece bu modifikasyon, bir debriyaj sepeti tahrikinin yanı sıra bir vites değiştirici ile desteklenir. Böyle bir kutu bir debriyajla çalışır. Tek kavramalı bir robot kutusunun nasıl çalıştığına dair ayrıntılar anlatılıyor burada.

Diğer otomobil üreticileri de önceden seçmeli bir robot türü geliştirdiler. Bu modifikasyon, bir çift debriyaj sepeti ile donatılmıştır. Böyle bir değişikliğin bir örneği sadece aynı DSG'dir. Çift kavramalı şanzımanın yapısı ve çalışma prensibi hakkında bilgi edinin başka bir incelemede.

Easytronic şanzımanın ana unsurlarının yapısına daha yakından bakalım.

Debriyaj tahriki

Izitronic kutusunun debriyaj tahrikinin tasarımı şunları içerir:

• Elektrik motoru;
• Solucan tipi redüktör;
• Eksantrik mekanizma.

Bir eksantrik ile donatılmış mekanizma, HCC'nin (debriyaj ana silindiri) pistonuna yerleştirilmiş bir çubuğa bağlanır. Bu çubuğun hareket derecesi özel bir sensör tarafından sabitlenir. Montaj, debriyaj pedalına basıldığında sürücünün ayağıyla aynı rolü oynar. Diğer şeylerin yanı sıra, mekanizmanın görevi şunları içerir:

• Araç hareket etmeye başladığında sürtünme diskini volandan ayırmak için kontrolü zorlayın;
• Optimum hıza geçiş için makinenin hareketi sırasında bu elemanların bağlanması / bağlantısının kesilmesi;
• Taşımayı durdurmak için kutunun volandan ayrılması.

Kendinden ayarlı debriyaj

Kendinden ayarlı debriyaj tipi, Isitronic robotik şanzımanın bir başka özelliğidir. Mekanikteki sepet tahrikinin periyodik olarak kabloyu sıkması gerektiği hiç kimse için bir sır olmayacaktır (bazı arabalarda bir kaldıraç yapısı kullanılır).

Bu, sürücünün şanzımanı motordan ayırmak için uygulaması gereken kuvvetleri etkileyen diskin sürtünme yüzeyinin aşınması nedeniyle olur. Kablo gerilimi zayıfsa, vites geçişi sırasında dişli dişlerinin çatırdaması duyulabilir.

Easytronic kutusu, disk aşınma derecesini bağımsız olarak ayarlayan SAC mekanizmasını kullanır. Ayrıca bu bileşen, debriyaj sepetine basarken sabit ve düşük kuvvet sağlar.

Bu işlev, yalnızca debriyaj diskinin sürtünme yüzeyinin değil, aynı zamanda tüm şanzıman dişlilerinin servis edilebilirliği için son derece önemlidir. Bu sistemin bir diğer özelliği de sepet üzerindeki küçük çaba nedeniyle üreticinin düşük güçlü bir elektrik motoru kullanabilmesidir, bu da jeneratör tarafından üretilen daha az elektrik enerjisinin tüketilmesine olanak tanır. Jeneratörün çalışması ve cihazı hakkında daha fazla ayrıntı açıklanmıştır ayrı ayrı.

Elektronik kontrol ünitesi

İzitronic şanzımanın çalışması otomatik olduğundan (ve sürücü yarı otomatik modu kullandığında bile sistem bağımsız olarak aktüatörleri harekete geçirir), sensörlerden gelen sinyalleri işleyecek ve aktüatörleri etkinleştirecek bir mikroişlemciye ihtiyaç duyar.

Tüm sistemin bir bütün olarak çalışması bir elektronik kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir. Birisi bu mikroişlemcinin tamamen özerk olduğunu ve ana ECU'ya bağlı olmadığını düşünüyor. Aslında, durum böyle değil. Yerleşik sistemin bu iki öğesi birbirine bağlıdır. Merkezi birime gönderilen verilerin bir kısmı da iletim mikroişlemcisi tarafından kullanılır. Bunun örnekleri, tekerlek hızı ve motor hızıyla ilgili sinyallerdir.

Şanzıman kontrol ünitesi tarafından gerçekleştirilen işlevlerden bazıları şunlardır:

• İletimin verimli çalışmasıyla ilişkili sensörlerden gelen tüm sinyalleri yakalar ve işler. Bu sensörler, vites kolu konum sensörünü, tekerlek hızını (bu, ayrıntılı olarak açıklanan ABS sisteminin bir parçasıdır) içerir. başka bir incelemede), gaz pedalının konumu, motor devri vb.;
• Alınan bilgilere göre, belirli darbeler üreten mikroişlemcide ilgili algoritmalar etkinleştirilir;
• Debriyajı ve volanı devre dışı bırakmak ve uygun vitesi seçmek için aktüatörlere impuls gönderir.

Vites seçimi ve angajman sürüşü

Dişlilerin dişlilerini seçmek ve bağlamak için sürücünün tasarımı iki dişli kutusundan oluşur. Her biri bir elektrik motoruna dayanır. Bu mekanizmalar, vites kolunu istenen konuma getirdiğinde sürücünün elinin yerini alır (bu durumda, kuvvetler külbütör ve kardan kutusu aracılığıyla iletilir).

Otomatik modda, elektronik, çatal tahrikini etkinleştirmenin gerekli olduğu anı ve ayrıca dişlilerin tahrik miline hareketini bağımsız olarak belirler.

Dişli seçici

Isitronic robotik şanzımanın bir sonraki bileşeni vites seçicidir. Bu, kolun monte edildiği paneldir. Sürücü, yardımı ile belirli bir görevi gerçekleştirmek için gereken modu seçer. Kullanım kolaylığı için bu panel, hangi modun nerede olduğunu gösterecek şekilde etiketlenmiştir.

Amacına rağmen, bu elemanın dişli kutusu mekanizması ile katı bir fiziksel bağlantısı yoktur. Acil durum modunda mekanikte, örneğin hızı kapatmak için mekanizma ile bir tür manipülasyon yapmak mümkünse, bu durumda bu eleman, yalnızca bir vites kolu gönderen bir vites kolu olarak stilize edilmiş bir tür vites düğmesidir. mikroişlemciye sinyal gönderir.

Ürünlerini benzer tipte şanzımanlarla donatan birçok otomobil üreticisi, klasik kolu hiç kullanmıyor. Bunun yerine, uygun modun seçilmesinden bir döner rondela sorumludur. Vites kutusu seçicisinin altına, kolun konumunu belirleyen bir sensör takılmıştır. Buna göre gerekli sinyali kontrol ünitesine gönderir ve bu da gerekli fonksiyonları etkinleştirir.

Vites değiştirme elektronik modda gerçekleştiğinden, sürücü, yarı otomatik modda ilgili vitesin devreye girmesini kontrol etmesinin daha kolay olacağı, kürek değiştiricili bir direksiyon satın alabilir. Ancak bu daha çok görsel ayar kategorisine aittir. Bunun nedeni, Izitronic'in spor otomobillerde olduğu gibi gerçekten sportif bir vites değiştirmeye sahip olmamasıdır, bu nedenle kolun artı veya eksi konumuna çok hızlı bir hareketine bile belirli bir gecikme eşlik edecektir.

Izitronic şanzımanın çalıştırılması için ipuçları

Easytronic robot kutusu, Opel tarafından üretilen Zafira, Meriva, Corsa, Vectra C ve Astra gibi bazı modellerde bulunur. Birçok sürücü bu kutunun çalışmasından şikayet ediyor. Bunun ana nedeni, çalışma mekanizmasının açıklamasına göre, sistemin manuel şanzımanın daha konforlu bir evrimi olmasıdır.

Ünite otomatik modda çalıştığı için, tork konvertörü ile çalışan klasik bir otomatik makinede olduğu gibi aynı pürüzsüzlük ve yumuşaklık beklenir (bu mekanizmanın nasıl çalıştığı hakkında ayrıntılı bilgi için burada). Ama hayatta biraz farklı oluyor. Robot, debriyaj diski bağlantısının sertliği ile ayırt edilir, sanki sürücü hızı açtıktan sonra aniden pedalı bırakıyormuş gibi. Bunun nedeni, elektroniklerin bir insan gibi "hissetme" çabasını ideal olarak değiştirememesidir.

Robot, örneğin sepetin elektrikli tahrikleri veya kutunun kendisi gibi ek potansiyel hasar bölgeleri dışında, klasik mekanikteki ile aynı dezavantajlara sahiptir.

Easytronic düz şanzımanın çalışma ömrünü uzatmak için sürücü aşağıdaki önerilere uymalıdır:

1. Araba bir trafik ışığında veya bir demiryolu geçidinde durduğunda, vites kolunu boşa almalı ve bir makinede olduğu gibi freni tutmamalısınız. Makine tam durduğunda ve frenler uygulandığında makine hareket etmeyecek olsa da, debriyaj sepeti tahriki çalışır durumda ve ağır baskıya maruz kalıyor. Nötr hız modunda, debriyaj diski volana karşı bastırılır, ardından kutunun tahrik mili herhangi bir dişli ile iç içe geçmez. Freni uzun süre tutarsanız, zamanla tahrik yaylı diski tutmayı bırakacak ve ardından sürtünme balatası volana temas etmeye başlayacak ve bu da aşırı ısınacak ve aşınacaktır.
2. Park ederken, düz vites kutusuna sahip çoğu sürücünün yaptığı gibi, aracı hızlı bir şekilde terk etmemelisiniz. Bunun için park freni ve boş vites takılıdır.
3. Kutunun elektroniği, frene basıldığında yanan ampullerin çalışması da dahil olmak üzere birçok farklı sinyali sabitler. Bu ışıklardan biri yanarsa devre kapanmaz ve kontrol ünitesi fren pedalı basıncını sabitleyemeyebilir, bu nedenle kutuyu volandan ayırmak için tahrik açılmayabilir.
4. Rutin şanzıman bakım prosedürleri ihmal edilmemelidir. Yağı değiştirirken, doğru tip yağlayıcı için üreticinin tavsiyelerine uyun. Başka bir incelemede dişli kutularında ne tür yağ kullanıldığını zaten düşündük.
5. Debriyaj tahrik devresindeki fren hidroliğini zamanında değiştirin. Bu prosedür ortalama her 40 bin km'de bir yapılmalıdır. kilometre.
6. Araç ciddi bir trafik sıkışıklığına veya sıkışmasına girdiğinde, otomatik modu kullanmayınız, elektroniklerin gereksiz yere vites değiştirmemesi için yarı otomatik moda geçiniz.
7. Aracı arazi koşullarının üstesinden gelmek için kullanmayın ve araç uygun olmayan bir hızdayken viteslerin değişmesini önlemek için aracı buz üzerinde mümkün olduğunca doğru, tekerlek kayması olmadan sürün.
8. Araba durursa, hiçbir durumda tahrik tekerleklerini sallayarak veya kaydırarak tuzaktan çıkmaya çalışmamalısınız.
9. Ünitenin servisi doğrudan sürücünün kullandığı sürüş tarzına bağlıdır. Bu nedenle, bu şanzıman sportif bir sürüş tarzında kontrendikedir.

Motoru çalıştırmak ve arabayı isitronic ile aşağıdaki sırayla sürmeye başlamak gerekir:

1. Aracın kullanım talimatlarına göre, içten yanmalı motoru yalnızca nötr hız açıkken çalıştırmak gerekir, ancak deneyimler güç ünitesinin farklı bir hızda çalışacağını gösterse de, fren pedalına basılması gerekir. Tabii ki, bunu yapmamalısınız, çünkü bu tavsiyenin ihlali, motoru yalnızca çalıştırma sırasında gereksiz yüke maruz bırakmakla kalmaz, aynı zamanda debriyajı da yıpratır.
2. Araç boşta olsa bile, fren pedalına basılana kadar motor çalışmayacaktır (bu durumda gösterge panelindeki N simgesi yanacaktır).
3. Hareketin başlangıcına, basılı bir fren pedalı ve vites kolunun A konumuna getirilmesi eşlik etmelidir. Yaz aylarında, ilk hız açılır ve kışın, araçta ilgili bir mod varsa, ikincisi sistem.
4. Fren bırakılır ve araba hareket etmeye başlar. Sürücü frene basmazsa, ancak kolu hemen boş moddan A moduna geçirirse, mekanikte olduğu gibi gaza yumuşak bir şekilde basmak gerekir. Aracın ağırlığına bağlı olarak motor doldurulmadan durabilir.
5. Ayrıca şanzıman, içten yanmalı motorun devir sayısına ve gaz pedalının konumuna bağlı olarak otomatik modda çalışır.
6. Geri hız, yalnızca araç tamamen durduğunda etkinleştirilir (bu, mekanik üzerinde çalışmak için de geçerlidir). Frene basıldığında vites kolu R konumuna alınır, fren bırakılır ve araç minimum motor devrinde hareket etmeye başlar. Bu işlemi fren pedalına basmadan da yapabilirsiniz, sadece R'ye geçerken biraz motor devri eklemeniz gerekir.

Harekete başlamanın, ister birinci ister geri hız olsun, sadece fren pedalına basıldığında gerçekleştirilmesi gerektiğine dikkat edilmelidir. Bu durumda, debriyaj daha uzun sürecek.

Kontrol noktasının avantajları ve dezavantajları

Herhangi bir araba sistemi, ne kadar zaman önce geliştirilmiş olursa olsun, avantajları vardır, ancak aynı zamanda dezavantajları da yoktur. Aynısı Isitronic robotik kontrol noktası için de geçerlidir. İşte bu aktarımın avantajları:

• Klasik bir makineye kıyasla maliyeti daha düşüktür. Bunun nedeni, çoğunlukla köklü mekaniklere dayanmasıdır. Tasarım, büyük miktarda yağ ve bir araca kurulum için daha fazla alan gerektiren bir tork konvertörü kullanmaz;
• Yeni kutu, araca iyi dinamikler sağlar (otomatik ile karşılaştırıldığında, daha yüksek bir büyüklük sırasıdır);
• Otomatik şanzımanla aynı karşılaştırmada, bu kutu motorun yakıt tüketimi açısından ekonomiyi gösterir;
• Çok fazla yağ gerektirmez - mekanizma ilgili mekaniklerle aynı hacmi kullanır.

Etkinliğine rağmen, robot tipi ünitenin birkaç önemli dezavantajı vardır:

1. Hızları açma anında, sanki sürücü aniden debriyaj pedalını bırakıyormuş gibi sarsıntı hissedilir, bu da dinamik bir hız seti ile sürüş konforunu etkiler;
2. Dikkatli çalışmayla bile, kutunun küçük bir çalışma kaynağı vardır;
3. Tasarım tek bir kavrama kullandığından, vites değişimleri arasındaki süre hissedilir (çalışmaya bir gecikme eşlik eder);
4. Klasik mekanikte aynı prosedürlere göre cihazın bakım ve onarımına çok daha fazla para harcamanız gerekir;
5. Vites değişimi gecikmeli gerçekleştiği için motor kaynağı maksimum verimle kullanılmaz;
6. Bu şanzımanı Opel firmasından araca takarken motor gücü tam olarak kullanılmaz;
7. Yarı otomatik mod dışında, sürücünün arabayı sürerken hareket özgürlüğü yoktur - kutu, hızları yalnızca yapılandırıldığı modda değiştirir;
8. Cihazın özelliklerini değiştirmek için kontrol ünitesine farklı bir firmware yükleyerek chip tuning yapamazsınız. Bunu yapmak için, uygun bellenime sahip başka bir ECU satın almanız gerekecektir (ayrı ayrı bazı araç sahiplerinin neden chip tuning yaptığını ve bu prosedürden hangi özelliklerin etkilendiğini okuyun).

İncelememizin sonunda, makineden sonra Easytronic'e nasıl alışılacağına dair kısa bir video sunuyoruz:

Bir robot nasıl doğru sürülür Easytronic'ten korkmalı mısınız? Opel bir robotu nasıl kullanıyor Easytronic sporu